Още една актуализация за Volvo XC40 / EC40 / ЕX40, които отчаяно се опитват да бъдат съвременнни

 

В автомобилния свят съществува едно странно правило: ако нещо работи прилично, неизбежно идва момент, в който някой мениджър с костюм решава, че то се е „амортизирало морално“. Компактният кросоувърVolvo XC40 е с нас още от 2017 година насам. Напълно разумна кола. Преди около четири години тя претърпя един доста логичен рестайлинг, последван съвсем скоро от електрическите ѝ братя и сестри - EX40 и онова малко по-странно изглеждащо купе, на което първо му викаха C40 , а после го кръстиха EC40 някъде през 2024-та. И ето ни отново тук. Тези автомобили отново са „актуализирани“. Този път промените са предимно по екстериора. Защото, нали знаете, ако ламарината не е прегъната под малко по-различен ъгъл, колата сякаш вече не става за каране.

Ако трябва да бъдем честни, първият рестайлинг имаше поне някакъв технически смисъл. Инженерите бяха сменили основното задвижване на електрическите EX40 и EC40 от предно на задно. Защо? Защото модулната платформа CMA е невероятно гъвкава. Тя е толкова гъвкава, че шведите любезно са я споделили не само с китайските си братовчеди Geely Monjaro, Atlas и Preface, но дори и с възродената рускаVolga, ако случайно ви се кара нещо с доста екзотична геополитическа съдба. Сегашната актуализация е предимно козметична. И трите модела са сдобили една такава доста семпла предна част, изчистена от оня предишен, леко принудителен спортен дух. Имаме нови фарове, нов капак и нова радиаторна решетка или поне солиден пластмасов обтекател, ако автомобилът се движи с батерии и не му е нужен приток на горещ въздух. Предната броня вече няма фарове за мъгла, макар че задната съответства доста прилично. Изключение прави купеобразният EC40, чиято задна част е останала напълно непроменена. Може би дизайнерите просто са отишли в почивка по средата на работата. За капак, имаме и нова гама джанти с диаметър от 18 до 20-цола. Чудесно. Сега возенето ще бъде по-твърдо. 

Вътре нещата също са пипнати. И трите SUV-а получават нова, модерна медийна система с вграден гласов асистент, задвижван от Gemini AI на Google. Разпознава се лесно по по-големия, 11.2-инчов вертикален екран на централната конзола. Защото, очевидно, нищо не помага на концентрацията на пътя така, както едно огромно светещо стъкло в средата на купето. Адаптивният круиз контрол и неговите електронни асистенти също са оборудвани с нови камери и сензори, за да ви пазят от самите вас, а материалите на интериора са леко ревизирани, колкото да има какво да обсъждате с пътниците.

При задвижващите агрегати няма революции. Под капака на конвенционалното Volvo XC40 все така се кротува един 2.0-литров турбо мотор, подпомогнат от 48-волтова хибридна система , която доставя14 конски сили. системата е куплирана с 7-степенен автоматик с двоен съединител, който предава всичко това на предния мост. Мощността е напълно достатъчна и варира между 163 и 197 конски сили. Нищо, от което да ви прилошее, но достатъчно, за да стигнете до магазина. Електрическите EX40 и EC40 пък разчитат на задно задвижване или двойно предаване с два мотора, като мощността скача от скромните 204 до впечатляващите 442 к.с. Батериите са 400-волтови и са три версии с 69, 70 или 82 кВтч, което ви осигурява пробег между 435 и 583 километра по WLTP. Което е напълно реално, стига да не карате с включени подгреви и масажи на седалките и т.н. В Германия тези обновени шведски творения вече са в каталозите. Задвижваните с бензин версии започват от 44 000 евро, докато електрическите EX40 и EC40 стартират съответно от 47 500 и 51 900 евро.