XPeng G9L и еволюцията на пространството

  Ако сте си мислили, че размерите нямат значение, новият XPeng G9L е тук, за да опровергае тази невинна социална лъжа с бруталността на китайски държавен декрет. Това не е просто кола, това е мобилна метафора на нашето време – става все по-голямо, все по-скрито и все по-зависимо от батерии, чиито производители звучат като тайни общества от епохата на Династия Мин. G9L е пораснал толкова много спрямо Xpeng G9, че вече не е ясно дали го купувате за транспорт, или за да го декларирате като малък, но уютен недвижим имот. Дълъг е над 5 метра, а междуосието му е 3.1 метра. Апропо, дръжките са скрити. Като истината в телевизионно студио – знаеш, че е там, но трябва да положиш усилия, за да я докоснеш. Отзад свети една непрекъсната лента. Сякаш дизайнерът е искал да ни каже, че животът е една безкрайна хоризонтална линия, която води към следващата зарядна станция.

И тук идва философията на задвижването. Имате избор – или чист ток за пуристите на „зелената идея“, или версия с „удължен пробег“. Втората е за тези от нас, които все още имат леки екзистенциални страхове от внезапна смърт на батерията насред нищото. Вътре са монтирали поредното 1.5-литрово двигателче със 149 конски сили. То не бута колата, то просто се грижи батерията да не изпадне в депресия. А електрическите мотори? Те са истинските атлети – до 367 конски сили в чисто електрическата версия! Това е мощност, способна да ви изстреля към светлото бъдеще по-бързо, отколкото бихте могли да кажете „Zhongchuang Innovation Aviation Technology Group“. Хората отговорни за батериите.  Литиево-железни за предпазливите и тройни литиеви за оптимистите. Всичко е много „хай-тек“, много престижно и някак си... малко плашещо.

Докато ние тук спорим за ляво и дясно, на Изток просто удължават междуосието и затварят веригата. XPeng G9L е символът на новия свят: голям, тих, светещ отзад и управляван от софтуер, който вероятно ни познава по-добре от собствените ни майки. Купете си го, ако имате достатъчно голям гараж и достатъчно малко предразсъдъци. А ние оставаме тук, за да наблюдаваме как светът се променя с по 20 сантиметра на модел.

Новият Mona L05 ще е по-як, по-дълъг и ще превзема пътя с повече мощ

 Сещате ли се за Mona L03? Е, заличете го от съзнанието си, защото китайците току-що изстреляха неговия по-голям, по-як и по-впечатляващ брат – L05. Този нов модел е направо огромен в сравнение с конвенционалният модел. Дълъг е 4870 милиметра и има междуосие от цели 2940 милиметра. Това е повече пространство вътре, отколкото в малък самолетен хангар! Дизайнът идва директно от семейството на MONA, което означава, че е супер аеродинамичен, има онези готини полускрити дръжки на вратите и една непрекъсната светеща лента отзад, която изглежда абсолютно епично през нощта! Всичко в тази кола крещи „Бъдещето е тук и е по-голямо от всякога!“. XPeng L05 е по-дълъг, по-широк и по-висок от L03 и е колата, която взема всичко добро от малкия си брат, за да го увеличава до максимум!

Xpeng ви дават избор, което винаги е страхотно. Първо, имаме версията с „удължен пробег“. Вътре има малък 1.5-литров двигател, който е там само за да поддържа батериите живи, но задвижващият електромотор... о, да! Той доставя цели 248 к.с.! Това било сериозна тяга за един семеен SUV! Ако пък сте от хората, които искат само и единствено електричество, има изцяло електрическа версия със същите 248 коня. Тя е чиста, тя е бърза и се захранва от най-модерните литиево-железни фосфатни батерии от фирми с имена като Hubel EVE Energy и Zhongchuang Innovation.

**Mona L03: Електрическата тишина на едно предвидимо бъдеще

 

Mona L03. Поредното парче от китайския пъзел, което министерството в Пекин благоволи да ни покаже на този 9 април. Гледаме го и виждаме не просто SUV, а една кола, която се опитва да бъде всичко за всеки. Петместен, електрически, с фастбек силует – сякаш дизайнерите на Xpeng са решили да съберат в едно тяло и семейната кротост, и агресията на купето. Mona L03 е вторият акт в тази пиеса, след успеха на M03. Една експанзия, която не познава граници и не признава умора. Но докато гледаме тези сухи документи от MIIT, остава въпросът: дали зад всички тези камери и софтуерни алгоритми все още се крие душата на автомобила, или просто сме свидетели на поредния електронен уред с панорамен стъклен покрив?

Дължина 4672 милиметра, височина от 1600 и едно междуосие, което обещава пространство, но дали ще ни даде уют? Теглото е почти 2 тона. Една внушителна маса, която трябва да бъде ускорявана от един-единствен електродвигател. Тук мощността е нараснала спрямо седана Xpeng Mona M03 – пик от 249 к.с. Батерията? LFP пакет от CALB. Литиево-желязо-фосфатна реалност, която не се интересува от емоциите ви, а само от пробега.

Стилът е предвидим, почти дисциплиниран. Т-образни фарове, активна решетка на предната броня и полускрити дръжки на вратите – символът на едно технологично време, в което всичко трябва да е гладко, за да не се съпротивлява на вятъра. Задната част обаче е поела по нов път – светлини по цялата ширина на каросерията. Една светеща нишка, която разделя деня от нощта. Но обърнете внимание на камерите. Те са навсякъде. В огледалата, в калниците, в броните. Xpeng продължават своя поход към автономността, разчитайки на „зрението“. Колата ви наблюдава. Тя ви вижда в града, тя ви помага, но и ви контролира. Цената? Очаква се да бъде около 150 000 юана. Златната среда, казват анализаторите.

XPeng GX: Китайският отговор на Range Rover, който никой не е искал

 

Поредният „флагман“, поредната доза изкуствен интелект и лукс на вноски. Главният шеф на XPeng, някой си господин Хе Сяопън, ни представя новия SUV GX. Буквата Х значела eXploration - демек, ще изследваме докъде може да стигне наивността на купувача. Позиционират го като изкуствен интелект за богаташи. Понеже вече не е достатъчно колата да има четири гуми и волан, тя трябва да има „архитектура SEPA 3.0“ и „физическо AI“. Каквото и да означава това в света на пластмасата и чиповете. Обещават ни, че вътре ще е широко като в апартамент, а управлението ще е „пъргаво“. Класически маркетингови заклинания за хора, които не са хващали истински волан.

Ако погледнем разпространените от марката  картинки, ще видим нещо познато. Чист минимализъм, светлинни ленти и огромни джанти, колкото да се чувствате важни пред съседите. Медиите вече го наричат „Range Rover от района на Големия залив“. Разбирате ли накъде бият? Ако нямаш пари за истинската легенда, купуваш си китайско копие с повече екрани вътре. Техническият абсурд продължава с „шаси с изкуствен интелект“ , без механична връзка от волана към колелата и завиващи задни колела. Колата е дълга над пет метра, тежи колкото малък танк, но ни убеждават, че ще е стабилна. Ще има и версия с удължен пробег - това е онзи хитър трик, при който мъкнеш бензинов мотор, за да ти зарежда батерията, защото още не са измислили как да те оставят на пътя с достойнство. 

Защо го правят ли? Защото през 2025-та XPeng са продавали предимно евтини коли за народа, а скъпите им модели стоят в дъното на таблиците и печалбите намаляват. Сега се целят в пазара на SUV-та от над 50 000 долара, където китайците се купуват като топъл хляб. 2026-та щяла да бъде тяхната „голяма година“. Обещават ни нови модели всяко тримесечие. Сякаш не купуваме автомобил, а нов модел смартфон, който ще е морално остарял преди да му изтече първата вноска по лизинга.

+++++++++++++++++++++++++++++++++

Това нещо тежи три тона и половина. Предлагат ви го в два варианта - чист ток или така наречения EREV. Това второто е за тези, които ги е страх, че батерията ще ги остави насред пътя. Сложили са му един 1.5-литров бензинов мотор, който дори не върти колелата. Той е просто един малък, шумен роб, който произвежда ток за батерията, докато вие се правите на еколози. Мощността е брутална - 496 к.с. в най-скъпата версия и винаги към 4-те колела. максималната скорост е 200 км/ч. Сложили са и четири чипа с изкуствен интелект. Твърдят, че изчислителната мощ е 3000 TOPS. Това е повече, отколкото е нужно, за да изпратиш ракета до Луната, но тук се използва, за да може колата да се кара сама. Ниво 4 на автономност. Тоест, вие сте просто пътник в собствената си скъпа играчка за 70 хиляди долара. Електрическата версия разполага с един или да електромотора. Версията със задно задвижване разполага с мощност от 362 к.с., а тази с два електромотора има 577 к.с. Капацитетът на тяговите батерии все още не е наличен, както и автономията на модела. 

Вътре е подредено с онази специфична математическа прецизност, която би трябвало да успокоява, но всъщност малко обърква. Таблото е доминирано от огромен централен екран с рамка, която е толкова тънка, че почти я няма. Има и AR-HUD – това е система, която прожектира информация върху предното стъкло, сякаш сте в изтребител, а не в семеен SUV. На волана са сложили два бутона за системите за подпомагане на шофирането, което е добре, стига да не ги объркате с клаксона в момент на паника. Под централната конзола има празно пространство за съхранение на неща като раници или чадъри. Това е много практично. Конфигурацията е 2+2+2. На втория ред има седалки с „нулева гравитация“. Не сме съвсем сигурни как са преборили законите на Нютон в китайски кросоувър, но те твърдят, че е много удобно. Има електрически подложки за краката и изключително дълги релси, така че можете да се плъзгате напред-назад, докато намерите идеалната позиция за дрямка. Най-интересната част обаче е стъклото на панорамния покрив. Твърдят, че това е първото в света затъмнено стъкло с изкуствен интелект. То може да промени степента си на прозрачност за 0,16 секунди. Това е по-бързо от мигване на окото. Защо ви е изкуствен интелект, за да ви пази от слънцето, вместо просто една щора, не можем да ви кажем, но предполагаме, че звучи впечатляващо в брошурата. Xpeng GX ще струва под 58 000 долара и ще излезе на пазара съвсем скоро – на 15 април. Той е голям, сложен и пълен с функции, които вероятно никога няма да разберете как да използвате напълно.

Как да фалираш със стил: Китайският ван, който носи вертолет в багажника

 

Напоследък китайските медии пишат за Xpeng така, сякаш компанията е на път да се превърне в историческа бележка под линия. Финансовото им състояние е, меко казано, катастрофално. И какво правите, когато сте на ръба на фалита? Дали започвате да произвеждате малки, разумни хечбеци, които хората всъщност могат да си купят? О, не! Вие решавате, че светът отчаяно се нуждае от шестколесен ван, който носи самолет в багажника си.

Ако сте си мислели, че LS Concept: на Lexus е странна, погледнете Land Aircraft Carrier. Това не е просто поредният електрически ван. Това е триосен звяр, който изглежда като нещо от филм на Кристофър Нолан. В задната му част се намира напълно функционален електрокоптер. И докато големите играчи още само мечтаят за това, Xpeng вече строят фабрика в Гуанджоу и планират да доставят по 10 000 бройки годишно.

Цялото това нещо ще струва около 287 000 долара. Сам по себе си ванът е огромен, дълъг над 5 метра, и работи с хитра EREV  система, която обещава над 1000 километра. Най-якото? Багажникът служи като станция за зареждане на електрокоптера. Пристигате в подножието на планината, вадите шестроторната машина от въглеродни влакна и просто излитате. Разбира се, има и малък проблем. По време на репетиция за авиошоу миналия септември, два прототипа решиха да се ударят един в друг. Единият се разби и се подпали, което е леко притеснително, ако планирате да го ползвате за ходене до магазина. Но хей, това е шестколесен камион, който носи вертолет - електрически! Кой би могъл да каже „не“ на това?

Xpeng X9 EREV: Хибридът, който се преструва на електрически

Още една нова китайска кола. Отново. Xpeng X9 EREV. За да е по-сложно, разбира се, има и електрическа версия, и тази - "с удължен пробег". Което е модерният начин да кажеш, че има бензинов двигател. Преди да излезе на пазара, Xpeng ни заляха с информация колко много са тествали този автомобил. 20 милиона километра, 20 държави, 330 града. Всичко това, за да се уверим, че е голям и че има много надеждност в него. И, разбира се, че може да стигне до 450 километра на ток. 

Размерите? Гигантски. 5316 мм дължина. По-дълъг от обикновения Xpeng X9, който също е гигантски, а предната част е с леко променен дизайн и активни аероелементи. Теглото е - 2750 кг. Повече от брониран камион. За да може да кажеш, че е "безопасен". По-интересното е, че под капака има 1.5-литров двигател. Който, разбира се, не задвижва колелата. Той само удължава пробега с неговите 150 коня. За да можеш да караш, докато батерията се зарежда. А батерията... ами, тя е литиево-железен фосфат. Звучи сложно, но най-важното е, че този автомобил е хибрид. Първият хибрид на Xpeng. С пробег от 430 километра само на ток, и 1400 километра общо. И накрая - зареждане за 12 минути от 10 до 80%. По-бързо отколкото да си поръчаш кафе. 

Така че, ако искате голям, тежък, хибриден миниван, който се прави в Китай и има бензинов двигател, който удължава пробега, това е вашата кола. А ако не искате... е, има и други. Но те, разбира се, не са толкова интересни. Повече снимки и подробности ще бъдат добавени в по-късен етап. 

**Новото поколение на Xpeng P7 ще бъде представено в края на лятото

 

Xpeng Motors, утвърждаващ се производител на електрически превозни средства, представи новото поколение на на своя популярен модел Xpeng P7. Електрическият фастбек, който се отличава със своя елегантен дизайн и технологични иновации, претърпява редица подобрения, насочени към повишаване на неговата конкурентоспособност на пазара на електрически автомобили. Външният вид на новият Xpeng P7 запазва характерните черти на предшественика си, като същевременно въвежда свежи дизайнерски елементи. Линиите на автомобила остават изчистени и аеродинамични, подчертавайки неговата електрическа същност. Въпреки че детайлните промени може да са нюансирани, те допринасят за по-модерен и изискан външен вид, който е в съответствие с актуалните тенденции в автомобилния дизайн.

Официални снимки на интериора не са разпространени, но се съобщава, че той е преработен с акцент върху повишения комфорт и качество на материалите. Пространството за пътниците остава щедро, а използваните облицовки и покрития демонстрират внимание към детайла. Интеграцията на дигиталните технологии е подобрена, като централният дисплей и инструменталното табло предлагат интуитивен достъп до информация и функции на автомобила. На борда място ще намира гласов асистент с изкуствен интелект и голям централно разположен дисплей за инфо-развлекателната система, както и HUD с добавена реалност. налична за модела ще бъде и автономна система за шофиране от ниво 2+, която обаче няма да разчита на лидар технология. 

Една от ключовите области на подобрение при новия Xpeng P7 е неговата задвижваща система и батерия. Производителят е работил за увеличаване на пробега с едно зареждане и подобряване на ефективността на електрическия агрегат. Детайлните спецификации ще бъдат обявени допълнително, но се очаква новият модел да предложи конкурентни показатели в своя клас, отговаряйки на нарастващите изисквания на потребителите за по-голяма автономност. Анонимни източници дори съобщават, че е възможно и наличието на версии с удължен пробег. Повече подробности за модела ще научим след неговата официална премиера, която ще се състой по време на автосалона в Гуанджоу. 

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Ето и официалната информация за модела. С размери 5017 мм дължина, 1970 мм. ширина и 1427 мм. височина, новият Р7 е пораснал във всяко едно отношение. Междуосието му е 3008 мм., което го прави по-просторен от предшественика си. На практика, това означава, че е достатъчно голям, за да побере цяло семейство, и достатъчно бърз, за да го залепи за седалките. Версията със задно предаване има 367 к.с. Но ако това не ви е достатъчно, моделът с два електромотора и задвижване на четирите колела разполага с мощност от 595 к.с. Това е като да сложите два двигателя в една кола. Батериите са с капацитет от 74.9 и 92.2 кВтч. и поддържат 5С бързо зареждане с пикова мощност от 486 kW. На практика, това означава, че можете да заредите колата за 10 минути и  да получите 512 км. пробег. Това е по-бързо отколкото да си поръчате кафе, стига да намерите подходяща за това зарядна станция. А колкото до пробега, то според китайския цикъл стандартният модел дава до 702 км., а версията с дълъг пробег - 820 км. Версията с двойно предаване има автономия от 750 км. Това са цифри, които изглеждат твърде добри, за да са истина. Но са официални. 

Вътре в колата, акцентът пада върху това, което производителят Технологичен остров. това включва: 87-инчова AR-HUD система с разширена реалност, 15.6-инчов централен дисплей за инфо-развлекателната система който може да се движи в три посоки. физически бутони на практика няма и  всичко се управлява с докосването на сензорни бутони които можете да персонализирате. Можете да ги използвате за да отваряте жабката, да включвате лампите за четене или да контролирате вентилацията на седалките. А от Xpeng обещават още функции чрез бъдещи софтуерни актуализации.

**Две години след премиерата Xpeng G6 е подложен на фейслифт

 

Две години след премиерата на Xpeng G6, моделът е подложен на обновяване и въпреки, че не се вижда от пръв поглед, неговите промени са над 30% и включват 81 надстройки в екстериора, интериора и механиката. Външно, обновената версия на G6 ще се различава по новата единична LED лента наречена Galaxy Light Wing, която се разпростира от край до край в предната част на електрическият модел. В задната част се забелязва нов спойлер, който бе трябвало да подобрява обтекаемостта, а от там и производителността на модела. 

Официални снимки на интериора все още не са разпространени (добавени), но там се очаква по-голям екран за инфо-развлекателната система и плаващ цифров инструментален панел пред водача по подобие на този в Xpeng P7+. централната конзола межди предните седалки също се очаква да дойде с променен дизайн. Споменава се наличието на автономна система за шофиране оп по-висок клас с разширени функции.

Базовата версия на обновеният Xpeng G6 ще продължава да разчита на един електромотор с мощност 296 к.с., захранван от познатата литиево-йонна-желязо-фосфатна батерия с капацитет от 66 кВтч., която явно с помощта на някаква магия ще осигурява пробег от над 600 км. Информация за версията с два електромотора все още не е разпространена но става ясно, че моделът разполага с възможност за  ултра бързо зареждане, но подробности за това не се съобщават. 

Xpeng G7 представен в Китай като конкурент на Tesla Y

 

Успоредно с Tesla Y Juniper, Xpeng представи пряк конкурент на американският модел който ще носи името - G7. Това е електрически SUV, който според производителят е  фокусиран върху интелигентността и пространството. Новият модел ще предлага и възможност за по-евтино автономно шофиране, тъй като системата на Xpeng вече не разполага с Lidar технология, а разчита на множество HD камери. 

Подробности относно механиката и интериора все още не са разкрити, но се очаква това да стане до броени дни, след което ще бъдат добавени към този пост. Знае се, че продажбите на Xpeng G7 в Китай, трябва да стартират от пролетта на тази година с цени от около 27 300 долара, а до края на годината ще бъде представено и версия с удължен пробег. 

++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Официалната информация сочи, че за задвижване базовата версия на Xpeng G7 ще разчита на един електромотор с мощност 296 к.с., захранван от тягова батерия с капацитет 68.5 или 80.8 кВтч., които доставят автономия между 600 и 702 км. Благодарение на 800-волтовата архитектура, батериите разполагат с 5C бързо зареждане. 

Интериорът е оборудван само с един, централно разположен 15.6-инчов дисплей който комбинира функциите на инструментариума и ифотейнмънт системата с изкуствен интелект и гласов контрол. пътниците на втория ред седалки разполагат с 8-инчов екран, от който могат да се управляват повечето функции в автомобила включително и на аудиосистемата с 20 високоговорителя и прозрачността на панорамният опционален покрив. Продажбите на електрическият SUV в Китай ще започнат от това лято с цени от около 33 000 долара. до края на годината се очаква и версия с два електромотора и задвижване на четирите колела. 

Xpeng P7+ предлага модерен дизайн и спортен профил

 

Xpeng P7+ е е най-новият модел на  китайският производител на електромобили, известен със своя иновативен дизайн и технологии и е презентиран като алтернатива на предлаганият в момента Xpeng P7. Новият модел предлага подобрена производителност, по-голям пробег и по-луксозен интериор. Неговият дизайн запазва елегантната линия и стил наречен Robo Face, но с по-агресивна предна част и по-спортен профил. Седанът е оборудван с 20-инчови джанти, LED фарове и панорамен стъклен покрив, които му придават модерен и изискан вид. размерите са нараснали, като сега общата дължина възлиза на 5.05 метра, а междуосието е нараснало до точно 3 метра. 

Новият модел ще бъде наличен в два варианта на задвижване: стандартен и високопроизводителен. Стандартният вариант е оборудван с един електромотор, генериращ 245 или 313 к.с., докато високопроизводителният вариант разполага с два електромотора задвижващи съответно четирите колела с обща мощност от 544 конски сили. Информация за тяговата батерия на борда все още не е оповестена, но се знае, че моделът разполага с 800-волтова архитектура, което ще позволи зареждането от 10 до 80% да се случва в рамките на 30 минути. Производителят споменава пробег от минимум 562 км., измерени според китайският цикъл предимно в градски условия. 

Снимки на интериора и подробна информация за новият Xpeng P7+ ще бъдат добавени веднага след официалната премиера на модела. Продажбите на Xpeng P7+ в Китай ще стартират в края на тази година с цени между 43 и 58 000 долара. 

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Официалната информация сочи, че Xpeng P7+ се захранва от тягова батерии с капацитет 60.7 или 76.3 кВтч., които ще осигуряват автономия между 602 и 710 км. в зависимост от версията. И двете батерии поддържат възможност за двупосочно и  бързо зареждане, като от 10 до 80% това ще се случва в рамките на 20 минути. не зависимо от версията, максималната скорост на модела е ограничена на 200 км/ч., а времето за ускорение от 0 до 100 км/ч. варира между 5.9 и 6.9 секунди. Има и EREV версия с 1.5 литров, турбо бензинов мотор с мощност 148 к.с. и електромотор с мощност 241 к.с. Тук батерията е с капацитет от 49.2 кВтч. и ще доставя автономия в изцяло електрически режим до 325 км., при максимална скорост от 200 км/ч. 

Интериора е оборудван с 10.2-инчов цифров инструментален панел пред водача и 15.6-инчов тъчскрийн за инфо-развлекателната система. Возещите се на втория ред седалки също разполагат с тъчскрийн дисплей с размер от 8-инча, от който освен че могат да сърфират, управляват и тризоновота климатична инсталация, както и различните функции на седалките. Озвучителната система разполага с 20 високоговорителя, а амбиентното осветление може да варира в 256 цветни нюанса. На борда място намира и автономна система за шофиране оборудвана с множество HD камери, милиметрови и ултразвукови радари. Цените на Xpeng P7+ в Китай, стартират от 186 000 юана.

Първа официална снимка на Xpeng Mona M03

 Китайската марка Xpeng, представя първият автомобил от новото моделно семейство наречено Mona. Презентиран като компактен електрически седан, новият Xpeng Mona M03 ще бъде наличен на китайският пазар от третото тримесечие на този година с цени около 25 000 долара. Благодарение на сътрудничеството на марката с компанията за отдаване на автомобили под наем - DiDi, която разполага с над 450 млн. абоната, Xpeng се надява моделът бързо да добие популярност и сред частните клиенти. От тази опция се възползва и BYD, която разработи специален модел за нуждите на DiDi под името BYD D1.

Информацията за модела все още е оскъдна, но от малкото информация с която разполагаме става ясно, че той е изграден върху опростена версия на платформата от Xpeng G6, но някои източници сочат, че е базиран върху платформата на Xpeng N5 и P5. Въпреки това седанът ще разполага с автономна система за шофиране от ниво 3, макар и тя да бъде предлагана срещу доплащане. Първоначално Xpeng Mona M03 ще бъде достъпен само с един електромотор и литиево-желязо-фосфатни тягови батерии от BYD, които ще осигуряват автономия от над 500 км. 

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Според официалната информация електрическият фастбек ще се предлага в два варианта на мощност съответно с 190 и 218 к.с. За тях са предвидени тягови батерии с капацитет от 51.8 и 62.2 кВтч., които според китайският цикъл на измерване ще доставят автономия между 580 и 620 км. Зареждането от 20 до 80% ще отнема до 27 минути, ако това се случва чрез бързозарядна станция.

Интериорът използва новата инфо-развлекателна система на марката с изкуствен интелект с екран от 15.6-инча. На борда място ще намира пакет от асистенти подпомагащи шофирането които предоставят възможност за автономно шофиране от ниво 2+, а срещу доплащане ще бъде налична и автономна система за шофиране от 3-то ниво, оборудвана само с HD камери. Цената на базовата версия в Китай ще започва от 16 800 долара, а най-скъпата и мощна версия стартира с цена от 21 500 долара. 

Xpeng X9 е първият MPV модел на марката

 До края на тази година китайската марка в която VW има 5 процентов дял ще представи своя първи MPV модел наречен просто - Х9. Това е и първият модел от Х-линията на марката, която явно ще бъде запазена за еднообемните автомобили в нейната моделна гама.  Xpeng X9 ще използва платформата на флагманският - G9 с 800-волтова архитектура, от която ще се възползва и VW. 

С дължина от 5.29 метра и междуосие 3.16 метра, електрическият ван ще предлага място за 6 или 7 човека в зависимост от версията. Снимки на интериора все още не са разпространени, но по всичко личи, че Х9 ще бъде един от най-луксозните представители в своя клас и ще се изправи директно срещу модели като Zeekr 009, Hycan V09 и Denza D9. Серийно на борда място ще намира и автономна система за шофиране от ниво 2+, която ще има функцията за запаметява изминатият маршрут. 

Според информацията Xpeng X9 ще се задвижва от два електромотора с обща мощност от 496 к.с., захранвани от никел-манганова батерия с капацитет 105 кВтч. Налична ще бъде и версия с един електромотор с мощност 320 к.с. задвижващ предните колела, като за него е предвидена литиево-желязна батерия с капацитет от 85 или 101 кВтч. В зависимост от модификацията, автономията на Xpeng X9 ще варира между 650 и 740 км.