Новата маска на Jeep Avenger: Още LED светлини и един съвсем истински ауспух

 

Когато през 2022 година се появи Jeep Avenger, светът на традиционалистите претърпя малък шок. Jeep, марката, която свързваме с огромни машини, газещи през кал и камъни в американската пустош, изведнъж представи кросоувър, който е по-къс от Volkswagen Polo. Нещо повече – той беше изцяло електрически. Беше революция, макар и малко странна, предвид факта, че този Jeep беше предназначен предимно за тесните улички на Рим и Париж, а не за каньоните на Юта. Сега обаче се случва нещо доста любопитно. Бразилският офис на марката, където Avenger досега не се продаваше, изпревари европейците и пръв публикува снимки на обновения модел. И това всъщност е доста логично, защото Бразилия ще стане вторият дом на Avenger – там той ще се сглобява и ще се продава като глобален модел. Какво са променили? Е, не много, но достатъчно, за да го забележите, ако сте от хората, които обръщат внимание на детайлите. Традиционната решетка със седем секции вече е по-изпъкнала, а всеки сегмент има собствено осветление. Това е малко излишно, но пък изглежда добре под светлините на Рио де Жанейро. Фаровете и задните светлини са получили нови LED акценти, а предната броня е украсена с малко повече сребриста пластмаса. Приятно е.

Вътре нещата все още са обвити в тайна, но можем да предположим какво се случва. Тъй като Avenger използва платформата CMP на Stellantis, вероятно ще видим нови, по-големи екрани и софтуер, който се надяваме да работи малко по-бързо от предишния. Интересното е, че европейските модели вероятно ще получат повече системи за безопасност, просто защото нашите чиновници в Брюксел са много по-взискателни от тези в Бразилия.

Най-съществената разлика обаче е под капака. В Европа ние сме обсебени от електричеството и хибридите. В Бразилия обаче нещата стоят по-различно. На снимките от Рио ясно се вижда ауспух. Там хората предпочитат горивото, което често е смесено с биоетанол от захарна тръстика и най-вероятно под капака място ще намери 1.3 литровият агрегат с мощност 176 к.с. от Renegade. За нас в Европа, гамата за съжаление вероятно ще си остане същата – електрическа версия със 156 коня или 1.2 литров лек хибрид с 48-волтова система и мощност 130 к.с. Базовата версия със същият агрегат и мощност от 101 коня ще остане в гамата. Има и версия 4xe с двойно предаване, която е за по-приключенски настроените градски хора. В крайна сметка, Avenger ще се произвежда на две места – в Полша за нас и в Бразилия за останалата част от света. Това е един малък, симпатичен автомобил, който се опитва да бъде всичко за всички. И докато има къде да си включите телефона и достатъчно място за покупките от супермаркета, предполагаме, че това е напълно достатъчно.

Mazda освежава своя хибриден близнак на Yaris

 

Има нещо много объркващо в света на малките коли напоследък. Вземете например Mazda 2. В Европа в момента можете да си купите изчезващата вече Mazda 2, която всъщност е Mazda, но можете да си купите и Mazda 2, която... е Toyota. Mazda просто взеха превъзходнияYaris, залепиха му своята емблема и казаха: „Готово, направихме хибрид!“. И сега, за 2026 година, те са решили да разкрасят тази „Mazda-Yaris“, за да я поддържат свежа. Има нови брони и цветове с фантастични имена като „Fern Green“ (папратово зелено) и „Charcoal Grey“. 

Но по-важното е, че са добавили купища неща вътре! Дори в най-базовото ниво „Prime-Line“ вече получавате отопляеми седалки. Представете си – топъл гръб в малка градска кола, без да плащате цяло състояние! Има и електрически стъкла отзад, така че децата ви най-накрая ще спрат да се оплакват (може би). Пред водача вече е монтиран 12.3-инчов цифров инструментален панел, а мултимедията е нова с 10.5-инчов екран. Mazda винаги са държали на малко по-премиум усещането и тук са се опитали да вкарат малко от своя дух. В по-високите нива на оборудване получавате нови, гланцово черни акценти по централната конзола и панелите на вратите. Изглежда лъскаво, докато не оставите първия отпечатък от мазен бургер върху него, но пък придава на кабината много по-скъп вид. Седалките са тапицирани с нови материи, а при Homura Plus получавате и комбинация от текстил и изкуствена кожа, която държи тялото ви точно там, където трябва да бъде в завой.

Под капака обаче няма изненади. Там работи хибридната система на Toyota с 1.5-литров двигател. Имате 116 конски сили, което означава, че ще вдигнете 100 км/ч за около 9.7 секунди. Не е точно ракета, но за провиране в трафика е абсолютно перфектна. Странното е, че Mazda не са получили по-мощната версия със 131 коня, която Toyota пази за себе си. Малко е като да заемеш якето на брат си, но той да извади подплатата, преди да ти го даде. Така че, ако искате малка и надеждна японска кола, която харчи колкото запалка, тази „Mazda-но-всъщност-Toyota“ е вашият човек. Тя е практична, добре оборудвана и сега има подгряване на седалките. Какво повече му трябва на човек?

**Два реда седалки и походно легло: Един поглед към новия електрически Onvo L80

 

Ето ви една интересна ситуация. Има една марка, наречена Onvo – това е нещо като по-достъпното подразделение на Nio. А Nio, както вероятно знаете, се занимава с производство на електрически превозни средства, които се опитват да бъдат много умни. Сега Onvo решиха, че е добра идея да направят нов кросоувър, наречен L80. Стратегията им тук е доста… да кажем, позната. Вдъхновени са от Mazda. Знаете ли, Mazda пусна CX-90, който има три реда седалки, и CX-70, който е същата кола, но с два реда седалки, за хора, които нямат толкова много приятели или деца. В Европа пък, тези модели се продават като Mazda CX-80. Onvo са направили точно това с техния L90. Взели са L90, извадили са третия ред седалки и са го нарекли L80. На хартия това е доста голяма машина. Дълга е над пет метра. Широка е близо два метра. Това означава, че ако живеете в стария Пловдив, ще имате известни затруднения при паркирането. Но пък, ако успеете да я вкарате в гаража си, ще откриете, че тя е пълна с интересни неща. 

Например, няма табло пред вас. Вместо това има голям head-up дисплей, който проектира информацията върху предното стъкло чрез „добавена реалност“. Освен това в центъра има 17-инчов таблет, който прави всичко, което един модерен таблет трябва да прави. Има и гласов асистент с изкуствен интелект. Аз лично не съм голям фен на идеята колата ми да „мисли“ за неща, но предполагам, че за някои хора това е полезно. Най-впечатляващата част обаче е вътрешното пространство. Тъй като вече няма трети ред седалки, багажникът е пораснал до 1200 литра. Това е много място. Ако решите да сгънете и задните седалки, стават 2600 литра. Всъщност, те са помислили за това като за превозно средство за пътуване – предлагат походна кухня и матрак за двама души. Това звучи като един много цивилизован начин да спите в колата си, докато я зареждате. 

Това обаче се обезсмисля, тъй като колата е построена върху 900-волтова платформа. Имате избор – или само задно задвижване с 462 к.с., или задвижване на четирите колела с общо 598 коня. Версията със задно задвижване ще ви закара на 615 километра с едно зареждане, което е прилично разстояние за кросоувър с размерите на малък кораб. И двете версии използват една и съща 85 кВтч. литиево-железно-фосфатна батерия. Цената в Китай започва от около 36 000 долара. За кола с тези размери, технология и възможност да пренасяте кухня, това изглежда като подарък. 

**Volkswagen ID. Polo: Колата, която иска да бъде вашият любим ретро-футуристичен другар

 

Ето го седмото поколение на Volkswagen Polo, което видяхме за първи път преди два месеца (**Volkswagen ни показа голата истина за една закъсняла носталгия). VW са решили да го наричат – ID. Polo. Защото, разбира се, всичко вече трябва да започва с „ID.“, сякаш купуваме нова парола за електронната си поща, а не автомобил. Но не оставяйте това да ви подведе! Това Polo е изцяло електрическо, седи върху чисто нова платформа, наречена MEB+, и VW се кълнат, че началното му ниво ще бъде... е, „достъпно“. В Германия цените ще започват от около 25 000 евро за базовия „Trend“. Звучи добре, нали? Само че, ако отидете в шоурума днес с парите в джоба, ще ви кажат: „О, съжаляваме, в момента имаме само средното ниво Life“. А то струва почти 34 000 евро. Това е класическата тактика – обещават ти евтина кола, но ти продават такава с екстрите, от които всъщност нямаш нужда.

Дизайнът? Е, той изглежда точно като концепта Volkswagen ID.2all, който видяхме преди време. Дебели джанти, скрити дръжки на задните врати и този осветен червен кръг отзад. Изглежда малко като усмихнат робот, но пък е чаровен. Интериора и той не е тайна., тъй като го видяхме в началото на годината, когато разбрахме, че VW връща бутоните в ID.Polo, за да има какво да натискате. Volkswagen най-после са разбрали, че ние, шофьорите, искаме да натискаме неща! Дизайнерът Андреас Миндт е направил кабината да се усеща като „познат приятел“. Имате 13-инчов екран за всичко важно, но най-яката част е, че има режим „ретро дисплей“, който прави километража да изглежда като на стария Golf Mk1. Колко гениално е това?! Но има и още. В кола от този клас, която струва под 25 000 евро (теоретично), те са сложили пневматични масажни седалки! Това си е чист лукс. Добавете и 425-ватова система Harman Kardon, и това Polo спира да бъде просто „градска кола“ и започва да прилича на нещо, в което искате да живеете.

Под „капака“ (който вече крие само кабели) нещата са интересни. Имате версии със 116 или 135 к.с, които идват с по-малка батерия за 330 км пробег. Но ако искате истински екшън, вземате версията с 211 коня и по-голямата батерия за 455 км. А през 2027 г. идва GTI! Да, електрическо GTI. Знаeм какво си мислите, но нека не се отчайваме още. Най-хубавото на новата платформа MEB+ е, че няма двигател, който да пречи на багажа. Получавате 441 литра обем. Това е с 25% повече от старото Polo с бензинов двигател! И е доста по-просторно вътре. Истинско инженерно постижение, което се усеща, когато се опитате да натъпчете седмичния си пазар в колата. Има и Vehicle-to-Load, което означава, че можете да включите електрически велосипед или кафемашина към колата. Идеално!

Tenet T4L е руско „чудо“, сглобено от частите на два китайски модела

 

В Русия пак са „открили“ топлата вода. Марката Tenet, която се появява от нищото като гъби след дъжд в завод в Калуга, изкара нов кросоувър – T4L. Рекламират го като „семеен“, „елегантен“ и „модерен“. Всички тия клишета, които сме чели в рекламните брошури още от времето на соца. Казват, че е за „градски и провинциални пътувания“. На езика на маркетинга това означава: „кола, с която ще стигнеш до дачата, стига да не завали, защото тя е предно предаване“. Защото, разбира се, въпреки че е кросоувър, задвижването е само на предните колела. С 147 коня и 6-степенна кутия, която се опитва да бъде автоматик, но вероятно се дави в собствените си амбиции.

Истинският фокус обаче е в „дизайна“. Хората в интернет вече разнищиха, че това е „франкенщайн“ – събрали са Cheru Tiggo 4 и Tiggo 7, залепили са ги един за друг с малко хром и воала – готово е новото „руско чудо“, което прилича на друг руски збирщайн - Xcite X-Cross 7. Разбира се, размерите не съвпадат съвсем с оригинала, което веднага поражда въпроса: дали самите те знаят какво са сглобили, или просто са решили, че ако променят два милиметра, никой няма да разбере, че това е пребрандиран китайски автомобил, който се продава на три континента под пет различни имена? Това е Tenet T4L. Още един „национален“ модел, който се сглобява в Калуга от части, дошли в контейнери от другия край на света. 

Вътре е като в магазин за електроника – три екрана, сензори за всичко, 360-градусови камери... Има дори и „телематична система“. Можеш да си включиш двигателя от телефона, да си пуснеш климатика, да видиш къде е колата. Прекрасно. Сега вече можеш да разбереш дистанционно, че колата ти не иска да запали, докато си стоиш на топло вкъщи. Зимният пакет предлага отопление на всичко – седалки, стъкла, чистачки, дюзи. И восък в кухините. Защото в Русия знаеш, че ако не намажеш колата с восък още в завода, до следващата пролет тя ще е станала на ръжда.

**Kaiyi E-Qute 04 Max е кола, която изглежда като грешка в Excel

 

Китайците от Kaiyi Auto, които са някакво далечно и вероятно нежелано дете на Chery, решиха, че светът има отчаяна нужда от още една мини-електрическа играчка. Пуснаха „новия“ E-Qute 04 Max. Забележете епитета „Max“. Обикновено това означава нещо по-голямо, по-мощно и по-луксозно. Тук обаче „Max“ е като да наречеш хамстер „Годзила“, само защото си му дал малко повече ядки. Това нещо може да се смята за четириврата версия на Kaiyi Shiyue EV. Това чудо на техниката ще се продава за около 7-8 хиляди долара, а в Европа ще струва около 7000 евро. Срещу тези пари получавате кола, която е с 3725 мм дължина. Колко е това ли? Ами, ако решите да паркирате до някой истински автомобил, съществува сериозен риск шофьорът на големия джип просто да не ви види и да седне върху вас, докато паркира.

Интериорът е нов. Премахнали са физическите копчета, защото е технологично-минималистично. На български това означава: „нямахме пари за истински бутони, затова забихме един екран, който ще ви докара нервна криза, докато се опитвате да си намалите парното“. И за да е пълна гаврата с купувача, са намалили местата от 5 на 4. Явно са решили, че собственикът на такъв автомобил не може да има толкова приятели, колкото са пръстите на едната му ръка.

Най-големият акцент е двигателят със зашеметяващите 74 к.с. Седемдесет и четири! Това е мощност, с която можете да изпреварите единствено каруца или доставчик на Glovo, ако той е спрял за почивка. Пробегът е 310 км, но по цикъла CLTC – което е китайският еквивалент на „ако караш по нанадолнище, с попътен вятър и не си дишаш, за да олекотиш колата“. Има обаче и бързо зареждане: от 30 до 80% за 30 минути. Е, ако батерията не прегрее, разбира се. Защото Kaiyi, в своята безкрайна мъдрост, не са сложили течно охлаждане. В такъв случай се случва явлението „rapidgating“ – термин, измислен от хора, които са разбрали, че „бързото“ зареждане е просто илюзия за хора, които нямат представа как работят законите на термодинамиката. В крайна сметка, Kaiyi E-Qute 04 Max е олицетворение на китайската стратегия: правим нещо малко, нещо евтино, слагаме му екран, наричаме го „Max“ и се надяваме някой да го купи по погрешка, мислейки го за истинска кола. А ако не го купи – винаги можем да кажем, че е „превозно средство за селски райони“. Защото за града очевидно трябва нещо повече от хамстер на батерии.

Прахосмукачка с ракета: Това е китайската визия за „бъдеще“, което ще ви размаже в първия стълб

 

В Китай решиха, че да произвеждаш уреди за събиране на прах е твърде скучно, и се впуснаха в производството на... хиперколи. Защото, нали, логиката е желязна – ако можеш да направиш уред, който смуче трохи, значи със сигурност можеш да се изправиш срещу Bugatti. Представиха ни Nebula Next 01. Самото име звучи като дефектен робот от детски филм за Бенджи, Закс и звездния принц, но според тях това е „електрическо чудовище“. И наистина е чудовище – чудовищно смешно.

Стандартните спецификации са „изумителни“.  Имат и режим „Super Boost“, който добавя 30% мощност. Това е като да сложиш турбо на миксер – резултатът е ясен: ще изцапаш кухнята с тесто за палачинки, а в случая – ще се размажеш в първия стълб. Въртящият момент бил 23 000 Nm. С толкова сила можете да издърпате Луната от орбитата ѝ, но предполагаме, че на инженерите от Dreame им трябва само, за да преодолеят съпротивлението на собствената си наглост. Но истинският фарс започва с версията „JET“, представена тези дни на автосалона в Пекин. Внимавайте сега – те са сложили ракетен двигател отзад. И то, цели два броя. Да, точно така. Истински твърдогоривни ракетни ускорители. Защото, очевидно, за един средностатистически китайски производител на прахосмукачки, 1.8 секунди до 100 км/ч са твърде бавно. Трябвало им е 0.9 секунди. За 0,9 секунди човек едва успява да си каже „О, не“, преди да се е превърнал в супа върху асфалта. Тези ракети генерират 100 000 Нютона тяга. Представете си го: вие сте в една кола, която е прахосмукачка, и изведнъж зад гърба ви се включва двигател от изтребител. Това не е кола, това е самолет, който е забравил как да лети и се е решил да се самоубие в най-близката мантинела. Разбира се, има и „твърдотелна батерия“ с магическа енергийна плътност и лидар, който виждал на 600 метра. Сигурно вижда на 600 метра, за да можеш да си избереш дървото, в което ще се удариш, от достатъчно голямо разстояние.

Финалния акцент е „Безпроблемна интеграция с интелигентни устройства“. Представяме си го: караш с 490 км/ч с включени ракети, а колата ти в този момент ти съобщава през високоговорителите, че хладилникът ти у дома е свършил млякото. Истинско „бъдеще“! Съдбата на ракетната версия още не е определена. Можело да бъде само демонстративен модел. Слава Богу! Светът има нужда от по-малко самоубийци и от повече прахосмукачки, които поне си знаят мястото – под дивана, а не на пистата за Формула 1.

Restomod: Gunther Werks Speedster Project Endgame

Gunther Werks току-що завърши производството на своя 993 Speedster с една последна, абсолютно безумна машина, наречена „Project Endgame“. Име, взето директно от филм за хора, които се бият с извънземни, и с цветова схема, която прилича на Iron Man, ако той беше катастрофирал в бижутериен магазин. Да, това е Porsche. Или поне беше, преди в Гюнтер Веркс да решат, че стандартното 911 не е достатъчно... как да го кажем... арогантно. Отвън колата е боядисана в „True Candy Red“ – цвят, който е толкова червен, че ако я паркирате близо до бик, ще започне война. Имат и злато по огледалата, по фаровете, по вратите... прилича на нещо, което би карал злодей от Джеймс Бонд, който се опитва да изпере пари чрез продажба на нелегален уран. Има огромно крило отзад, което изглежда така, сякаш е откраднато от изтребител, и карбонов дифузьор, който вероятно може да разцепи асфалта на две.

Нека започнем с двигателя. 4.0-литров боксер с две турбини, който генерира 840 к.с. Осемстотин. Четиридесет. В кола, която тежи колкото опаковка от майонеза – едва 1179 килограма. Това не е кола, това е опит за самоубийство, опакован в карбон. И понеже в Гюнтер Веркс очевидно ги е грижа за природата, те са решили, че това е единственият им Speedster с въздушно охлаждане. И за да се уверят, че никой няма да пропусне колко пари сте похарчили, са облекли интеркулерите в 24-каратово злато. Защото, разбира се, че са. Златото е известно със своите отлични топлопроводими свойства, нали така? Не, не е. Но изглежда скъпо. 

Вътре положението става дори по-притеснително. Скоростният лост е обсипан със скъпоценни камъни, които символизират „камъните на безкрайността“. Това е кола за човек, който е толкова богат, че е загубил връзка с реалността, законите на физиката и добрия вкус едновременно. Това е Project Endgame. Това е колата, която казва на света: „Имам толкова много пари, че реших да превърна легендарно Porsche в играчка за деца, които гледат твърде много филми на Марвел“. И знаете ли какво? Това е напълно, абсолютно абсурдно.

Обновеният Hyundai Grandeur е космическият кораб, който можете да карате на газ

 

Hyundai току-що публикува първите снимки на обновения Grandeur. За тези от вас, които не знаят какво е Grandeur, това е корейският флагмански седан. В Канада и Щатите го познаваха като Azera, но Hyundai в крайна сметка решиха, че никой не иска да си купува седан с име, което звучи като болест на дихателните пътища, и го спряха.  В Корея обаче, хората го обожават. Той там е номер две по продажби, веднага след Sorento. И все пак, Hyundai решиха, че има нужда от „съществено обновяване“. Защо? Защото така работят корейците. Ако една кола е на пазара повече от десет минути, те изпадат в паника и решават, че е остаряла. На предницата са сложили нещо, което наричат „Акулски нос“. Звучи агресивно, нали? Всъщност изглежда по-изчистено, фаровете са станали по-малки, а решетката и въздухозаборниците са се слели в една голяма, хромирана бъркотия. Отстрани са добавили нови джанти и нов цвят – Artistic Burgundy. 

Най-голямата промяна обаче е вътре. Там са забили 17-инчов екран, който е толкова огромен, че вероятно изисква собствено захранване от ядрена централа. Те са махнали всички нормални бутони за климатика и са ги заменили със софтуер. Така че, ако искате да си пуснете малко топъл въздух, докато карате със 140 по магистралата, трябва да се ровите из менюта, подменюта и вероятно да решавате логически задачи, вместо просто да завъртите едно копче. Това е напредъкът, който никой не е искал. Още по-абсурдно е, че вентилационните отвори сега са „електрически“. Трябва да ги настройвате през екрана. Това е като да си купите кола, в която, за да отворите прозореца, първо трябва да изпратите имейл на министерството на транспорта. Има и покрив, който става непрозрачен с натискането на един бутон. В случай че слънцето ви пречи да се любувате на 17-инчовия екран, който вероятно ви дава грешки в системата.

Под капака няма изненади. Има 2.5-литров мотор, хибрид с 1.6-литров турбо мотор и 3.5-литров V6, който, слава богу, все още съществува. Последният може да се поръча с LPG – да, това е флагмански седан, който можете да карате с газ. Дали е добра кола? Вероятно. Корейците правят много солидни неща в наши дни. Но целият този „технологичен прогрес“ с екрани, които заменят функциите на истинските неща, е като да ви дадат суперкомпютър, за да си отворите консерва с боб. Повече снимки ще бъдат добавени в последствие.

**YangWang U9 Xtreme e китайски хиперкар, който е по-скъп от бюджета на малка община

 

Има една порода хора, които смятат, че ако колата ти не вдига 300 километра в час, значи животът ти е пропилян. За тези нещастници, които страдат от недостиг на адреналин и излишък на банкови сметки, китайците от Yangwang най-после представиха серийния U9 Xtreme. Това чудо на техниката вдига 496 км/ч. Колата е толкова бърза, че вероятно изпреварва собствената си сянка, а в Нюрбургринг се е завъртяла толкова светкавично, че времето е започнало да тече назад. Ще произведат само 30 бройки. И това е много добре. Защото, нека бъдем честни – ако по улиците на София тръгнат повече от 30 коли, които ускоряват по-бързо от мисълта на родния политик, ще ни трябват не пътища, а писти за излитане на совалки. 

Дизайнът се нарича „Зората на зората“. Звучи като евтин турски сериал, но всъщност е доста драматично: черно като нощта, поръсено със златен прах. Когато видиш такова нещо в огледалото за задно виждане, единственото, което ти остава, е да се помолиш на всички богове, че шофьорът му е решил да спира за кафе. Интериорът е целият в карбон и злато. Златни шевове, златни бутони, златни надписи „Xtreme“. Толкова е лъскаво, че ако случайно се погледнеш в централната конзола, ще видиш човек, който е дал сума пари, равни на бюджета на малка община. И сега – внимание – мощността! 3000 конски сили. Не 300, а три хиляди! Това не е кола, това е летяща чиния, която по недоразумение е сложила гуми. Има система от 1200 волта. Ако я включите в контакта вкъщи, вероятно ще осветите цялото квартално кафене за следващите 50 години. А гумите? Специални гуми, които не се деформират при 500 км/ч. Разбира се, че няма да се деформират – при такава скорост вие самият ще се деформирате до степен, в която ще станете с формата на седалката. 

Цената? Около 2 милиона юана или 260 000 евро. На фона на днешната инфлация и цената на олиото, това са жълти стотинки за инвестиция в единственото нещо, което е по-бързо от вашето отиване към вечността. Накратко: Yangwang U9 Xtreme е колата, която никой не е искал, никой няма да може да кара, но всеки ще иска да има, за да може да каже на вечеря: „Знаеш ли, моята кола има повече конски сили от целия ми квартал“. И после ще се прибере с метрото, защото в 5 часа следобед на бул. „България“ и 3000 коня не могат да те спасят от задръстването.

. 

Global SUV от Hongqi или как FAW купува бъдещето си с 500 милиона долара

 Hongqi – онова име, което доскоро свързвахме единствено с официалните лимузини на партийното ръководство – излиза на световната сцена с нов SUV. И за да не се изложат пред хората, са се гушнали с Leapmotor, които пък са подкрепяни от Stellantis. Една сложна мрежа от интереси, инвестиции и корпоративни прегръдки, които се опитват да ни убедят, че това е „глобален“ продукт. FAW дават ресурсите и старите технологии, Leapmotor добавят „интелигентните“ системи. Демек – старата школа срещу новите разбирачи в един пакет. Дизайнът? Затворена муцуна, остри фарове с претенциозното име „диамантена звездна река“ – звучи като заглавие на евтин любовен роман, а всъщност е просто поредният светодиоден фар.

Дължината е от 4750 мм. Има 800-волтова система, чип на Qualcomm, който вероятно е по-мощен от домашния ви компютър, и една „27-в-1“ система за управление на температурата. Защо някой би искал 27 системи в едно? Вероятно, за да може, когато се развали, никой сервиз в света да не разбере откъде идва проблемът. Залагат на EREV – двигател с вътрешно горене, който само произвежда ток за електромотора. Връщаме се към идеята за генератора в багажника, но опакован като върховен технологичен прогрес. Просто бизнес.

FAW са налели 500 милиона долара в Leapmotor – купени акции, стратегии, „научноизследователска дейност“. Казват, че дизайнът е за „глобален начин на живот“. Превод: за хора, които имат излишни пари и искат да покажат, че ценят „ежедневния комфорт“. Hongqi са продали близо 450 хиляди коли миналата година – рекорд за тях. Сега искат още. Искат да са навсякъде. Искат да ни убедят, че този „Global SUV“, който ще се появи в края на тази година, е бъдещето на вашите изискани пътувания.

**Обновеното Audi Q4 e-tron е по-умно, по-далечно и по-готовo за вашето домакинство, но няма 800-волта

 

Ето ги и новите Audi Q4 e-tron и Q4 e-tron Sportback. След пет години на пазара, германците решиха, че е време за основен ремонт. И не говорим за смяна на цвета на подложките за чаши или добавяне на някое ново меню в инфотейнмънта – това е цялостна техническа и визуална инжекция. Да започнем отвън, защото там има доста промени. Предната решетка вече е „обърната“ и има елементи в цвета на колата, а тези емблематични четири пръстена на Audi... е, те вече крият сензорите вътре. LED фаровете сега са стандарт, но ако искате наистина да виждате в тъмното като сова, имате Matrix опция. Страничните „блистери“ са си там, джантите варират от 19 до 21-цола, а отзад имаме онази задължителна LED светлинна лента, която май стана закон за всеки модерен електрически автомобил. Имате избор между класическия SUV или Sportback версията със скосен покрив. Ето ви един странен факт: Sportback има 527 литра багажник при натоварване до долния ръб на стъклото, което бие стандартния SUV с неговите 515 литра. Но ако решите да тъпчете до покрива, SUV-ът печели с 1487 литра срещу 1460. Размерите са на практика същите – дължина 4588 мм, ширина 1865 мм.

Истинската драма обаче се разиграва вътре. Таблото е напълно префасонирано по примера на големия Q6 E-Tron. Имаме извит екран с формата на Singleframe маската, а ако сте много щедри към пътника до вас, можете да поръчате и отделен 12-инчов екран за него. Централната конзола вече не „виси“ в пространството, а се протяга назад, което изглежда доста по-сериозно. Пред вас имате панорама: 11.9-инчово табло и 12.8-инчов MMI touch екран. И добрата новина за високите хора – дори в Sportback, ако сте под 1.90 м, главата ви няма да прави срещи с тавана благодарение на умните вдлъбнатини.

Под пода на това нещо остават познатите батерии – 63 кВтч. за базовия модел и 82  кВтч. за големите момчета. Но тук идва магията на софтуера: пробегът е скочил! Голямата батерия със задно предаване сега изминава 578 км (WLTP), а Sportback удря цели 592 км. Мощността на зареждане при най-мощните версии вече е 185 kW. Това означава, че от 10 до 80% батерията се пълни за около 27 минути. А ако сте с Performance версията на Sportback, можете да „сипете“ 185 км пробег само за 10 минути – точно време за едно бързо кафе. Имаме и V2L и V2H функции – колата ви вече може да захранва дома или някоя кафемашина на къмпинг. Има обаче едно „но“ – липсата на 800-волтова архитектура. В свят, в който всички се надпреварват с волтове, това може да се окаже малко спъващо в дългосрочен план. Но както се казва: Ако преминавате от обикновена кола към електрическа, това Audi е точно за вас – лесно е, изглежда страхотно и върши работа без излишни драми. Поръчките отварят през май 2026 г., а първите доставки идват през лятото. Цените в Германия стартират от 47 500 евро за базовия SUV и стигат до 55 450 евро за големия Sportback. 

BYD OCEAN-V Concept е поредната китайска халюцинация

 

На изложението в Пекин пак са се развихрили. Тази година всички са на тема „V“ – дали е римското пет, дали е просто буква, никой не знае, но всички я бодат в имената на колите си, сякаш това ще ги направи по-бързи или по-смислени. И BYD не остават по-назад. Извадиха една концепция, наречена „OCEAN-V“. Описват я като „радикално изследване на бъдещето“, което на човешки език означава поредния дизайнерски блян, който вероятно никога няма да видим в истинския си вид на улицата. Наричат го „куб за семеен мобилен живот“. Звучи като евтин слоган от брошура за жилищен комплекс в покрайнините на Шенжен. Всъщност, това е поредната машина, която отказва да бъде седан, SUV или MPV. Очевидно е много модерно в Китай да не знаеш какво точно си произвел, така че просто го обявяваш за „нещо ново“.

Всичко това стъпва на „естетиката OCEAN от следващо поколение“ – фраза, която в маркетинговия отдел сигурно са измислили след третата бутилка зелен чай. Обещават батерии от „следващо поколение“ и пробег до 1000 км. Да, разбира се. Обещанията са безплатни, особено когато става въпрос за концептуален модел, който съществува само в компютърните графики и мечтите на инвеститорите.

Интериорът е истинският театър на абсурда. В „режим на шофиране“ колата е „футуристична“ – което преведено означава, че са махнали всички физически бутони, за да се чудите как да пуснете чистачките, докато се опитвате да карате. Има и „кино режим“. Натискате копче, воланът се прибира, таблото се върти – пълна трансформация, за да гледате филм, докато сте паркирали. Защото никой не се нуждае от автомобил, който се кара, важното е да имаш собствен хол на колела, в който да прекарваш времето, което иначе би прекарал в нормален живот. Има и „режим за къмпинг“. Седалките се въртят, стават на легло за трима. А най-отгоре на всичко са добавили високоговорители и лампи с форма на медузи, които се свалят с магнити и можете да ги мъкнете по палатки и паланки. 

BYD твърдят, че това е „оригиналният стремеж“ да разберат нуждите на новото поколение. Истината е, че това е поредната порция високотехнологичен кич, опакован в лъскава брошура. Иновациите щели постепенно да стигнат до масовото производство. Тоест, подгответе се – скоро в колата ви няма да има бутони, ще имате медузи по тавана и ще се чудите дали управлявате превозно средство или гледате документален филм за подводния свят.

Новият BAW 212 T02 идва, за да ви вземе парите

 На изложението в Пекин пак се случи неизбежното. Появи се поредното китайско чудо, което се опитва да ни убеди, че е автомобил – предпроизводственият BAW 212 T02. Докато официалните лица мълчаха, представител на марката, се е разприказвал пред медиите. Знаете как става – на тия изложения всеки втори е с голямата уста, а всеки първи се опитва да ви пробута следващата голяма измама на индустрията.

Наричат го „Expedition Platform-X“. Звучи като име на евтин научнофантастичен сериал, но всъщност е просто поредната архитектура, върху която са нахвърляли ламарини. Планират да го продават в Китай тази година, а през 2027-ма ще ги „зарадват“ в Русия и Азия. Да им е е честито. Размерите? Като на Haval H9. Пет метра дължина, дебелина, височина – гледаш ги и се питаш защо, по дяволите, някой има нужда от толкова метал, за да премести един човек от точка А до точка Б. Твърдят, че можел да гази вода до 85 сантиметра. Сигурно, ако водата не е по-дълбока от желанието им да ви вземат парите.

Под капака – хибрид с 2.0-литров бензинов мотор, който отчаяно се опитва да бъде подпомогнат от електромотор. Общо 422 к.с. Има и батерия от 36.7 кВтч – стигала за 100 километра на ток. Колко ще изкара реално, когато пуснете климатика и натоварите цялото семейство, никой не казва.

Влизаш вътре и какво да видиш? Овален волан. Не е кръгъл, а овален. Идеалният начин да се почувстваш като в бездарен футуристичен филм, докато се опитваш да завиеш в тясно градско кръстовище. Очевидно маркетолозите са решили, че това е „градски SUV“, макар че прилича на нещо, с което ще ходиш на война, ако войната се водеше в хола на някой китайски дизайнер. Таблото е изчистено от физически бутони, разбира се. Всичко е сензори, екрани, дигитални глупости. Дали е удобно, когато караш по черен път? Не. Но пък изглежда модерно, нали? Поне са оставили няколко аналогови копчета за блокировките на диференциала – сигурно за да не се чувствате съвсем като в компютърна игра, докато закъсвате в калта. Има и масаж на седалките. Защото, ако ще затъваш в средата на нищото, поне е важно гърбът ти да е отпуснат. Всичко това идва с LiDAR и седем въздушни възглавници. Опитват се да ни купят с технологии, докато всъщност ни продават поредния пластмасов лукс. BAW 212 T02 е тук, за да ни напомни, че светът е полудял по огромните, лъскави и напълно излишни играчки.

Geely Galaxy Light Gen II Concept: Когато Geely реши да спасява душата ви с батерии

 На международното изложение в Пекин, Geely решиха да ни убедят, че тяхната концептуална „Galaxy Light Gen II“ не е просто поредното сглобено в кутия превозно средство, а философски манифест, маскиран като ламарина. Марката, която отдавна спря да се бори с комплексите си, сега проповядва „Ripple Aesthetics“ – дизайнерски език, който трябва да ни накара да вярваме, че ако караш това нещо, животът ти автоматично става „по-изискан“. Преходът от технологичен дисплей към „премиум индустрия“ звучи точно толкова убедително, колкото обещанието за вечна младост в реклама на евтин крем за лице.

Galaxy Light Gen II е техният отговор на „мултиенергийната стратегия“. Казано по-просто: не ги интересува дали ще го зареждате в контакта, ще му сипвате водород или ще го галите с надежда – колата е готова за всичко. Дизайнерите, водени от догмата, че формата следва функцията (или поне следва маркетинговия отдел), са изоставили ниската стойка на първото поколение. Сега автомобилът заема позата на „тигър, повдигащ глава“. Трябва да притежавате изключително богато въображение, за да видите в дизайна на седан хищник, готов за скок, но поне страничните линии, опънати като лък, ни гарантират едно прилично напрежение – вероятно от чакането да видим кога точно ще свърши батерията.

В интериора Geely напълно са се отдали на терапевтичния дизайн. Тук технологията и „сензорното преживяване“ се сливат в едно, което вероятно е техният начин да кажат, че колата ще ви свети и пее, докато се опитвате да паркирате. Седалките черпят вдъхновение от традиционните китайски мебели, което е страхотна новина за всеки, който е мечтал да прекарва часове в задръствания, седейки върху антикварен артефакт. Кулминацията е централният подлакътник. Когато е изключен, той е сдържан и спокоен – или просто скучен. Но когато го осветите, той се разгръща като вълни върху вода. Остава само да се надяваме, че това водно спокойствие няма да се превърне в цунами от софтуерни грешки, докато вентилационните отвори, украсени с традиционни символи, се опитват да поддържат китайската хармония в купето. В крайна сметка, Geely създадоха продукт, който е толкова наситен с културни препратки и „премиум“ внушения, че почти забравяте, че целта му е просто да ви закара от точка А до точка Б, без да се разпадне по пътя.