Камък, кристали и 800 волта: Новото BMW X5 (G65) е тук, за да разтърси автомобилния свят

 

Трудно е да се опише колко умопомрачително важен е X5 за BMW. Той е прародителят на спортните SUV машини. Този модел буквално откри златна мина за компанията, която дотогава правеше просто чудесни, солидни седани. Искате ли да разберете как Мюнхен се превърна в кросоувър гиганта, който виждаме днес? Е, благодарете на тази кола тук. Сега тя навлиза в петото си поколение и след 27 години на пазара носи кодовото име G65. Вижте, въпреки че това нещо изглежда досущ като новото, свръхмодерно Neue Klasse семейство на BMW и е натъпкано с космически технологии, то НЕ е изградено върху чиста електрическа платформа. Вместо това новият X5 използва добре познатата CLAR платформа. Тя обаче е сериозно преработена, за да може в нея да се натика абсолютно всичко – от традиционния бензин и дизел през Plug-in хибриди, та чак до изцяло електрически мотор с батерия. Точно така, посрещнете първия в историята iX5! А през 2028 г. към гамата ще се присъедини и iX5 Hydrogen, задвижван с водород. 

На предпремиерата в Мюнхен инженерите обясниха, че заради огромните размери на колата, предимствата на Neue Klasse просто не са били нужни тук. И е по-изгодно всичко да се сглобява на едно място. А машината е наистина огромна – дълга е почти 5 метра и е широка точно два метра. Дизайнерите са се постарали и X5 изглежда като сериозно пораснал iX3, но с по-мускулести калници и сериозна стойка. Отпред виждаме тънки бъбрековидни решетки и заострени гланцово черни панели – намигване към оригиналните модели от 70-те години. Но голямата новина е светлинното шоу. Дневните светлини оформат гигантска графика под формата на буквата X. Това е доста ефектен елемент, подобен на звездите в новите фарове на Mercedes. Разбира се, веднага се появиха шеги, че прилича на логото на една известна социална мрежа. Фаровете крият и страхотен инженерен трик – дългите матрични светлини са скрити в централните шестоъгълници, а тесните прорези в X-овете държат късите светлини. Отзад колата получава широки стопове с готини вълнообразни линии. Истинските фенове на модела обаче ще плачат, защото класическият разделен заден капак в стил Range Rover вече го няма – заменен е от стандартна цяла врата. Спестили са. Джантите са огромни – започват от 21-цола и за първи път стигат до внушителните 23-ки.

Вътре положението е като в команден дрон център. Пред очите ви се разпростира огромен 17.9-инчов централен екран с форма на паралелограм, допълнен от проекционен дисплей по цялата ширина на стъклото. Има и опционален трети дисплей пред спътника с размер от 14.6-инча. Качеството на материалите е фантастично – навсякъде има фина кожа Merino и Alcantara, кристални бутони и дори елементи от истински камък по централната конзола за първи път в историята на марката! Явно нямат проблем с допълнителното тегло. Меломаните пък могат да заменят стандартната аудио система с брутална 775-ватова уредба Bowers & Wilkins с 18 високоговорителя и поддръжка на Dolby Atmos surround звук. Пространството на задните седалки е огромно, а возещите се на втория ред седалки разполагат с подложка за безжично зареждане и контрол на четиризоновата климатична инсталация. Багажникът събира 650 литра, което е предостатъчно. Лошата новина за големите семейства е, че опцията за 7 места е премахната – ако искате повече седалки, BMW учтиво ще ви насочи към по-големия и по-скъп - X7. 

При задвижването има за всекиго по нещо. Бензиновият X5 40 разчита на брилянтния 3.0-литров редови, 6-цилиндров турбо двигател с 400 к.с. Подпомаган от лека хибридна система, той изстрелва този колос от 0 до 100 км/ч за 5.4 секунди. Дизеловият 40d предлага 313 конски сили и чудовищен въртящ момент, за да мести планини. Следват хибридите – 50e комбинира бензин и ток за общо 490 коня, а наточената M Performance версия M60e вдига залозите до бруталните 612 конски сили и прави от 0 до 100 за 4.5 секунди! Чисто електрическият iX5 60 пък разполага с 578 конски сили и най-голямата батерия, монтирана някога в лек автомобил на BMW – цели 141 кВтч нетен капацитет. Това осигурява пробег до 845 километра, а благодарение на 800-волтовата архитектура, колата може да се зарежда с мощност до 460 kW. Това означава, че въпреки огромната батерия, пълненето от 10 до 80% отнема малко над 20 минути! Имате адаптивно въздушно окачване, завиване на задните колела до 3.5 градуса за по-лесно паркиране в града и куп системи за полуавтономно шофиране по магистралата без ръце. 

Jetour 7 Plus: Когато новото е просто пребоядисано старо

 

Да погледнем фактите, студено и без излишни емоции. През 2024 година в Китай се появява Jetour Shanhai T1 / Freedom. Сега, две години по-късно, ни сервират така наречената „голяма актуализация“. Три нива на оборудване: стандартният Freeman, новата звезда Freeman 7 Plus и хибридният Shanghai T1. Две бензинови версии и една с батерии. Но тук веднага изниква един неудобен въпрос. Кое всъщност е новото? Ако махнем маркетинговата мъгла, ще открием, че чистокръвно нов е само моделът 7 Plus. Останалите два просто присъстват в каталога със старите си дрехи. При 7 Plus, промяната е видима. Нова решетка с девет хромирани ламели, която е избутала логото върху предния капак. Нови брони, а на задната врата – пластмасов куфар, който трябва да внушава дух на приключение. 

Вътре, бутоните са намалели за сметка на гладките повърхности, а централният екран е твърдо 15.6 инча. Инструменталният панел пред водача е с размер 10.2-инча, а централната конзола между седалките е изцяло нова. Под капака нещата стават по-сериозни – 2.0-литров турбо мотор с 254 к.с., 8-степенен автомат и задвижване на четирите колела XWD. Цената на дребно започва от 144 900 юана и стига до 159 900 юана в топ версията. На практика ни продават офроуд модификация на познатия Т1, но с по-тежка визия. Хибридната технология обече няма да е налична за тази версия. Поне за сега. 

Екзотични: Touring Superleggera Veloce12 Aperta

 

Помните ли Touring Superleggera Veloce12? Ами Veloce12 Barchetta? Сега италианското ювелирно студио ни представя нова версия базирана отново на Ferrari 550, наречена - Veloce 12 Aperta. Италианците са пренаписали абсолютно всеки квадратен сантиметър от каросерията. Предницата все още напомня на бруталния оригинал от 90-те, но сега изглежда така, сякаш иска да ви отхапе главата. Имаме нова, зловеща черна решетка, карбонов сплитер и въздухозаборници, които са толкова огромни, че вероятно могат да засмучат прелитаща наблизо нискобюджетна авиокомпания. Отворът на предния капак е променен, сложени са нови фарове, а отстрани колата е раздута по начин, който те кара да настръхнеш. Но истинският шедьовър е отзад. Оригиналният покрив на 550 е бил безмилостно отрязан с флекс. На негово място са монтирали тарга покрив с два панела, които можете да захвърлите в багажника, когато слънцето реши да се появи. Има ново задно стъкло и кожена ниша под него, която мирише на скъп мъжки клуб. И колкото и невероятно да изглежда отпред, задната част е толкова неприлично секси с тези нови LED светлини, че трябва да се продава с предупредителен знак за непълнолетни. Никое съвременно Ferrari – нито едно от онези дигитални чудовища, които излизат от Маранело днес – не изглежда дори наполовина толкова добре. 

И ето я черешката на тортата. Те не са пипнали двигателя. Вътре все още бушува оригиналният, чистокръвен 5.5-литров атмосферен V12. Произвежда 500 конски сили. Тук няма екологични глупости, няма батерии, няма досадни турбокомпресори, които да заглушават свещения звук на италианския оркестър. Цялата тази мощност се стоварва върху задните гуми чрез... 6-степенна ръчна скоростна кутия. С истински, метален лост, който местиш сам! Ускорението до 100 км/ч отнема 4.4 секунди. Ferrari Luce  може и да е по-бърз на хартия, но има вълнението на пералня, докато това нещо ще ви накара да крещите от ужас и удоволствие едновременно. За да не излетите от пътя са монтирани огромни спирачки Brembo и адаптивно окачване от TracTive. А интериорът? 

Вътре е пълна лудост. Всичко е облечено в толкова много плюшена кожа, че сигурно са изразходвали цяло стадо крави, а за баланс са оставени груби, дебели елементи от открит алуминий. Това не е просто кола. Това е паметник на всичко, което обичаме в автомобилите, преди светът да полудее. Нямаме и бегла представа колко струва, което автоматично означава, че ако трябва да питате за цената, нямате достатъчно петролни кладенци, за да си я позволите. Тя ще отиде директно в гаражите на хора, които притежават собствени суперяхти и малки островни държави. 

Chery реши да превземе света с хибриден дизелов наречен Stockman / P3X

 

Миналата година Chery представи Chery KP31 Concept. Сега ни представят някакви официални изобрежания на производственият модел, който ще носи името Rely P3X и веднага започнаха да ни обясняват с техните сложни корпоративни термини как това не било просто камион за работа, а висок клас „лайфстайл“ автомобил за богаташи. Демек, не е за да караш чували с картофи от нивата, а за да се показваш пред съседите. 

И какво има под лъскавата опаковка? Имаме дизелов Plug-in хибрид. Сложили са един 2.5-литров дизелов двигател с две турбини и са го вързали за два електромотора. Общата мощност била 476 к.с. и 800 Nm въртящ момент. Звучи внушително, нали? Обещават ви, че така хем ще имате мощност в калта, хем няма да цапате природата в града, хем батерията ще ви захранва лагера в гората. На хартия всичко е перфектно. Системата била направена така, че да заобикаля традиционните ограничения. Гледаш цифрите и си викаш: „Брей, какви инженери!“ За офроуда също са помислили – сложили са три независими блокажа на диференциалите и специални режими за пясък, дълбока кал и стръмно изкачване. Всичко това е направено, за да можете да избягате далеч от цивилизацията. Но нека си кажем истината – колко от хората, които ще броят луди пари за този „лайфстайл“ камион, изобщо ще го вкарат в истинска кал? 

Влизаш вътре в кабината и какво да видиш – хол. По средата са ти тръснали един огромен 15.6-инчов таблет, който плава във въздуха и вероятно те снима и ти брои миганията. Има волан с два лъча, на който сигурно има повече бутони от дистанционното на телевизора ви. За да е пълна глезотията, седалките ти масажират гърба, топлят те през зимата и те разхлаждат през лятото. Даже предните фотьойли се разпъват на 180 градуса, правейки плоско легло, а възглавниците се вдигат сами. Отзад пътниците също се облягат царски на някакви прецизни ъгли. Има и хладилник, който може и да топли, и да охлажда.

Този пикап е създаден с една-единствена цел – да излезе в чужбина и да пребие конкуренцията в лицето на Хибридният BYD Shark. В Китай ще си го наричат Rely P3X, но за международните пазари са му измислили едно такова сериозно, мъжкарско име – Chery Stockman. Избрали го с публичен конкурс в Австралия. Stockman – демек, фермер, пастир, корав човек от пустошта. На австралийците ще им го продават с десен волан и променени амортисьори, на други – с ляв волан и различен софтуер за безопасност, за да отговаря на местните закони. Нагаждат се според пазара, за да ви вземат парите. 

Екзотични: Jaguar E-Type by Retro Coachbuilders

 

Нека си поговорим за красотата. Истинската, чиста, спираща дъха красота. Когато през 1961 година Енцо Ферари вижда за първи път новия тогава Jaguar E-Type, той казва – и то съвсем публично, – че това е най-красивият автомобил, създаван някога. И е бил абсолютно прав. Дълъг капак, перфектни пропорции и излъчване на холивудска звезда от златната ера. Но напоследък автомобилният свят се напълни със скучни автомобили, които приличат на хладилници с емблеми. За щастие обаче, някъде в Модена, Италия, група ентусиазирани и вероятно леко луди хора, наречени Retro Coachbuilders, са решили да направят нещо по въпроса. Те са взели иконата и са я преродили под формата на това налудничаво, ръчно изработено бижу – Jaguar E-Type V12 Speedster.

Дизайнерите казват, че външният вид на този открит гранд турър е частично вдъхновен от състезателния D-Type, който печелеше в Льо Ман през 50-те. Имаме скъсено, сякаш отрязано предно стъкло и онази класическа аеродинамична гърбица зад облегалките за глава, която изглежда абсолютно драматично. Италианците упорито крият каква точно е донорската платформа под тези изваяни ламарини, но това няма значение. По-важното е какво има под огромния преден капак.

А там няма да намерите електромотори или 3-цилиндрови агрегати с турбини от сешоар. Не. Правилото тук е едно и е брутално: под капака задължително има V12! Можете да избирате между класическия 5.3-литров двигател, по-големия 6.0-литров мотор или – ако сте напълно изгубили ума си – върховия 7.0-литров, V12-цилиндров агрегат. И най-хубавото? Всички те са куплирани изключително с 4, 5- или 6-степенни ръчни скоростни кутии. Като опция се предлага дори класическа отворена кулиса за превключване на предавките (gated shifter). Което означава, че всеки път, когато сменяте скорост, ще чувате онова прекрасно, механично „клик-клик“.

Италианците са решили да подходят към проекта с типичната си страст за уникалност. Благодарение на безкрайния списък с опции, буквално няма да съществуват два еднакви автомобила. Искате олекотена изцяло алуминиева каросерия? Няма проблем. Искате пакета „Competition“ с премахнати брони, състезателна капачка за резервоара и по-агресивни въздухозаборници? Само кажете. Вътре в интериора можете да поръчате детайли от фино обработен алуминий и най-скъпата италианска кожа в цвят по ваш избор. Можете дори да добавите спирачки от Brembo, за да сте сигурни, че това чудовище всъщност ще спре, когато наближите завоя. Сега обаче трябва да споменем цената. И тя, както можете да се досетите, е огромна. Тази ръчно сглобена италианско-британска фантазия започва от 498 000 евро. Да, това е половин милион евро за кола без истински покрив, в която косата ви ще бъде тотално съсипана от вятъра още на първия километър. Но само я погледнете... На фона на съвременната екологична скука, този V12 Speedster е като вик на бунт. Той е шумен, безумно скъп, политически напълно некоректен и го обожаваме!

Как коли за над 100 000 лева угасват на пътя заради пиян софтуер

 Вижте какво се случва на пазара за зелена утопия. Цял живот са ни учили, че бензинът е лош, нафтата цапа, купувайте батерии на колела, за да спасите планетата. И вие купувате. Давате си последните спестявания, затъвате в кредити до гуша, за да сте модерни, за да сте „екологични“. Само че има една малка разлика. Когато старият ти бензинов автомобил реши неочаквано да се повреди някъде на пътя, ти вдигаш капака, почукваш тук-там, викаш някой майстор от най-близкото село, той сменя един ремък, закърпва положението и колата пак тръгва, макар и да куца. Когато обаче прехваленият ти нов електрически автомобил спре без предупреждение насред магистралата, ти просто заставаш отстрани, гледаш тъпо в екрана и звъниш на пътна помощ. Защото си безпомощен пред софтуера. И точно това сега ще трябва да направят десетки хиляди шофьори, които са си купили гордостта на японското инженерство – Toyota, Subaru и Lexus. Тези огромни, недосегаеми корпорации току-що изтеглиха от пазара почти 21 000 чисто нови електрически коли, които имат една прекрасна екстра: могат да угаснат напълно и без никакво предупреждение в движение. Сякаш някой просто им е дръпнал шалтера.

Става въпрос за над 20 000 превозни средства, произведени съвсем наскоро. Вътре в кюпа са бляскавите модели Toyota bZ4X, Lexus RZ и Subaru Solterra. И знаете ли къде е проблемът? В една малка кутийка, наречена компютър на батерията, доставен от големите специалисти от Denso. Вътре в този компютър има някакъв софтуер, който се държи така, сякаш е писан от пияни студенти в междучасието. Оказва се, че в компютъра има две интегрални схеми, които от време на време се объркват и започват едновременно да записват данни на едно и също място в паметта. Те се борят помежду си, презаписват се, системата блокира и колата просто отказва да работи. Първоначално на екрана пред вас ще светне едно такова любезно съобщение: „Неизправност на EV системата“. Ще излязат куп шарени лампички, за да ви е весело. И ако софтуерът се бъгне достатъчно пъти, задвижването просто спира. Двигателите угасват. Да, сервото на волана и спирачките ще продължат да работят – благодаря за щедростта, господа инженери! – но колата вече е просто един много скъп, двутонен паметник на човешката глупост насред пътя.

И вижте само хронологията на този корпоративен абсурд. Още миналата година, докато са разработвали някакъв хибрид, спецовете от Toyota са открили абсолютно същия проблем с паметта. Но тогава някакви умници в костюми са си казали: „О, спокойно, това няма да засегне чистите електромобили, техните работни цикли са различни, карайте смело“. Да, ама не. Няколко месеца по-късно, при рутинен преглед, инженерите с ужас откриват доказателства за точно обратното. При определени условия, особено когато натоварите процесора или когато батерията вземе да пада, системата тотално катастрофира. И това се случва при всякаква скорост. Представете си – карате със 130 на магистралата, компютърът се замисля, блокира и изключва не само мотора, но и системата за предотвратяване на сблъсък, и контрола на стабилността. Оставате сами срещу съдбата в една заключена дигитална клетка. От компанията казват, че няма нужда да спирате да карате или да паркирате на улицата, за да не си запалите къщата. Просто трябва да се разходите до дилъра, за да ви качат новата версия на софтуера. Да ви рестартират матрицата. 

Обновената Mazda Flair Crossover е с размери на пералня, но катери баири

 

Това е ново нещо от Mazda, казва се Flair Crossover и е абсолютно... микроскопично! Но преди да се вълнувате твърде много, има уловка – няма да го видите никъде извън Япония. Там то съществува в онзи налудничав, брилянтен свят на автомобилите kei-car. И за да бъдем напълно честни, това всъщност е Suzuki Hustler, на което просто са залепили емблема на Mazda. Моделът на Suzuki наскоро претърпя обновяване, така че сега малката Mazda също се движи в крак с времето. За да разберете колко точно е малко това нещо, нека извадим цифрите. Дължината му е едва 3395 мм. Това означава, че е по-късо от масата ви в хола! То е широко колкото голям куфар и високо колкото средностатистически тийнейджър, а междуосието му е точно 2460 мм – защото такива са бруталните, железни закони на японското правителство за този клас коли. Най-голямата промяна е отпред. При версиите XG, XS и XT предницата е получила гигантска решетка, която запълва цялото празно пространство между кръглите фарове. Има преработена броня и нови пластмасови калници, които му придават онзи мускулест, агресивен вид на малко куче, което се опитва да уплаши питбул. Ако обаче изберете по-коравите версии ZS и ZT, получавате по-тънка решетка, небоядисани офроуд брони с алуминиеви вложки и една съвсем миниатюрна емблема на Mazda, която е трябвало да бъде свита, за да направи място за новите радарни сензори на предницата. За да е пълен купонът, корей... извинете, японците са добавили и нов цвят: Woodland Khaki Metallic, който можете да комбинирате с кафяв или черен покрив. Изглежда страхотно!

Отвътре интериорът е почти същият, но инженерите са били натоварени с мисията да натъпчат вътре всяка технология за безопасност, измислена от човечеството. Има нова система с монокулярна камера и милиметров радар, която разпознава пешеходци и мотоциклетисти по кръстовищата, преди изобщо вие да сте ги забелязали. Има асистент за спиране при ниска скорост, предни сензори, система за поддържане на лентата, следене на мъртвата зона и дори адаптивен круиз контрол, който може сам да спира и да потегля в задръстванията. Което е лудост за кола с размерите на пералня! О, и вече имате електронна ръчна спирачка, USB-C портове и огромен 9-инчов екран с навигация за всички версии без базовата. 

Сега стигаме до задвижването. И тук нещата стават наистина забавни. Под капака има лек хибрид с 3 цилиндъра и работен обем от... 660 кубика! Всичко това е вързано за CVT трансмисия, която праща мощността към предните или – забележете – към четирите колела! Атмосферната версия развива умопомрачителните 48 к.с., а ако сте истински маниак на скоростта и изберете версията с турбо, получавате космическите 63 коня, което е абсолютният законов таван за kei-car в Япония. Цените започват от около 9 950 долара за базовото задвижване на предните колела и достигат до 14 050 долара за турбо версията с 4WD. Това го прави най-евтиния кросоувър на Mazda в света. Да, неговият близнак от Suzuki е малко по-евтин, но пък тук имате емблемата на Mazda. 

Новият GMC Sierra: Когато математиката на инчовете срещне правилното инженерство на редовия 6-цилиндров дизел

 

Това пред нас е новото поколение на GMC Sierra и той е близкият роднина на представеният преди дни Chevrolet Silverado. Сега, след като подредихме фактите правилно и систематично, можем да разгледаме детайлите по същество. Предишното поколение на Sierra, което дебютира преди седем години и претърпя модернизация през 2021 година, притежаваше предна решетка с размерите на средно голям кухненски хладилник. Беше малко прекалено и откровено казано, доста вулгарно за кола, която се предполага да върши полезна работа. Новият модел обаче е получил по-малка решетка, което е изненадващо добра новина за хората с по-уравновесен вкус. Дизайнерите са компенсирали това намаляване на площта, като са направили предната част и каросерията като цяло по-ъгловати, което придава на машината правилна, правилна геометрична форма. Накратко, пикапът изглежда по-чист в детайлите си, макар че външният му вид варира значително в зависимост от избраното ниво на оборудване. Версията AT4X например е създадена за по-тежки терени. Тя е снабдена с подсилени брони, червени куки за теглене, сериозна защита под купето и огромни 35-инчови гуми Goodyear Wrangler Territory MT. По-важното от инженерна гледна точка е, че камионът разполага с амортисьори Multimatic Jounce Control и електронни блокажи на предния и задния диференциал, както и с увеличен с 51 мм пътен просвет. Това е много солидна механика, макар и малко излишна, ако просто отивате до железарския магазин за крепежни елементи.

Отвътре интериорът е напълно преработен. Архитектурата остава приятно квадратна, но е станала малко по-изчистена. В по-скъпите версии общата площ на дисплеите достига 60-инча. Ако трябва да бъдем абсолютно точни, там има 12.2-инчов инструментален панел, 16.3-инчов централен екран, 11.5-инчов дисплей за спътника ви, 15-инчов head-up прожектор и 8.5-инчово електронно огледало за задно виждане. Ако съберем тези числа, математически получаваме дори малко над 63 инча, но маркетолозите са решили да не ни плашат. Най-хубавата част на интериора обаче е една чисто механична функция: централният екран на мултимедията може да се повдига нагоре чрез електрически механизъм, разкривайки скрито отделение за вещи зад него. Това е изключително практично място, където човек може да подреди своите документи, пътни карти или резервен чифт очила. И тук стигаме до истинския триумф на здравия разум. Въпреки цялото това море от пиксели, американците са запазили абсолютно всички физически бутони, превключватели и клавиши под екрана. Купувачите на традиционни пикапи са разумни хора и са настоявали за това, защото не искат да ровят в три нива на дигитални менюта, само за да променят температурата в купето. Лостът за скоростите е преместен на кормилната колона, което е освободило място за многофункционална конзола, наречена MultiPro. Всичко това е съчетано с качествена кожена тапицерия и елементи от истинско дърво. 

По отношение на задвижването, GMC Sierra споделя агрегатите на Silverado. Това означава нови атмосферни V8 двигатели с работен обем от 5.7 и 6.6 литра. Техническите им спецификации все още се пазят в тайна, но от компанията уверяват, че почти всички вътрешни системи са били механично подобрени. За по-икономичните водачи в гамата остават базовият 2.7-литров 4-цилиндров турбомотор TurboMax и забележителният 3.0-литров редови, 6-цилидров дизел Duramax. Както знаем, редовият 6-цилиндров двигател е по рождение отлично балансиран и работи с прекрасна гладкост. Всички двигатели са свързани с 10-степенна, автоматична скоростна кутия, а дали задвижването ще бъде на две или на четирите колела, решава купувачът.

 Създателите на това шесто поколение гордо го наричат нов еталон в класа на пикапите. Дали това твърдение почива на реални факти, ще разберем по-късно тази година, когато ще се състои пълната официална премиера с обявяване на цените. Като изключим факта, че този камион е твърде голям за всяко европейско паркомясто, той изглежда като една изненадващо логична, комфортна и добре конструирана машина.

Новият Hyundai Elantra/Avante е най-наглия седан на планетата

 

Не! Протрийте очите си и погледнете пак. Това не е новото Mitsubishi Lancer EVO. Знам какво си помислихте, но грешите. Това всъщност е новото поколение на Hyundai Elantra / Avante. И, о, Боже, то притежава онези така желани, невероятно секси раздувки на калниците, които дизайнерите на съвременната бяла техника на колела бяха забравили в чекмеджетата си през последното десетилетие. Настоящата Elantra, известна още като Avante, се търкаля по пътищата вече шест години в пълна анонимност. Преди три години ѝ направиха фейслифт, но никой не забеляза. Сега обаче е ред на осмото поколение.  То отива толкова далеч, че направо преминава границата на разума и олицетворява новия дизайнерски език на корейците, наречен поетично „Art of Steel“. Седанът е запазил изобилието от луди ъгли и остри извивки, но е придобил отчетливо атлетични, мускулести пропорции. Задните колони са получили перки на акула с допълнителни прозорчета, а класическите дръжки на вратите са изхвърлени на боклука. На тяхно място има модерни, вдлъбнати механизми, които вероятно ще откажат да излязат, ако навън е ранен януари. Фаровете и стоповете са разделени на странни вертикални и хоризонтални сегменти, като основните светлини са скрити ниско в бронята – точно там, където първото камъче на магистралата може да ги направи на сол. На размери колата е пораснала. Тя е дълга 4765 мм и широка 1855 мм, което я прави с 55 мм по-дълга и с 30 мм по-широка от старата. Междуосието също е разтеглено, а от Hyundai гордо твърдят, че пространството в кабината вече е близко до това на пълноценен автомобил от средния клас. Всичко това стъпва върху двуцветни 18-цолови джанти, които изглеждат прекрасно, докато не приближите първия бордюр.

Вътре интериорът е напълно преработен. Старата мода на комбинираните екрани е мъртва. Сега дисплеите са отделни. Централният екран е огромен – 12.9 или цели 14.6 инча, в зависимост от това колко пари сте решили да похарчите. Цялото това чудо работи с новата система Pleos Connect, базирана на Android, което означава, че имате гласов асистент на име Gleo AI и магазин за приложения. С други думи, можете да си свалите Angry Birds, докато киснете в задръстването на Цариградско шосе. Под екрана все пак са оставили физическо дистанционно за климатика, така че няма да умрете от студ, докато се опитвате да намерите менюто за парното. Списъкът с екстри включва още аудио система Bang & Olufsen, двойно безжично зареждане за смартфони и мощни 100-ватови - USB портове, които вероятно могат да захранят малка ядрена подстанция. Особено внимание е обърнато на безопасността. Корейците се кълнат, че това е каросерията с най-висока якост на опън в целия клас, благодарение на някаква космическа ултрависокоякостна стомана. Има и 10 въздушни възглавници, които ще се надуят около вас като балони на рожден ден, ако нещата се объркат. За активната безопасност се грижи Smart Cruise Control 2, който според Hyundai има толкова много електронни асистенти, че е практически имате автономия на шофиране от ниво 2. А това означава само едно – колата ще пищи панически всеки път, когато се приближите на по-малко от петстотин метра от друг обект. 

Първоначално Elantra/Avante ще се предлага с два двигателя. Старият, слабичък - 1.6-литров атмосферен мотор със 123 к.с. най-накрая е пратен в пенсия. На негово място идва по-голям, 2.0-литров агрегат със 149 конски сили. Лошата новина? Закачен е за безстепенната трансмисия на компанията, наречена IVT. А това означава, че когато натиснете педала на газта, колата ще издава звук на уплашена прахосмукачка, без всъщност да се случва кой знае какво и ще прегрява ако шофирате с повече от 180 в продължение на половин час. Нещо за което собствениците на електрически автомобили не трябва да се притесняват, защото просто не могат да си позволят това. Втората и далеч по-интересна опция е лек хибрид. Той съчетава 1.6-литров турбо двигател със 157 коня и електрически мотор, вграден в 6-степенна, звудискова трансмисия. Този хибрид може да регенерира енергия при спиране, но за съжаление – задвижването е строго предно. 

Новото поколение ще се появи на пазара в Корея по-късно тази година, а цените ще бъдат обявени тогава. Глобалната Elantra също е на нисък старт. Дали е перфектна? Не, разбира се. Скоростната кутия вероятно е досадна, а електрониката ще ви побърква с пищене. Но само я погледнете отвън... На фона на сивите, скучни кутии, които се продават днес, тази кола изглежда абсолютно фантастично!

Chery Lepas L4 стана Tenet Plus L4 в Русия

 

В Русия официално бе обявено раждането на новия модел на новата, невероятно уникална съвместна марка Tenet. Моделът се казва скромно и с вкус: Tenet Plus L4. Продажбите ще започнат съвсем скоро. Сега, ако си мислите, че армия от руски и китайски инженери е прекарала безсънни нощи в чертане, тестване и мислене – вие сте наивници. И то от най-чист вид. Процесът по създаването на нов модел в наши дни протича по следния изключително сложен алгоритъм: Взема се един готов китайски модел (в случая – Chery Lepas L4, който наскоро дебютира и в Южна Африка). След това се отлепя логото на Chery, залепя се логото на Tenet и се обявява премиерата на „изцяло нов, локализиран модел за пазара“. Гениално, нали? Защо да си напъваш мозъка, когато имаш лепило и нови емблеми? Дизайнът, естествено, е абсолютно същият като на оригинала. Автомобилът има голяма радиаторна решетка с „геометричен диамантен мотив“ и фарове с поетичното наименование „леопардови очи“. Сигурен съм, че всеки леопард в Африка би се разплакал от гордост, ако види това чудо на техниката със 17-цолови двуцветни джанти и задна броня от чиста, небоядисана пластмаса. 

Интериорът все още се пази в дълбока тайна, вероятно за да се поддържа съспенсът, но тъй като знаем какво има в Lepas L4, изненади няма да има. Вътре ви очаква задължителният 13.2-инчов вертикален екран, който изглежда така, сякаш някой е забравил таблета си на таблото, и още един 8-инчов екран за шофьора. Лостът за скоростите е на волана, за да се чувствате като в ретро американски филм, докато всъщност се намирате в Сестрорецк, край Санкт Петербург, където ще се сглобява това инженерно величие. 

Техническите данни са стряскащи. Колата е дълга 4.4 метра и има феноменален клиренс от цели 16 сантиметра. Това означава, че ако на пътя се появи малко по-едра котка или по-дълбока софийска... извинете, петербургска дупка, ще трябва да слезете и да пренесете кросоувъра на ръце. Багажникът събира 458 литра, което е идеално, за да съберете три торби с картофи и буркани с лютеница за зимата. Базовият модел идва с 1.5-литров атмосферен мотор със зашеметяващите 109 к.с. и 5-степенна ръчна кутия. Това е динамика, която може да се сравни единствено с придвижването на бременна костенурка в кално време. За по-заможните обаче има версия с турбо и 147 коня, съчетана с роботизирана кутия с двоен съединител. Говори се, че точно тази мощна конфигурация ще се продава и в Русия, за да може купувачите да изпитват истинска спортна тръпка, докато ускоряват от 0 до 100 км/ч за около половин час.

От Санкт Петербург с китайска любов: Продават Jaecoo J8, ама с ново име и претенции до небето

 

Руският холдинг AGR и някакви китайци от Defetoo се събраха, намигнаха си и родиха третото си дете. Нарекли го Jeland J8. Флагман. Най-голямото, най-луксозното парче ламарина в каталога им. Само че, ако си измиете очите и погледнете по-отблизо, ще видите нещо класическо за нашето време – пълна подмяна. Това не е нова кола. Това е просто китайският Chery Tiggo 9 / Jaecoo J8, на който са му отлепили едната емблема и са му лепнали друга. Пребоядисали го, сменили му името и – хоп, готов нов модел. Глобализация, бате. Или по-точно – мързел, облечен в маркетинг. Колата е голяма, няма спор. Дълга е почти 5 метра, широка е колкото три гардероба и тежи колкото половин панелка. Сложили са ѝ едни огромни 20-цолови джанти, за да изглежда лошо и авторитетно на пътя. Има и 21 сантиметра просвет, сигурно за да можете да прегазвате легналите полицаи, без да ви пука за законите. 

Вътре е истински панаир. Дигитална забавачка за пораснали деца. Пльоснали са един огромен 24-инчов екран, който е и километраж, и телевизор, и каквото си поискате. Има камери, има head-up дисплей, има дори музика Sony с 14 високоговорителя. За да може да си пуснете нещо силно и да забравите къде се намирате. Седалките били от естествена кожа, имали масаж, вентилация, а за пътника отпред – дори поставка за краката. Пълен разкош. Сложили са и „пълен зимен пакет“, защото там, където ще я сглобяват, зимата не е като нашата – там си е направо сибирски ад. Има и 10 въздушни възглавници. Дано не ви се налага да разбирате дали работят. 

Под капака има 2.0-литров бензинов мотор с турбо и 249 к.с. Вдига сто за 8 секунди и половина. Има задвижване на четирите колела с някакви сложни съединители, които изключват разни валове, за да спестите три капки бензин, докато карате към мола. Амортисьорите били адаптивни, със седем режима. Сигурно има режим за дупки, режим за кратери и режим за бездъждовно време. Всичкото това технологично чудо ще се сглобява в Шушари. Това е бившият завод на General Motors в Санкт Петербург. Там, където някога американците правеха капитализъм, сега се вихри руско-китайска дружба по пълна програма. 

Morgan Midsummer Coupe е най-красивата кола на планетата, която никога няма да притежавате

 

Най-красивият автомобил, създаван някога от Morgan, най-накрая има покрив. Британската компания реши да задълбочи манията си по поръчковите каросерии и представи купе версията на Mildsummer. Това е ултра-ексклузивна версия на онова прекрасно безпокривно чудовище от 2024 година. Ще бъдат произведени само 9 бройки. И преди да бръкнете в джоба си за кредитната карта – забравете. Всички до една вече са разпродадени на хора, които вероятно притежават собствени швейцарски алпийски езера. Цялата история започва, когато един очевидно много богат клиент на Morgan попитал дали неговата Barchetta не може да получи покрив. Сега, ако това бяха Peugeot или Renault, те просто щяха да заварят парче ламарина отгоре и да го нарекат нов модел. Но в Малвърн не мислят така. Британците са подходили към въпроса като към изграждане на чисто нова каросерия от нулата. 

За целта те отново са се съюзили с гениите от Pininfarina – същите хора, които нарисуваха оригиналната кола. И резултатът е зашеметяващ. Покривът тотално променя пропорциите, спускайки се плавно към задната част в една съвършена, хипнотизираща линия. И за да не се чувствате като в затворническа килия, по-голямата част от този покрив е направена от стъкло, което залива интериора със светлина и предотвратява усещането, че колата е натежала визуално. Освен че изглежда умопомрачително, от Morgan твърдят, че покривът носи „по-голяма изтънченост и подобрена защита от атмосферни влияния“. Което е британският начин да кажат: „Вече няма да се удавите, когато ви застигне традиционният юлски дъжд на магистрала М1“. Това най-накрая е кола, която всъщност можете да карате в реалния свят, без да носите водолазен костюм. Детайлите са просто маниакални. Дръжките на вратите са скрити в алуминиевата линия на купето, предната част запазва онези ръчно оформени вентилирани калници, а полираната неръждаема стомана блести на слънцето. Всичко това стъпва върху уникални, ковани 19-цолови алуминиеви джанти с толкова много спици, че самото им чистене би отнело цял уикенд.

Разбира се, добавянето на фиксиран покрив е изисквало сериозно инженерно преструктуриране. Имаме машинно обработени алуминиеви А-колони и специално лепено структурно остъкляване, което е довело до много по-висока твърдост на усукване. Страничният ефект от цялата тази операция е нищожен – купето е само с 2.5% по-тежко от Morgan Supersport с твърд покрив. И най-хубавото – под целия този ръчно оформен алуминий все още се крие истинска дървена рамка. Дърво! В ерата на смартфоните и изкуствения интелект, тези прекрасни британски лунатици все още сглобяват коли от дървета. Обожаваме ги. 

Вътре в двуместната кабина ни посреща познатата оргия от най-фина кожа, скъпо дърво и хладен алуминий. Благодарение на новата линия на покрива има дори малко повече място зад облегалките за глава, където да пуснете шапката си за голф. Всеки от деветимата собственици може да конфигурира интериора по свой собствен, индивидуален и вероятно доста странен вкус.

Под предния капак обаче изненади няма. Там се намира традиционната алуминиева платформа на Morgan, в която е монтиран 3.0-литровият редови 6-цилиндров двигател с турбо от BMW. Същият, който задвижва и Toyota Supra. Това означава, че колата не само изглежда като произведение на изкуството, но и върви като ужилена. От Morgan тактично запазиха цената в тайна. Но имайки предвид, че отворената Barchetta струваше около 200 000 паунда без данъците, а тук серията е ограничена до едва девет бройки с ръчна изработка, сумата със сигурност е поне по две. 

Новият Li L8 пристига с претенции за бъдещето, но пазарът вече издаде своята присъда

 

Всякакви илюзии тук са излишни. На пазара се появява нещо, наречено Li L8 2026. Поредният петместен SUV, роден от амбицията на китайската индустрия да узурпира представите ни за лукс и смисъл. Предлагат ни го в две конфигурации с претенциозни имена – Ultra и Livis. И доставките, забележете, започват още тази седмица, сякаш светът няма търпение да се докосне до това инженерно творение. Но нека погледнем цените. Те винаги казват истината, преди маркетолозите да са отворили устата си. За Ultra искат 359 800 юана, което са си чисти 52 900 долара. За Livis сумата набъбва до 419 800 юана – или 61 700 долара. Сериозни пари за една идея, обвита в ламарина. Дизайнът на новото поколение на Li Auto L8 е една безкрайна игра на сантиметри и пропорции. Къс преден надвес, дълъг заден надвес и силует на фастбек. Отзад имаме задължителния гланциран черен дифузьор и светлини по цялата ширина. Размерите са нараснали леко: 5135 мм дължина и точно два метра широчина. Пространство, превърнато в култ. Багажникът поглъща 820 литра, а под пода има тайнствени отделения за още 110 литра.

 

Интериорът е истински паметник на дигиталната епоха. Кабината е брутално доминирана от 29-инчов 6K панорамен екран, допълнен от още един 21-инчов, 4K дисплей за пътниците. Имаме седалки с „нулева гравитация“ въпреки, че в най-скоро време ще бъдат забранени в Китай поради причини отнасящи се за безопасността по време на път. Аудио системата е с мощност от близо 1000 W и 27 високоговорителя. Задните пътници са обгрижени с масички, огледала, електрически щори и бутони на тавана. Пълна изолация от суровата реалност навън. Версията Ultra разчита на системата за автономно шофиране Mach, задвижвана от един чип Mach M100. Седем камери и високопроизводителен LiDAR следят света вместо вас. При Livis нещата стават направо стряскащи – два чипа, безумна изчислителна мощност и цели три твърдотелни LiDAR-а с променлив фокус. 

Под капака на този нов колос откриваме хибридна архитектура. Батерия с капацитет 72.7 кВтч, която обещава 430 км чисто електрическо придвижване, но благодарение на системата за удължаване на пробега – сиреч, малък бензинов двигател, който работи като генератор – общият пробег става 1670 км. Разходът бил 6.2л/100км. Звучи прекрасно, почти като приказка. При Ultra откриваме системата „Magic Carpet“ с безстепенна променлива мощност и завиване на задните колела, осигуряваща радиус на завой от 5.1 метра. Livis отива по-далеч с активно окачване и електромеханична спирачка. 

И накрая, стигаме до най-важното. До голата, неопровержима статистика, която има навика да приземява и най-високопоставените мениджъри. Продажбите на Li L8 в Китай не просто намаляват – те се сриват. През май са продадени нищожните 421 бройки. Това е катастрофален спад от 92.1% на годишна база. Могат да слагат колкото си искат екрани, хиляди ватове музика и чипове с космическа мощност, но накрая пазарът, този безкомпромисен съдник, казва своята тежка дума. И тя очевидно не е в полза на Li L8. Всичко останало са просто празни приказки. В Китай автомобилният пазар отдавна вече не функционира по традиционните европейски или американски правила. Той много повече напомня премиерата на нов, бляскав холивудски филм. Формулата е абсолютно същата. Вдига се огромен шум, организират се грандиозни предпремиерни събития, а купувачите биват заливани от агресивни рекламни кампании, които обещават невиждани досега технологии. Всички бързат да си купят билети – или в този случай, да направят предварителни поръчки. И какво се случва? През първите няколко месеца от пускането на модела на пазара, залите са пълни. Продажбите бележат пикове, а мениджърите откриват шампанското. Това е първият уикенд на червения килим. Каквото се продаде тогава, се продаде. След това обаче, завесата пада много бързо. Еуфорията отминава, първите критици се изказват и публиката моментално губи интерес, защото на съседния екран вече прожектират следващия блокбъстър на някой конкурентен производител. В Китай жизненият цикъл на автомобилните модели е брутално съкратен. Ако един модел не успее да задържи вниманието веднага, продажбите му падат главоломно и той потъва в забрава. Това е пазар, който не прощава закъснението и не вярва на стара слава.