**Обновеното Audi Q4 e-tron е по-умно, по-далечно и по-готовo за вашето домакинство, но няма 800-волта

 

Ето ги и новите Audi Q4 e-tron и Q4 e-tron Sportback. След пет години на пазара, германците решиха, че е време за основен ремонт. И не говорим за смяна на цвета на подложките за чаши или добавяне на някое ново меню в инфотейнмънта – това е цялостна техническа и визуална инжекция. Да започнем отвън, защото там има доста промени. Предната решетка вече е „обърната“ и има елементи в цвета на колата, а тези емблематични четири пръстена на Audi... е, те вече крият сензорите вътре. LED фаровете сега са стандарт, но ако искате наистина да виждате в тъмното като сова, имате Matrix опция. Страничните „блистери“ са си там, джантите варират от 19 до 21-цола, а отзад имаме онази задължителна LED светлинна лента, която май стана закон за всеки модерен електрически автомобил. Имате избор между класическия SUV или Sportback версията със скосен покрив. Ето ви един странен факт: Sportback има 527 литра багажник при натоварване до долния ръб на стъклото, което бие стандартния SUV с неговите 515 литра. Но ако решите да тъпчете до покрива, SUV-ът печели с 1487 литра срещу 1460. Размерите са на практика същите – дължина 4588 мм, ширина 1865 мм.

Истинската драма обаче се разиграва вътре. Таблото е напълно префасонирано по примера на големия Q6 E-Tron. Имаме извит екран с формата на Singleframe маската, а ако сте много щедри към пътника до вас, можете да поръчате и отделен 12-инчов екран за него. Централната конзола вече не „виси“ в пространството, а се протяга назад, което изглежда доста по-сериозно. Пред вас имате панорама: 11.9-инчово табло и 12.8-инчов MMI touch екран. И добрата новина за високите хора – дори в Sportback, ако сте под 1.90 м, главата ви няма да прави срещи с тавана благодарение на умните вдлъбнатини.

Под пода на това нещо остават познатите батерии – 63 кВтч. за базовия модел и 82  кВтч. за големите момчета. Но тук идва магията на софтуера: пробегът е скочил! Голямата батерия със задно предаване сега изминава 578 км (WLTP), а Sportback удря цели 592 км. Мощността на зареждане при най-мощните версии вече е 185 kW. Това означава, че от 10 до 80% батерията се пълни за около 27 минути. А ако сте с Performance версията на Sportback, можете да „сипете“ 185 км пробег само за 10 минути – точно време за едно бързо кафе. Имаме и V2L и V2H функции – колата ви вече може да захранва дома или някоя кафемашина на къмпинг. Има обаче едно „но“ – липсата на 800-волтова архитектура. В свят, в който всички се надпреварват с волтове, това може да се окаже малко спъващо в дългосрочен план. Но както се казва: Ако преминавате от обикновена кола към електрическа, това Audi е точно за вас – лесно е, изглежда страхотно и върши работа без излишни драми. Поръчките отварят през май 2026 г., а първите доставки идват през лятото. Цените в Германия стартират от 47 500 евро за базовия SUV и стигат до 55 450 евро за големия Sportback. 

Новото Audi A6L: Германска прецизност, разтегната за нуждите на Изтока

 

Новото Audi A6 се появява на бял свят с педантичността на немски график за влакове. Миналия март получихме комбито, през април седана, през май се появиха хибридите, а през ноември - турбодизеловият V6 за хората, които обичат да пресмятат разхода до третия знак след запетаята. Но в Инголщат явно са решили, че това не е достатъчно, затова в Китай пуснаха версията L. Буква, която в света на маркетинга означава „лукс“, но всъщност е просто код за „имам нужда от повече място за краката си“.

Новото Audi A6L е дълго точно 5142 мм, което го прави забележимо по-голямо от стандартния седан, който се задоволява с едва 4999 мм. Междуосието е разтегнато до 3066 мм - цифра, която би зарадвала всеки любител на измервателните уреди. За да бъде объркването пълно, китайските клиенти могат да избират между три вида предна решетка: хромирана, черна или така наречената „пчелна пита“. Има и матрични фарове с толкова режими на работа, че вероятно ви трябва висше образование по оптика, за да ги включите. Дръжките на вратите са вдлъбнати, което е аеродинамично, а задните LED светлини сменят шарките си, сякаш се опитват да ви кажат нещо на морзовата азбука.

В интериора  положението си е останало сложно. Имате 11.9-инчово табло, 14.5-инчов централен екран и още един 10.9-инчов дисплей пред пътника, за да не му е скучно, докато вие се концентрирате върху пътя. Има дори 3D-HUD дисплей, който проектира информация в пространството. Софтуерът е оптимизиран за китайски услуги, а гласовият асистент реагира толкова бързо, че вероятно ще ви прекъсне, преди да сте довършили изречението си. 

Под предния капак изборът е между 2.0-литров турбо мотор с 204 или 272 к.с. и един V6 с компресор, който произвежда 367 к.с. и задвижва четирите колела. Най-интересното обаче е адаптивното въздушно окачване. То може да се управлява с глас. Можете буквално да кажете на колата си да се повдигне или снижи. Това е технологично постижение, което едновременно е впечатляващо и напълно излишно, ако просто разполагате с нормален бутон на таблото.

Запознайте се с новото Audi RS5. По-тежко от Луната, но по-бързо от светкавица

 

Това е новото Audi RS5. И преди да започнете да мрънкате, че е хибрид, чуйте това: то не се срамува от батериите си. Напротив, използва ги като палка, с която да набие BMW M3 (G80) толкова здраво, че баварката да изглежда като пазарска количка с развалено колелце. Визуално е яростно. Раздуто е с 90 милиметра, има решетка, която изглежда готова да изяде малко куче, а накрайниците на ауспусите отзад са толкова огромни, че сигурно можете да ги давате под наем на студенти като едностайни апартаменти. Изглежда страхотно и има повече мощност от малка електроцентрала, но остава един въпрос: дали целият този технологичен багаж няма да превърне шофирането в управление на презокеански лайнер?

Това Audi тежи 2355 килограма. За да ви стане ясно колко е това - новият RS5 е с над 600 кила по-тежък от стария модел. То е по-тежко дори от Audi RS6 с неговия огромен V8. Всъщност, това семейно Audi тежи почти колкото Audi RS Q8. Наричат това „прогрес“. За да се справят с тази планина от стомана и литий, инженерите са сложили Quattro система с нов централен диференциал и нещо, наречено „RS Torque Rear“. На немски това означава „векторно управление на въртящия момент“, но на езика на хората означава „дрифт режим“. Имате и бутон за допълнителна мощност, който ви дава максимален тласък за 10 секунди. Това е като инжекция адреналин в сърцето на кит. Под капака имаме 2.9-литров, V6 с два турбокомпресора. Само по себе си това нещо произвежда 510 к.с., но тъй като живеем в модерни времена, Audi са добавили електрически мотор в скоростната кутия. Резултатът? Безумните 639 к.с. и 825 Nm въртящ момент. Това е с почти 100 коня повече от BMW M3 CS! От 0 до 100 км/ч се изстрелва за 3.6 секунди –-време, което обикновено е запазено за неща, които падат от скала. Батерията е скрита под багажника и ви позволява да изминете 80 километра само на ток. Това е впечатляващо, особено в сравнение с хибридния Mercedes-AMG C63 SE Performance, чиято батерия издържа горе-долу колкото батерията на дистанционно за телевизор - едва 13 километра. Но пк си има 680 кончета. 

А, интериорът! Влезте вътре и веднага ще разберете къде са отишли голяма част от тези два тона и половина. В Audi явно са решили, че ако ще карате нещо, което тежи колкото Луната, поне трябва да се чувствате като в контролната зала на НАСА. Първото, което ви удря в очите, е новият „панорамен дисплей“. Това е извит панел, който обгръща шофьора и съчетава виртуалния кокпит с централния екран. Изглежда страхотно, но е толкова голям, че вероятно има собствено гравитационно поле. Има и трети екран - специално за пътника до вас. Той е направен така, че вие, докато се борите с 800-те нютон-метра, да не виждате какво става на него. Това е добре, защото пътникът може да гледа порно или да проверява къде е най-близкото гробище, без да ви разсейва. Воланът е сплескан отгоре и отдолу, което обикновено е запазено за болиди от Формула 1, но тук вероятно е, за да имате повече място за корема си, след като сте платили дебелата сметка за колата. Всичко е тапицирано с алкантара и кожа с контрастни шевове, които крещят: „Аз съм много бърз и много скъп!“. Накратко: интериорът е впечатляващ, дигитален и изключително сложен. Той е перфектното място, в което да седите, докато чакате 22-киловатовата батерия да се зареди на някоя дъждовна отбивка.

Audi GT50 Concept с почит към най-великия звук

 Всяка година едни много умни младежи в Некарсулм - това е фабриката на Audi - правят нещо напълно лудо. Не е просто кола, а концепт, уникално творение, което или кима към някой забравен герой от миналото, или пък ни дразни с намек за бъдещето. Това е същият екип който представиха преди 2 години лудото Audi EP4 Concept. 

 Тази година е специална. Говорим за 5-цилиндъра, които заслужават празник! 1976 година - тогава излезе Audi 100, първата масова кола с редови петак. Половин век! Петдесет години гъргорещ, неистов, фантастичен звук, който не може да се обърка с нищо останало! Петцилиндровият двигател! Това е като да имаш единственото синьо око в семейство с кафяви очи. Това е един от най-редките формати на двигатели в серийното производство. Volvo се отказаха, Ford се отказаха, Land Rover... кой знае какво правят те, но и те се отказаха. Volkswagen също. А кой остана? Само Audi!  Те са последният мохикан, който все още вгражда такъв агрегат в колите си. 

Днес серийно го има само в Audi RS3. И точно това е моделът взет основата на тазгодишния концепт - GT50. Това е концепт създаден с истинска почит към състезателната история на петака, но макар и да е напълно действащ модел, то той никога няма да влезе в производство. Спомняте ли си онези чудовища от 80-те и 90-те: Quattro IMSA GTO и 200 Quatrro Trans-Am? Тези коли бяха непобедими на пистата! Огромни, ъгловати, с този безумен звук - те бяха нещо специално! GT50 е точно това. Има този триобемен силует - минималистичен, но супер аеродинамичен. Погледнете ретро елементите - старата предна решетка! И най-вече огромните турбовитлови джанти! Няма конкретни спецификации, но под капака е същият 2,5-литров турбо петак с 394 к.с., като в стандартния RS3. Но тук не става дума за мощност. Става дума за звук, който никои друг не може да имитира. 

**Китайското AUDI E7X ще се предлага и в Европа

 Времената на Audi, в които единственият им ангажимент беше към германското инженерство, очевидно са отминали. Сега те следват най-голямата си производствена инициатива в Китай. Две марки, двама партньори (FAW и SAIC) - това е по-скоро политически танц, отколкото бизнес стратегия. Потвърждават "дългосрочния ангажимент към най-важния си световен пазар". Естествено. Кой не би искал да е обвързан с китайския пазар? Миналия месец видяхме концептуалният AUDI Model E. Сега пристигат и първите изображения на серийния модел, който е получил интригуващото име E7X, а не E8, както се предполагаше. Слагаш едно X накрая и вече звучиш като филм от бъдещето. Гернот Делнер, главният изпълнителен директор на Audi AG, говори с клишета: "Реорганизирахме бизнеса си... най-голямата моделна инициатива в историята... всеки модел е специално проектиран, за да отговори на нуждите на нашите китайски клиенти." Истина е, че всеки голям играч днес е длъжен да се преклони пред нуждите на китайския клиент. Това е цената на глобалната амбиция. Фермин Сонейра, изпълнителен директор на сътрудничеството Audi-SAIC, бърза да добави, че новият SUV демонстрира "неповторимия дизайнерски език на AUDI, който му придава престижна, прогресивна стойка". Престиж, прогрес, без компромис между спортната естетика и простора. Големи думи за голям SUV. Автомобилът "въплъщава нашата визия за първокласна електрическа мобилност". Разбира се, тази визия е създадена в Мюнхен и довършена в Шанхай.

AUDI E7X е позициониран като прогресивен голям премиум SUV. И е толкова неповторим, колкото и самата нова марка AUDI. Марката, която беше представена през ноември 2024 г., е насочена към новите сегменти на интелигентни електрически превозни средства. Тя съчетава технологичния опит на Audi с иновациите на партньора му SAIC в дигиталната екосистема на Китай. Първият модел, AUDI E5 Sportback, вече е на пазара и се разпродава за минути. Играта е започнала. Ето и малко чисма за новия E7X. Дължина 5.05 метра, широчина 1.99 и височина 1.71 метра. Има междуосие от 3.06 метра.  Колосален. Той съчетава футуристичен SUV дизайн с "характерната за Audi динамика на шофиране" и "всеобхватна дигитална свързаност". E7X ще се предлага в два варианта: задно задвижване (RWD) и задвижване на всички колела (AWD). Версията със задно задвижване разполага с един двигател с мощност 408 к.с. Но истинската игра започва при AWD, където допълнителният преден двигател осигурява обща мощност от 680 к.с. Максималната скорост е 230 км/ч. Двигателите? От дъщерното дружество на SAIC, Huayu Automotive. Ясно е кой диктува правилата в този брак по сметка. Теглото на AWD версията достига 2673 кг. Да, близо три тона. Автомобилът ще бъде с 21-инчови или 22-инчови джанти. Батерията е от CATL.

Новият SUV разполага с иновативни системи за подпомагане на водача, специално разработени за Китай. Адаптирани към китайските пътни условия и сценарии на шофиране. Което гарантира спокойно и безопасно шофиране  по магистрали, в трафик и при асистирано паркиране. Или както бихме казали, създаден е да се справя с хаоса на техните градове. Външният дизайн е монолитен, съсредоточен и отличителен, като почти на 100% покрива този на концепцията с перфектните пропорции, късите надвеси и динамичния вид. Дори когато е в покой, изглежда сякаш се движи. С изчистени повърхности, светла графика и силно оформени арки на колелата с което продължава семейния дизайнерски език на AUDI, като същевременно ясно заявява своята идентичност. И тук следва да кажем най-важното: AUDI обмисля пускането на модела E7X на задграничните пазари и в Европа. А Volkswagen вече е подал заявление за регистрация на търговската марка E7X в Службата за интелектуална собственост на Европейския съюз.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Гледаме снимките на интериора на новото Audi E7X и се питаме: това кола ли е, или чакалня на модерна софтуерна компания в Шанхай? Арматурното табло е просто един дълъг екран. Бутони няма. Защо ли? Защото бутоните изискват мислене, а новите собственици на тези машини предпочитат да им говорят – има си гласов асистент с „интегриран изкуствен интелект“. Сигурно и той, като всички останали, ще ви обяснява как е по-умно да не шофирате, докато вие се опитвате да намерите къде е копчето за подгряване на седалката. Седалките имат позиция „нулева гравитация“. Звучи като нещо от „Междузвездни войни“, но всъщност означава просто, че са ви направили място да легнете, докато колата ви вози. Имат електрически поставки за крака – защото, разбира се, съвременният човек е толкова изтощен от това да гледа в екрани, че дори не може да седи правилно. Материалите са „телешка кожа Fine Nappa“ и „естествена шарка“. Всичко е премиум, всичко е скъпо, всичко е направено да те накара да се чувстваш като господар на Вселената, докато всъщност си просто поредният клиент в софтуерен капан. Има и лидар. Има и Momenta R7 – китайска система за автономно шофиране. Колата ще ви паркира сама. Ще ви кара по магистралата сама. Audi се хвалят, че това е „напреднала дигитализирана платформа“ (ADP), която всъщност е преработена версия на платформата на китайските IM LS6 и L6. Германската марка, която някога беше символ на инженерно превъзходство, сега ползва китайски „скейтборд“ архитектури. И това е новината. Това е бъдещето – купуваш Audi, получаваш китайски софтуер и батерия, която някой друг контролира.

Китайското AUDI E5 се продава по-добре от оригинала и ще бъде подкрепено от E8 SUV

 

Днес, на автомобилното изложение в Гуанджоу, голямата чиния беше сервирана: Концепцията Model E на AUDI.  И за какво служи той? Ами, да бъде основа за втория епохален модел на марката с главни букви, който ще бъде наречен E8 SUV и ще допълни AUDI E5 Sportback. Пригответе се! Знаем, че AUDI е марка създадена за Китай и за сега присъства само там. Лансирана е миналия ноември в рамките на грандиозната стратегия на Volkswagen, наречена In China for China. Това на практика означава: нашият софтуер е шит, така че дайте на китайските партньори да го оправят и да направят продукт, който работи и хората искат.  Първият им автомобил е един комби, защото германците ги е страх да кажат "shooting brake". И какъв е резултатът? Над 10 000 покупки само за половин час! Демек, нещата са сериозни и как не, тъй като това чудо струва малко над 25 000 долара.

Кой стои зад тази лудница? SAIC и Audi! Цялата продукция се разработва и произвежда от това съвместно предприятие. E5 Sportback стъпва на платформа, наречена Advanced Digitised Llatform (ADP), която на практика е адаптираната настояща платформа на SAIC, налична в моделите на IM (IM L6). Същата е налична и в концепцията E SUV. Дизайнерският език е същият като на Е5 Sportback, което е добре, защото изглежда добре. Мускулести арки, големи колела, цифрови огледала, Lidar технология и всичко необходимо за автомобил от 21-ви век. Имайте предвид, че това е колос с дължина над 5 метра. Според информацията, върховата версия ще разполага с 800-волтова архитектура, батерия с капацитет 109 кВтч, за автономия над 700 китайски километра и мощност от над 700 к.с.  Ще има версии със задно и двойно предаване и сега най-хубавото. Освен EV моделът ще се предлага и като EREV. Концептуалният E SUV изглежда толкова готов за производство, че очакваме да го видим на пътя още в началото на 2026 година! 

Audi Concept C: Сбогом на старото, добре дошло на новото.

 

Audi... Те винаги са знаели как да се прикриват, как да привличат погледите, дори когато представят нещо, което още не е съвсем готово. Ето, появи се Concept C, който трябва да привлича клиенти към фирменият щанд на марката по време на автоизложението в Мюнхен. Истината е, че този така наречен роудстър с твърд покрив не е просто кола, а е манифест за бъдещето, прикрит в метал и стъкло. И докато другите правят прототипи, те създават легенда. Или, те така си мислят. Смел, минималистичен - така го описват. Нека си го кажем - този дизайн не просто се отклонява, той къса със статуквото. Трябвало да ни напомня за  Auto Union Type 52, за онзи дух на скорост и аеродинамика. Тази нова „муцуна“ на Audi... Радикална. Една правоъгълна решетка, като строг портрет, обримчен от остри ъгли характерна по-скоро за китайски модел. И фаровете - тънки, почти като цепнатини, с четири елемента, които ще станат запазена марка за моделите на Audi. Ден и нощ, ще знаеш, че това е Audi. Без съмнение. 

Дизайнът продължава назад, като прегръдка. Извито предно стъкло, аеродинамичен профил, който сякаш е изваян от вятъра. Опънати повърхности, остри линии и тази "раменна" линия, която тече по цялата дължина. Дръзки джанти, спортни прагове... Всичко това е част от голямата картина. Но истинското инженерно чудо е твърдият сгъваем покрив. За първи път в модел на Audi. Не просто покрив, а решение. Да имаш едновременно усещането за открит автомобил и сигурността на купе - нещо, което другите вече забравиха. Разделя се на две, отваря се багажникът, плъзга се назад, после се затваря. Почти като при Porsche 911 Targa. Ето я връзката. Ето го и общия гений, който ги обединява. Отзад - простота. Широк дифузьор и четири стопа. Няма задно стъкло, защото камерата е по-ефективна. Функционалността преди всичко.

Интериорът е почти стерилен. Като чакалня в болница. Воланът е преосмислен. Има и централен дисплей за инфотейнмънт системата, но без излишен шум. Наричат го „срамежлива технология“ - система, която се сгъва, когато не ти трябва. Ето това е минимализъм. 10.4-инчов екран, дигитален климатик, алуминиеви акценти и... без кожа. Вместо това - плат. Стилно, модерно, различно, но безлично. Дори и това е послание. Епохата на показността отминава. Идва епохата на съдържанието. Контролите са от анодизиран алуминий. Усещаш ги със звук, който ти казва, че всичко е на мястото си.  Нищо излишно. Светлината.. Непряка с естествени тонове. Простота, която сме виждали през 90-те.

От Audi казват, че това не е просто концепт. Това е бъдещето. 2027 година не е толкова далече. И това е само началото. Ще видим нови модели, нови технологии, нова философия. Този дизайн ще повлияе и на други модели. Предстоят още електромобили, нови спортни модели. Audi вече не крият бъдещето си. Те го представят открито. И както винаги, го правят по начин, който е невъзможно да бъде пренебрегнат.

До две години трябва да бъдат представени повече от 20 модела. И не говорим за фейслифт, а за хибриди и изцяло електрически версии. Това не е просто обновление, а тотална трансформация на марката. За да постигнат това, ще търсят съюзници. Говорител на марката казва, че ще си сътрудничат с Rivian. Звучи като нещо неочаквано, но е напълно логично. Защо? Защото американците от Rivian са добри в едно - технологиите. Audi пък не искат да изостават, не искат да са втори. Те искат да бъдат лидери, а това минава през авангардния софтуер и иновации. И последното, но не по значимост е завръщането във Формула 1. През 2026 година ще са в топ категорията. Защо? Защото F1 не е само спорт. Тя е лаборатория. Тя е мястото, където се тестват технологиите на бъдещето. Където се развиват двигатели, електроника, аеродинамика. Всичко това разбира се струва пари. Много пари. малко над 8 милиарда евро ще бъдат изхарчени до 2029 година. Ще ги инвестират в германските си заводи. За да гарантират конкурентоспособността си. За да покажат, че не просто се променят, а се трансформират. И че са готови за бъдещето, каквото и да е то.

Новото Audi Q3 Sportback: По-скъпо, по-непрактично, но по-спортно

 

От Audi пак го направиха. След като пуснаха новия Q3, сега ни пробутват и по-спортната му версия Q3 Sportback. Защото, нали, щом е с полегат покрив, значи е спортна. Същото нещо го правиха с Q4, Q5 и Q8. Очевидно маркетолозите са преценили, че светът се нуждае от повече SUV-та с прическа на купе. Ако се чудите каква е разликата - почти никаква. Взели са си стандартния Q3, който, честно казано, е доста приличен, и са му свалили покрива отзад, все едно го е ударила тухла от високо. Извито задно стъкло, по-нисък силует и никакви рейки на покрива. Според тях, е по-къс с цели 29 милиметра, което пък абсолютно безсмислено. Задницата е същата - с онези модерни стопове, които преминават през целия багажник, все едно светлинна лента за дискотека, и броня с имитация на въздухозаборници. Защо? Защото така изглежда "агресивно". Само че цялата тази агресия се изпарява, като разбереш, че е просто един обикновен семеен SUV.

В интериора също няма никакви изненади. Таблото си е същото като в обикновения Q3, което си е добре. Има си голям 11.9-инчов дигитален дисплей пред водача и още по-голям 12.8-инчов екран за инфотейнмънта. Поне в това отношение са напред. Обаче идва големият проблем. Този "спортен" покрив се е отразил на багажника. Със сгънати седалки разполагате с 97 литра по-малко обем от нормалния Q3. С други думи - вече не можеш да побереш палатката, ако искаш да я вземеш на пътешествие. Още по-лошо. От Audi не казват колко е багажникът, когато седалките са вдигнати. Вероятно защото е толкова малък, че ще ти стане смешно.

Под капака има всичко - бензин, дизел, някакви меки хибриди и дори Plug-in хибрид. Базовият 1.5-литров двигател има 148 к.с. което е достатъчно, за да те закара от точка А до точка Б, но не и да те накара да се усмихнеш. Ако искаш да се изръсиш, можеш да вземеш 2.0-литровия с 262 к.сл, което вече звучи по-добре, но все пак е просто Audi. А Plug-in хибридът... той има 268 к.с., и може да измине 118 км. на ток. 118 километра! Звучи чудесно, но само ако живееш в свят, в който батериите не тежат 2 тона и не струват колкото цялата кола. Трансмисиите при всички случаи са автоматични, като не е забравено и задвижването на четирите колела, за което обаче ще се доплаща. 

Сега най-важното - цената. В Германия започва от 46 450 евро. За този "спортен" външен вид плащаш близо 2000 евро повече от нормалния Q3, за да получиш по-малко пространство. Защо? Защото Audi смята, че си глупав. И явно е прав. Защото винаги се намира някой, който да си купи по-скъпа кола, която прави същото, но изглежда "по-спортно". И така, светът става още по-скучно място, изпълнено с еднакви автомобили с различни задници. 

Ето го новото Audi Q3. Точно като старото, но... по-ново.

 

От 2011 до сега Audi Q3 реализира над 2 милиона продадени автомобила в световен мащаб в своите две поколения. Ето, това вече е постижение! Гернот Делнер, главният изпълнителен директор на Audi AG, гордо заявява, че това е "един от най-продаваните ни модели" и има "висок статус в продуктовото портфолио". И сега, с третото поколение, те обновяват това важно моделно семейство.  Според официалното съобщение, новият Audi Q3, задава нови стандарти в няколко аспекта. Екстериорът му излъчва увереност и предизвиква емоция въпреки, че изглежда като предишното, но... по-ново. Множеството иновативни характеристики го правят идеалният дигитален спътник. Защото кой не иска спътник, който просто стои и свети, а и в край на сметка сметка, новото Q3 повдига един наистина важен въпрос пред потенциалните купувачи: Защо изобщо ще си купуваш Audi Q5? 

Казват, че новият Q3 е по-мускулест и емоционален в дизайна си, с каросерия, дефинирана от перфектната комбинация от заоблени части и прецизни линии. Голяма част от този дизайн е фокусиран върху подобряване на аеродинамичните характеристики, така че предната част е оформена така, че ефективно да контролира въздушния поток . Разбира се, коефициентът на съпротивление вече е Cx - 0.30. Ето, това вече е новина! Сигурно ще усетите тази разлика всеки път, когато го карате. Решетката Singleframe е толкова широка, че можеш да паркираш Smart в нея. А разделените светлини... Е, какво да кажем за тях? Горните са цифрови дневни светлини с пикселизиран дизайн от 23 елемента. Двадесет и три! От всяка страна! Защото кой не иска фарове, които изглеждат като стара видеоигра от 90-те? И можеш да избираш между четири различни светлинни сигнала, за да можеш да кажеш на другите шофьори по четири различни начина, че си си купил Audi. Под тях са позиционирани цифровите матрични LED фарове, които обещават значително подобряване на осветеността. Разбира се, това е като да кажеш, че черният дроб обещава да ти подобри настроението, ако пиеш достатъчно. Имало и нови функции за безопасност, като предупредителна светлина, когато си сигнализирал, че ще минаваш в лента, която вече е заета. Е, добре дошли в 21-ви век. Продължавайки назад, виждаме извити линии на каросерията и ясно изразени арки на колелата, които побират от 17 до 20-цолови джанти. И сега са0.8-инча по-широки. Осем десети от инча! Това е толкова важна промяна, колкото и фактът, че днес си сложихме една допълнителна лъжичка захар в кафето. Има и цифрови OLED задни светлини, осветена LED светлинна лента. Цялата тази светлинна фиеста вероятно ще те заслепи толкова, че няма да можеш да видиш колко точно пари си похарчил.  

Интериорът е претърпял значителна трансформация. Преведено: изключили са бутоните, а традиционният скоростен лост е премахнат. Защото кой има нужда от обратна връзка от физически бутон, когато може да цъка по екран? Скоростният лост пък е заменен с лост от дясната страна на кормилната конзола. Вероятно за да се объркат клиентите достатъчно, че да посегнат към упътването. В комбинация с изцяло ново потребителско изживяване, дизайнът има за цел да осигури по-голямо усещане за пространство. Но истинската звезда на шоуто са огромните дисплей познати вече и от другите модели на марката. Пред водача място намира 11.9-инчов цифров инструментален панел и 12.8-инчова инфо-развлекателна система. не липсва и 15-ватово безжично зарядно за смартфони. Защото вече е по-важно телефонът ти да е зареден, отколкото да можеш да сменяш скоростите. Асистентът с изкуствен интелект се появява като аватар на инфо-развлекателната система. В знак на почит към екологичното движение, Q3 включва редица екологични материали. Като плат Impressum, изработен от  100% рециклиран полиестер, и велурени стелки за пода от Econyl, който е "напълно рециклирано найлоново влакно, направено от стари рибарски мрежи, остатъци от килими и промишлени отпадъци". Прекрасно. Сега можеш да се чувстваш добре, докато шофираш, знаейки, че си спасил няколко рибки от оплетени мрежи. А може би дори ще замирише на море! Част от оборудването включва  и индиректно амбиентно осветление с 30 цвята. За да можете да настроите настроението си, докато стоите в задръстването. А аудиосистемата от Sonos с 12 високоговорителя и мощност 420W ще се предлага като опция, за да можете да слушате любимата си музика, докато се опитвате да си спомните къде отивате. Кулминацията е функцията "обучено паркиране", която позволява на собствениците да научат кросоувъра да извършва маневри за паркиране. Защото, очевидно, сме толкова мързеливи, че дори не можем да паркираме собствената си кола. А ако водачът стане недееспособен, аварийният асистент вече може да поеме контрола над автомобила. Преведено: когато твоят жизнен път приключи, Audi ще те откара някъде.

За радост на всички нас, под капака има бензинови, дизелови и plug-in хибридни опции. И все пак, кой изобщо купува дизел днес лед поведеният кръстоносен похд срещу този тип агрегати? Базовият 1.5-литров бензинов, 4-цилиндров двигател произвежда 148 к.с. Точно толкова, колкото ти трябват, за да изпревариш. А 2.0-литровият развива 204 или 261 к.с. Audi ще предлага и TDI версия с мощност от 150 к.с. За всички модели  7-степенна трансмисия с двоен съединител е стандарт, а задвижването на четирите колела е налична за 2.0 литровите бензинови версии. Най-интересният от групата според производителят е Q3 e-hybrid, който разполага с батерия с капацитет 25.7 кВтч.. Защо не по-голяма? Защо не по-малка? Кой знае. Но пък моделът има комбинирана мощност от 268 к.с. и от Audi твърдят, че ще има изцяло  електрически пробег до 119 км. Има и възможност за бързо зареждане с постоянен ток с мощност 50 кВт., което може да зареди батерията от 10% до 80% за по-малко от половин час. Ето това вече е нещо. Може би ще можеш да изминеш малко повече от няколко километра, преди да се наложи да включиш стария бензинов двигател. Като цяло кросоувърите обикновено не са известни със своята динамика на шофиране, но от Audi твърдят, че новото Q3 има допълнително усъвършенствано окачване, което осигурява подобрено изживяване. Това е като да си сложиш по-добри обувки, за да можеш да бягаш по-бързо... на дивана. Можеш да получиш спортно настроено окачване и регулируемо окачване с по-бързо действащи двуклапанни амортисьори. Има и прогресивна система за управление и подобрени системи за подпомагане на водача.

Третото поколение на Audi Q3 ще бъде пуснато на пазара в Германия през октомври. Цената му започва от 44 600 евро. За толкова много пари можеш да си купиш няколко употребявани Q3-ки и да си ги сглобиш сам. Производството ще е в Инголщат, Германия, и Дьор, Унгария. Разбира се, защото кой не иска Audi, произведено в Унгария? 

**Официални снимки на разработеното от немски и китайски инженери AUDI E5 Sportback

 

Няколко дни след официалната премиера на AUDI E5 Sportback, марката най-накрая разпространи официалните снимки на първият модел от новият си бранд AUDI (с големи букви), който ще се произвежда и предлага само на китайския пазар. През 2026 и 2027 година марката ще представи още два модела за китайският пазар. От пръв поглед се вижда, че серийният модел запазва на 99% от дизайна на концепцията показана миналата година, като разликите са в дребни детайли като например големината на корпусите на опционалните странични камери, които заместват конвенционалните огледала. 

Интериора също е почти идентичен с този на концепцията, но е изработен от нови луксозни материали и технологии за комфорт. Интегриран дифузьор за аромати, индиректно амбиентно осветление, панорамен покрив със секторно автоматично затъмняване и декоративни дървени детайл с 3D дизайн са само част от минималистичната обстановка в салона. Пред водача е позициониран 27-инчов, 4К дисплей, придружен от също толкова голям дисплей за новата инфо-развлекателна система AUDI OS разработена от китайските сътрудници на марката с гласов и жестов контрол, изкуствен интелект и възможност да извършва над 30 млрд. операции в секунда. На борда място намира и виртуален асистент с интерактивен интерфейс, който адаптира своето поведение според предпочитанията на потребителя. Срещу доплащане ще се предлага и автономна система на шофиране с Lidar технология с готовност на автономия от ниво 3.

AUDI E5 Sportback ще се предлага в четири варианта на задвижване. Базовите версии ще разчитат на един електромотор задвижващ задните колела с мощност от 299 или 408 к.с., а тези със задвижване на четирите колела и два електромотора ще достигат мощност от 578 и 787 к.с. При всички случаи тяговата батерия е с капацитет от 100 кВтч., а благодарение на 800-волтовата си архитектура ще може да се зарежда 30 до 80% за 10 минути. В най-добрият случай автономията на модела може да достигне 770 км. Производителят съобщава още, че ускорението на най-мощната версия от 0 до 100 км/ч. отнема 3.4 секунди. Адаптивното окачване ще се предлага серийно за модела, а срещу доплащане купувачите ще могат да оборудват своят автомобил и със управляем заден мост. 

Audi A5L Sportback, Q5L и A6L e-tron с премиера в Шанхай

В края на миналата година Audi, представи моделите с удължено междуосие предназначена за китайски пазар - Audi A5L и Q6L Sportback E-Tron. Сега марката използва автосалона в Шанхай, за премиерна сцена на още няколко разтеглени модела, които ще се предлагат и произвеждат в Китай от партньорите SAIC и FAW. Всички те предлагат изобилие от вътрешно пространство с увеличено базово оборудване. 

Първият и може би, най-интересен от всички модел е удължената версия на Audi A6 e-tron, което след удължаването на междуосието с 13.2 см., от фастбак с 5 врати се превръща в класически седан с 4 врати. Удълженото междуосие позволява да бъде монтирана по-голяма батерия, която тук е с капацитет от 107 кВтч. Благодарение на това, автономията на електрическият модел произвеждан от FAW възлиза на 770 км., а времето за зареждане на батерията от 10 до 80% ще отнема около 20 минути. Интериорът е идентичен с този на фастбек версията, но серийно ще бъде наличен третият дисплей за спътника на предната седалка. возещите се на задната седалка ще имат възможност за регулиране на наклона на облегалката. За сега производителят не е оповестил техническите характеристики, но е ясно, че A6L e-tron ще разчита на два електромотора и задвижване на четирите колела. 

Audi A5L Sportback е с идентично междуосие и механика от седана Audi A5L. За разлика от него обаче, лифтбака ще се произвежда от SAIC и ще разполага серийно с интелигентен панорамен покрив, а предните седалки ще са оборудвани с масажна функция. Озвучителната система налична в моделът е доставяна от Bang & Olufsen и разполага с 20 високоговорителя. И тук третият дисплей за спътника ще се предлага серийно.

За задвижване на A5L Sportback е избрана версията с 2.0 литров турбо бензинов мотор с 48-волтовата лека хибридна система и мощност от 272 к.с. Той е куплиран серийно с 7-сетепенна, двудискова трансмисия предаваща движението към четирите колела. 

Не на последно място е и удължената версия на Audi Q5, чието междуосие е нараснало с 12.5 см., спрямо на стандартният модел. Според информацията под капака на Audi Q5L, място ще намира 2.0 литров, турбо бензинов мотор с лека, 12-волтова хибридна система и мощност от 204 к.с. И тук трансмисията е 7-степенна, двудискова, която задвижва серийно и четирите колела.