Куфарчета на колела или краят на автомобила: Новата градска утопия на Fiat

 Как така се случи, че южноамериканското подразделение на Fiat се оказа далеч по-живо, по-активно и по-смислено от европейското? Един неудобен, но належащ въпрос. Там, отвъд океана, хората все още управляват истински автомобили, задвижвани от класически бензинови двигатели. А тук? Тук ни продават напудрени фрази за бъдещето, докато всъщност ни принуждават да караме куфарчета на колела с електромотори. Даже са направили и някаква рикша базирана на недоразумението наречено  Fiat Tris.

Нека погледнем фактите от едно пищно събитие, проведено в Рим. Fiat официално потвърждава лидерството си в така наречената „микромобилност“ – първият форум, изцяло посветен на този бързо развиващ се, според думите им, сегмент. Зад високопарните думи за „цялостна и съгласувана екосистема“, предназначена да предефинира движението на хората и бизнеса в градската среда, се крие една съвсем проста реалност: колите ни стават по-малки, по-бавни и по-зависими от контакта в стената. Марката ни уверява, че микромобилността се очертава като глобална мегатенденция и те имат амбицията да водят тази трансформация чрез своята ясна визия. В центъра на това събитие стои моделътTopolino, представян като истинска дизайнерска икона. Прост, напълно електрически и достъпен. Каталозите ни съобщават, че от 2025 година насам това возило е постигнало европейско лидерство на пазара на електрически четириколки. Пропагандата на успеха продължава с цифри: второто тримесечие на 2026 година отчита най-добрия рекорд за модела по отношение на събраните поръчки – ръст от 30% в сравнение с предходната 2025 година. Статистика, която трябва да ни убеди в правилността на този път.

И сега за да бъде картината пълна, ни се представя новата концепция Multiplino. Тя е дефинирана като „смела и социално значима преинтерпретация“ на легендарния Fiat 600 Multipla от далечната 1956 година. Обещават ни, че това ще бъде липсващото звено между малкото Topolino и истинския автомобил – архитектура, която обещава максимална пространствена ефективност и е ориентирана към човека. Тази нова концепция е обявена за основен стълб в екосистемата на Fiat. От личния транспорт до професионалните приложения, от ежедневното пътуване до житейските преживявания. На хартия всичко това е вкоренено в простотата, изобретателността и неповторимия италиански стил. Но остава въпросът, който избягва от официалните прескомюникета: дали това наистина е прогрес, или просто елегантен начин да свикнем с мисълта, че истинските автомобили вече са лукс от миналото? 

Четири модела за три месеца: Когато Илон Мъск плаче някъде в ъгъла, а в Москва представят нов Jeland

 

Тия руснаци са голяма работа, бе! Направо са титани на мисълта и колоси на автомобилостроенето. За някакви си три месеца изкараха на пазара цели четири модела. Човек ще си помисли, че Хенри Форд и Илон Мъск са се затворили в някой сутерен в Сибир и денонощно заваряват ламарини. Да, ама не, както казваше един класикан. Помните ли вица за компютрите, дето не били компютри, а компоти, и не били шведски, а съветски? Е, тук ситуацията е абсолютно същата. Имаме една нова, горда руска марка Jeland. Само дето „производството“ им се състои в това да вземат готови китайски коли Omoda и Jaecoo, да им отлепят емблемите с отвертката и да им лепнат своите. И хоп – ново руско чудо! Гамата им е разделена толкова научно, че чак свят да ти се завие: J-серия (демек Jaecoo) и C-серия (демек Omoda). Дотук вече ни похвалиха с три модела – J6, J7 и J8, а сега, след кратко творческо вдъхновение, гордо пуснаха и първите картинки на новия Jeland C5.

Ако си сложите очилата и погледнете този Jeland C5, веднага ще откриете, че той досущ прилича на... новата Omoda 5. Каква изненада само! Дизайнерите са се пребили от труд – предницата е затворена, има някакъв малък прорез за решетка и модерни разделени фарове, а отзад стоповете светят като светкавици. Слагат ти 17 или 18-цоловиш джанти и те пускат по пързалката. Вътре – невиждан лукс. Има пет седалки, ушити от изискана екокожа, което е просто луксозно име за пластмаса, която мирише на китайски маратонец. Прозорците са с двоен стъклопакет, за да не чуваш как отвън ти се смеят, а пред теб има малък 8-инчов екран. В средата са боцнали още един таблет – я 12, я 15 инча, зависи колко си платил. Багажникът се разпъва до цели 1149 литра, ако сгънеш задните седалки – идеално, за да натовариш две каси водки и буркан с кисели краставички. Естествено, колата е пълна с екстри за модерния човек: безжично зареждане за телефона, гласово управление, адаптивен круиз контрол и 360-градусова камера с така нареченото „прозрачно шаси“. По отношение на безопасността обаче има лек нюанс. Прессъобщението гордо споменава предни и странични въздушни възглавници, но дума не обелва за въздушни завеси. Явно са свършили в склада. Което означава, че ако хората от Global NCAP разберат за това, пак ще почнат да пишат гневни писма и да критикуват, както направиха с братовчедите Chery Tiggo и Haval.

Под капака бушува мощен 1.5-литров турбо двигател със зашеметяващите 147 к.с., вързан към 6-степенна трансмисия с два съединителя. Можеш да си я купиш с предно задвижване, а ако си истински авантюрист – и със задвижване на четирите колела.