Restmod: Thornley Kelham European RS

Добре. Представете си, че сте в някакъв италиански ресторант. На масата пред вас стои най-сексапилната пица, която сте виждали някога. Тестото е перфектно изпечено, сосът е домашен, а сиренето се топи като вулкан. И точно когато си мислите, че не може да стане по-добре, сервитьорът слага отгоре купчина бекон, люти чушки и ананас. Да, ананас. Това е най-новият рестомод от британската компания Thornley Kelham наречен - European RS, базиран на Porsche 911 RS от C-серията която доминира на пистата през 70-те години от миналия век. 

За разлика от оригинала, сега двигателят е като див кон, който се опитва да избяга от конюшнята. В случая това е 6-цилиндров боксер с работен обем от 3.8 литра оборудван с ковани бутала на Mahle и доставя 390 к.с. към задните колела, чрез 6-степенна, механична трансмисия която е по-бърза от котка, която лови мишка. За тези които искат да отидат още по-далеч е предвидена версия с работен обем от 4.0 литра и мощност от  406 к.с. Окачването също е модернизирано с адаптивни амортисьори, регулируеми стабилизиращи щанги и пружини от Eibach. 

Но нека не се заблуждаваме, че това е кола за всеки. Това е кола за луди хора, за хора, които обичат да живеят на ръба. Това е кола, която ще те накара да се чувстваш жив. Но бъдете предупредени, този автомобил ще ви изсмуче душата и няма да ви остави нищо друго освен празнота и желание за още, но и с празен портфейл. Thornley Kelham иска 720 000 евро за да персонализира вашият 911 RS, а за да гарантира неговата уникалност се ангажира с факта, че няма да бъдат произведени повече от 25 екземпляра, като всеки ще се различава един от друг благодарение на парсонализацията която собственикът може да направи за своят автомобил. 

Новият Chevrolet Corvette ZR1 e rнженерно съвършенство на пътя с мощ от 1076 к.с.

 

Когато говорим за американски спортни автомобили, един модел винаги се откроява със своята сурова мощ и агресивен дизайн – Chevrolet Corvette, чиято история датира вече 70 години. А когато към това име добавим легендарната емблема ZR1, сърцето на всеки автомобилен ентусиаст забива малко по-бързо. Новият Corvette ZR1 е тук, за да ни напомни, че американската автомобилна индустрия все още може да създава истински шедьоври въпреки електрическата ера която предстои. 

Първото нещо, което удря в очите при новия ZR1, е неговият агресивен и мускулест дизайн. Широки въздухозаборници, остри линии и внушителни въздушни канали говорят за една машина, която е създадена единствено за скорост, а целият резултат е 544 кг. повече притискаща сила от C8. Предницата е доминирана от голяма радиаторна решетка, която сякаш жадно поглъща въздух. Задните светлини са тънки и остри като ножове, а дифузьорът е толкова голям, че сякаш може да погълне цял автомобил. Профилът на колата е нисък и забит, като перфектно подчертава мощта, която се крие под капака. Всичко в дизайна на ZR1 крещи: "Аз съм най-доброто, което Америка може да предложи!"

Вътре в купето на ZR1 цари атмосфера на спортен автомобил от най-висок клас. Всичко е фокусирано върху водача – воланът е дебел и обвит в висококачествена кожа, седалките са оформени така, че да осигурят максимална странична опора, а всички контроли са разположени интуитивно. Материалите са с най-високо качество – кожа, алкантара, карбон – и създават усещане за лукс и издръжливост. Цифровият инструментален панел предоставя на водача цялата необходима информация за състоянието на автомобила, а големият централен дисплей позволява управление на всички функции на инфо-развлекателната система.

Под капака на ZR1 се крие истински звяр – 5.5-литров V8 двигател с двойно турбо без каквато и да е електрификация, който развива внушителните 1079 конски сили и 1123 Нм въртящ момент, което го прави най-мощният сериен автомобил произвеждан някога в Америка. Производителят все още не е обявил времето за ускорение от 0 до 100 км/ч., но споменава, че за да измине разстоянието от 0 до 400 метра, на - ZR1  ще са му необходими 10 секунди, а максималната скорост която може да постигне е 346 км/ч. За да озапти цялата тази мощ към задните колела 8-степенната, двудискова трансмисия, която превключва предавките светкавично бързо и плавно  е силно модифицирана и с подобрено охлаждане. Спирачната система е оборудвана серийно с керамично-въглеродни дискове с диаметър съответно от 400 и 390 мм. Помислено е разбира се и за окачването, което е снабдени с Magnetic Ride амортисьори с възможност за два вида настройки на твърдост. 

Производството на Chevrolet Corvette ZR1 2025 ще започне през 2025 година и ще се предлага във версия купе и кабрио. Цени не са обявени, но при всички случаи ценовата листа ще стартира с поне 20 000 долара повече от тази на Chevrolet Corvette E-Ray, а за пакета ZTK, който превръща моделът в пистово чудовище ще трябва да се разделите с поне още толкова. 

Honda Odyssey 2024: Приключението ви започва тук с цена от минимум 42000$

 

Honda явно няма намерение да представя наследник на своят MPV модел предлаган на американският пазар, тъй като този уикенд марката представи второ обновяване на Honda Odyssey. Odyssey 2024 има елегантен и модерен външен вид, който се отличава с лъскаво черна решетка, LED фарове и опционални 19-инчови джанти, но най-лесно може да се разпознае по новият дизайн на броните. Миниванът предлага и удобен за отваряне заден капак с програмируема височина, а Elite моделът разполага със свободни ръце за отваряне на капака. 

Интериора до голяма степен е без промяна и е запазил совят простор и комфорт, като предлага място до осем пътници. Второто поколение седалки Magic Slide осигурява максимална гъвкавост, позволявайки ви да конфигурирате пространството според вашите нужди. Odyssey предлага и множество места за съхранение, включително жабка, джобове на вратите и отделения под седалките. Инфо-развлекателната система вече се предлага само с големина на дисплея от поне 9-инча и е е съвместима с Apple CarPlay и Android Auto и предлага навигация, Bluetooth свързаност и множество приложения, а пред водача място намира комбиниран инструментален панел с 7-инчов дисплей. Серийно на борда място намира и функцията CabinTalk, която позволява на водача да говори с пътниците на задните седалки чрез микрофон и високоговорители. Разширенията пакет от функции за безопасност Honda Sensing, включва: автоматично аварийно спиране, предупреждение за напускане на лентата и адаптивен круиз контрол. Опционално, предните седалки могат да са налични с вентилация, за да ви осигурят максимален комфорт в горещо време, а возещите се на втория ред седалки могат да разполагат и със система за забавление с два 10,1-инчови сензорни екрана и слушалки.

По отношение на задвижването, то там промени няма. Обновената Honda Odyssey разчита на 3.5 литровия, V6-цилиндров бензинов мотор с мощност 284 к.с., куплиран серийно с 10-сетепенна, автоматична трансмисия. Най-интересното е, че хибридната версия отсъства в моделната гама на обновената версия което доказва, че в САЩ търсенето на конвенционални модели не намалява. Лошата новина е, че в следствие на всички подобрения и по-богатото оборудване цената на базовата версия се е покачила с 3 700 долара и сега семействата които искат да притежават Honda Odyssey ще трябва да се разделят с поне 42 000 долара. 

Chery Fulwin T10 с рекорд в Книгата на Гинес за изминато от 2100 км. разстояние без зареждане

 

Представете си да изминете пътя от София до Брюксел без да се налага да спирате да зареждате. Това разбира се не е възможно с електрически модел, нито с конвенционален такъв. Въпреки, че BYD напоследък презентира, че нейните нейните хибридни модели с увеличен хибрид ще изминават над 2000 км. с един резервоар, то друг китайски производител официално направи това, а неговото постижение бе регистрирано в книгата на рекордите Гинес като: Най-дълго разстояние изминато с Plug-in хибрид. 

Става въпрос за представеният преди няколко месеца триредов SUV - Chery Fulwin T10, чиито продажби в Китай трябва да стартират в края на този месец. Екип на марката, заедно с представители от книгата на рекордите Гинес на 17 юли са стартирали от Shangri-La и на 20 юли са пристигнали в Zhuhai, като са изминали разстоянието от 2100 км. без зареждане. Не се съобщава средната скорост с която са се движили, но имайки предвид обемът на резервоара който е 70 литра, то лесно можем да сметнем, че средният разход на гориво е малко под 3л/100км. и това при положение, че теглото на модела е 1935 кг. 

Както знаем за задвижване Chery Fulwin T10 разчита на Kunpemg Super Hybrid C-DM хибридната система на Chery. Тя включва 1.5 литров, турбо бензинов мотор с мощност 156 к.с., който служи предимно за генератор на тяговата батерия с капацитет 34.5 кВтч. Той е съчетан с 3-степенна, DHT трансмисия с интегриран електромотор с мощност 204 к.с., а на задния мост е позициониран втори електромотор с мощност 375 к.с. Общата мощност на системата подавана към колелата възлиза на 610 к.с., а максималната скорост която може да бъде постигната е 240 км/ч. Заводските данни на модела сочат среден разход между 5.7 и 6.9л/100км., а времето за зареждане на батерията между 30 и 80%, не отнема повече от 20 минути, след което ще може де изминете поне още 210 км.  

Cadillac Sollei Concept е произведение на изкуството, което те кара да мечтаеш.

 

Добре дошли в света на концепциите, които превръщат мечтите в реалност. Днес GM, представи концепцията Cadillac Sollei, която не позволява на вашите погледи да се отклонят от нея и с дизайн, който те кара да се замислиш дали е родена в Детройт или в Тоскана. Всяка извивка на Sollei Concept е като произведение на изкуството. Предницата е агресивна, с остри фарове и мощна решетка, сякаш е готова да атакува модния подиум. Страните са изчистени и елегантни, с плавни линии, които подчертават спортно елегантният характер на автомобила. Задницата е просто перфектна, с дифузьор и интегрирани стопове, сякаш е изваяна от вятъра. Като цяло моделът напомня за Cadillac Celestiq и може да се приеме като негова открита версия, което ни дава повод да мислим, че има поне 1% вероятност, Cadillac Sollei да намери път към поточната линия. 

Производителят не споделя подробности относно задвижването, но при всички случаи концепцията е снована върху Ultium платформата на концерна с тягова батерия от поне 111 кВтч. и два електромотора с обща мощност от над 600 к.с. 

В интериора се сблъсквате със свят на лукс и комфорт в цвят Manila Cream. Седалките са от най-фината кожа, а техният гръб е изработен от дървени панели. Четиримата пасажери са разположени в индивидуални кресла, като возещите се на втория ред седалки разполагат с интегриран хладилник и персонализирана графа с две чаши. Като оставим настрана фината, капитонирана кожа Nappa с розов приливащ пигмент и килима изработен от естествена вълна, трябва да споменем и 55-инчовата цифрова, OLED конзола, която е пренесена директно от Celestiq.  Амбиентното осветление може да се регулира в 126 различни цветове и интензитет, за да създаде персонализирана атмосфера, съобразена с вашето настроение. Висококачествена аудио система с 19 високоговорителя, част от които са интегрирани в облегалките на главите пък ви потапя в любимата ви музика, превръщайки всяко пътуване в концерт. 

В заключение можем да кажем, че интериорът на Cadillac Sollei Concept е истински шедьовър, съчетаващ в себе си комфорт, лукс, технологии и внимание към детайла. Той е място, където можете да се отпуснете, да се насладите на пътуването. Cadillac Sollei Concept е автомобил, който те кара да мечтаеш. Той е комбинация от американска мощност и италианска изтънченост, което те кара да се чувстваш като крал на пътя.

Класики: Alfa Romeo TZ3 Stradale

 

Представеният през 2010 година Alfa Romeo TZ3 Stradale е по-скоро уникат, от колкото модерна класика и е произведен в 9 екземпляра. Тя се появява на бял свят благодарение на факта, че Fiat по това време е собственик на Crysler Automobiles. Резултатът е  едно съвършено безумие базирано на Dodge SRT Viper V10, сътворено от  италианските майстори на Zagato по случай 100 годишнината на Alfa Romeo. Италиански магьосници на дизайна в Zagato, са създали нещо наистина специално. Линиите са толкова чисти и елегантни, че изглеждат като скулптура, изваяна от вятъра. Предницата е агресивна, като че ли колата е готова да те захапе за гумата. А задницата... задницата е просто перфектна или поне така е изглеждала през 2010 година. 

Под тази елегантна обвивка се крие сърцето на истински звяр - двигателят на Dodge Viper. Американска мускулатура в италиански костюм. 8.4-литровият, V10-цилиндров агрегат развива мощност от 640 к.с., която те приковава към седалката и те кара да се почувстваш като супергерой. Цялата мощ се предава към задните валяци чрез 6-степенна, механична трансмисия.

Alfa Romeo TZ3 Stradale е автомобил за тези, които търсят нещо повече от просто превозно средство. Това е произведение на изкуството, което съчетава най-доброто от два свята и това се отнася и за интериора, което превръща Alfa Romeo Zagato TZ3 Stradale в произведение на изкуството.

B-ON Pelkan: Бъдещето на градските доставки вече е в Европа

 

Европа посреща поредният търговски EV модел произведен в Китай. Този път той е дело на B-ON, която е в тясно сътрудничество с Chery, което до някъде гарантира качеството на модела. B-ON Pelkan предлага една от най-високата възможност за полезен товар в своя клас възлизащ на 1350 кг., благодарение на своята лека алуминиева каросерия и същевременно обещава да революционизира начина, по който си представяме градските доставки. Една от най-забележителните характеристики на Pelkan е така нареченият интегриран интелигентен диспенсър. Тази система представлява въртящи се рафтове, които се зареждат с пакети, като всеки пакет е свързан с конкретен адрес. По време на доставката рафтовете се въртят автоматично, за да поставят желания пакет на най-удобната позиция за шофьора. Това не само спестява време, но и намалява физическото натоварване на служителите.

За задвижване  B-ON Pelkan разчита на електромотор с мощност 116 к.с., захранван от литиево-йонна батерия с капацитет от 43.5 или 53.6 кВтч., която ще доставя автономия между 226 и 279 км., което се постига и с помощта на регенериращата система при която кинетичната енергия се преобразува в електрическа  такава и се връща в батерията, което на свой ред увеличава пробега. Според производителят заряда на батерията между 10 и 80% ще отнема не повече от 35 минути благодарение на възможността за бързо зареждане на батерията с 5 годишна гаранция. 

Интериорът предлага задоволителна работна обстановка с всички удобства. Кабината предлага просторно и ергономично работно пространство, което улеснява управлението на автомобила и оптимизира работния процес. Пред водача място намира цифров инструментален панел, а инфотейнмънт е снабдена и с телематична система, която позволява дистанционно следене и управление на автомобила. Сензорите за заден ход и камерата за задно виждане помагат да се избегнат опасни ситуации при маневриране. Големият сензорен екран осигурява лесен достъп до всички функции на автомобила, включително навигация, управление на зарядната система и настройки на автомобила. 

Продажбите на B-ON Pelkan в Европа ще стартират от края на лятото, като първите държави които ще получат модела са Италия, Испания и Португалия. Цените ще стартират от 34 900 евро без данъци и такси. 

Tata Curvv обещава много, но не доставя нищо

 

Имайки предвид, че TATA е собственик на Jaguar и Land Rover и поглеждайки към концепцията Tata Curvv представена преди две години, като чуете, че индийската марка представя серийна версия на купеобразният кросоувър, очаквате някакво страшно парче. Реалността обаче се оказва съвсем друга. Линиите на серийният модел до голяма степен повтарят тези на концепцията, но губейки големите калници и гуми, резултатът е нещо подобно на слон качен на ролкови кънки или  щастливо прасе, което току-що е намерило кална локва.

Все пак не трябва да забравяме, че това е бюджетен модел и до някъде това дава отговор за странният вид на модела. Tata Curvv е базиран върху Gen2 архитектурата на компанията което означава, че е тясно свързан с Tata Nexon . Моделът ще се предлага с конвенционално и EV задвижване.  Конвенционалните версии на Curvv разчитат на 1.2 литвоят, турбо бензинов мотор с мощност 110 к.с. или на 1.5 литровият, турбо дизел със същата мощност, която прави шофирането на Tata Curvv, като плаване по спокойно езеро в лодка без гребла. И двете версии ще се предлагат серийно с 6-степенна, механична трансмисия или нейната роботизирана версия, като при всички случаи задвижването е посредством само предните колела. За бензиновата версия ще бъде налична и 7-степенна, двудискова трансмисия. Електрическата версия на модела ще се предлага във версии на мощност от 129 и 143 к.с. и тягова батерия с капацитет от 30.2 или 40.5 кВтч., която в най-добрият случай би трябвало да осигурява автономия в рамките между 250 и 350 км., които доставят добре контролирана илюзия за свобода. 

Снимки на интериора все още липсват, но се очаква той да бъде пренесен директно от Nexon. Това означава, че материалите ще създават усещане за бюджетност, липса за лукс и качество. Все пак добре оборудваните версии ще разполагат с цифров инструментален панел, мултимедийна система с 10.2-инчов екран и климатроник със сензорен панел за управление. Продажбите на Tata Curvv в Индия ще започнат от края на август месец с цени между 12 500 и 23 900 долара. 

Porsche Panamera GTS и Panamera Turbo S E-Hybrid ще накарат мнозина да сключат сделка с дявола

Представете си автомобил, който съчетава бруталната сила на спортен хищник с изтънчеността на класически костюм. Автомобил, който те кара да се почувстваш като диригент на симфония от мощ и елегантност. Всичко това се съчетава в новото Porsche Panamera GTS , което може да промени начина, по който възприемаме пътуването.  

Новото попълнение в гамата на Panamera се задвижва от мощен 4.0 литров, би-турбо, V8-цилиндров  мотор без каквато и да е електрификация, който пробужда най-дълбоките инстинкти на шофьора. С всяко натискане на педала за газ, автомобилът се превръща в ракета, която те изстрелва напред с неповторима сила. Ускорението е толкова плавно и мощно, че те оставя без дъх. Неговата мощност е 493 к.с. и куплиран с 8-степенна, двудискова трансмисия предаваща движението към четирите колела, чрез диференциал с ограничено приплъзване и векторно разпределение на въртящият момент към колелата. Според производителят ускорението до 100 км/ч. от място на новата Panamera GTS отнема точно 3.6 секунди, а максималната скорост която може да постигне възлиза на 303 км/ч. Въздушното окачване и активните стабилизиращи щанги идват серийно за модела. 

Интериора на новото Panamera GTS е изработен от висококачествените материали,  а спортните седалки и интуитивните контроли създават атмосфера на лукс и динамика. Всеки път, когато натискате Старт/Стоп бутона, се чувствате готов да покорите света. Спортните седалки обгръщат тялото ви като ръкавица и осигуряват максимална опора и комфорт, дори при динамично шофиране. Производителят предлага два пакета на оборудване Carmine Red или Slate Grey Neo или опционалният Matte Carbon Fiber. 

На върха на хранителната верига е разположена версията Turbo S E-Hybrid. Да си признаем, че никога не сме били фенове на хибридите. Винаги сме мислили, че са някакви кастрирани версии на истинските коли, които се правят само за да залъжат еколозите. Но Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ни кара да преосмислим всичко. Новата версия на Panamera Turbo S E-Hybrid е новият, най-бърз седан на ринга с време за обиколка от 7:24.17 минути. Това до голяма степен става възможно именно на хибридната технология с мощност от 782 к.с., които те блъскат в седалката като юмрук в стомаха. Ако това ви се струва някак си познато, то имате право, тъй като хибридното задвижване идва директно от Bentley Continental GT Speed. Plug-in хибридната система включва 4.0 литровият, би-турбо, V8-цилиндров агрегат с мощност 591 к.с., куплиран с електромотор интегриран в 8-степенната, PDK трансмисия с мощност 187 к.с. това нещо се захранва от тягова батерия с капацитет 25.9 кВтч., която осигурява движение в изцяло електрически режим в рамките до 80 км. Въпреки това, моделът не е някаква еко-играчка. Той е звяр, който може да изминава известни километри само на ток, но когато му настъпиш опашката, се превръща в истински ракетоносач. Информацията сочи, че ускорението от 0 до 100 км/ч. става за 2.8 секунди, а максималната скорост която може да постигнете е 325 км/ч. Стойности които ви карат да се усъмните в някои физични закони. 

Имайки предвид, че за да притежавате едно от тези ще трябва да си продадете единият бъбрек, ако разбира се той бъде оценен на скромните 226 500 долара, то можете да сте сигурни, че влизайки в интериора попадате в друг свят – свят на меки кожи, блестящи метални детайли и технологии от бъдещето. Воланът е като произведение на изкуството – дебел, облицован с висококачествена кожа, а след като сте финализирали сделката с дявола, разполагате с панорамен покрив  за да се молите на господ да ви прости. За максималният баланс между комфортна атмосфера и спортно поведение на пътя е избрано окачването Porsche Active Ride с хидравлична помпа за всеки амортисьор, съчетано с управляемият заден мост и серийните карбон- керамични спирачни дискове. 

Обновеният Cadillac Escalade: Готови ли сте за следващото ниво на лукс?

 

Не е тайна, че Cadillac Escalade определя американското понятие за лукс и от далеч казва: Гледайте ме, аз съм голям и много богат! След обновяването нещата стават още по-драстични и може да се каже, че моделът прави хоумрън в своят сегмент. От пръв поглед става ясно, че пред вас стои обновената версия. Предната част е изцяло нова и е станала максимално близка до тази на Cadillac Vistiq и електрическият Escalade IQ, където доминират вертикални LED светлини, към които се присъединява огромната радиаторна решетка, която е издържана в различен стил на дизайна в зависимост от модификацията. В задната част няма толкова очевидни разлики, но все пак задните светлини са с нов светлинен подпис. 

Влизайки в кабината веднага става ясно, че не е останало нищо от модела преди обновяването. Технологичният интериор от електрическите модели е пренесен почти без промяна в конвенционално задвижваната версия, където доминира извитият към водача 35-инчов цифров панел, придружен от 20-инчов допълнителен екран за спътника. За контрол на тризоновата климатична инсталация е предвиден 11-инчов тъчскрийн, а срещу доплащане возещите се на втория ред седалки могат да получат двойка 12.6-инчови дисплеи, масажиращи седалки, високоговорители интегрирани в облегалката на седалката и централна конзола с команден център и сгъваеми масички. Акцентите се допълват от амбиентното осветление с 128 цвята, както, серийната автономна система за шофиране на GM наречена Super Cruse и електрически отварящите се и затварящи врати.

Ако решите да сложите реактивен двигател в своя хладилник ще сте близо до това което ще видите под капака на обновеният Escalade. Там вече място намира, само 6.2-литровият, V8-цилиндров бензинов мотор във версия на мощност от 426 и 691 к.с. за V-spec, която се катапултира до 100 км/ч. зо 4 секунди. При всички случаи трансмисията е 10-степенна, автоматична предаваща движението към задните или четирите колела, а окачването е снабдено с въздушни амортисьори и  Magnetic Ride Control. 

KGM Action: Ново начало или още един опит

 Корейската марка KGM, представи първите изображения на новото поколение Actyon което по всичко личи, че ще бъде базирано на SsangYong Torres. Новият Actyon демонстрира значителна еволюция в дизайна на SsangYong, като се отказва от по-агресивните линии на предишните модели в полза на по-гладки и елегантни форми. Автомобилът изглежда по-голям и по-масивен от предишните поколения, което предполага по-просторно купе и по-голям багажник. Хромираните елементи по вратите и прозорците, както и големите джанти, добавят доза лукс и динамика към външния вид. За да оцелее в бъдеще е ясно, че моделите на марката трябва да се отличават с високо качество, надеждност, дълъг експлоатационен живот, уникални характеристики и предимства, които да привлекат клиентите. Това може да бъде по-добра цена, по-богато оборудване или по-просторни интериори върху което явно се работи усилено.

За да получим по-пълна картина за новият KGM Actyon, ще трябва да изчакаме официалната премиера на модела, но неофициалната информация сочи, че първоначално Acyon ще бъде наличен с 1.5 литров, турбо бензинов мотор с мощност 170 к.с., куплиран с 6-степенна, автоматична трансмисия задвижваща предните или четирите колела. В по-късен етап гамата ще бъде допълнена и с хибридна версия. Повече подробности ще бъдат добавени към този пост, веднага щом станат налични. 

Това е новото Audi A5 – перфектната комбинация от спорт и лукс

 

Audi току-що представи новото А5 и ни кара да бъдем като малко дете в магазин за бонбони. Това е кола, която те кара да забравиш за всички проблеми и да се насладиш на шофирането като никога досега. за визията  няма какво много да се говори освен, че моделът приема новата дизайнерска линия на марката, която ще доминира в бъдещите нейни модели. Audi са си майстори на дизайна и с новото А5 са надминали самите себе си. Колата е просто перфектна пропорция, линиите са изчистени и елегантни, а предницата е толкова агресивна, че те кара да искаш да настъпиш газта докрай още при вида й. Голямо внимание е обърнато и на аеродинамиката, като сега коефициентът на челно въздушно съпротивление е сведен до 0,25.

Поради новата номенклатура на марката в която четните номера от моделната гама ще бъдат запазени за електрически модели, а нечетните за тези с конвенционално задвижване и хибриди, реално новото Audi A5 се явява като пряк наследник на познатото на всички Audi A4. Новото Audi A5 ще бъде налично във версии Spotrtback с 5 врат и Avant, като за сега марката не предвижда да представя кабриолет и купе поради намаленото търсене на автомобили в този сегмент. Габаритите на модела са нараснали значително спрямо тези на А4, което гарантира повече по-голямо вътрешно пространство. 

Интериорът е много подобен на този в Audi Q6 E-Tron, което гарантира наличието на лукс, комфорт и технологии. Качеството на материалите е на ниво, което рядко се среща дори в коли от по-високия клас. Всичко е под ръка, всичко работи перфектно, а цифровото табло е просто шедьовър. Чувствате се сякаш сте в космически кораб и е нещо съвсем различно от това което очаквате от модел на Audi. Пред водача място намира двоен цифров панел с OLED дисплеи с размер от 11.0 и 14.5-инча за Digital Stage инфо-развлекателната система, а срещу доплащане пред спътника може да бъде интегриран трети екран с размер от 10.9-инча за следене на видео потока от множеството интернет платформи. Хед-ъп дисплея с добавена реалност също е предвиден в дългият списък с опции. 

Моторната гама предлага за всекиго по нещо. Имаме бензинови и дизелови варианти, всички с турбокомпресор, разбира се. И мощността? Ами, достатъчно, за да те залепи за седалката и да те накара да забравиш за всички проблеми. Базовата версия разчита на 2.0 литров, турбо бензинов мотор с мощност 150 к.с., куплиран серийно с 7-степенна, двудискова трансмисия задвижваща предните колела. Над него е позиционирана версията на този агрегат оборудвана с 48-волтова лека хибридна технология която добавя допълнителни 24 к.с. към мощността, както и версия с мощност от 264к.с. На върха в гамата е позициониран 3.0 литровият, V6-цилиндров мотор с мощност 367 к.с. За дизеловата версия е предвиден 4-цилиндровият, 2.0 литров мотор във версии на мощност от 150 и 204к.с. Опционално за всички агрегати е налично задвижването на четирите колела.