Електрическата утопия на Volvo: 13 модела до 2030 година и една добре позната реалност

 Всяко чудо, за три дни. Сега на ред е Volvo. Решили са да спасяват света и джобовете си едновременно. Планът е мащабен, както обикновено се случва, когато маркетингът взема връх над здравия разум: 13 нови автомобила до 2030 година. Най-голямото разширение в историята им. И как ще го постигнат? 7 за Запада, 6 за Китай. Защото пазарите били различни. На Запад ще ни осветяват с чисто нови платформи и електрически амбиции, но щом опре до реалността, същият този главен технолог си признава под сурдинка: едно и също желязо ще се продава и с ток, и с бензин, и с каквото там падне. Защото хората в Европа май нямат никакво намерение да скачат сляпо в батерийната утопия.

В същото време за Китай се готви съвсем друга битка. Там с Geely ще си делят и части, и платформи, за да излязат сметките. Инвестициите щели да намаляват, печалбите да растат над 8%. Всичко е бизнес. А за нас остава удоволствието да гледаме как корпоративните стратегии се сблъскват с пътната реалност.

Шведите най-сетне направиха хибрид, от който има смисъл

 Сега Volvo отново са обновили хибридното XC60 и, честно казано, трябва да им признаем, че явно знаят как да правят хибриди, които имат някакъв практически смисъл. Отвън промените са точно толкова ненатрапчиви, колкото бихте очаквали от нация, която е изобретила плоските мебели. Имаме нова радиаторна решетка, леко преработени калници и онези матрични LED фарове, чийто светлинен подпис гордо носи името „Чукът на Тор“. Изглеждат чисто, изглеждат технически изтънчено и, за щастие, не приличат на светеща коледна елха. Отзад стоповете също са с нова подсветка. 

Вътре си е същото, но е тихо. Толкова тихо, че започвате да забелязвате малките неща. Дървените акценти, вентилираната кожа Nappa и липсата на излишна суета. Централното място заема 11.2-инчов екран с тяхната информационно-развлекателна система, която сега разполага и с Google Gemini. Да, можете да си говорите с изкуствения интелект по време на шофиране. Макар че лично ние бихме предпочели просто да караме, без някой уред да ни пита дали случайно имаме нужда от упътване до най-близката забележителност. Сигурността? Е, това е Volvo, така че имате целият арсенал от радари и камери, които следят да не блъснете някой велосипед, когато решат да ви предупредят при отваряне на вратата. Това е автомобил, който не се опитва да ви убеждава, че карате космически кораб. Просто ви дава 483 литров багажник, двойно предаване, смислен пробег на ток и онази характерна скандинавска сдържаност, която понякога ни липсва в съвременния свят.

Днес , повечето инженери ви казват: „Вижте ни  новата играчка, с нея можете да стигнете до края на улицата и обратно без бензин“. Тук обаче говорим за сериозна работа. Инсталирали са батерия с капацитет 37.9 кВтч, скътана удобно в пода на автомобила, и по предварителни WLTP данни това ви дава до 200 километра изцяло електрически пробег. 200 километра! Това е напълно достатъчно, за да отидете донякъде извън града и да се върнете, без 2.0-литровият турбо бензинов двигател дори да се усети, че е бил включен. Трансмисията е 8-степенна, автоматична, задвижва четирите колела, а средния разход е 1.1л/100км. В реални условия около 2 литра. А когато най-накрая ви се наложи да пропътувате онази голяма дистанция до морето или където там ходите, комбинираната мощност от 461 конски сили е на ваше разположение, за да ви изстреля до 100 км/ч за 4.8 секунди. Макар че, нека бъдем честни, защо някой би искал да прави това с автомобил, тежащ над две тона, е въпрос, чийто отговор вероятно знаят само хората от маркетинговия отдел в Гьотеборг. Това е автомобил, който не се опитва да ви убеждава, че карате космически кораб. Просто ви дава 483 литров багажник, двойно предаване, смислен пробег на ток и онази характерна скандинавска сдържаност, която понякога ни липсва в съвременния свят. Новата батерия и подобрената хибридна технология е налична и за флагманският XC90, но при него нма козметични промени. Китайците явно не са позволили да се харчат повече пари. 

Още една актуализация за Volvo XC40 / EC40 / ЕX40, които отчаяно се опитват да бъдат съвременнни

 

В автомобилния свят съществува едно странно правило: ако нещо работи прилично, неизбежно идва момент, в който някой мениджър с костюм решава, че то се е „амортизирало морално“. Компактният кросоувърVolvo XC40 е с нас още от 2017 година насам. Напълно разумна кола. Преди около четири години тя претърпя един доста логичен рестайлинг, последван съвсем скоро от електрическите ѝ братя и сестри - EX40 и онова малко по-странно изглеждащо купе, на което първо му викаха C40 , а после го кръстиха EC40 някъде през 2024-та. И ето ни отново тук. Тези автомобили отново са „актуализирани“. Този път промените са предимно по екстериора. Защото, нали знаете, ако ламарината не е прегъната под малко по-различен ъгъл, колата сякаш вече не става за каране.

Ако трябва да бъдем честни, първият рестайлинг имаше поне някакъв технически смисъл. Инженерите бяха сменили основното задвижване на електрическите EX40 и EC40 от предно на задно. Защо? Защото модулната платформа CMA е невероятно гъвкава. Тя е толкова гъвкава, че шведите любезно са я споделили не само с китайските си братовчеди Geely Monjaro, Atlas и Preface, но дори и с възродената рускаVolga, ако случайно ви се кара нещо с доста екзотична геополитическа съдба. Сегашната актуализация е предимно козметична. И трите модела са сдобили една такава доста семпла предна част, изчистена от оня предишен, леко принудителен спортен дух. Имаме нови фарове, нов капак и нова радиаторна решетка или поне солиден пластмасов обтекател, ако автомобилът се движи с батерии и не му е нужен приток на горещ въздух. Предната броня вече няма фарове за мъгла, макар че задната съответства доста прилично. Изключение прави купеобразният EC40, чиято задна част е останала напълно непроменена. Може би дизайнерите просто са отишли в почивка по средата на работата. За капак, имаме и нова гама джанти с диаметър от 18 до 20-цола. Чудесно. Сега возенето ще бъде по-твърдо. 

Вътре нещата също са пипнати. И трите SUV-а получават нова, модерна медийна система с вграден гласов асистент, задвижван от Gemini AI на Google. Разпознава се лесно по по-големия, 11.2-инчов вертикален екран на централната конзола. Защото, очевидно, нищо не помага на концентрацията на пътя така, както едно огромно светещо стъкло в средата на купето. Адаптивният круиз контрол и неговите електронни асистенти също са оборудвани с нови камери и сензори, за да ви пазят от самите вас, а материалите на интериора са леко ревизирани, колкото да има какво да обсъждате с пътниците.

При задвижващите агрегати няма революции. Под капака на конвенционалното Volvo XC40 все така се кротува един 2.0-литров турбо мотор, подпомогнат от 48-волтова хибридна система , която доставя14 конски сили. системата е куплирана с 7-степенен автоматик с двоен съединител, който предава всичко това на предния мост. Мощността е напълно достатъчна и варира между 163 и 197 конски сили. Нищо, от което да ви прилошее, но достатъчно, за да стигнете до магазина. Електрическите EX40 и EC40 пък разчитат на задно задвижване или двойно предаване с два мотора, като мощността скача от скромните 204 до впечатляващите 442 к.с. Батериите са 400-волтови и са три версии с 69, 70 или 82 кВтч, което ви осигурява пробег между 435 и 583 километра по WLTP. Което е напълно реално, стига да не карате с включени подгреви и масажи на седалките и т.н. В Германия тези обновени шведски творения вече са в каталозите. Задвижваните с бензин версии започват от 44 000 евро, докато електрическите EX40 и EC40 стартират съответно от 47 500 и 51 900 евро. 

**Volvo EX60 е скъп кантар, който ви претегля преди път

 

Пред нас са първите снимки на Volvo EX60. Това е електрически SUV, което само по себе си е фраза, способна да ме накара да отида до тоалетната. Твърдят, че топ моделът P12 AWD разполага с 670 к.с. и батерия от 117 кВтч. Това е достатъчно мощност, за да изстреля това шведско жилищно блокче до 100 км/ч за 4 секунди. Защо ви е необходимо подобно ускорение в семеен автомобил, остава загадка, на която само един модерен маркетинг директор би могъл да отговори, вероятно докато носи много тесни панталони. Цифрите сочат: 644 км автономия (ако вятърът е попътен и не включвате радиото). Зареждане с мощност до 400 kW, което обещава 278 км за десет минути. Това е точно колкото да изпиете едно еспресо, при условие че намерите зарядна станция, която действително работи. И не на последно място гаранция на батерията от 10 години. Добра новина за хората, които планират да притежават автомобила до следващото десетилетие. Налична ще бъде и версия с  по-малка батерия - P10 с капацитет от 97 кВтч. и пробег от 515 км. 

Volvo са особено горди със своята нова архитектура SPA3 и технологията за мега-леене подобна на тази използвана за първи път от Tesla. Те са заменили стотици малки части с един голям лят компонент. Резултатът е с 200 кг по-малко тегло. Това е впечатляващо, но се питам какво се случва, ако някой ви удари на паркинга пред супермаркета? Дали ще трябва да смените цялата задна част например, защото е една-единствена част? Освен спомената двумоторна версия, новото EX60 ще се предлага и с един електромотор  на задния мост (P6) и автономия от 499 км.

Вътре ще откриете Gemini - изкуствен интелект от Google. Volvo твърдят, че можете да разговаряте с колата си по същия начин, по който бихте разговаряли с човек и е способен на 250 трилиона операции в секунда. Това е изключително много изчислителна мощ, просто за да ви каже, че навън вали. Най-интересното нововъведение е мултиадаптивният предпазен колан, разработен със ZF Lifetech. Вместо просто да ви държи на място, този колан е оборудван със сензори, които анализират вашата височина, форма и дори тегло. Ако сте прекалили с пайовете, коланът ще разбере и ще приложи по-голяма сила в случай на инцидент. Ако сте по-дребен, ще бъде по-нежен. Това е типично за Volvo. Те искат да знаят за физиката ви повече, отколкото личният ви лекар. 

повече информация, както и снимки ще бъдат добавени в по-късен етап.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Ето и официалната информация за модела. Започваме с най-важното - размерите. Стандартното EX60 е дълго точно 4803 мм. Това е важно, защото ако гаражът ви е 4802 мм, ще имате сериозен проблем със затварянето на вратата. Широко е 1899 мм, а междуосието е 2970 мм, което е доста щедро и обещава, че няма да си удряте колената в предната седалка. Версията Cross Country е с 8 мм по-дълга, основно заради допълнителните пластмасови предпазители, и има въздушно окачване, което може да вдигне колата до 234 мм - полезно, ако живеете на място, където пътищата са по-скоро теоретично понятие.

Вътре откриваме табло, което би зарадвало всеки софтуерен инженер в Силициевата долина, но вероятно ще обърка средностатистическия шофьор. Имате 11.4-инчов дисплей за инструментите и огромен 15-инчов таблет по средата. Всичко това се управлява от системата HuginCore и изкуствения интелект Gemini. За съжаление, почти всички физически бутони са премахнати. Това означава, че за да промените температурата в купето, ще трябва да водите дълги разговори с колата или да се ровите в менюта, вместо просто да завъртите едно добре набраздено копче. Поне са запазили няколко бутона на волана, който е плосък отдолу, вероятно за да ви е по-лесно да влизате в колата, след като сте прекалили с обяда. Аудио системата Bowers & Wilkins има 1820 вата и 28 високоговорителя. Някои от тях са в подглавниците, така че можете да слушате Бах директно в тила си. Багажникът е с обем 634 литра, което е предостатъчно за няколко куфара или голямо количество сглобяеми модели. Има и преден багажник от 85 литра –-идеалното място за кабелите за зареждане, които винаги са леко кални. Колата може да тегли ремарке до 2400 кг, ако изберете версията с двойно предаване, което е впечатляващо за електрическо превозно средство.

Колата е изградена върху платформата SPA3. Тук става интересно: използвали са „гига-леене“ за алуминиевите компоненти на каросерията. Това намалява броя на частите и теглото, като същевременно увеличава твърдостта. Батерията е интегрирана директно в структурата (Cell-to-Body), което е доста елегантно решение. Окачването е с двойни носачи отпред и многораменно отзад - класическа и правилна конфигурация. Базовият модел. Задно задвижване, 374 к.с. и 80 кВтч батерия. Ускорява до 100 км/ч за 5,9 секунди. Средният вариант е с 510 к.с. и 91 кВтч батерия, а на ърхът в гамата имаме 680 к.с., 810 км пробег и ускорение до 100 км/ч за 3,9 секунди. Не съм сигурен защо едно семейно Volvo трябва да е по-бързо от Ferrari отпреди десет години, но ето - такова е времето, в което живеем.

Шведите възраждат култовото Volvo XC70

Забравете за Volvo XC70 (Cross Country), такова каквото го познавате! Шведите възраждат името на прословутото офроуд комби с увеличен клиренс, но сменят изцяло неговата концепция, като сега то се превръща в поредният студен SUV модел на марката. Новото Volvo XC70 е проектирано в Китай, където и ще се произвежда. По всичко личи, че това ще бъде основният негов въпреки, че марката възнамерява да осъществява експорт за отделни пазари които все още не са назовават. Пред нас са първите изображения на новото Volvo XC70, които ни дават ясна представа за неговият дизайн издържан в новият стилна марката със затворена предна част, LED светлини с T-образен светлинен подпис и активен аеродинамичен панел на предната броня, който служи за радиаторна решетка когато неговите жалузи са отворени. 

Според информацията, този хибриден SUV ще бъде първият основан върху новата SMA платформа на марката разработена съвместно Geely, която е предназначена основно за Plug-in хибридни и EREV модели. Както можете да се досетите все още няма официална информация за нея, но се съобщава, че в изцяло електрически режим моделът ще може да изминава до 200 км. С каква технология обаче ще разполага новото Volvo XC70, за сега си остава тайна. За повече подробности и снимки ще трябва да изчакаме поне няколко месеца, а до тогава ще трябва да се задоволим с това което имаме тук. 

++++++++++++++++++++++++++++++++++

Официалната информация сочи, че Plug-in системата е оборудвана с 1.5 литров, турбо бензинов мотор с мощност 163 к.с. и три електромотора, който се захранват от тягова батерия с капацитет от 21 или 39 кВтч. Първият електромотор е с мощност от 82 к.с. и служи като стартер-генератор. Вторият електромотор е позициониран между двигателят и трансмисията и е с мощност от 146 к.с. и може да задвижва директно предните колела, като същевременно се грижи и за рекуперацията на кинетичната енергия. Третият електромотор е разположен на задния мост и задвижва съответно задните колела с мощност 212 к.с. Общото тегло на модела е 2540 кг., а максималната скорост ограничена на 180 км/ч., което е задължително за моделите на шведската марка. Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 5.3 секунди, а средният разход на гориво е в рамките на 6л/100км. Това позволява с един резервоар и напълно заредена батерия, XC70 може да измине до 1200 км. 

Интериора е типичен за моделите на марката с 12.3-инчов цифров инструментален панел пред водача и 15.4-инчов дисплей за инфотейнмънт системата с гласов асистент. Срещу доплащане е наличен и 92-инчов HUD. Наблюдаваме плаваща централна конзола с подложка за безжично зареждане на телефони. Предните седалки са с масажна функция, а функцията за отопление е налична и за задните седалки. Климатичната инсталация е тризонова.

Обновеното Volvo S90 ще бъде налично само на избрани азиатски пазари

Преосмислянето на енергийните политики на много производители доведоха до удължаване на редица модели, които от мнозина бяха отписани и нямаха бъдеще. Един от тях е Volvo, която явно се отказва от своето изцяло електрическо бъдеще поне що се отнася за близките 4-5, че дори и повече години. След обстойното обновяване наVolvo XC90, сега шведската марка дава втори шанс за своят флагмански седан Volvo S90, който по подобие на SUV моделът, получава обстоен фейслифт. След направените промени, пределната възраст на модела е умело скрита и същият се възползва от модерна визия и иновативни технологии. Дизайнът на екстериорът има за цел да придаде съвременен и свеж вид с подчертано аеродинамичен силует с изчистени линии в типично скандинавски стил. 

Шведите не са пренебрегнали и интериора, добавяйки по-голям и бърз 11.2-инчов дисплей за инфотейнмънт системата актуализации и по въздуха и ново поколение интерфейс. Освеженият интериор включва още и нови първокласни материали и по-добра шумоизолация. Верен на наследството на Volvo, марката предлага набор от функции за активна безопасност. серийно предлаганата функция Pilot Assist, позволява комфортно шофиране и възможност за автономно шофиране от ниво 2+. 

Под капака на обновеното S90 място намира 2.0 литров, турбо бензинов мотор с мощност 247 к.с., оборудван с лека хибридна система и 8-степнна, автоматична трансмисия задвижваща предните колела. Над него е разположена Plug-in хибридната версия със същият мотор, но с мощност от 310 к.с. и позициониран на задният мост електромотор задвижващ задните колела. Общата мощност на системата е 455 к.с., а тяговата батерия на борда дава възможност за движение в изцяло електрически режим в рамките на 80 км. За добрият комфорт и сигурното поведение на пътя, адаптивното окачване е налично серийно за модела. 

Ако всичко до тук ви се струва чудесно, трябва да знаете, че има уловка. Обновеното Volvo S90, няма да се предлага нито на пазарите в Европа, нито в Северна Америка. Според съобщенията моделът е насочен към азиатските пазари, като основен ще бъде този в Китай. 

**Volvo ES90 ще бъде представено официално след два дни

 Премиерата на електрическият флагмански седан на марката ще се състои във вторник, но сега пред нас е първата официална снимка на модела, която ни дава в детайли как ще изглежда той. Дизайна е типичният за новите модели на марката, а един от детайлите които ще го открояват са интегрираните в задният прозорец светлини, което е нетипично за седан. Те ще допълват характерните за Volvo С-образни основни светлини и ще придават характерен светлинен подпис.

Според информацията Volvo ES90 ще бъде и най-технологичният модел в гамата на шведската марка благодарение на наличието на NVIDIA DRIVE AGX Orin операционна система с изкуствен интелект, която прави ултра бързи изчисления и ще подпомага системите за безопасност и контрола на батерията. 

Volvo ES90 е основан върху SPA2 платформата на марката, която видяхме за първи път в Volvo EX90 с 800-волтова архитектура. Базовата версия ще разчита на един електромотор задвижващ задните колела, а за тези които искат повече мощност от над 500 к.с., ще бъде налична и AWD версия с два електромотора и задвижване на четирите колела. Тяговата батерия е с капацитет от 111 кВтч. и ще осигурява пробег до 700 км., като за 10 минути собствениците ще могат да заредят своят автомобил с електричество достатъчно да бъдат изминати 300 км. С дължина от 4.99 метра и междуосие от 3.1 метра, Volvo ES90 ще се изправи директно срещу BMW i5 и Mercedes EQE (V295). Повече снимки и информация ще бъдат добавени в последствие. 

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Ето и официалната информация за електрическият шведски седан. Базовата версия ще се задвижва от един електромотор с мощност 338 к.с. задвижващ задните колела. Той е захранван от тягова батерия с капацитет 92 кВтч., която осигурява автономия от 650 км. По-нагоре в гамата е позиционирана версия с два електромотора и обща мощност от 455 к.с., която е оборудвана с по-голяма батерия, чиито капацитет от 106 кВтч., осигурява пробег до 700 км. На върха в гамата е позиционирана версията с мощност от 689 к.с., чиято автономия е идентична с тази на по-маломощната версия с два електромотора. Благодарение на своята архитектура която поддържа 400 и 800-волта, зареждането на батериите отнема 20 минути в диапазона между 10 и 80%, ако то се осъществява посредством бързозарядна станция. При нормални условия обаче ще трябва да чакате между 8 и 10 часа за да заредите батерията на 100%. При всички случай максималната скорост на модела е ограничена на 180 км/ч., а времето за ускорение до 100 км/ч. от място варира между 3.9 и 6.9 секунди в зависимост от версията. 

Интериорът на Volvo ES90 е издържан в типично скандинавски стил с минималистичен дизайн със скромен 9-инчов цифров инструментален панел пред водача за най-важната информация нужна по време на движение. Инфотейнмънт системата с 5G свързаност обаче, разполага с вертикално позициониран 14.5-инчов тъчскрийн дисплей който изобразява картина с 3D обзор от 360 градуса за улесняване на маневрите. Четиризоновата климатична инсталация е снабдена с пречиствателна система на въздуха, а озвучаването на салона е поверена Bowers & Wilkins, чиято озвучителна система разполага с 25 високоговорителя и е снабдена с Dolby Atmos технология. За собствениците остава да се надяват, високоговорителите в техните автомобили да са оригинални, тъй като през последния месец се разгоря огромен скандал, след като клиенти откриха високоговорители от неизвестен производител в своите модели. 

И Volvo XC60 получава амнистия с втори фейслифт

 

С наближаването на 2030 година, когато марката трябваше да се електрифицира на 100% стана ясно, че тя както и редица други производители не са си направили добре сметките и сега постепенно се отказват от тази бленувана електрификация на която заблудените гледаха, като на ново начало. При положение, че продаваш над 260 000 автомобила годишно от даден модел с ДВГ е меко казано малоумно да го убиеш и заместиш от електрически такъв, чиито продажби не могат и да достигнат до 1/3 от неговите. Такъв е случаят с Volvo XC60, който сега спешно е подложен на втори фейслифт, въпреки неговата преклонна възраст. Това от своя страна гарантира неговото присъствие на пазара поне още 4-5 години, а неговият наследник в лицето на EX60, може да бъде наличен и в Plug-in хибридна версия или дори EREV с удължен пробег. Дали това ще се случи обаче, предстои да видим.

Външните промени в обновеното XC60 са скромни и се свеждат до наличието на нова радиаторна решетка, променен дизайн на броните, задни светлини с нов светлинен подпис, нова цветова палитра и нов дизайн на броните. В интериора също промените са по-скоро символични, но веднага прави впечатление новата инфо-развлекателна система с по-голям екран, чиито размер сега възлиза на 11.2 инча. На корите на предните врати са ес появили декоративни решетки на високоговорителите на аудиосистемата от Bowers & Wilkins, а на централната конзола между предните седалки се появява серийно подложка за безжично зареждане на телефони. Налични са и нови материали за тапицерията, които имат за цел да направят обстановката в интериора по-премиум. 

Обновеното Volvo XC60 ще се предлага само с 2.0 литровият, 4-цилиндров турбо бензинов мотор но в няколко версии на мощност. Базовата версия е оборудвана с 48-волтова лека хибридна система, чиято мощност възлиза на 250 к.с. Трансмисията е 8-степенна, автоматична предаваща движението към четирите колела. Над нея е позиционирана Plug-in хибридната версия с електромотор на задния мост с мощност 145 к.с., който се захранва от тягова батерия с капацитет от 18.8 кВтч. На върха в гамата е позициониран хибридният - Т8, чиято обща мощност на системата възлиза на 461 к.с. 

Съвместното предприятие Flexis Mobility на Renault и Volvo, представя гама от електрически търговски превозни средства

 

Концепцията на френската марка за търговско превозно средство Renault Estafette, започва да придобива сериен вариант, а нейна предпроизводствена версия бе представена като част от моделната гама на създадената миналата година марка с името Flexis Mobility, която пък е резултат от сътрудничеството между Renault, Volvo и френската транспортна компания CMA CGM. Новата марка е готова с цели три модела предназначени за бизнеса, които трябва да бъдат налични на пазара още от следващата година с емблемите, както на Flexis, така и на Renault и Volvo и ще бъдат преки конкуренти на  Rivian ECV, който вече е част от флотилията на Amazon в Европа. 

По всичко личи, че първият модел който ще бъде наличен на пазара е именно този, който е вдъхновен от концепцията показана миналата година. Неговото име е Flexis Step-in и запазва част от важните елементи които бяха показани в концептуалният модел, като плъзгащите се предни врати за лесен достъп до купето и задната ролетна щора, която също улеснява работата на куриера. Да - този модел е насочен предимно към куриерските фирми обслужващи големите градове и околностите около тях. 

Вторият модел представен от Flexis, носи името Cargo Van и ще се предлага и като шаси версия наречена Panel Van, върху която могат да бъдат интегрирани различни товарни, хладилни, моделни или механизирани конструкции. Неговият дизайн е модерен и според марката - практичен, въпреки че разполага с традиционни предни врати и нисък таван. Най-вероятно марката е готова и с различни по височина версии на кабината, но те явно ще бъдат представени по време на официалната премиера на модела. 

Всички модели на Flexis са основани върху електрическата скейтборд платформа на марката, която предоставя възможност за плосък и ниско разположен товарен под. Подробности относно задвижването не са оповестени, но става ясно, че търговските модели на Flexis ще разполагат с електромотор задвижващ предните колела и тягова батерия, която ще осигурява автономия до 450 км. Тя от своя страна ще може да се зарежда от 20 до 80% в рамките за 20 минути.

Flexis вече е инвестиралата над 350 милиона евро в развитието на своята продуктова гама, а производството на бъдещите модели ще се осъществява в заводите на Renault в Сандувил - Франция. Освен това Flexis ще предложи и портфолио от B2B ориентирани услуги, които ще подпомагат логистиката на различните компании които ще се възползват от бъдещите модели на марката. Те са съсредоточени в управлението на процеса на работа, оперативната ефективност, управление на енергията и инфраструктурата и ще следят автопарка в реално време предоставяйки диагностика и персонални отчети. 

Volvo дава втори шанс на своят флагмански SUV - XC90 с втори по-обширен фейслифт

 

Volvo XC90, дългогодишен флагман на шведската марка, претърпява сериозно обновяване. Това не е просто фейслифт, а по-скоро еволюция, която затвърждава позицията на XC90 като един от най-добрите луксозни SUV на пазара. След представянето на Volvo EX90, шведите имаха намерение да пенсионират конвенционално задвижваният флагман, но все по-малкото търсене на EV модели принуди марката да преосмисли своите намерения и да даде втори живот на модела представен преди вече 10 години. 

На пръв поглед, новите линии на XC90 са фини и ефективни. Предната част е получила по-изразителна решетка и нови фарове с технологията Pixel LED, които осигуряват отлична видимост и адаптивно осветление. Профилът остава характерен за модела, но с акценти върху по-динамичните линии. Задната част е леко преработена, с нови светлини и преработена броня. Като цяло, външният вид на XC90 е станал по-елегантен и модерен, без да губи своята идентичност.

Вътрешността на XC90 винаги е била синоним на лукс и комфорт, а обновеният модел не прави изключение. Качеството на материалите е на най-високо ниво с вниманието към детайлите и принос към природата, тъй като всички материали са на 100% рециклируеми. Централната конзола е доминирана от 11.2 или дори 14.5-инчов, вертикален сензорен екран, който контролира повечето функции на автомобила. Инфо-развлекателната система е интуитивна и лесна за използване, а навигацията е прецизна и подробна. Цифровият инструментален панел пред водача е със същият размер, но с нова графика и възможност за смяна на интерфейса. Едно от най-големите предимства на XC90 си остава просторният интериор. И трите реда седалки предлагат достатъчно място за краката и главата, дори и за пътниците с по-висок ръст. Седалките са изключително удобни и предлагат множество настройки, за да намерите идеалната позиция за сядане, а местата за съхранение на вещи в интериора е увеличено.

Гамата от двигатели на XC90 е разнообразна, но е съставено само от бензинови агрегати с 48-волтова лека хибридна система, както и Plug-in хибрид. Всички двигатели са съчетани с 8-степенна автоматична скоростна кутия и система за задвижване на всички колела, а средния разход на гориво е намален с 15%, спрямо настоящият модел. Базовата версия - В5, разчита на 2.0 литров, турбо бензинов мотор с мощност 247 к.с. Над него е позиционирана версията - B6 със  същият агрегат, но с мощност 296 к.с. На върха в гамата е позиционирана Plug-in хибридната версия - Т8, работеща отново с 4-цилиндровият турбо мотор, но във версия на мощност от 306 к.с., куплиран с електромотор с мощност 145 к.с. Според информацията обаче се оказва, че възможността за движение в изцяло електрически режим е едва 70 км., което е значително по-малко от това на неговите конкуренти, които без проблем достигат границата от 100 км., движейки се само на ток. Обновеното Volvo XC90 се отличава с изключително плавно и комфортно возене благодарение на серийното въздушно окачване. То е добре настроено, като поглъща неравностите по пътя и осигурява стабилно поведение на автомобила. Управлението е прецизно и информативно, което прави XC90 удоволствие за шофиране дори и по завои.