Фейслифт версията на Maxus G50 с хибридна версия и разход от 1.4л/100км.

 

Китайската марка представя първият си MPV модел с удължен пробег, който ще стане и най-достъпният в своята категория. Това става след фейслифта на  Maxus G50 , който ще носи името G50 Max и веднага може да бъде разпознат благодарение на изцяло новият дизайн на предната час с двуредови светлини и LED светлинна лента по цялата ширина и радиаторна решетка от затворен тип. 

Интериора на G50 Max също е изцяло нов с с по-изчистен и елегантен дизайн и цифров панел пред водача обединяващ двата 12.3-инчови дисплеи съответно за инструментариума и инфо-развлекателната система. Както до сега, обновената версия ще се предлага в конфигурация на седалките по формулата 2+2+3. Серийното оборудване включва безклучов достъп и старт, ел. предни седалки, тризонов климатик, множество USB портове и озвучителна система с 6 високоговорителя. Срещу доплащане клиентите ще могат да оборудват модела със стъклен люк на тавана. Базовата версия не разполага с пакет от асистенти подпомагащи шофирането, но все пак на борда място намира автопилот, задни сензори за паркиране и камера за заден ход.

Най-голямаат новост под капака на обновеният G50 е наличието на Plig-in хибридна система с удължен обхват. Тя разчита на атмосферен - 1.5 литров бензинов мотор с мощност 98 к.с., който служи предимно като генератор за тяговата батерия с капацитет от 18.7 кВтч., която захранва електромотор с мощност от 218 к.с. С пълен резервоар и заредена на 100% батерия, моделът може да измине до 1405 км., без нужда от зареждане като средният разход на гориво възлиза на 1.4л/100км. В изцяло електрически режим на движение посочената автономия е 85 км. Тяговата батерия може да се зарежда от външен източник с променлив ток и разполага с опция за двупосочно зареждане.  Конвенционалната версия ще продължава да разчита на 4-цилиндровият, турбо бензинов мотор с мощност 169 к.с., куплиран с 7-степенната, двудискова трансмисия. 

Продажбите на Maxus G50 Max в Китай ще започнат от тази пролет, като цена от 152 800 юана, което прави около 21 000 долара. В последствие моделът ще се предлага и на други пазари с емблемите на MG. 

Maxus Interstelar X ( StarCraft X) е дизеловата версия на електрическият eTERRON 9

 

Представеният преди три месеца електрически пикап MAXUS eTERRON 9, получава и конвенционална версия задвижвана от дизелов двигател, която ще се предлага опд името Interstelar X, присъединявайки се към останалите модели от семейството Interstellar. на пазарите в Южна Америка обаче моделът ще бъде наличен под името StarCraft X. Дизайнът на дизеловият пикап се различава сериозно от своята EV събрат, предимно в предната част оформена с голяма радиаторна решетка и изцяло нови LED предни светлини. 

Добрата новина е, че интериорът няма разлика с този на електрическият модел.  Цифровият панел с двата 12.3-инчови екрана пред водача остава, както и LCD огледалото за задно виждане и плаващата централна конзола между седалките. 

Interstelar X ще бъде първият модел на марката, който ще разполага с новият 2.5 литров, турбо дизел с мощност 224 к.с., който ще бъде съчетан с 8-степенна, автоматична трансмисия задвижваща задните колела. Налична е и версия 4х4 с три диференциала, за която ще могат да се поръчат множество офроуд аксесоари. 

MAXUS eTERRON 9: Китайският електрически пикап, който покорява Европа

 

Maxus eTERRON 9 е представен в Хановер, като първият 4x4 електрически пикап в Европа, обещавайки да промени начина, по който възприемаме това традиционно гориво-зависимо превозно средство. С впечатляваща мощност, дълъг пробег и иновативни технологии, eTERRON 9 се позиционира като сериозен конкурент на традиционните пикапи с двигатели с вътрешно горене. Maxus eTERRON 9 съчетава модерен дизайн с функционалност, характерна за пикапите. Агресивният преден край, мускулестите линии и големите колела му придават солиден и внушителен вид. Произведен от китайската компания MAXUS, eTERRON 9 е резултат от години на научни изследвания и разработки. Моделът съчетава в себе си най-доброто от китайските технологии и европейските стандарти за качество и безопасност. С eTERRON 9, Maxus демонстрира, че китайските производители са способни да създават автомобили, които не отстъпват по нищо на своите западни конкуренти.

Едно от най-впечатляващите неща при eTERRON 9 е неговата мощност. Благодарение на два електродвигателя, единият отпред, а другият отзад, той развива комбинирана мощност от 442 к.с. Това го прави изключително бърз и динамичен за автомобил от този клас. Батерията с капацитет от 102 кВтч., осигурява реален пробег от 430 км., напълно достатъчен за повечето ежедневни нужди, а системата за бързо зареждане позволява да възстановите енергията за кратко време. Информацията сочи, че от 20 до 80%, батерията може да бъде заредена в рамките на 40 минути от станция с мощност 115 kW. Производителят обръща специално внимание на системата за задвижване на четирите колела - ATS, която разполага с 6 предварително зададени режима на движение. Освен това клиентите могат индивидуално да конфигурират дефиниран от тях режим и да адаптират мощността, реакцията на контрол на системата за стабилност, както и рекуперацията на енергия и височината на купето благодарение на серийното въздушно окачване. 

С дължина от 5,5 метра, той предлага достатъчно пространство както за пътници, така и за товар с тегло до 620 кг. Ако трябва да се транспортират по-дълги предмети, задната част на купето може да се сгъне автоматично с бутон, което създава допълнителна площ с обща дължина от 2.4 метра. Освен това в предната част под предния капак място намира отделение за багаж с обем от 236 литра. Интериора предлага място за 5 човека с приятен на допир материали и минималистичен дизайн с двоен цифров панел пред водача.

Производителят все още не е обявил цената на своят пикап, но обещава, че до пролетта на 2025 година, моделът ще бъде наличен на отделни пазари в Европа. 

Maxus G70 е MPV модел с конвенционално задвижване

 Конвенционално задвижваната версия на Maxus Mifa 7  ще носи името Maxus G70 и ще бъде наличен на пазара в Китай още до края на този месец. Моделът е позициониран под Maxus G90 и най-вероятно ще замени постепенно Maxus G50 Plus. Визуално разликите между електрическата и бензиновата версия са значими и се виждат от пръв поглед благодарение различното оформление на предната и задната част. Силуетът обаче е същият и подсказва свързаността на двата модела. 

В интериора разлики няма. Той ще предлага място за 6 или 7 човека, а арматурното табло е оборудвано с троен цифров панел състоящ се от инструментариум пред водача, инфотайнмънт система, чрез която се управляват и различни функции на автомобила и трети дисплей пред спътника на водача предназначен за забавление. 

Задвижването на Maxus G70 се осъществява посредством 2.0 литров, турбо бензинов мотор с мощност 233 к.с. Той е куплиран серийно с 9-степенна, автоматична трансмисия задвижваща предните колела. Според информацията максималната скорост на MPV модела възлиза на 185 км/ч., а обявеният среден разход е 8.5л/100 км. 

Maxus представя комерсиалните модели Dana M1 и V1

 От началото на следващата година в Китай, Maxus ще предлага електрически задвижван комерсиален модел. За целта производителят лансира нова марка за подобни превозни средства наречена Dana, а нейното първо предложение ще се предлага в пътническа и товарна версия носещи обозначенията M1 и V1. Дизайнът е с кубична форма и изчистени линии с С - образни предни LED светлини и отличителни задни светлини наречени Splendit Tong.  Размерите на модела са както следва: дължина - 4.8, ширина - 1.9 и височина - 1.96 метра, като товарната версия ще се предлага и във версии с висок таван и удължено междуосие.

За задвижване Dana M1 и V1 ще разчита на електромотор позициониран на задният мост с мощност 122 к.с., захранван от тягова батерия с капацитет 42 кВтч. Според производителят автономията на модела възлиза на 305 км. Моделът е оборудван с електронно контролирана предавателна кутия, а водачът ще може да избира от три режима на движение: Eco, Normal и Sport, като при всички случаи максималната скорост е ограничена на 100 км/ч.  

Интериорът ще предлага място до 7 човека, като най-скъпата версия е с 4 места и индивидуални кресла оборудвани със стойки за отдих на краката и функции за масаж и вентилация. Пред водача място намира 7-инчов цифров инструментален панел, а инфотайнмънт системата разполага с широкоекранен дисплей и гласов контрол за робота на отделните функции в автомобила. 

Цените на електрическият ван ще стартират от 153 000 юана, а малко след него ще бъде представен и малък камион наречен Dana T1 с товарен капацитет до 5 т. и автономия от 500 км. До 2025 година, марката възнамерява да представи моделът и на пазарите в Европа под името eDeliver 5. 

Maxus обединява своите товарни модели в моделно семейство наречено - Interstellar

 До сега китайската марка предлагаше на пазара своят товарен модел Maxus T60  в няколко модификации, обособени в T-моделното семейство на Maxus. Вчера, бе представена обновената версия на Т60, като успоредно с това стана ясно, че той ще бъде основа на изцяло ново семейство под името Interstellar. Най-достъпната версия на товарният модел насочена към търговците ще се предлага като Interstellar L, последван от версията за обща употреба - R, луксозният - H и неговата офроуд модификация. 

За задвижване серията Intersrtellar ще разчита на 4-цилиндрови, бензин и дизелови агрегати. Бензиновите версии са оборудвани с 4-цилиндров, 2.4 литров, атмосферен мотор с мощност 160 к.с., както и 2.0 литров, турбо мотор с мощност 261 к.с. Дизеловите модификации са налични с 2.0 литров мотор във версия на мощност от 143, 163 и би-турбо версията с 218 к.с. Трансмисиите задвижващи задните колела подбрани за модела са 5 и 6-степенни, механични или 8-степенна, автоматична доставяна от ZF. Версията със задвижване на четирите колела е оборудвана с вискосъединител свързващ предният мост.

Интериорите на L, H и R версиите се различават един от друг коренно. Базовата версия разполага с прост интериор от твърда, но издържлива пластмаса с аналогови уреди пред водача и мултимедийна система с 10.1-инчов екран. При версията за масова употреба са налични по-качествени материали приятни на допир и цифров инструментален панел пред водача с 10.2-инчов инструментален панел и 12.3-инчова мултимедийна система. Най-скъпата версия предлага два сдвоени 12.3-инчови дисплея, като при нея прави впечатление и липсата на скоростен лост, който реално е преместен на конзолата на волана, където сега се намира селектора за смяна на предавките. Изборът на режима на работа на трансмисията 4х4 се осъществява посредством въртящ се клъстер на централната конзола. 

Продажбите на Maxus Interstellar в Китай, започват от края на лятото, като цените ще варират между 12 800 и 36 800 долара в зависимост от версията. 

Maxus Mifa 7 е първият MPV модел със сменяеми батерии

След Maxus Mifa 9, сега китайската марка представя по-евтина версия на модела наречена Mifa 7. Построен върху същата платформа, но със скъсено междуосие, новото предложение ще се предлага с във версии с 6 или 7 места, като собственото тегло ще възлиза на 2220 кг. 

За задвижване Maxus Mifa 7 ще разчита на електромотор с мощност 245 к.с. и литиево-йонна батерия с капацитет от 90 кВтч., произведена от CATL. Интересен детайл е, че марката ще предлага и версия със сменяема батерия, като за целта марката се задължава до края на 2025 година да построи 3000 пункта за подмяна на батериите. Подробности относно автономията не се споменават, но най-вероятно, тя няма да бъде по-малка от тази на Mifa 9, която според производителят може да измине 520 км. с една зареждане. 

Снимки на интериора, както и официални такива ще бъдат добавени след официалната премиера на модела, която ще се състои по време на автосалона в Шанхай. 

Новият комерсиален модел на марката e основан върху платформа от 90-те години на Leyland

Новият комерсиален модел на марката Maxus V70, трябва да стане основа за цяло ново семейство лекотоварни модели, които ще бъдат представени в близките години. Ако очаквате те да са с нулеви емисии ще останете разочаровани. Платформата върху която са изградени е с далечни корени от моделите на Leyland, която по един или друг начин от  началото на новото хилядолетие е собственост на китайците и в последствие закрита. Разбира се по нея са правени редица подобрения, но така или иначе същата не позволява вграждането на електрическо или хибридно задвижване. 

Поради тази причина Maxus V70 ще разчита на добрия стар дизел, който в случаят е с 2.0 литров работен обем, 4-цилиндъра и мощност от 128 к.с. Серийната трансмисия е механична, но срещу доплащане марката е предвидила и наличието на 9-степенен автоматик. При всички случаи задвижващи са предните колела. Според производителят максималната скорост, която може да бъде постигната от V70 е не повече от 156 км/ч., а средният разход няма да надхвърля 7.6л/100км. Налична е и електрическа версия с мощност от 201 к.с. и тягова батерия с капацитет от 77 или 88 кВтч. и автономия до 368 км.

Класическото еднообемно купе предлага място за 5, 6 или 9 човека в зависимост от модификацията, като достъпа до задният сектор се осигурява чрез плъзгаща се странична врата от дясната страна. Снимки на интериора все още липсват, но там все пак се очакват да бъдат налични модерни технологии подпомагащи шофирането. Продажбите на Mаxus V70 в Китай ще започнат от второто тримесечие на 2023 година, а през 2024 година се предвижда и експорт на модела в Англия, Малайзия, Виетнам и Русия, като на отделни пазари моделът ще се предлага под името LDV Deliver. 

Maxus Lingdi / Territory / А90 предлага възможност за офроуд туризъм

 Китайската марка представя нов SUV модел под името Lingdi, който е базиран на товарния Maxus T90 и ще е насочен срещу Tank 300  и Beijing BJ40 Plus. Това означава, че силата на новият модел ще бъде в офроуд представянето, а собствениците няма да се притесняват да предприемат активни почивки извън големите градове. Експортната версия на модела ще се предлага с името Territory и D90.

 За задвижване Maxus Lingdi ще разчита на познатият - 2.0 литров, би-турбо дизелов мотор с мощност 218 к.с., куплиран серийно с 6-степенна, механична трансмисия и лека хибридна технология работеща под напрежение от 48V. Срещу доплащане за модела е налична и 8-степенна, автоматична скоростна кутия, като при всички случаи задвижването е 4х4. Налична ще бъде и версия с 2.0 литров, турбо бензинов мотор и мощност 261 к.с., куплиран само с автоматичната трансмисия и задвижване 4х4.

За разлика от механиката и сходният дизайн, интериорът на Lingdi се различава коренно от този на своят донор. Налице са висококачествени материали и двуцветна тапицерия, а скоростният лост при автоматичната версия е отпаднал за сметка на малък превключвател. Налични за модела са и две поставки за безжично зареждане на телефони, както и набор от асистенти подпомагащи шофирането при стръмни терени. Maxus Lingdi ще се предлага във версии с 5, 6 и 7 места, като междуосието на всички версии ще е еднакво. Срещо доплащане за модела ще се предлагат множество аксесоари за пикник и развлечения, както и комплектовка за професионален офроуд. 

Maxus G90 / MG Maxus 9 представен в Китай, като конкурент на Mercedes V-class

 Представеният в края на миналата година електрически MPV модел - Maxus Mifa 9, получава и конвенционална версия задвижвана от двигател с вътрешно горене. За да бъдат разграничени двете версии освен промененият дизайн в предната си част, новият модел ще се предлага под името Maxus G90, като по този начин се присъединява към Maxus G10 и G50 и автоматично става флагман в гамата на марката, който ще се конкурира пряко с  Buick GL8 Avenir и дори Mercedes V-class.

Maxus G90 е с дължина от 5.28 метра, което ще рече, че е малко по-дълъг от своя електрически събрат. Това обаче се отразява на багажното пространство, а не на интеирора, който предлага същата напреднала технология от Mifa 9. Пред водача място намира инструментален клъстер с три екрана и HUD дисплей за най-важната информация. Отсъстват каквито и да е физически бутони, а за управлението на някои от функциите на климатика например и околното осветление са предвидени сензорни панели. Срещу доплащане са налични LCD огледало за обратно виждане и индивидуални задни кресла с масажна и вентилираща функция, които се контролират от тъч дисплей разположен в подлакътника. Огромният панорамен покрив, също е в списъкът с допълнителните екстри. Адаптивният автопилот и редица асистенти подпомагащи шофирането обаче са част от серийното оборудване. 

За задвижване Maxus G90, разчита на 4-цилиндров, 2.0 литров, турбо бензинов мотор с мощност 234 к.с., оборудван с лека хибридна система работеща под напрежение от 48V. Вграденият стартер-генератор подпомага потеглянето и доускорението на модела по време на движение, като се грижи и за Стоп-Старт системата. Серийно трансмисията предлага за този агрегат е 8-степенна, автоматична трансмисия от Aisin, която задвижва предните колела. В по-късен етап моделът ще се предлага и на други пазари под името MG Maxus 9. Цените на Maxus G90 в Китай ще започват от 36 000 долара или с 7 000 по-скъп от електрическата версия. 

Maxus Mifa 9 с цени от 38 000 евро

 Производствената версия на Maxus MIFA Concept, бе представена в Китай, под името Maxus Mifa 9. Електрическият MPV модел е построен върху изцяло новата платформа на марката предназначена за електрически задвижвани превозни средства, която ще стане основа за почти всички бъдещи нейни модели с нулеви емисии. Дизайна максимално се приближава да този на концептуалният модел, но е смекчен в предвид серийното производство на модела. 

За задвижване Maxus Mifa 9, разчита на електромотор позициониран на предния маст и задвижващ съответно предните колела с мощност 245 к.с. Литиево-йонната батерия е с капацитет от 93 кВтч. и осигурява автономия до 520 км. В по-късен етап производителят обещава наличието на по-мощна батерия, която ще осигури автономия до 640 км. 

Интериора е далеч от този представен в концепцията, но все пак е достатъчно модерен с огромен цифров панел разпростиращ се по цялата ширина на таблото с три 12.3-инчови широкоекранни дисплея. Двата малки екрана за камерите заместващи страничните огледала са отпаднали в серийният модел, но така или иначе общият брой на екрани в триредовият модел е десет. Всички шест индивидуални кресла са с ел. задвижване и снабдени с вентилация и масажна функция (в най-високото ниво на оборудване), като разполагат и с интегриран 5.7-инчов дисплей в подлакътника, чрез който се управляват желаните функции и дори чрез тях може да се сърфира в интернет. На борда място намира и автономна система за шофиране от 3-то ниво, а биометричната система разпознава не само водача, а и неговите спътници, като им предоставя последните зададени от тях настройки на климатичната инсталация, позицията на седалките и дори последните отворени страници по време на сърфирането в интернет. 

Продажбите на Maxus Mifa 9, започват от май месец, 2022 година с цени от 269 900 юана. За сега експорт не се очаква, но най-вероятно, след като моделът бъде обновен с по-голямата батерия моделът ще се предлага и на други пазари, включително и такива в Европа.