Какво видяхме през 2022 година?

 Няма да излъжем, ако кажем, че през 2022 година почти половината от премиерите състояли се в световен мащаб, бяха китайски такива, които карат всички останали да се съобразяват със стандартите които поставят на местния и в момента най-големият пазар. Това за добро или зло,  промени облика на автомобилите и всички производители, които искат да са актуални и търсени от китайските клиенти трябва да се съобразяват с вкусовете на китайците, до колкото ги има. Както можете и да предположите повечето от представените нови модели са в категорията SUV, а благодарение на китайците седанът като тип превозно средство продължава да съществува, а един умиращ в Европа и дори в Северна Америка клас, този на MPV моделите изживява своя ренесанс в Китай. 

Пандемията и безсмислените локдауни, дадоха лостов механизъм на китайските производители с помощта на който постепенно надделяват над своите конкуренти в лицето на западните марки, които имат производствени мощности в страната. И до ден днешен в страната се обявяват пълни локдауни в райони в които се намират заводи на западни марки, като VW, Buick, BMW и Audi. Дори се стигна до там, че Jeep, който е един от първоходците в производството на автомобили на местна почва обяви фалит и затвори всички свои фабрики в страната, а Volkswagen пък бе надминат по продажби от BYD. 

Въпреки това има световни марки, които се представиха доста силно през изминалата година, като една от тях е Toyota, която представи цели девет,  изцяло нови модела. По-интересните от тях са: Toyota Noah и Voxy, Sequoia, Crown, разработената предимно за Китай електрическа bZ3  и не на последно място новата Toyota Prius. Ако вземем предвид, че марката е собственик на Lexus и Dahatsu, то може да кажем, че японският концерн е с най-много премиери през годината. 

General Motrs също не отстъпва и в частност предстаи повече от 10 премиерни модела като най-интересните от тях, които привлякоха внимание са:Buick Electra E5, Buick Envista, Cadillac Celestiq, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Colorado, Chevrolet Seeker, Chevrolet Equinox EV и Chevrolet Montаnа. 

Изненадващо един все още независим производител се представя на много добро ниво с представени над шест модела. Това е Honda, чиято година бе изключително продуктивна. Марката е може би, най-бързо ориентиращият се японски производител в сферата на електрификацията и благодарение на сътрудничеството си с GM, представи Honda Prologue, която е основана върху BEV платформата на GM. По всички личи, че това няма да е последният модел който ще се основава върху нея. Въпреки това новото поколение на Honda CR-V, успя да привлече подобаващ интерес към себе си, както и Honda Pilot и Honda ZR-V. 

Най-големият европейски фактор безспорно е групата Stallantis, чиито множество марки направиха най-много премиери през годината. Сред тях са Alfa Romeo Tonale, Citroen C4 X, Fiat Fastback, Jeep Avenger, Maserati GranTurismo, Maserati Grecale и Peugeot 408. Volswagen също има своето място в списъка, не без помощта на Audi и Skoda. Audi Q6, Skoda Enyaq Coupe IV, Volkswagen Tavendor, Volkswagen Amarok, Volkswagen ID.Buzz и Volkswagen Lamando са открояващите модели на концерна за тази година. 

Марки като Mercedes, BMW, Hyundai и Ford също имат своето място под слънцето. Макар и с не толкова много нови модели, тези производители успяват да намират нови и нови клиенти, заедно с нишовите производители като Rolls Royce, който за първи път в своята дълга история, успя да продаде над 6000 автомобила за една година. За немците най-значимите премиери бяха тези на Merecedes EQS SUV, Mercedes AMG EQE, Mercedes EQE SUV, BMW XM, BMW X1 и разбира се противоречивата BMW 7-series. 

Ако се върнем на китайските производители, то най-голям дял от представените нови модели през 2022 година имат SAIC, Geely и Great Wall, а модели като Aion Hyper GT, AITO M5 EV, AVATR 011, Beijing Mofang, BYD  Corvette 07, BYD Seal EV, HiPhi Z, Hycan A06, Changan Lamore, Shenlan SL03 и т.н. ще диктуват модните тенденции и занапред. 

Hongqi H6 е лифтбек версия на модела - Н5

Hongqi представи лифтбек версията на модела H5, наречена - Н6. Нейният дизайн наподобява линиите на концепцията Hongqi Е001, но разбира се значително по-смекчени, като по този начин марката ще направи плавен преход при смяната на своята дизайнерска линия. 

Новото предложение на марката е базирано върху познатата платформа на FAW с предни задвижващи колела предназначена за мосовите модели от среден клас. За задвижване обаче за разлика от седана Hongqi H6 ще разчита на по-мощен - 2.0 литров, турбо бензинов мотор във версии на мощност от 224 и 252 к.с., което означава, че моделът ще бъде насочен към по-младите клиенти на марката. Трансмисията предназначена за модела е 8-степенна, автоматична. хибридна версия за сега не се очаква въпреки, че платформата позволява такава да бъде налична. 

Интериорът на Hongqi H6 е идентичен с този на - Н5, но благодарение на спортният и сплескан в долната си част волан, както и на цветните орнаменти усещането за спорт е засилено. Цифровият инструментален панел придружен с HUD дисплея са налични и тук, както и вертикално разположеният 12.3-инчов екран за инфотайнмънт системата с гласов контрол и 5G свързаност. 

Aion Hyper GT с рекордна аеродинамика и възможност за дрифт

Тъй като китайците в момента не празнуват Нова година, решиха да привлекат внимание към себе си с автосалона в Гуанджоу. Разбираемо световните производители не участват в него или поне не представят нови модели, но за сметка на това местните производители показват своите последни творения, които ще бъдат налични на пазара още през 2023 година. Гвоздеят на програмата спокойно може да се каже, че е електрическият седан Aion Hyper GT, чиито  коефициент на челно въздушно съпротивление възлиза на рекордната за сериен модел стойност от - 0.19. Според производителят дизайнът е вдъхновен от клишето - водна капка оформена от вятъра, но така или иначе желаният резултат явно е постигнат. 

След Aion Hyper SSR, това е вторият модел на марката в гамата "Hyper" и е базиран върху новата АЕР3.0 платформа на GAC. Базовата версия на Aion Hyper GT ще бъде оборудвана с един електромотор задвижващ задните колела с мощност от 340 к.с. Според информацията с него моделът ще ускорява до 100 км/ч. от място за малко над 4 секунди, но трябва да се има предвид, че се очаква и версия с два електромотора и най-вероятно два пъти по-висока мощност. Радост за любителите на спортното шофиране дрифт опцията, която позволява да се насладите на цялата мощност в чистият и вид. Батерията чиито капацитет не се съобщава, при всички случай ще има възможност за бързо зареждане до 480 kW, като същевременно е оборудвана с технологията за лесна смяна. Всички версии ще бъдат оборудвани с адаптивно окачване и кормилна система с променливо предавателно съотношение.

Интериора посреща водача и неговият спътник с шикозни безрамкови врати отварящи се на горе под ъгъл от 43 градуса. Задните врати се отварят по конвенционален начин. С дължина от близо 5 метра и междуосие от 3 метра, мястото в интериора е предостатъчно за петима. Обстановката е високотехнологична с лек и ефирен дизайн, като пред водача място намират овален волан, широкоекранен 10-3-инчов дисплей, както и HUD, а за инфотайнмънт системата е предвиден свободно стоящ 15.3-инчов таблет. На борда място ще намира и автономна система за шофиране от 3-то ниво снабден с 39 сензора и HD камери, както и три лидара. 

Mengschi M-Hero / Warrior 917 разполага с 1000 к.с. и неограничени офроуд възможности

Представеният като концепция през лятото електрически офроудър модел - Dongfeng Mengschi M-Terrain, вече придоби производствена форма и запазва оригиналният си дизайн въпреки и смекчен за серийно производство. Въпреки това дизайнерите са успели да пренесат близо 80%, от дизайна на концепцията в серийната версия, която ще се предлага с емблемите на новата луксозна марка на компанията с името M-Hero и Wrrior 917. 

Официалната премиера на модела ще се състой по време на автосалона в Гуанджоу, а на пазара ще бъде наличен от пролетта на следващата година. С дължина от 5.2 метра производствената версия на луксозният офроудър е построена върху платформата M-TECH със самоносещо шаси, а не както се очакваше върху технологичната MORA платформа  без твърда връзка между колелата и волана. Задвижването ва M-Hero се осъществява посредством четири електромотора с обща мощност малко над 1080 к.с. Батерията е с капацитет от 140 кВтч., която би трябвало да осигури автономия от 500 км. при тежък офроуд. Максималната скорост на модела не е посочена, но ускорението от 0 да 100 км/ч. ще става за 4.2 секунди. Серийно M-Hero е оборудван с регулируемо въздушно окачване. Налична ще бъде и EREV версия с три електрически мотора с обща мощност от 816 к.с. и ДВГ с 1.5 литров работен обем, който ще служи само и единствено като генератор на батерията с капацитет от 66 кВтч.

Снимки на интериора все още липсват, но там се очаква луксозна обстановка съобразена с предназначението на модела, гарнирана с най-новите 5G технологии с които марката разполага. На борда място ще намира автономна система за шофиране от 3-то ниво, интелигентна дрон система Oriental Hawkeye, радари откриващи движение около превозното средство които правят къмпингуването на открито по-безопасно. Разбира се за повечето неща ще трябва да се добави известна сума върху базовата цена, която ще стартира от около 100 000 долара. 

Прототипът задвижван от проточни клетки на NanoFlowcell навлиза в своята втора фаза на развитие

 Швейцарската компания NanoFlowcell не се отказва от своят проект Quant Quantino представен преди 7 години и сега възнамерява да отвори филиал в САЩ, където  да произвежда новата версия на своят модел задвижван от bi-ION горивни клетки или по-точно проточни такива, работещи с положително зареден електролит и отрицателно зареден анолит. Тази технология все още поставена под въпрос, но така или иначе сме свидетели на развитието на модела Quantino, чието серийно производство все още не е започнало. 

Според производителят електролитът използван за работата на проточните клетки има 10 пъти по-висока енергийна плътност от тази на обикновените редокс клетки и 5 пъти по-голяма от тези на Tesla, а цената на електролитът излиза около 10 цента. 

Новата версия наречена на Quant Quantino наречена Twentyfive предлага 2+2 места и подвижен покрив, а за задвижване разчита на четири електромотора с обща мощност от 320 к.с. Информацията сочи, че с едно зареждане на резервоара чиито обем е 125 литра, могат да бъдат изминати 2000 км., но трябва да уточним, че за зареждане ще трябва да бъдат изградени специални станции, каквито все още няма. 

Каква ще е съдбата на проекта Quantino, ние ще следим с интерес, тъй като основателят на компанията Нунцио Ла Векиа, преди врече бе обвинен в опит за измама, за насърчаване на инвестиция в несъществуваща технология. 

Второто поколение на NIO ES8 / ЕL8 представено в Китай

 Станаха налични първите официални снимки на второто поколение Nio ES8, което вече е технически идентично с останалите модели построени върху  NP2 платформата на марката: NIO ET7, ES7 / EL7, ET5 и EC7, което означава, че триредовият електрически SUV ще предлага автономия от близо 1000 км. 

С дължина от 5.09 метра и междуосие - 3.07 метра, триредовият SUV ще се предлага с място за 6 човека, като всеки ще намира своето място в индивидуално кресло, оборудвано с подгрев и масажна и вентилираща функция (не е налично за третия ред седалки). Стандартно окачването е въздушно с адаптивни амортисьори с регулируем просвет, който може да бъде увеличен с до 9 см. Интериора като цяло е пренесен директно от ЕС7 с малки разлики, но архитектурата и оборудването е идентично. Това означава 10-инчов цифров инструментален панел пред водача, 12.8-инчов AMOLED за инфотайнмънт системата с гласов асистент и изкуствен интелект, който може да комуникира с пасажерите и HUD дисплей. Не е забравена и автономната система за шофиране от 3-то ниво. Огромният панорамен покрив също е наличен в серийното оборудване, което е изключително разточително, а срещу доплащане е налична иновативната система PanoCinema с виртуални очила, която превръща интериора в 3D киносалон в комплект с 1000-ватовата озвучителна система и 23 високоговорителя. 

Новият NIO ES8 ще се предлага само с два електромотора и задвижване на четирите колела. Общата мощност на задвижващата система е 653 к.с., което е достатъчно да бъде постигнато ускорение от 0 до 100 км/ч. ат - 4.1 секунди. Налични за модела са два типа батерии с капацитет съответно от 75 и 100 кВтч., а обявената автономия е в рамките между 465 и 605 км/ч. Върховата версия ще бъде оборудвана с тягова батерия с капацитет от 150 кВтч., която ще е достатъчна да бъдат изминати до 940 км. с едно зарежване на батерията, която както знаем ще може да се сменя в рамките на 5 минути от специално изградените станции. При нормални условия, чрез бързозарядна станция от 10 до 80%, батерята може да бъде заредена в рамките на 20 минути. 

Продажбите на NIO ES8 в Китай, започват от пролетта на 2023 година, като цените ще стартират от 83 000 долара. До края на 2024 година моделът трябва да бъде наличен и в Европа, но под името EL8. 

BYD представи своя подмарка за премиум модели наречена Yangwang

 Китайската марка BYD, също атакува успешно европейските пазари и тези в Малайзия, а в родината си надмина по продажби дори и VW, който е един от първите производители на автомобили в страната. Всичко това не е случайно, а от следващата година марката ще представи своя подмарка, която ще бъде насочена към по-платежоспособните клиенти, а нейните продукти ще бъдат екологично ориентирани, задвижвани предимно от електричество. 

Името на новата марка е Yangwang, а логото е вдъхновено от китайският йероглиф за електричество и сила, което е показателно, каква ще е ориентацията на бъдещите нейни модели. Първият модел на Yangwang, трябва да бъде представен през следващата година, като това ще бъде SUV с офроуд способности с името R1. Той ще получи EV и PHEV задвижвания, а върховата версия се очаква да бъде с мощност над 600 к.с. Повече подробности за него се очакват да станат достъпни още първата седмица след новогодишните празници, а до тогава ще трябва да се задоволим с негов рендер.

NIO EC7 с 10 годишна гаранция без ограничение на пробега

 След като марката се отвори към европейския пазар и бе приета радушно от европейските клиенти, сега е наред да бъдат представени още нови модели, които най-вероятно ще бъдат налични и в Европа, най-късно до края на 2025 година. Успоредно с това NIO, работи усилено и по развитието на своите комплекси за смяна на батериите на електромобилите, като по този начин за 5 минути, ще бъде наличен 100%, заряд на батерията. В момента в Европа са налични едва - 9 такива станции от второ поколение, които разполагат с 13 батерии за подмяна и възможност за 312 смени за 24 часа. Новите станции от 3-то поколение ще разполагат с 21 батерии и възможност за 408 смени на ден.  Намеренията на марката са до края на 2023 година техният брой да стане 120, което е приемливо тъй като средната автономия на моделите на Nio в момента надхвърля 480 км. и при правилна логистика 120 станции могат да осигурят безпроблемна мобилност без да се притесняват собствениците за времето необходимо за зареждане на батерията, което в момента е единственият по-голям проблем на този тип автомобили. 

Точно три години след премиерата на купеобразния - EC6, сега Nio представя вторият купеобразен модел, който ще стартира с цени от 68 000 долара в Китай с батерията. Политиката на фирмата позволява да закупите избраният от вас модел без батерията, като по този начин ще спестите близо 10 000 долара, но с уговорката, че ще трябва да заплащате месечен наем за нея в рамките на около 100 $, които включват безплатна смяна на батерията, но не повече от 6 пъти на месец. 

Nio EC7 е основан върху подобрената - NP2 платформа на марката, която идва с три опции за тягови батерии, чиито капацитет е съответно: 75, 100 и 150 кВтч. Дължината на модела възлиза на 4.96 метра, но междуосието е почти идентично с това на EC6 от - 2.96 метра. Все още, няма информация относно това с каква мощност ще разполагат електромоторите, които ще задвижват различните версии на EC7, но се посочва автономията, която ще варира между 465 и 940 км. Времето за ускорение до 100 км/ч,. от място също става известно за най-мощната версия с мощност 653 к.с., а то е 3.8 секунди. посоченият спирачен път от 33.9 метра при скорост от 100 км/ч., го прави сред първите три най-добри модела в тази дисциплина. 

Интериора е характерен за моделите на марката, но на борда място намира третото поколение на цифровата платформа от Qualcomm с HUD дисплей,10.2-инчов цифров инструментален панел и 12-8-инчов дисплей за инфотайнмънт системата. На борда място ще намира и изкуствен интелект с възможност за комуникация с пасажерите и водача, както и автономна система за шофиране от 3-то ниво. 

Пазарната премиера на Nio EC7 в Китай ще се състои през май месец следващата година, като купувачите ще се радват на 10 годишна гаранция с неограничен пробег, доживотен достъп до интернет и абонамент за пътна помощ. 

JMC лансира още по-достъпни версии на товарния Viqus Pro, под името Yuhu 7

 Разработеният съвместно Ford, китайски пикап - JMC Viqus Pro 4x4 е подложен на лека актуализация, която трябва да подобри неговите продажби, както на местна почва, така и на експортните пазари. За целта въпреки леките козметични промени, по-голямо внимание е обърнато на интериора за който може да се каже, че е изцяло нов. Цифров инструментален панел все още не е наличен за модела, но новата мултимедийна система с гласов контрол се радва на 10.1-инчов, свободно стоящ, тъчскрийн дисплей, от който могат да се гледа и онлайн видео. Материалите са по-висококачествени, а в серийното оборудване вече са налични: безключов достъп и старт, авт. фарове, камера за заден ход и сензори за налягането в гумите. Съобщава се още и за подобрена климатична система с 8 степени на работа. 

По отношение на механиката, то там промени не са правени, но налични за модела вече ще бъдат и още по-опростени версии с 1.8 турбо бензинов мотор и 2.5 литров дизел, куплирани с 5 или 6-степенни, механични трансмисии задвижващи само задните колела. Те обаче ще се предлагат под името JMC Yuhu 7. Под капака на експортната версия - JMC Viqus 4x4, място продължава да намира - 2.0 литровия, турбо дизел с мощност 141 к.с., куплиран с 8-степенна, автоматична трансмисия от ZF, предаваща движението към четирите колела доставяна от BorgWarner в режими 2Н, 4Н и 4L, като срещу доплащане може да се поръча и заключване на задния диференциал. 

Changan Lamore / Yida е просторен, но евтин китайски седан

 Китайската марка Changan, представя своят нов седан под името Lamore и Yida (в зависимост от регионите в които ще се предлага), който ще трябва да се изправи директно срещу Chery Arrizo 8. Новият модел е презентиран като голям, просторен, но и евтин семеен седан. Дизайна е в типичният стил за моделите на марката с интегрирана безрамкова радиаторна решетка, тънки LED светлини и прибиращи се дръжки на вратите, а по-скъпите версии ще разполагат и с активен спойлер. Резмерите са както следва: дължина - 4.77м., ширина - 1.84м. и височина - 1.44 метра.

За задвижване Changan Lamore ще разчита на характерният за китайските модели - 1.5 литров, турбо бензинов мотор с директно впръскване на горивото и мощност от 170 к.с. До края на следващата година се очаква и версия с 2.0 литров мотор и мощност около 240 к.с. При всички случаи трансмисията е 7-степенна, двудискова предаваща движението към предните колела. 

Интериора предлага изключително приятна обстановка по отношение цена-качество. Волана е с овална форма, а пред водача място намира хоризонтален 10.2-инчов цифров инструментален панел, а инфотайнмънт системата с гласов контрол и функциите на автомобила се управляват от вертикално разположен в средата 13.2-инчов дисплей. Централната конзола между судалките е от плаващ тип с място за вещи и множество USB портове. Срещу доплащане е налична и системата за следена умората на водача, предни и задни седалки с масажна функция, панорамен покрив и тризонов климатик. Продажбите на Changan Lamore в Китай ще стартират през първата половина на 2023 година, като цените се очакват да бъдат в рамките между 15 и 19 000 долара. 

Lexus отново обновява купето RC и RC-F

 Ако очаквате нов Lexus RC, то не си правете илюзията, че японците ще представят нов четириместно купе с конвенционално задвижване. Вместо това марката представя обновена версия на последното поколение на своето което датира от 2013 година. Тя най-вероятно ще се предлага поне още 2 години, до като бъде представена производствената версия на Lexus EV Sedan Concept, чиито модификации ще заменят едновременно семейството на Lexus IS и RC. 

Промени в дизайна на екстериора няма, ако изключим ревизираната радиаторна решетка. По-голяма внимание е обърнато на интериора, където правоъгълните отвори на климатичната инсталация са заменени от кръгли такива. Друга новост е по-предната позиция на дисплея за инфотайнмънт системата, чиито размер е  запазен на 10.3-инча. В централната конзола промени няма, но графиката на циферблата на инструменталният панел е леко променена. 

Моторната гама остава без промени, което означава, че под капака място ще намират 2.0 литровият, бензинов мотор с мощност 245 к.с., V6-цилиндровият - 3.5 литров мотор с неговите 318 к.с. и разбира се V8-цилиндровият, 5.0 литров агрегат с мощност 481 к.с. за версията RC-F, която от своя страна ще бъде налична само във версия Perfomance и Carbon. Не е забравена и хибридната версия с 2.0 литров, атмосферен мотор и електромотор с комбинирана работна мощност от 218 к.с. Съобщава се за ревизирано окачване, нови настройки на кормилната система и електронните асистенти, а болтовете за колелата са заменени от гайки, което според производителят подобрява управлението. Не на последно място е и наличието на разширеният пакет за системите подпомагащи шофирането Lexus Safety System +. За сега обновеният модел ще бъде наличен само във версия с десен волан, като продажбите ще стартират от януари месец. 

Peugeot 206 продължава да живее в Тунис под името Wallus 719

 Познатото на всички Peugeot 206, до скоро живя втори живот под името Iran Khodro - Runna, но след като бе заменен от по-модерният седан Tara, сега иранците предоставят на тунизийската компания Wallyscar, цялото необходимо оборудване за производството на този модел, който ще се предлага под името Wallys 719. Външно новият тунизийски автомобил се различава от Iran Khodro Runna само по емблемите и радиаторната решетка.

Wallus 719 ще се предлага с 1.6 литров, бензинов мотор с мощност 115 к.с. произведен в Иран по лиценз на Peugeot, куплиран серийно с механична, 6-степенна трансмисия. Интериора също е идентичен с този на иранският модел, но с леко променен дизайн на контролните уреди и нов мултифункционален волан, който се предлага серийно за модела. Серийно са налични и неща като: ABS, климатик, озвучителна система, ел. пакет и две въздушно възглавници. 

Компанията възнамерява да произвежда около 1000 автомобила годишно с цени започващи от 15 060 долара, като част от производството ще бъде предназначено за износ, тъй като пазара в Тунис е доста свит с продадени - 62 000 автомобила през последната година. За сравнение в България се продават по около 40 000 автомобила годишно, но това е друга тема.

Екзотични: Bertone GB110

 След фалита на Bertone през 2014 година, италианското дизайнерско студио в момента е собственост на братята Мауро и Жан-Франк Ричи, чиято страст към автомобилите е причина в момента легендарният производител на каросерии да чества своята 110 годишнина. По този повод  днес, бе представен моделът GB110 съкратено от Gruppo Bertone и съответно годините от основаването на компанията. Създателите мълчат относно шасито, но въпреки това не може да бъде скрита близостта с Lamborghini Huracan Evo, от който идват повечето компоненти. Дизайна като цяло е вдъхновен от спортните автомобили които студиото е проектирало за известни марки през 60-те, 70-те и 80-те години. Отличителен детайл е прозрачната част на вратите, които се отварят по подобие на крилата на пеперуда.

По отношение на задвижването марката също е пестелива. Съобщава се за производителност от 1100 к.с., максимална скорост - 380 км/ч. и ускорение от 0 до 100 км/ч. - 2.8 секунди. Интересен е факта, че агрегата на GB110 работи със синтетично гориво доставяно от Select Fuel, добито от пластмасови бутилки. 

Намеренията на компанията са да бъдат произведени 33 бройки от този модел, като все още не се съобщава кога ще бъдат доставени първите екземпляри на бъдещите клиенти, които ще трябва да се разделят с все още неизвестна сума. 

Alfa Romeo Giulia SWB Zagato само в един екземпляр

По случай 100-годишнината от стърудничеството между двете фирми, Zagato представи модела Alfa Romeo Giulia SWB. За него се говореше повече отдавна и всички знаехме, че ще бъде базиран на Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, но истината се оказа друга. Разработката на Giulia SWB Zagato е отнела една година, а от оригинала са останали само мотора, трансмисията и окачването. Купето е изцяло ръчна изработка с две врати, променена архитектура и изнесена предна част, а междуосието скъсено. Дизайна също е далеч от оригинала с предни светлини от Tonale, а задната част наподобява линиите на моделите от Aston Martin. Според производителят дизайнът е повлиян от култовата Alfa Romeo SZ и отдава почит към нейният създател - Elio Zagato. 

За разлика от екстериора, интериорът идва почти без промяна от донорският модел с добавени карбонови елементи и оцветени отделни детайли с цвета на купето. Черната кожа също е с шевове в нюанс с цвета на купето, а корите на вратите са разбираемо, изцяло нови изработени от карбон. Седалките също са изработени специално за модела от карбон с емблемата на Zagato. 

За задвижване Alfa Romeo Giulia SWB Zagato, разчита на познатият - 2.9 литров, V6-цилиндров, би-турбо мотор с мощност 532 к.с., съчетан с 6-степенна, механична трансмисия предаваща движението към задните колела. Zagato не споменава каквито и да е динамични характеристики, но в случая, те не са важни. Автомобилът е направен по поръчка на анонимен немски индустриалец и ще остане само в една бройка. Цената също не е известна, но най-вероятно тя е седем цифрова.