Новото Mitsubishi Pajero доказва, че едно завръщане може да бъде методично и практично

 

Днес ставаме свидетели на едно дългоочаквано завръщане, което би трябвало да накара всеки разумен автомобилист да кимне одобрително. Става въпрос за новия флагмански SUV на Mitsubishi Pajero. Автомобилът беше представен официално и ще се появи на пазара през 2026 година, като производството му започва в Тайланд, преди да потегли към останалия свят. Първото Pajero се появи през далечната 1982 година като едно чудесно средство за справяне с тежки терени, без при това да ви кара да се чувствате като шофьор на трактор. Новото поколение запазва тази ценна философия, но добавя и онази доза подобаваща елегантност, която подобава на един истински флагман. 

Размерите са напълно разумни за автомобил от този калибър: дължината е  4.92 метра, широчината е 192.5 сантиметра, а височината достига 191 сантиметра при междуосие от 2.87 метра. Това е напълно достатъчно, за да поберете семейството, багажа и може би малък хладилник, без да се затруднявате при паркиране пред местния магазин. Външният вид е много сходен с този на концепцията Mitsubishi DST, но залага на изчистени, хоризонтални линии, които винаги са за предпочитане пред временните дизайнерски причудливости. Предната част предлага два типа решетка, а в профил се забелязва C-колона, вдъхновена от ролбара на първообраза. 

В интериора всичко е подчинено на комфорта и спокойствието. Използвани са меки материали с контрастни шевове, вдъхновени от японското изкуство. Информационната система разчита на два екранни модула с диагонал от 14.3-инча, като сред тях е намерил място и съвременен прочит на класическите три малки уреда на таблото, които феновете на модела познават толкова добре. Освен това инженерите са се погрижили за отличната шумоизолация, използвайки специални стъкла, за да можете да разговаряте спокойно със спътниците си дори при движение с висока скорост. 

Под капака има 2.4-литров турбодизел с мощност 201 к.с. Никакви батерии с капацитета на малък ядрен реактор, никакви излишни драми. Просто двигател, който работи с нафта и въртящ момент. Към него са добавили 8-степенна, автоматична трансмисия и системата Super Select 4WD-II. И ако си мислите, че това е просто поредният маркетингов трик, тази система просто работи. Работи на кал, работи в сняг, работи дори когато се опитвате да стигнете до магазина за хляб по време на сибирска зимна сутрин. Така че, да. Новото Pajero изглежда като автомобил, проектиран от хора, които разбират от автомобили, а не от маркетинг специалисти, които пият зелен чай по цял ден. И това, според мен, е прекрасно.

Обновеното Mitsubishi Xpander идва с компромиси и други симптоми на времето

 

Всяка епоха ражда своите симптоми. И когато пазарът се задъха от безсмислие, ни се поднасят явления като фейслифта на Mitsubishi Xpander. Поредният фейслифт е показан в Индонезия – на онзи прочут салон GIIAS, където масовият вкус се среща с корпоративния прагматизъм. Пред нас е B-сегментният MPV в две версии: Xpander и Xpander Cross. Седем места, ламарини с дължина 4595 милиметра и онази безкомпромисна функционалност, която крещи за компромис. Цените? В Индонезия започват от 274 милиона рупии и стигат до 374 милиона за по-напомпаната версия Cross. Цифри, които звучат внушително само докато не осъзнаеш какво стои зад тях.

А какво стои зад тях? Под капака – познатият 1.5-литров, атмосферен 4-цилиндров двигател със скромните 105 к.с. Съчетан е с 5-степенна ръчна кутия или безстепенно CVT, за да няма излишни вълнения по пътя. В Тайланд пък предлагат хибриден вариант с 1.6-литров мотор и малка батерия от 1.1 кВтч – колкото да се отчете пред евтината съвест на времето. Отзад имаме архаична торсионна греда и барабанни спирачки. Да, през 2026 година някой все още слага барабанни спирачки на  7 местен семеен автомобил, за да спести някой цент. Отпред светят LED фарове в по-високите нива, а евтините версии продължават да разчитат на халогенна носталгия.

Вътре – платнена тапицерия за обикновените, синтетична кожа за "крос" ентусиастите, 10-инчови екрани и механична ръчна спирачка за онези, които все още помнят какво е истинско механично действие. Безопасност? Шест въздушни възглавници само в най-скъпите модификации, докато базовите купувачи получават минималния санитарен минимум. Това е обновеният модел. Опакован с нови брони, носещ се по инерция на чужди пазари, продаван с милиони рупии за камуфлаж. Нищо ново под слънцето. Само поредната опаковка за масите, на които им се предлага и нещо наречено Hyundai Stargazer X. 

**Mitsubishi ASX VR-E показва, че бъдещето е ужасно скучно

 

Mitsubishi – онази марка, дето едно време правеше машини, с които се печелеха ралита и се прекосяваха пустини – сега ни пробутва електрически ASX, която няма нищо общо с моделът който познаваме. новият е направен от Foxconn. Да, същите онези хора, които сглобяват айфоните ви в Тайван, сега ще ви строят колите. Виждате ли иронията? Вече няма значение дали купувате кола или смартфон. Всичко е един и същ пластмасов продукт с батерия, сглобен от хора, които гледат електронни схеми по 16 часа на ден.

Този нов ASX VR-E по същество е Foxtron Bria. Задвижва се от един електромотор с мощност 229 к.с., захранван от батерия с капацитет 57.5 кВтч. Ще има и версия с два електромотора и мощност 407 конски сили.  Пробегът е 516 километра – по техните сметки, разбира се. Никой не пита искаме ли го. Просто ни го налагат. "Екологично", казват. "Ефективно", повтарят. А истината е, че просто ви продават още един уред. Като хладилник, само дето не държи храната студена, а те придвижва от точка А до точка Б, докато тихичко си мислиш дали не си сбъркал, като си заменил истинския мотор с купчина литиево-йонни клетки.

Първата страна която ще получи този продукт е Австралия и то още тази година. Австралия - мястото, където още помнят миризмата на изгорял бензин и карат автомобили като Holden Commodre HSV R8 SLA. Това е новият ни свят. Смартфони на четири колела. Без душа, без звук, без история. Само с много мегавати и маркетинг, който се опитва да те убеди, че това е бъдещето. 

Mitsubishi Attrage е 13 години на пазара и се превръща във вечна класика за хора, чието време няма стойност

 

Преди 7 години, бе лансирано последното обновяване на Mitsubishi Mirage / Attrage. Моделът обаче отказва да си тръгне, поне що се отнася до пазарите в Тайланд и регона. Това не е изненада, тъй като това е един от най-достъпните модели на пазара и все още се търси от клиентите. В Тайланд официално показаха третия фейслифт на шестото поколение на този славен седан. Колата е на пазара от далечната 2013 година. Разбирате ли какво означава това? Този автомобил е преживял четирима български премиери, няколко служебни кабинета, Ковид пандемията и преминаването на Лили Иванова към нов творчески период. И все още е тук, свеж и готов за нови подвизи по тайландските пътища! Дизайнерите са се потрудили сериозно – лепнали са му новата предница Dynamic Shield, сложили са повече черна пластмаса и модерна шестоъгълна решетка. Фаровете също са пипнати, за да изглежда колата така, сякаш е правена този век. Има и нови алуминиеви джанти. 

Вътре обаче интериорът е останал непокътнат. Защо да променяш нещо, което е перфектно в своята простота? Това е като интериора на БДЖ – класика, която не се поддава на времето. В Тайланд това бижу се предлага в два варианта. Базовият се казва Active и струва около 564 000 бата, което е около 17 000 долара, а по-луксозният е Smart за 619 000 бата. По отношение на безопасността японците са преценили, че две въздушни възглавници са напълно достатъчни. Ако се ударите, явно се разчита на естествения подбор и молитви. Все пак има системи като ABS и асистент за потегляне по наклон, за да не тръгнете назад на светофара. В луксозната версия има дори радар и система за предотвратяване на сблъсък, която спира колата, ако решите да се забиете в стена на разстояние до четири метра. Ако си вземете базовия модел Active, получавате халогенни фарове, климатик и мултифункционален волан! Направо лукс от края на деветдесетте. Но пък имате 7-инчов таблет с Android Auto и Apple CarPlay, за да може да си пуснете любимото радио.

Под капака и на двете версии тупти едно и също мощно 3-цилиндрово сърце с работен обем 1.2- -литра. Този звяр генерира чудовищните 78 к.с.! Представяте ли си какъв адреналин е това? Ускорението вероятно се измерва с календар, но пък двигателят отговаря на Евро 6 и харчи колкото запалка – минава цели 23 километра с един литър бензин. Скоростната кутия е безстепенно CVT, за да не се затормозява шофьорът с излишни движения. С две думи – идеален автомобил за хора, които не бързат за никъде, ценят икономията и вярват, че нещата от 2013 година са били много по-качествени от днешните. 

Mitsubishi eK X EV се превърна от кола в преносим генератор за ток

 

Докато у нас висшата мисъл е заета с това как да пренареди жълтите павета така, че хем да са криви, хем да струват милиони, в далечна Япония хората са открили решението на всички вселенски проблеми. Нарича се Mitsubishi eK X EV. Електрическа кутийка за обувки, голяма колкото средностатистически български хладилник „Мраз“ и събрат на Nissan Sakura. Всъщност, това чудо на техниката се появи още през 2022 година. Тогава японците решиха, че е изключително умна идея да вземат една нормална малка кола и да ѝ извадят мотора, за да натикат вътре батерии. Сега обаче са направили нещо, което те гордо наричат „рестайлинг“. Първата епохална промяна е във външния вид. Изхвърлили са старата радиаторна решетка, която изглеждаше сравнително нормално, и са я заменили с тънка светодиодна лента. Махнали са и пластмасовите лайсни от калниците. Резултатът? Колата вече изглежда толкова миловидно и неагресивно, че ако я срещнете на пътя, ще ви се прииска да ѝ дадете стотинки. За сметка на това са добавили нови цветове. Сега можете да си купите това чудо в 11 различни разцветки, включително пет двуцветни комбинации. Защото, когато караш електрическа кола с размерите на кашон от телевизор, най-важното е тя да е в десен, който отива на чантата ти. 

Но истинската революция е вътре. В долната част на таблото са сложили обикновен електрически контакт. Японците обясняват, че това превозно средство можело да захранва външни уреди или да служи за „резервен генератор за дома ви в случай на прекъсване на захранването“. Гениално! Представяте ли си този разкош? Купувате си кола за 15 000 долара, паркирате я в хола и когато енергото спре тока, просто включвате в нея телевизора, за да гледате поредния епизод на някой турски сериал. Автомобилът като разклонител – ето това е. В по-скъпите нива на оборудване получавате също отопление на волана и седалките, както и цели три USB порта. Защото днешният прогресивен човек не може да измине и три километра, без да си зареди телефона, за да провери колко лайка има в социалните мрежи. 

Техническите параметри са направо стряскащи. Един мощен електродвигател на предната ос произвежда свирепите 64 к.с. Батерията е с капацитет 20 кВтч, което според официалните данни осигурява пробег от цели 180 километра. На хартия. В реалния живот, ако пуснете парното, радиото и си заредите телефона, пробегът вероятно ще е колкото от Люлин до Младост и обратно. И то в топъл летен ден. В Япония поръчките вече са отворени, а доставките започват в края на юни. Цената започва от около 15 200 долара, но с държавните субсидии пада на 11 600 долара. Страхотна концепция. Купуваш си електромобил с мощност на миксер, караш го 100 километра, а после го ползваш за генератор на село, за да си пуснеш флекса и да си отрежеш дърва. Европейските еколози сигурно плачат от щастие. 

**Mitsubishi Eclipse Sportback EV: Как да убиеш спомена за една легенда с помощта на батерии

 

Помните ли Mitsubishi Eclipse? Онова истинското, младежкото спортно купе от 90-те години, по което въздишаше цяло поколение и което стана икона по плакатите в момчешките стаи? Е, забравете го. Погребете спомена. Защото преди 10 години, то се превърна в Mitsubishi Eclipse Cross, последван от едно друго недоразумение в лицето на Eclipse Cross EV, а днес явно живеем в ерата на корпоративния цинизъм и кражбата на идентичност. Под лъскавата емблема с трите диаманта, вече не се крие никакъв спортен дух. Крие се просто един пребоядисан, леко гримиран Nissan Leaf от ново поколение, който сам по себе си, не е толкова лош. Мъртвешка хватка между два закъсали бранда, които ни продават една и съща консерва с различен етикет. 

Ако погледнете ламарините, ще видите чистокръвен Nissan, колкото и дизайнерите да се напъват да ни убедят в противното. Сложили му малко по-различна пластмасова решетка отпред, някакви хоризонтални въздуховоди и – о, какво постижение – махнали черната лента между фаровете. Силуетът си остава същият кросоувър-фастбек. Отстрани са праснали едни лепенки „EV“, колкото да не забравите, че карате батерия, и са му турили 18-цолови капаци на джантите. Отзад – същата история. Минимален труд, колкото да не е без хич. Махнали черната пластмаса на Nissan и променили графиката на стоповете. Но забележете – скъпите 3D холографски светодиоди са запазени само за топ версията на Nissan. За купувачите на Mitsubishi остава по-евтината сценография. 

Интериора още никой не го е виждал, крият го. И има защо. Вътре най-вероятно единствената разлика ще бъде емблемата на волана. Всичко останало ще са познатите китайски таблети от 12 или 14-инча. Дали изобщо ще има панорамен покрив или аудио система Bose в подглавниците – не се знае. Пълна мъгла, обвита в рекламни обещания. 

Под пода – пак същата платформа CMF-EV, която споделят Leaf и Ariya. Няма технически детайли, няма нищо черно на бяло. Говори се за батерии от 52 или 75 кВтч. и един единствен умрял електродвигател със 174 или 214 к.с. Нищо на което да обърнем повече внимание. Максималният пробег на хартия бил 488 километра. И за капак на цялата тази пазарна пародия, от компанията обещават, че през 2027 година ще ни сервират и някакъв уж „здрав, офроуд вариант“ на Outlander, а след това всяка година по една нова измислица чак до 2030-а.

Дежавю на четири колела: Истината за „новия“ ван на Mitsubishi

 

В един свят, който претендира за прогрес, Mitsubishi ни сервира нещо, което те наричат „ново“. Но истината, е далеч по-неудобна. Това, което виждате, е Versa Van. Име, което ехото на миналото подхвърля от края на 80-те години, само за да ни обърка още повече. Но под емблемата с трите диаманта не стои инженерно вдъхновение. Стои един Nissan Caravan, който тихо и примирено остарява през последните петнайсет години. Един автомобилен призрак, който ни се представя за премиера. Сякаш сме в музей на индустриалното упорство. Единствената разлика с моделът на Nissan е надписът на задната врата. Една козметична лъжа, която трябва да ни убеди, че купуваме нещо различно. 

И го получавате, тъй като Mitsubishi Versa Van е леко казано спартанско обзаведен по днешните стандарти. Пет реда седалки, разположени с математическа студенина. Безопасността е сведена до два еърбега, сякаш животът на пътниците отзад е оставен на благоволението на съдбата и на няколко предпазни колана. Няма пакет „Лукс“. Има небоядисана пластмаса и халогенни фарове. Има практичност, която граничи с цинизъм.

Под ламарините има 2.5-литров турбодизел на Mitsubishi с мощност 127 к.с., куплиран с петстепенна ръчна кутия. Една конфигурация от миналия век, затворена в шаси с рамка тип „стълба“. Този ван е създаден да пътува дълго, но без блясък. Без илюзии. Въпросът обаче е: докога ще приемаме преименуваната старост за новост? Докога марката ще бъде по-важна от съдържанието? Истината е в детайлите, а детайлите тук са на повече от 15 години.

Mitsubishi Triton получава нова версия на азиатските пазари

 

Мitsubishi представя нова версия на пикапа Mitsubishi L200 / Triton, предназначена за пазарите в Азия. Нарекли са я Street и е базирана на съществуващия Mega Cab. Най-забележителната промяна е новата предна част със шестоъгълна решетка и нова броня, както и наличието на обикновени халогенни светлини. Явно са решили, че за да бъдеш различен, трябва да ти вземат светлината. 

В интериора все пак са оставили малко от технологията на по-скъпите версии. Наличен е 10-инчов дисплей за мултимедийната система, две въздушни възглавници, пакет от асистенти подпомагащи шофирането и такава за предотвратяване на сблъсък. ABS, EBD и система за подпомагане при потегляне на наклон. Всичко това е задължително алиби на модерното време. Triton Street се предлага три скучни цвята: бяло, сиво и друго сиво. Пет години гаранция, 24-часова асистенция и безплатен труд на обслужването.

Под капака място намира най-маломощната версия на 2.4 литровият турбо дизел, която разполага с 148 к.с. Този двигател е съчетан с 6-степенна, механична трансмисия, която предава задвижването само към задните колела. В епохата на автоматиците, ръчната кутия се превръща в метафора за тежестта на ежедневието. Уроците на живота не идват автоматично, нали? Включен е и активен диференциал с ограничено приплъзване, който работи чрез ABS системата. Това означава, че когато едно от задните колела започне да прави повече обороти от другото, то спирачният апарат се задейства и диференциала прехвърля въртящият момент към другото. Това те пази да не се плъзнеш по пътя, но не и в живота.

Фейслифт вместо революция за Mitsubishi Delica D:5

 

Покрай цялата суматоха на автомобилното изложение в Токио, всички ние, чакахме седмото поколение на Mitsubishi Delica D:5, което трябваше да изглежда подобно на концепцията Mitsubishi D:X. Да, ама не! Изненадват ни и ни поднасят.....поредният фейслифт на модела! Новото е, леко различния дизайн на бронята и радиаторната решетка. Тоест, взели са единственото, което хората виждат отпред, и са го побутнали малко. Като да си смениш само вратовръзката на стария костюм. Сложили са и нови арки на калниците, а джантите са с нов дизайн. А отзад? Надписът DELICA, вече е смело поставен върху черна и лъскава декоративна лайсна. Защото никелът, нали знаете? Забранен е! 

В интериора имаме някакви декорации, имитация на метал и 8-инчов цифров инструментален панел пред водача. Седалките са тапицирани с нов материал, който отблъсква водата за да няма мокри изненади. Добавени са и множество USB-C портове, а пакета от асистенти подпомагащи шофирането е разширен. 

Промени в задвижването няма. Познатият 4-цилиндров, 2.3 литров турбо дизел с мощност 145 к.с. е куплиран с 8-степенна, автоматична трансмисия. новото обаче е наличието на система за задвижване на четирите колела от ново поколение наречена S-AWC, която идва директно от Outlander. Тя разполага с четири режима на движение и контролира постоянно и равномерно разпределението мощността към колелата. 

Mitsubishi Elevance Concept: Автономен SUV за селски туризъм

 

Mitsubishi е компанията, която в Европа се занимава с преименуване на модели от гамата на Renault, сякаш няма собствена идентичност. В същото време, у дома, в Япония, се прави на голям играч, представяйки концептуални и футуристични глупости. Какво се случва с тази компания? нищо ново. само прилива от пусто в празно. 

Сега внимание! На японското изложение ни показват нещо, което трябвало да съчетава  офроуд твърдост с интериор, наподобяващ театрален салон. И, забележете, съответстващо ремарке за къмпинг с душове и амбиентно осветление. Концепцията се казва Elevance. Plug-in хибриден SUV с три реда седалки. Luxe Adventurer - такава е темата. Това е като да си сложиш скъп часовник, преди да отидеш да копаеш картофи. Дизайнът е най-новата еволюция на Dynamic Shield с разделени фарове, тънки дневни LED светлини и интегрирана в бронята решетка. Всичко е динамично и със щит, но резултатът е, че прилича на поредния китайски електромобил. Има футуристични стъклени елементи и срещуположно отварящи се врати. Друг акцент е капсулообразната оранжерия с издължен стъклен покрив, ограден от скулптурни задни калници с плаващ дизайн. Което е като да си построиш стъклена градина на покрива на джипа. И ако премахнем всичко това, казват, че можело да стане наследник на Pajero Sport. Можело! Което на корпоративен език означава: "Нямаме идея какво ще правим, но ето нещо лъскаво, което да ви занимава."

 Интериорът предлага място за 6 човека на три реда седалки и напълно равен под. Най-важното е, че предните седалки могат да бъдат обърнати назад, създавайки уютна всекидневна. Това все пак е кола, а не апартамент. И за да е пълна илюзията, таблото е покрито с екран от край до край, който се състои от 3 дисплея и четвърти позициониран на футуристичният волан. Има и въртящ се селектор за режими на шофиране (Eco, Auto, Tarmac, Gravel, Snow, Mud, Power). Седем режима! Но за какво са ти седем режима, когато имаш AI Co-Driver, който може да помогне за препоръчване на най-добрият вариант.

За радост силовият агрегат е Plug-in хибрид, а не бездушен електромотор. Той работи с въглеродно неутрални горива, което е по-скоро пожелание. Все пак има и електромотори и то четири на брой, които задвижват всички колела чрез нещо наречена S-AWC. Батерията е с голям капацитет която осигурявала достатъчно мощност да дава светлина на цял базов лагер. Разбирате ли? батерията не е за да караш, а за да си светиш в гората! И за капак, има ремарке с голяма двойно легло, малка кухня и дори душ кабина. Това явно е целият свят на марката днес: луксозна, претрупана, прекалено сложна и екранизирана илюзия за къмпинг. Явно няма да види производство, но е достатъчна, за да ни занимава, докато компанията продължава да се преструва, че не е просто Renault с друго лого! 

**Новото Mitsubishi Eclipse Cross EV е просто поредното Renault с грим и пудра

 

Когато един производител няма какво да покаже, просто взема нещо от съседа си, лепи си логото и се прави на велик. Mitsubishi Eclipse Cross е мъртъв. И какво? Да живее новият Eclipse Cross EV. Славните времена на Eclipse, когато беше спортно купе отдавна отминаха и няма помен от тях. Новият е Mitsubishi Eclipse Sport, всъщност е Renault Scenic E-Tech. Да, така е. Французите са го направили във Франция, а японците... ами, те са сложили логото си и са направили леки корекции в дизайна, които обаче не могат да скрият произхода на автомобила. Новото Mitsubishi Eclipse Cross ще се продава само в Европа. Защото, ние сме тези, които купуваме всичко, което ни се предложи. Сега ще ни кажат, че е "екологичен" и "практичен". 

Базиран е на познатата CMF-EV платформа на режията. Взимаш едно шаси, слагаш една батерия, един мотор, и хоп - готов си. Имаме електромотор с мощност 215 к.с., батерия с капацитет 87 кВтч. и обявен пробег от някакви 600 км., които са мираж. Споменава се скорост на зареждане от 150 kW, за да не чакаш цял ден. Производителят казва, че ще има и версия от среден клас. През 2026 година. Браво! Ще може да избираме нещо, което е по-малко мощно (170 к.с.) и с по-малка батерия с капацитет от 60 кВтч.

Вътре също всичко е от Renault с емблеми на Mitsubishi. Дигитални екрани с размер от 12 и 12.3-инча, инфоразвлекателна система с Google. Всичко, което е направено от французите. Японците пък са сложили нови тапицерии  за да се отличат. Сложили са и електрохромен стъклен покрив, LED осветление и аудиосистема Harman & Kardon. Като на всяка друга кола, нали? Но пък тук, май ще е серийно. На борда място намира и пакет от асистенти с възможност за автономно шофиране от ниво 2 или 2+ в по-високите нива на оборудване. 

Новите кей-автомобили на Nissan и Mitsubishi: малък размер, голям екран и големи амбиции

 

Светът на малките автомобили в Япония преживява поредната си тиха революция. След четвърт век сътрудничество, Nissan и Mitsubishi представиха новите поколения на своите kei автомобили - Nissan Roox, Mitsubishi eK-Space и Mitsubishi Delica Mini. Тези малки симпатяги са толкова еднакви, че е трудно да ги различиш, но това е нормално, защото са разработени от едно и също съвместно предприятие.

 Предишното поколение изкара на пазара малко повече от пет години и вече е време за промяна. Новите модели идват с унифицирана каросерия, която е малко по-различна визуално. Задната колона вече е плътна, а не "плаваща", което придава по-солиден вид. Размерите остават същите, което е разбираемо, тъй като трябва да се вместят в строгите японски регулации. И все пак, въпреки непроменените външни размери, дизайнерите са успели да удължат интериора със 115 мм! Това е магия!

Вътре в тези мини-автомобили ни очаква приятна изненада. Предният панел е с интелигентен дизайн, като на него са разположени 7-инчов екран за приборите и голям 9-инчов или дори 12.3-инчов екран за медийната система. Това е нещо, което се случва за първи път при kei автомобилите! Така че, докато отвън са малки, вътре са модерни и технологични. Всичко това е съчетано с подобрена шумоизолация и по-качествени материали, което е голям плюс, тъй като комфортът е важен дори и в най-малкия автомобил. Багажникът е впечатляващ за такъв клас кола с цели 675 мм дължина и 650 мм ширина на отвора.

Що се отнася до двигателите, големи промени няма. Очакват се същите 660-кубикови мотори. Атмосферен с 52 к.с. и турбо версия с 64 к.с., като и двата са подпомагани от стартер-генератор. Трансмисията е CVT, а задвижването е на предните или на четирите колела.

Mitsubishi Destinator е поредният SUV на марката за пазарите в Азия

Всеки ги прави, всеки ги иска. Манията не показва никакви признаци на забавяне, а автомобилните производители продължават да бълват нови SUV модели, все едно не сме затънали вече до колене в кал. Сега Mitsubishi mредставят някакъв нов модел, предназначен за пазарите Малайзия и Индонезия. Ясно. За хората, дето живеят там, където пътищата са по-скоро идеи, отколкото реалност.

Изцяло новия Destinator, дебютира в Индонезия. Звучи като име на някой евтин филм за пътуване във времето, но всъщност е просто SUV с три реда седалки проектиран за семейните клиенти. Тоест, за хора, които трябва да натъпчат шест деца и триста кила ориз в една кола. И, разбира се, да може да се справя с различни пътни условия. Което вероятно означава, че ще преминава през дупки, без да се разпадне напълно. Реално, това е производствената версия на миналогодишния им концепция Mitsubishi DST. Изглежда обещаващо, нали? Само че е базиран на платформата с предно предаване от Mitsubishi XForce, което не звучи добре! Предно предаване на SUV с три реда седалки? Отвън, Destinator остава верен на оригиналната концепция, а това обикновено означава, че са взели нещо интересно и са го направили максимално скучно. Има си и внушителна радиаторна решетка, агресивни LED светлини и "изваяна каросерия". Разбира се, някои детайли са смекчени за производството. Броните и светлините са леко преработени, огледалата са конвенционални, а колоните са по-дебели. 18-цоловите джанти изглеждат малко малки за тоя размер, но пропорциите са по-добри от тези на средностатистически бюджетен SUV с три реда седалки. Ето, това е истински комплимент!

Mitsubishi Destinator  получава по-мощен 1.5-литров, 4-цилиндров двигател с турбокомпресор и мощност от 161 к.с. Не е ли това прекрасно? Само 1.5 литра за такъв камион. Все едно да дадеш на слон колело за баланс. Двигателят, който не е електрифициран, е комбиниран изключително с CVT трансмисия. Любимата ни. Една кутия, дето кара двигателя да вие като ранена лисица, докато колата набира с темпото на охлюв. И както казахме по-горе, всичко това отива към предните колела, защото задвижването на всички колела е само за истински автомобили, не за семейни талиги, нали? Въпреки това, казват, че окачването е с комфортни настройки, има пет режима на шофиране и "щедър пътен просвет". Значи, че ще може да се справя с "неравните пътища и суровите метеорологични условия" на тези пазари. Което е хубаво, защото в повечето от тези страни пътищата изглеждат така, сякаш са минавали през тях с танкове особено в сезона на дъждовете. 

Интериора  предлага място за 7 човека в класическа триредова подредба. За да може да се карате кой да седи най-отзад. Има множество отделения за съхранение. Чудесно! Ще можете да си натикате всички боклуци и да ги загубите. Обемът на багажника? Не са го разкрили. Защо ли? Вероятно защото с всички седалки на място, там можеш да побереш само една пощенска марка. Но пък, ако сгънеш втория и третия ред, отваряш значително товарно пространство. Ето, това е маркетинг! Дигиталният кокпит изглежда малко по-утилитарен от концепта. Разбира се, има 12.3-инчов дисплей за инфотейнмънт системата 8-инчов цифров инструментален панел в  лъскава черна рамка. Има и озвучителна система с марката  Yamaha, амбиентно осветление и панорамен люк. И някакви си системи за подпомагане на водача.