Alfa Romeo Cuorerosso: Краят на електрическите хладилници и триумфът на истинския V6 мотор

 

Помислете само. Светът е потънал в едно огромно, безпросветно блато, пълно с електрически хладилници на колела, които се движат с тихо бръмчене на пералня и карат душата ви да увяхва. Хората скролват в телефоните си, докато ги возят безлични автономни кутии, и сякаш никой вече не помни какъв е ароматът на изгорял бензин. И точно когато бяхме готови да отпишем автомобилната индустрия и да започнем да колекционираме марки за пощенски пликове, се случи чудо. Италианците от Alfa Romeo решиха да нанесат удар. Не с поредния безличен SUV, който да събира прах пред някой мол, а с нещо велико. Запознайте се с Alfa Romeo Cuorerosso.

Премъдрите глави в Милано са извадили на показ тази изумителна концепция на автомобилното изложение в Париж. И знаете ли какво има под този изваян като римска статуя преден капак? Истински, ревящ, бензинов двигател! Господи, благослови ги. Разбира се, екологичните фанатици от Брюксел вероятно в момента скъсват дипломите си от яд, защото италианците са проектирали Cuorerosso като многоенергиен манифест. Това значи, че ако ви дотрябва, може да го накарате да работи с хибридна или дори електрическа помощ, но засега в сърцето му тупти онзи прочут 2.9-литров, V6-цилиндров двигател с два турбокомпресора от Giulia и Stelvio Quadrifoglio . А ако добавите и малко ток към уравнението, мощността най-вероятно ще избяга отвъд всякакви разумни граници. Точно както ни харесва.

Най-хубавото е, че това не е някакъв двуврат каприз за егоисти. Италианците са направили четириврат спортен автомобил с четири места. Дълъг е 4.7 метра, широк 2 метра и висок едва 1.3 метра. Размерите са напълно земни, а отзад дори има достатъчно място за главите на двама нормални възрастни, без да се налага да ги прегъвате на две. Дизайнът? Алехандро Месонеро и неговият екип са започнали работа, като са изваяли чистата форма без колела и прозорци, за да нагласят пропорциите както трябва. Резултатът няма нищо общо с онези лъскаво-черни пластмасови безумия, които задръстват днешните коли. Предната част има остри триъгълни фарове и ретро препратка към легендарната решетка, а отзад каросерията се раздува над колелата така, че неудържимо ви напомня за божествената Alfa Romeo 33 Stradale. Коефициентът на челно съпротивление е 0.28.

В интериора положението е още по-добро. Няма ги онези огромни, дразнещи таблети, които ви изгарят ретината нощем. Вместо това пред водача стои патентован „динамичен телескоп“, който се променя в зависимост от режимите Cruise, Sport или Quadrifoglio, а физическите бутони все още съществуват, защото човек трябва да може да пипне нещо истинско, докато лети по магистралата. Това е автомобил, създаден от хора с кръв във вените, а не с вода. И макар този конкретен концепт може би никога да не се появи в абсолютно същия вид на поточната линия, той ни доказва най-важното: следващата глава на Alfa няма да бъде написана от счетоводители и производители на батерии. Шестцилиндровите спортни автомобили все още са тук. И слава богу за това.

Alfa 33 Stradale Perla Nera доказва, че италианците все още знаят как се правят коли

 Понякога от Италия идва само мълчание. Дълго, мъчително мълчание. Но когато рефлексът им за показност се събуди, те ревливо ти напомнят защо тази марка или ще я обичаш до припадък, или ще я зачеркнеш завинаги. Сега от Alfa Romeo са решили да ни осветят с поредното произведение на изкуството, а именно ултра ексклузивната Alfa 33 Stradale Perla Nera. Това не е просто кола. Това е твоя лична черна дупка на колела, създадена от специалното подразделение Bottegafuoriserie. Кристиано Фиорио - човекът с важната титла там, гордо обяснява, че всеки детайл е измислен съвместно с анонимен, но безумно богат колекционер, който лично е кръстил творенията Perla Nera.

Визуално колата крещи от лукс. Каросерията е от чисто ръчно положен карбон, покрит с матово черно лаково покритие, което поглъща светлината около вас. Добавяме към това черни трилъчеви джанти и спирачни апарати в същия тон, колкото да се знае, че тук няма място за компромиси. Вътре положението е още по-абсурдно в най-хубавия възможен смисъл. Кабината е комбинация от открит карбон и алкантара, а седалките са шити по мярка за конкретния собственик след специални сесии за монтаж. Имаме инициали на щастливеца върху селектора, легендарните четири детелини Quadrifoglio, емблеми Perla Nera и дори специален комплект багаж, обвит в същата скъпа алкантара.

Зад гърба ви мърка чудовищен V6-цилиндров битурбо двигател с мощност от 620 конски сили, същият като при  Alfa Romeo 33 Stradale. Мощността се излива към задните колела през 8-степенна скоростна кутия с двоен съединител. Забравете за електрическите фантазии със 750 коня, за които някой спомена някога. Слава богу, разумът все още надделява над батерийната лудост. 

Цената? За нея не се говори, но имайки предвид, че стоковата версия струва над 1.7 млн. евро, то можем да си представим заз какво става въпрос. Преди да отиде в гаража на анонимния милионер, този черен звяр ще бъде изложен в музея на Alfa Romeo в Арезе до 18 октомври. И накрая какво? Италианският дизайн отново ни кара да си затворим очите за банковата сметка. 

Alfa Romeo Tonale: Толкова много технологии за кола, която никой не иска

 

Изглежда, че Tonale - това нещо на Alfa Romeo, което прилича на уголемен хечбек, се е представило... ами, не особено добре и не случайно бе сложен в списъкът с претендентите на най-грозния автомобил за 2022г. на AutoblogBG. Статистиката показва, че продажбите са се сринали с 23%, което е доста конкретен начин да се каже, че клиентите са го избягвали "като стършел". Доста грубо, но разбираемо, защото както знаем - колите, които се опитват да бъда едно и друго, често се провалят. Италианците са направили това, което всеки отчаян родител би направил с дете, което не иска да си общува - преоблекли са го. Фейслифт. Казват, че имал "много по-изразителен вид". Което обикновено означава, че са го накарали да изглежда малко по-сърдит. Има тази нова предна част, където са взели решетката 'scudetto' (това е италиански за малък щит, ако не знаете . И ние не знаехме.) и са я вдлъбнали, вдъхновени от някоя си 33 Stradale. Сега е с някакви хоризонтални линии и черна рамка. Имат и малко по-агресивна броня и, забележете, по-къс преден надвес. Ето ви един интересен факт, който никой никога няма да забележи: разширили са предните и задните следи. Това, заедно с актуализираните емблеми и новите джанти - които, надяваме се, не са прекалено суетни - би трябвало да свърши работа. А, има и три нови цвята: Rosso Brera, Verde Monza и Giallo Ocra. Доста италиански. 

Интериора е както обикновено, изглежда, че не са си дали много зор. Пише "до голяма степен е пренесен от миналото". Но чакайте, Alfa Romeo обещава "по-добри материали, цветове и покрития". Сега има нови контрастни шевове по таблото, вратите и подлакътника. И за първи път можете да получите червен кожен салон, което е много важно, ако искате да приличате на разярен италиански портиер. Споменава се и преработена централна конзола и... о, велико чудо, нов ротационен скоростен лост. WTF? Това звучи като нещо, което едновременно е елегантно и ще се счупи след пет години. Получавате 12.3-инчов цифров инструментален панел 'Telescope' - звучи като нещо, което ще ви покаже Юпитер, но вероятно показва само скоростта – и 10.2-инчова инфоразвлекателна система Alfa Connect. Казват, че е "изживяване, подобно на смартфон". Което е чудесно, но последното нещо, което искаме в колата си, е още едно устройство, което ще ме разсейва, докато се опитвам да намеря пътя до магазина. Имаме Apple CarPlay и Android Auto, безжични, разбира се, защото кабелите са за пещерни хора.  И накрая, безопасността. 5 звезди от Euro NCAP. Браво. Асистенциите за шофиране са с автономия от ниво 2, което означава, че колата може да се опита да шофира вместо вас, но вие не трябва да си сваляте ръцете от волана. Имаме "интелигентен адаптивен круиз контрол с центриране в лентата", което звучи като постоянно разправия с колата.  Система за откриване на мъртва зона, откриване на напречен трафик отзад и наблюдение на вниманието на водача. Надяваме се, че ако погледнеш настрани за повече от две секунди, колата няма да изпищи като раздразнена съпруга. И разбира се, автоматично аварийно спиране с разпознаване на пешеходци и велосипедисти. Което е добре. Комфортът и изживяването в автомобила са подобрени. Разбира се, това е мантрата. И как го постигат? С аудио система! Първокласна такава от Harman Kardon с мощност 470W и  цели 14 високоговорителя и субуфер.  Явно са решили, че най-важното нещо е да можеш да слушаш Дюран Дюран или някоя оперна ария на такова ниво на звука, че да разтърсиш пломбите на пешеходците. 

Получавате и двузонов климатик с AQS сензор, за да може шофьорът да е замръзнал, а пътникът да се поти. Перфектен баланс. А AQS сензорът? Това вероятно е някакъв датчик, който казва, че въздухът е достатъчно чист и може да дишате. И, разбира се, малко електроника за видимост: електрохромни огледала, които се затъмняват автоматично, за да не ви заслепяват фаровете на онзи идиот отзад, плюс, отопляеми и вентилирани предни седалки. Това е важно. Защото в Италия може да стане доста горещо, но и доста студено. Така че можете или да се пържите, или да ви е топло. Вентилацията е чудесна, защото предотвратява ефекта на "запарения гръб", което е истинско бедствие за всеки уважаващ себе си шофьор. Накратко, натъпкали са го с всичко, което може да се намери в един каталог за автомобилни екстри. Всичко, което да ви накара да забравите, че все пак карате... ами, Tonale.

От Alfa Romeo обясняват, че предлагат гама от двигатели, за да задоволят различни пазарни изисквания и разнообразна клиентска база. С други думи: "Трябва да продаваме коли на всички." И така, имаме Tonale Hybrid с 1.5-литров турбо двигател  и мощност 175 к.с. с турбокомпресор и променлива геометрия (VGT), който е "разработен ексклузивно за Tonale". Ексклузивно! Което е доста изненадващо, тъй като обикновено това означава, че е по-скъпо за ремонт. С 7-степенна трансмисия с двоен съединител и предно задвижване.  За тези, които са се предали на мисълта, че живеем в 21-ви век, имаме 1.6-литров дизелов двигател със 130 к.с. Дизел! В малък италиански кросоувър! В Европа, разбира се. Този е с 6-степенна автоматична кутия и "ограничен разход на гориво". И е идеално решение дори за интензивна употреба. Предполагаме, че интензивната употреба в този случай означава да стоиш в задръстване в Милано. На върха на хранителната верига са Q4 Ibrida Plug-In вариантите. Q4 означава 4x4, нали? С електрифицирано задвижване на четирите колела. Предлагат се със 190 к.с. и по-мощен модел с 270 к.с. - максималният израз на производителността и технологичната ефективност. А говорим ли за Америка, изглежда, че са решили, че целият Plug-in безпорядък не си заслужава усилията. Той е мъртъв. RIP. Явно са казали "нека просто да сложим един голям двигател" и са избрали 2.0-литровия, 4-цилиндров двигател с турбо, който изкарва 268 к.с. Той е куплиран с 9-степенна автоматична кутия. Девет! Защо? Кога изобщо някой използва девета предавка? Предполагаме, че е стандартно 4x4.

Alfa Romeo Milano (Junior): Колкото повече, толкова повече!

 Последният модел на Alfa Romeo носи името Milano и ще има тежката задача да замени няколко модела наведнъж, като същевременно ще наложи съвсем нов клас в историята на марката. Компактният кросоувър ще се опита да си върне клиентелата на позабравените от фенове вече модели Alfa Romeo Mito и Giulietta. Успоредно с това обаче, трябва да привлече и съвсем нови клиенти за марката, които харесват високата позиция на шофиране и типичното усещане от автомобилите на марката комбинирано с неповторим дизайн. Въпреки, че моделът е поредната интерпретация на Peugeot 2008, Jeep Avenger, Opel Mokka и т.н. и споделя същата платформа, дизайнерите на Alfa Romeo са успели да разграничат своят модел до максимум от неговите братовчеди със спортното си излъчване. Именно такива са амбициите на модела - да бъде най-спортният субкомпактен кросоувър базиран върху CMP2 платформата на Stellantis. Това ще бъде и първата Alfa, чието производство ще се осъществява в Полша.

Това става ясно и от характеристиките на модела. Разбира се, главният акцент при него е неговата напълно електрическа версия, която разполага с най-мощният електромотор от своите събратя. Неговата мощност ще бъде 237 или 278 к.с. и задвижва предните колела посредством механичен диференциал с ограничено приплъзване. Окачването също е със спортни настройки, а спирачната система е оборудвана с четирибутални предни апарати. Разбира се това важи за върховата версия, която носи името Veloce. Базовата версия от своя страна ще разчита на електромотор с мощност 156 к.с. и тягова батерия с капацитет от 54 кВтч., която ще осигурява автономия до 410 км. 

Налична ще бъде и версия с конвенционално задвижване оборудвана с 1.2 литровият, 3-цилиндров турбо бензинов мотор с мощност 136 к.с., куплиран с 48-волтова лека хибридна система доставяща допълнителни 28 к.с., благодарение на интегрираният в 6-степенната двудискова трансмисия електромотор. Тук ще бъде достъпна и системата за задвижване на четирите колела с допълнителен електромотор на задната ос, но за нея бъдещите собственици ще трябва да доплатят. 

Всичко това ще се отрази и на цената, която за базовият модел се очаква да бъде около 30 000 евро. Серийно обаче Alfa Romeo Milano е оборудвана с цифров инструментален панел и инфотейнмънт система, чиито екрани са с размер от 10.3-инча. Системите за подпомагане на шофирането при всички случаи са достатъчно на брой за да предложат автономно шофиране от ниво 2, а опционално могат да бъдат поръчани спортни предни седалки Sabelt тапицирани с Алкантара. При всички случаи багажното пространство е с обем от 400 литра, ако това е важно за клиентите на Alfa Romeo. 

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Преди броени часове стана ясно, че италианската марка променя името на своят най-достъпен модел от Milano на Junior. Това става след като тези дни италианският министър сподели пред медии, че името на новият модел е подвеждащо, тъй като същият ще се произвежда в Полша, а не в Милано и по този начин марката подвежда своите клиенти. Италианският производител от своя страна реагира веднага, избягвайки каквито и да е скандали и благодари на правителството за безплатната реклама. Според думите на изпълнителният директор на марката, новият кросоувър се радва на огромен интерес от страна на клиентите, тъй като от представянето му до сега онлайн конфигураторът се срива повече от два пъти поради множеството посещения. 

Alfa Romeo 33 Stradale в ограничена серия от 33 бройки

Според производителят, това е най-красивият автомобил на света. Ние сме с особено мнение по въпроса, но не може да се отрече, че представената преди броени минути Alfa Romeo 33 Stradale 2024 е привлекателна сама по себе си. Дизайнерите на Alfa Romeo Style Center са свършили чудесна работа в съчетаването на спортното минало, ностояще и бъдеще на марката с почит към легендарният спортен модел на марката от края на 60-те години - Alfa Romeo Tipo 33. 

Видимо е, че Alfa Romeo Stradale е базирана на платформата с централно разположен двигател от Maserati MC20, но със собствен дизайн издържан в стила на футуризма, но максимално близък до този на моделът от 60-те години. Alfa Romeo 33 Stradale 2024 е изработен ръчно и ще бъде произведен в силно ограничена серия от 33 екземпляра, които между другото  вече са разпродадени. Производителят гарантира, че няма да има два еднакви автомобила, а тяхната изработка ще бъде щателно сътворена от специален екип на Carrozzeria Touring Superrlegera. Рамата е H-образна изработена от алуминии, кокпита от въглеродни сплави, а задното стъкло е заменено от поликарбонат.

Според информацията, за задвижване новият италиански суперкар разчита на V6-цилиндров, 3.0 литров, би-турбо  агрегат с мощност 620 к.с., съчетан с E-Tech, 8-степенна, двудискова трансмисия от ZF, задвижваща задните колела. Окачването е активно, а спирачната система е оборудвана с въглеродно-керамични дискове и накладки. Предвидена е и алтернативна версия с нулеви емисии и мощност от 720 к.с. и механика близка до тази на Maserati GranTurismo Folgore, която за кратко време доставя от трите електромотора мощност към четирите колела равна на 830 к.с. Според производителят, ускорението на конвенционалната версия на 33 Stradale от 0 до 100 км/ч., става за 2.9 секунди като максималната скорост, която може да достигне е точно 333 км/ч. Стойност която със сигурност не е случайна. 

Интериорът на новата Alfa Romeo 33 Stradale, също е издържан в ретро стил, отново с почит към класическият модел  и е изработен от алуминии, въглеродни влакна и алкантара. Кокпита е насочен изцяло към водача пред който  е позициониран цифров инструментален панел с кръгли графики за показателите на оборотите и скоростта, а зад волана са разположени лостчетата за превключване на предавките. Между централната конзола и таблото е позициониран 12.2-инчов дисплей за инфотайнмънт системата, от който се управляват и функциите на климатичната инсталация, различните системи и настройки на автомобила. Цени не се съобщават, но изпълнителният директор на марката Жан-Филип Императо споделя, че това няма да е последният специален модел на марката, тъй като са планирани още подобни  поръчкови модели произведени в ограничени серии. 

Alfa Romeo Giulia и Stelvio с леки козметични промени

 Новините от италианската марка не са много и за това си струва да отбележим освежаването на най-продаваните в момента нейни модели, а именно Alfa Romeo Stelvio и Giulia. Това става точно 5 години след тяхната премиера и най-вероятно в един по-късен етап ще станем свидетели на още едно, по-обстойно обновяване на моделите, тъй като техни преки наследници няма да има или поне, не такива с ДВГ. 

И при двата модела визуалните промени се свеждат единствено до леко обновената радиаторна решетка и въздухозаборници на броните, както и новите LED - матрични и адаптивни предни светлини, които видяхме в Alfa Romeo Tonale. В интериора промените са по-видими. Волана и скоростният лост са с нов дизайн, както и оформлението на централната конзола между предните седалки, но най-голямата новост е наличието на 12.3-инчов  цифров инструментален панел пред водача с възможност за смяна на интерфейса. Инфотайнмънт системата с 8.8-инчов екран е от ново поколение и позволява на водача да управлява някои от функциите в автомобила, чрез мобилният си  телефон, ако същият е свалил необходимото приложение. На борда място намира разширен пакет за подпомагане на шофирането, който достига 2-ро ниво на автономно управление. 

И за двата модела ще се предлага модифицираният - 2.1 литров, турбо дизел с мощност от 160, 190 и 210  к.с. Бензиновият 2.0 литров, турбо мотор ще продължава да бъде наличен във версии с 200 и 280 к.с. При всички случаи трансмисията е 8-степенна, автоматична задвижваща задните колела, като за по-мощните версии е налично и задвижването 4х4, което също е подобрено. За сега нищо не се споменава относно спортните версии - Quadrifoglio, но най-вероятно, те ще бъдат представени до края на годината. 

Продажбите на обновените Giulia и Stevlio ще започнат от началото на следващата година с цени от 49 900 евро за седана и 56 000 евро за SUV модела. 

 

Това е Alfa Romeo Tonale

 По-добре късно, от колкото никога! Дали тази максима важи за производствената версия на Alfa Romeo Tonale Concept , времето ще покаже, а друг е въпросът въобще дали е нужен подобен модел с емблемите на италианската марка, която в миналото предлагаше модели насочени към клиенти ценящи италианският темперамент. Официалната премиера на Alfa Romeo Tonale ще се състой утре, но пред нас са първите официални снимки на модела придружени с оскъдна информация относно техническата част. Страхуваме се, че опасенията за тясна свързаност с остарелият вече Jeep Compass ще се окажат верни, което ако се потвърди - още повече ще намали шансовете на Tonale да бъде приет радушно от феновете на марката. Добрата новина до някъде е, че дизайнерите спазиха обещанието си и пренесоха максимално дизайна от концептуалният модел в серийната версия, макар и с промени съобразени с ежедневната употреба и някои параметри, които трябва да бъдат спазени във връзка с безопасността спрямо околните участници в движението. 

Новият италиански кросоувър ще се предлага с 1.5 литров, бензинов, турбо мотор във версии на мощност от 130 и 160 к.с., снабден с лека хибридна технология работеща под напрежение от 48V. Серийно трансмисията е 7-степенна, двудискова предаваща движението към предните колела. За тези, които искат дизелов мотор е предвидена версия с 1.6 литровият - Мultijet и мощност от 130 к.с., куплиран с 6-степенна, двудискова скоростна кутия задвижваща предните колела. На някои пазари ще бъде налична и бензинова версия с 2.0 литров, турбо мотор и мощност 256 к.с., куплиран с 9-степенна, автоматична трансмисия. За тези които искат задвижване 4х4 е предвидена Plug-in хибридна версия - Q4 с електромотор на задният мост. Именно, тя стана причина за забавянето на модела, а дали си е струвало преценете сами. Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid се задвижва от 1.3 литров, турбо, бензинов мотор и електромотор позициониран на задният мост  задвижващ съответно задните колела. Общата мощност на системата е 275 к.с., трансмисията е 6-степенна, автоматична, като производителят съобщава, че в изцяло електрически режим при напълно заредена батерия с капацитет от 15.5 кВтч., ще могат да бъдат изминати до 80 км. 

За съжаление от интериора на концепцията няма и помен. Все пак пред водача място намира цифров инструментален панел с кръгли, дигитални циферблати предаващи спортна атмосфера, а на централната конзола е разположен стоящ 10.3-инчов, широкоекранен дисплей за инфотейнмънт системата. Повече подробности очакваме да станат достъпни до броени часове, както и снимки с висока резолюция, които ще бъдат добавени към този пост. Потвърдено е, че до 2026 година марката ще представя, всяка година по един нов модел, а от 2027 година, всички нови модели с емблемите на Alfa Romeo ще са изцяло електрически.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++

След представянето на официалната информация опасенията, че Tonale е построена върху устарялата вече платформа от Jeep Compass и респективно Fiat 500x се потвърдиха. Макар и производителят да уверява, че новостите в нея са много, то каквото и да си говорим моделът на Alfa, реално няма какво ново да предложи, камо ли да се конкурира с модели като BMW X1, чиито наследник се очаква съвсем скоро и Mercedes GLA (H247), все модели които вече са се наложили стабилно на пазара. За съжаление Stellantis, трябва да е подготвен за  провала на този модел, още повече, че в момента голяма част от купувачите се насочват към напълно електрически модели, каквото версия липсва в портфолиото на Tonale. Все пак става ясно, че италианският модел разполага с известно количество козове в ръкава си с които ще се опита да привлече вниманието към себе си. Такива например са серийните, четирибутални спирачни апарати от Brembo, адаптивните амортисьори от Koni, които идват срещу заплащане и перфектно настроената кормилна система, която според производителят е най-прецизната в своя клас. 

Серийно Alfa Romeo Tonle идва с високо оборудване, което включва множество системи и асистенти подпомагащи шофирането. Иновативният пакет - NFT, предлаган също серийно, записва данни за цялостната поддръжка, всички извършвани ремонти или записани грешки по време на експлоатацията, като по този начин се гарантира по-висока стойност при продажба на вторичния пазар. Системата обаче ще може да бъде изключена по желание на клиента. Моделът ще се предлага с гаранция от 8 години или 150 000 км., като по този начин марката ще се опита да изглади своя имидж. Продажбите на Tonale в Европа ще стартират от 2023 година, като цени все още не са известни. 

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и Stelvio Quadrifoglio с леки подобрения

По-добре малко, от колкото нищо. Тази максима важи за фейслифта на Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio  и Alfa Romeo Stelvio. Външно промените са минимални и включват някои дребни детайли, като новите задни светлини, нов дизайн на джантите и нова цветова гама. По-видими разлики има в интериора, където място намират детайли от представената наскоро Alfa Romeo Giulia GTA. Такива са: новият волан, леко променената централна конзола, мултимедия с 8.8-инчов дисплей, нови материи за тапицерията и седалките, както и цветни предпазни колани. Оборудването е станало по-богато, като на борда вече място намират автономна система за шофиране от 2-ро ниво и редица асистенти подпомагащи шофирането.

Относно механиката промени няма. Под капака място продължава да намира 2.9 литровия, би-турбо мотор с мощност 510к.с. Трансмисията е 6-степенна, механична или  8-степенна, автоматична задвижваща задните или четирите колела.  Срещу доплащане ще се предлага и титаниева изпускателна система доставяна от Akrapovich. Очакваме до края на годината да бъдат направени и подобрения на базовите версии, чиито продажби се сринаха значително и то не заради пандемията от COVID-19.

Alfa Romeo Giulia GTA и GTAm в ограничена серия за най-ревностните почитатели на марката

Представите ни за изненада са малко по-различни, от тази, която италианската марка ни представи. В чест на своята 110 годишнина Alfa Romeo, представя лимитирана версия на модела Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde, която ще носи инициалите GTA. Информацията за тази версия е оскъдна, но става ясно, че познатият - 2.9 литров, би-турбо мотор ще бъде с мощност минимум от 540к.с. Наред с модификацията GTA ще се предлага и олекотена версия наречена GTAm, която ще се предлага само във вариант с две места и ролкейдж. При нея широко приложение намират материалите от карбонови сплави, а настройките на окачването ще са предимно за писта. За по-добра стабилност при восока скорост моделът разполага и с огромен спойлер на задния капак. 

Повече подробности очакваме до броени часове.
++++++++++++++++++++++++++++
Потвърдено е, че двигателят след взискателната намеса на инженерите на марката и новата изпускателна система разполага с 540к.с., а общото тегло възлиза на 1520кг. Според информацията ускорението от 0 до 100км/ч възлиза на 3.9 секунди, като максималната скорост не се съобщава. От двете версии ще бъдат направени общо 500 бройки, чиято цена не се съобщава.

Alfa Romeo Tonale Concept разкрива бъдещия компактен CUV на марката

От обявените Планове на Alfa Romeo, стана ясно, че марката ще представи редица нови модели включително и компактен СUV. Именно той бе представен в Женева, като концепция под името Tonale. Производителят не съобщава подробности относно задвижването с изключение на това, че ще включва хибридна технология с няколко режима на движение. Относно платформата се предполага, че серийният модел ще разчита по-скоро на такава с предно предаване, от колкото на скъсената версия на платформата от Stelvio. 

Според източници близки до марката, производстевната версия на Tonale, няма да се отличава значително от това, което виждаме днес. Интериорът също до голяма степен ще бъде пренесен в серийният модел, което означава, че цифровият инструментален панел пред водача и 12.3-инчовия дисплей за инфотайнмънт системата, от който ще се управляват и повечето функции могат да запазят своето място.