**BMW i3 L ти предлага място, което ти е нужно за да се скриеш от реалността

 

BMW са решили, че светът е твърде къс и са го направили по-дълъг. В Пекин ще покажат i3 L. Една „дълга база“, която не е просто кола, а отговор на въпроса: „Колко място ти е нужно, за да се скриеш от реалността?“. Стандартното BMW i3 вече не им стига. Трябваше да преминат границата от 3 метра междуосие. Сега колата е дълга 4.90 метра, защото в Китай, а и не само там, успехът се мери в сантиметри пространство на задната седалка. Там, където някой друг шофира, а ти – ти просто съществуваш в една „Isle of Man Green“ обвивка. Вижте C-колоната. Линията на покрива е по-плавна, по-елегантна и си си има вече прозорче. Опитват се да ни убедят, че това е „Neue Klasse“. Нов клас. Но когато видиш това удължено тяло, не виждаш нова класа. Виждаш една добре опакована дистанция. Дистанцията между шофьора и пътника, между технологията и човешкото, между нас и нуждата от нещо истинско. 

На хартия цифрите са впечатляващи. „Над 1000 километра“ по цикъла CLTC и мощност от 469 к.с. Това е пробегът, с който искат да ти кажат, че граници няма. Че можеш да избягаш от всичко. Но нека бъдем честни – тавя няма как да стане. И още – има „бързо“ зареждане. 400 kW мощност. Десет минути на зарядната станция ти дават 400 километра. Десет минути. BMW ти дава време, но иска да си го „купиш“ с ток.

Това BMW i3 L е създадено за тези, които искат комфортът да е безкраен. То е символ на един свят, в който дължината на колата е обратно пропорционална на времето, което прекарваме със себе си. Така че, ако видиш това „Isle of Man Green“ чудо да се плъзга по улиците, не се заблуждавай. То не превозва просто хора. То превозва хора, които са платили доста, за да не се налага да забележат какво се случва отвън.

Защо обновеното BMW 7 прилича на индустриален блок?

 

Ето го фейслифтът на BMW 7-series (G70), който всички чахме с надеждата да не ни болят повече очите, когато видим този колос на пътя.. От Мюнхен се кълнат, че това е „най-обширната актуализация“ в историята им. Което звучи точно толкова убедително, колкото обещание на политик преди избори, че ще намали данъците, докато бърка в джоба ви. Истината е, че това не е просто седан. Това е тест. BMW искат да видят дали могат да набутат цялата си нова философия в една стара платформа, наречена CLAR. Сякаш се опитвате да вкарате цялото съдържание на „Война и мир“ в SMS. 

Първото нещо, което ще забележите, е лицето. Преди беше грозно. Сега е… индустриално и не е толкова грозно. Решетката е по-тясна, но все така гигантска. Светлините са толкова малки, че изглеждат скрити от срам в бронята. Цялата предница е осеяна с големи пластмасови панели в цвета на каросерията, което придава на колата вид на нещо, издялано от солиден блок алуминий от някой, който никога не е виждал жена. А ако си поръчате „двуцветното боядисване Individual“, за което са нужни 75 часа работа, значи сте похарчили три дни от живота на някой майстор, само за да направите колата си да изглежда като паркирана в грешния гараж.

Влезте вътре и ще бъдете ударени от екрани. BMW са инсталирали това нещо наречено „Panoramic iDrive“. Имате проекция по цялото предно стъкло и 17.9-инчов екран, който плава във въздуха. Но най-доброто – или най-лошото – е екранът за пътника до вас. Той е с размер 14.6.инча и ви позволява да играете игри, докато шофьорът се опитва да не се удари в камион. Има камера, която следи дали водачът гледа екрана – ако се загледате в него, колата ви затъмнява дисплея автоматично. Отзад нещата са по-добре, ако сте милиардер. Имате 31.3-инчов, 8K екран, който е сензорен, поддържа Zoom разговори (защото това е точно това, което искате, докато се движите с 200 км/ч) и звукова система Bowers and Wilkins с 38 високоговорителя. Това е аудиофилско прекаляване от най-висока проба. 

BMW са изхвърлили над 600 метра кабели благодарение на новото зонално окабеляване. Колата е по-лека, по-умна и гласовият ѝ асистент вече използва AI на Amazon, за да ви разбира по-добре. Твърдят, че можете да говорите с нея като с истински човек. Което е малко притеснително, защото повечето хора, които познаваме, са доста досадни. Има и „BMW Symbiotic Drive“. Ниво 2 на автономност, която следи очите ви. Побутва ви в лентата само ако наистина кривнете, а не когато просто искате да избегнете дупка. Има и разпознаване на диви животни. Което е добре, защото ако ударите елен с този нов „алуминиев блок“, щетите ще бъдат… епични.

BMW очевидно са решили, че бъдещето е в батериите. При i7 60 xDrive те са заложили на шесто поколение цилиндрични клетки. Това са онези малки батерийни „тухлички“, които са с 20% по-плътни от преди. Резултатът? Капацитет от 112,5 кВтч. Това е количество енергия, с което преди време можеше да се захрани малко плевенско село за една седмица. Сега пробегът гони 563 километра. Това е прекрасно, стига да не карате като човек, който току-що е изпил шест еспресота. И най-важното – зареждането. С новия NACS порт (да, BMW се поклониха пред стандарта на Тесла) и възможност за 250 kW, можете да заредите от 10 до 80% за 28 минути. Това е времето, за което обикновено се редите на опашка в скъпа бензиностанция, за да си купите лош сандвич и да разберете, че тоалетната е заключена. i7 50 xDrive, който заменя стария базов модел, идва с 449 к.с. Не са 543 като при i7 60 xDrive, но ще ви изстрелят до 100 км/ч за 5.3 секунди. с едно по-бавно, но достатъчно бързо, за да оставите зад себе си всеки, който се опитва да ви докаже, че неговият GTD е „почти толкова бърз“. 

Слава Богу, от BMW не са забравили, че някои хора все още искат да чувстват вибрациите на двигателя в седалката си. Редовият 6-цилиндров двигател от ново поколение в 740 и 740 xDrive е изпипан до съвършенство. 394 конски сили. Това са 20 коня повече от преди, което означава, че ще достигате до следващия светофар с още по-голямо чувство за превъзходство. И xDrive версията ще ви закове на 100 км/ч за 5 секунди. Това е сериозно постижение за кола, която тежи колкото малък астероид. А за тези, които се чувстват гузни заради климата, но все още обичат звука на двигателя, има и Plug-in хибрид – 750e xDrive. Същият редови шестак, комбиниран с електромотор. 490 комбинирани „коня“. Достатъчно, за да изпреварите всичко на магистралата, докато същевременно се чувствате като светец, защото ksucoe сте преминали 500 метра на ток. Големият въпрос е: къде е M70? Къде е онзи V12, който преди караше Серия 7 да звучи като божествен оркестър? Няма го! В момента има дупка. BMW обещават V8 M Performance версия, която вероятно ще вземе двигателя от настоящия 4.0 литров мотор от настоящото 760i. Ще бъде бърза, ще бъде мощна, ще бъде шумна, но ще бъде… последният мохикан.

В крайна сметка, BMW са направили това, което правят най-добре – инженерен коктейл. Сложили са най-доброто от електрическия свят, добавили са щипка от старите, доказани 6-цилиндрови традиции и са го подправили с малко AI магия. BMW се опитват да спасят бъдещето си, като вкарват цялата си мощ в това превозно средство. Дали работи? Не знаем. Но със сигурност ще привлече вниманието на всеки съсед, който иска да види как изглежда кола, издялана от пластмаса и микрочипове. Резултатът е машина, която е толкова технологично натъпкана, че вероятно се нуждае от собствен отдел за IT поддръжка, за да запали сутрин. 

**BMW iX3L: Удължена илюзия или как BMW предаде софтуерното си сърце на Alibaba и Huawei

 

Това, което виждате, не е просто поредният опит на баварския гений да ни убеди в своето превъзходство. Това е признание. Признание, че дори най-консервативните пазители на европейската традиция са готови да коленичат пред олтара на Изтока. Миналият септември ни показаха първият модел от Neue Klasse – BMW iX3, а сега виждаме истинското лице на тази стратегия: версията за Китай. И тук започва големият разпит на фактите. 

Основната разлика е в междуосието. Удължено от 2895 на цели 3005 милиметра. Питам ви: кога пространството за краката на задната седалка стана по-важно от духа на самото шофиране? В Китай това е закон. Там комфортът на пътника е по-ценен от вдъхновението на водача. Освен удълженото междуосие, китайската версия се отличава и с различните дръжки на вратите които вече не са прибиращи се, а вдлъбнати защото китайците забраниха електрическите дръжки макар, че именно те ги наложиха. И сега един световен гигант променя архитектурата си, за да се впише в нечий чужд параграф. Всъщност това BMW не е немско. То е дело на китайската компания Momenta. Инфотейнмънт системата също не е баварска – тя е пропита с езикови модели на Alibaba и изкуствен интелект DeepSeek. Добавете и екосистемата на Huawei. Остана ли въобще нещо германско в тази кола, освен емблемата? Или BMW се превърна просто в луксозна опаковка за китайския софтуерен прогрес? Те ни обещават 900 километра пробег по техния цикъл CLTC, докато международната версия едва добутва до 730. Разлика в измерването или разлика в истината?

Производството ще бъде в Шънян. Премиерата в Пекин. Всичко е ясно. BMW iX3 L за Китай е паметник на една нова реалност, в която марката е глобална, но сърцето е местно. 469 конски сили и 4.9 секунди до 100 км/ч – цифри, които трябва да ни замаят главата, докато преглъщаме факта, че баварското знаме вече се вее в ритъма на Huawei. 

**BMW i3 (NA0): Бъдещето пристигна и е по-бързо, отколкото мислите!

 

Това е новото BMW i3 и, о, боже, колко е вълнуващо! Официалната премиера е насрочена за утре, но ние вече имаме тези кадри, които нека бъдем честни - вероятно не трябваше да виждаме още. Но кой го е грижа за правилата, когато пред нас стои бъдещето? Дизайнът е директно излязъл от концепцията BMW Vision Neue Klasse Concept и изглежда направо зашеметяващо, дори по-добре от концептуалният модел, което рядко се случва. BMW са взели своята легендарна „бъбрековидна“ решетка и са я превърнали в нещо напълно ново или доббре забравено старо. Тя е тънка, елегантна и се разтяга през цялата предница, светейки гордо в тъмното. Линиите са толкова изчистени, че колата изглежда сякаш е издялана от един-единствен блок чист ентусиазъм. Дръжките на вратите са скрити, за да не развалят аеродинамиката, а емблематичната извивка на Hofmeister е там, за да ни напомни, че това все пак е истинско BMW. А задницата? Има какво да се желае, но нали все пак трябва да има фейслифт след 3-4 години. 

Влизате вътре и – бум! Всъщност това е познатата обстановка от BMW iX3 (NA5). Там е плаващият 17.9-инчов плаващ екран в центъра, който изглежда сякаш левитира заедно с футуристичния Panoramic Drive дисплей, и същият страхотен волан с четири лъча, който познаваме. Всичко е толкова модерно, че ни кара да натиснем всеки бутон веднага!

Но ето и по-интересното: под тази красива обвивка се крие 800-волтова архитектура. Това означава, че може да се зарежда със скорост до 400 kW! реално всичко е идентично с това което имаме в iX3. мощността също се очаква да бъде идентична както и батериите. А пробегът? Цели  800 километра чисто електрическо забавление, но на хартия. Последните реални тестове на SUV моделът установиха, че в най-добрият случай той трудно изминава 650 км. Повече информация и снимки ще бъдат добавени утре. 

++++++++++++++++++++++++++++++++++++

BMW официално свалиха чаршафа от колата, която трябва да спаси репутацията им на хора, които знаят как се прави седан. Миналата година ни пробутаха iX3, което беше просто предястие, но истинското събитие е това - новото i3. Хубавото е, че новото i3 е умишлено квадратно. Докато китайците бълват аморфни, заоблени петна, които приличат на току-що използван сапун, BMW са се върнали към корените си от 70-те и 80-те. Имаме предница тип „акула“ и два огромни черни панела, които светят. Вместо традиционните „ноздри“, сега имаме светловоди, които само загатват за тях. 

Вчера стана ясно, че вътре нещата стават малко... странни. BMW са изхвърлили таблото. На негово място има нещо, наречено Panoramic Vision дисплей, който се простира от едната до другата колона на предното стъкло. Има и 17.9-инчов екран във формата на паралелограм. Но ето го сега проблемът: дори вентилационните отвори се регулират от екрана. Точно така, като в Tesla. Което означава, че докато се опитвате да не се забиете в дърво със 120 км/ч, ще трябва да ровите в менюта, за да не ви духа в лявото око. Има и „Hey BMW“ с изкуствен интелект от Amazon. Това е централният суперкомпютър, който обединява задвижването и окачването в едно. Преди за всяко нещо имаше отделен модул - един за спирачките, един за мотора. Сега всичко е в една кутия. Това позволява на i3 да прави неща с такава прецизност, че колата може да „завива“ само чрез разпределяне на мощността между колелата, без дори да местите волана при висока скорост.  Сигурен съм и, че ще е много полезно, когато искате да попитате колата си за смисъла на живота, докато батерията ви свършва в нищото. BMW са внедрили нова система за следене на износването на гумите в реално време. Колата не просто ти казва „напомпи гумата“, а чрез изкуствен интелект предвижда кога точно ще останеш без грайфер на базата на твоя стил на каране. Има и още. Вместо традиционните говорители в корите на вратите, i3 използва така наречената Exciter технология. Панорамният дисплей и части от стъклената повърхност на таблото вибрират с микрочестоти, превръщайки се в мембрана. Резултатът е звук, който не идва „отнякъде“, а те обгръща напълно. Ако изберете варианта Essential, получавате интериор от Econeer. Това било материал, направен изцяло от рециклирани рибарски мрежи и PET бутилки, извадени от океана. Но не се плашете - не мирише на стара скумрия. Изглежда като ултрамодерен сив лен и е по-устойчив на петна от всичко, което сте виждали досега.

Да минем на важното. Моделът i3 50 xDrive има два мотора и вади 469 к.с. Въртящият момент е 645 Nm, което е достатъчно, за да пренареди органите ви при старт от светофара. Но истинският шок е пробегът - 900 км. по WLTP! Това са почти хиляда километра! Вероятно ще ви свърши пикочният мехур много преди да свърши батерията. Но нека бъдем реалисти и извадим поне 40% от обявеното разстояние. Зареждането е светкавично с 400 kW мощност. Казват, че за 10 минути получавате 400 км пробег. Това е по-бързо, отколкото някои успяват да обърнат кола по таван. Има и функция V2L, така че можете да включите микровълновата си в колата, ако решите да обядвате в задръстването. Има и „плавно спиране“, при което електромоторите спират колата толкова нежно, че дори няма да разлеете джина си на задната седалка. Двигателите Gen6 (EESM) в i3 не използват постоянни магнити. Това означава, че вътре няма никакви редки земни елементи (като неодим), за които Китай държи монопола. BMW използват ток, за да възбудят магнитните полета в ротора. Това прави колата по-екологична, но и по-ефективна при високи скорости на магистралата, където обикновените електромотори започват да губят дъх.

BMW Alpina XB7 Manufaktur: Последното „Сбогом“ на една легенда, преди счетоводителите да поемат властта!

 

Пригответе се, защото се случи нещо... е, случи се нещо много германско. Alpina, компанията, която превръщаше стандартните BMW-та в дискретни ракети за джентълмени, вече е напълно погълната от BMW (BMW и Alpina: Новият завет на германската мощ). И това е първият им нов модел под голямата корпоративна шапка. Ако сте очаквали нещо драматично - може би нов флагман с формата на изтребител или двигател, работещ с течен азот - по-добре слезте на земята. Това, което имаме тук, е BMW Alpina XB7 и е предназначено изключително за хората в САЩ и Канада, вероятно защото там всичко трябва да е с размерите на малък хотел. Това е и последната Alpina, преди BMW да поеме пълния контрол върху чертежите. Тя е голяма, тя е абсурдно бърза и е направена за хора, които искат най-доброто, но нямат време да избират цвета на шевовете на седалките си.

Това всъщност е „лебедовата песен“ на XB7 в завода в Южна Каролина. Ще бъдат произведени точно 120 бройки. Нито една повече. И всяка една от тях ще бъде абсолютно еднаква. Можете да я имате в цвят „Frozen Alpina Green“ или „Frozen Alpina Blue“. И двата са матови, което означава, че ще прекарате остатъка от живота си в обяснения на момчетата на автомивката как точно да не съсипят боята. За да изглежда още по-застрашително, са добавили черни гланцови акценти и огромни 23-цолови ковани джанти. Те имат 20 спици и изглеждат така, сякаш са заимствани от мелничен комбинат. Има и няколко надписа „Manufaktur“ тук-там, за да знаят съседите ви, че не карате просто „обикновено“ BMW за 150 хиляди долара.

Вътре е... еми, луксозно е. Всичко е тапицирано с кожа „Tartufo Full Merino“, която е толкова мека, че вероятно се чувства обидена, ако седнете върху нея с дънки. Има дърво от орех, бродирани емблеми на подглавниците и малка табелка, която ви напомня, че притежавате 1 от 120-те произведени екземпляра. Отзад има така наречените „капитански столове“. Идеята е, че това трябва да е частен самолет за пътя. А за да е пълна картинката, получавате и комплект ръчно изработени кожени чанти. Предполагам, че те са там, за да има в какво да приберете достойнството си, след като разберете колко точно сте платили за всичко това.

Под предния капак обаче няма изненади. Имаме познатия 4.4-литров битурбо V8. Той произвежда 631 к.с. и въртящ момент, който може да промени въртенето на Земята - 800 Nm. Въпреки че тежи колкото ирански самолетоносач, това чудовище ускорява до 96 км/ч за 3.9 секунди. Това е по-бързо, отколкото повечето хора могат да кажат „Защо ми е толкова голям SUV?“. Има въздушно окачване, което може да променя височината си с близо 8 см, и завиващи задни колела, които помагат на тази внушителна машина да не се чувства като тир в тесните улички.

BMW и Alpina: Новият завет на германската мощ

 Има събития в индустриалния свят, които не са просто корпоративни сливания. Те са край на епохи. Те са тихите стъпки на историята, която се прибира у дома. На 1 януари 2026 г. един легендарен съюз достигна своята точка на пречупване и възраждане. BMW пое пълния контрол над Alpina. За това знаем още от 2022 година (BMW става собственик на Alpina), но според договора тунерът можеше да работи самостоятелно до днес. 

В продължение на половин век Alpina не беше просто тунинг ателие. Тя беше убежище за онези, за които скоростта е изкуство, а не просто статистика. Тя беше манастир на прецизността в Бухлое, където баварската механика получаваше своята аристократична титла. Сега BMW отваря нова глава. Те не просто купуват марка - те канонизират една легенда. Новата стратегия на BMW Alpina е амбициозна политическа карта на лукса. Целта е ясна: да се запълни празнотата между мюнхенската мощ и британското величие на Rolls-Royce. Това е територията на „максималната производителност“, обвита в кашмир и тишина. Портфолио от поръчкови опции, персонализирани материали - свят, в който автомобилът не се купува, а се сътворява по образа на своя притежател.

Сега виждаме една нова идентичност. Името BMW Alpina вече ще стои в центъра на задната част изписано с минималистичен шрифт и асиметрична графика, вдъхновена от брутализма на 70-те години. Но забележете липсата на нещо важно. Кръглото лого с дроселите и коляновия вал - този свещен герб на занаятчийството - потъва в несигурност. Може би е твърде механично за новия свят на чиповете и екраните? BMW Alpina няма да избира между миналото и бъдещето. Тя ще предложи и двете. Двигатели с вътрешно горене, които пеят своя залезен химн, и електрически конфигурации, които шепнат за утрешния ден. Гъвкавост, казват в Мюнхен или по-скоро опит да се опитоми времето. В края на краищата, Алпина винаги е била за усещането. За акустиката на мощта. Сега тя става част от империята, но въпросът остава: ще оцелее ли духът на малкото ателие от Бухлое в огромните зали на глобалния гигант? Или това е просто най-скъпата надгробна плоча, изработена от въглеродни нишки и кожа? Ще наблюдаваме. Защото в детайлите винаги се крие или Бог, или краят на една легенда.

За честта на една фамилия: Mercedes-Benz отказа BMW

 Оказа се, че от Mercedes  се развълнуваха. Нещо като да разбуташ кошер. И за какво? Защото някой пуснал слух, че щели да слагат двигатели на BMW(Краят на една ера: Защо Mercedes ще използва двигатели на BMW?). Нещо като да си купиш костюм от "Армани" и да го комбинираш с маратонки от Адидас. Само че тук става дума за честта на две германски империи.

 Преди няколко седмици се появи един слух, че Mercedes ще вземе 2.0 - литровия турбо двигател B48 на BMW. И то не само за някакви си компактни модели, а и за бъдещите хибриди на  C и Е - класата. Ето тук вече става сериозно. Целта била да се спестят пари и да се спазват нормите Евро7. Винаги става въпрос за пари, нали? Или за бюрокрация, която иска да те накара да правиш неща, които не искаш. И винаги става дума за компромиси. А хората искат да им продадеш нещо чисто, нещо истинско. И сега, изведнъж, се появил един човек с името Mаркус Шефер. Главният инженер. Човекът, който разбира от коли, а не от маркетинг. И какво каза той? "Това не е вярно." Край. Една дума и всичко се срина. Той обясни, че Mercedes си имали собствено семейство двигатели, наречено FAME. И че тези двигатели си отговаряли на всички норми най-нови нормативи в Европа, Китай и САЩ.

Шефер потвърди fye, че ще продължат да правят V8 и V12-цилиндрови двигатели. Дори подготвяли нов, още по-мощен V8. Защото Mercedes не е просто кола, а традиция. Те ще се електрифицират, да, но няма да захвърлят двигателя с вътрешно горене. Защото той е част от душата на марката. В крайна сметка, историята не е за коли, а за хора. За хората, които са готови да се борят за това, в което вярват. Mercedes вярват в своите двигатели. А ние, ние още вярваме или поне искаме да вярваме в Mercedes. И ето защо все още има светлина в тунела.

Новото лого на BMW: По-малко хром, повече стил

 Дебютът на електрическия BMW iX3 (NA5) на автомобилното изложение в Мюнхен ни запозна с новия дизайнерски език на BMW - Neue Klasse. Естествено, всички погледи бяха насочени към огромната решетка и фаровете, които отдават почит на емблематични модели от миналото. Но докато се възхищавахме на тези акценти, може би сме пропуснали един по-финален, но също толкова важен детайл, който ще видим и в бъдещите модели на марката. Говорим, разбира се, за добре познатата емблема с витлото, която краси всеки „баварец“. За щастие, дизайнерите в Мюнхен не са я премахнали напълно, а са ѝ направили деликатна промяна. Целта е да изглежда по-модерно и да се впише по-добре в съвременните линии на електрическия iX3. Всъщност, BMW обнови логото си още преди пет години, за да го модернизира, но радост тогава го използваше само за маркетинг, а не за физическите значки на колите (BMW с ново лого).

.

И така, каква е разликата? Честно казано, не е огромна. Емблемата си остава същият синьо-бял пропелер, заобиколен от черен обръч с инициалите на марката. Все още е препратка към авиационното минало на BMW. Но ако се вгледаме внимателно, ще забележим, че версията от 2026 година има по-малко хром. Липсва вътрешният хромиран пръстен, който преди разделяше черната част от синьо-белия перка. Премахнати са и хоризонталните и вертикалните хромирани ленти, които разделяха сините и белите сектори. При  iX3, BMW са се отказали и от синия външен ръб, който използват при други електрически модели на марката. Буквите също изглеждат по-тънки, а черната част има матово, а не гланцово покритие. Емблемата е и по-плоска, макар че за последното не можем да бъдем сигурни. Във всеки случай, резултатът ни харесва.

**Новото BMW iX3 (NA5) идва да превземе пазара. Дали?

 

BMW най-накрая навлезе в новото си измерение. "Neue Klasse" - звучи така, сякаш са измислили нещо невиждано. Може би. Световната премиера на второто поколение BMW iX3 е събитие, което не може да се пренебрегне. Този автомобил не е просто електрически SUV, а целият нов фундамент за бъдещето на марката. Нов дизайн, нова платформа, четири "супермозъка". Колкото повече говориш за технологии, толкова повече се отдалечаваш от смисъла. Но това е нова епоха. 

Новото поколение на iX3 следва дизайнерската линия на концепцията Neue Klasse X, която видяхме през 2024 г. Тя ще бъде приложена в цялата гама на BMW. Това, което казва Адриан ван Хойдонк, шефът на дизайна в BMW Group, звучи доста самонадеяно: "Новият iX3 изглежда ориентиран към бъдещето, модерен и вечен - но преди всичко, повече BMW от всякога." Сега, да видим. Новата решетка и фаровете са вдъхновени от класическите модели. Нищо ново под слънцето. По-скоро е добре забравен дизайн. Ето това се казва приемственост. Отстрани, профилът е с правоъгълни контури и отчетливи линии. Добре, но освен прословутата извивка на Хофмайстер, няма нищо, което да напомня на традиционния дизайн на BMW. Отзад, задните светлини са разделени от вдлъбната секция. Коефициентът на съпротивление е намален до 0.24, което е добре, имайки предвид, че моделът е електрически. За тези, които искат по-агресивна визия, има опционален M Sport пакет. Има си и 22-цолови джанти. А за онези, които искат да си покажат, че са „най-най“, има M Sport Professional пакет с осветена решетка и червени апарати.

Интериорът е футуристичен. Централният елемент е "Panoramic iDrive". Това е огромен дисплей, който минава по цялото табло. Той работи заедно със 17.9-инчов централно разположен екран. Няма го вече класическото iDrive копче. Добре дошли в бъдещето. Всичко е на екрана. Климатикът, например. Но BMW все пак са запазили някои физически бутони - за мигачите, чистачките, силата на силата на звука. Има и  гласов асистент, за да не се разсейвате. Озвучителната система е от Harman Kardon с 13 високоговорителя. Панорамен люк е вече задължителен в този сегмент, но най-вероятно марката ще иска доплащане за него. Пространството е на ниво с 861 литра багажник, който може да стане 1841 литра. Има си и втори, малък багажник отпред с обем 57 литра. 

От BMW говорят за четири "супермозъка". Задвижването, инфо-развлекателната система, системите за шофиране... Защо четири? За да е по-сложно, вероятно. И по-лесно да се продава. BMW наричат автомобила си "софтуерно дефиниран". С други думи, ще се подобрява с актуализации по въздуха. Хората от Мюнхен са се погрижили да ни покажат, че вече не става въпрос само за автомобил. Става дума за компютър на колела. Всеки от тези модули контролира нещо. Например, един от тях отговаря за динамиката на шофиране. Друг - за автоматизираните системи. Третият е за инфо-развлекателната система. А четвъртият - за всички останали функции. Друг модул пък е посветен на автономното шофиране. Стандартно, колата идва с пълен набор от системи за подпомагане на водача, а опционалният Highwai Assistant ви позволява да шофирате без да държите волана за дълги периоди от време. Освен това, BMW са измислили нещо, което наричат Simbioric Drive. Това означава, че действията на шофьора и на автономните системи се сливат. Градският асистент също е новост, която помага на автомобила да разпознава и спира на светофари, когато е необходимо, и да потегля отново на зелено.

Моделът е изграден на новата платформа Neue Klasse, която ще е основа за всички бъдещи електрически BMW. 800-волтова архитектура и eDrive от 6-то поколение. Първата версия, iX3 50 xDrive, ще има два електромотора с обща мощност от 463 к.с. Ще ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунди. А максималната скорост е 209 км/ч. Пробегът е 644 км по EPA, а батерията с капацитет 108.7 кВтч. Зареждането е бързо и двупосочно. 370 км за 10 минути. Цената? Около 50 000 евро. По-евтино от бензиновия си аналог BMW X3 (G45).  Версия със задно задвижване и един двигател вече е в процес на разработка и е само въпрос на време BMW да постави своя отпечатък върху високопроизводителния iX3.

Следващият от  "Нова класа" ще бъде седан, електрическият еквивалент на Серия 3 и серийно версия на BMW Vision Neue Klasse Concept. Главният изпълнителен директор на BMW, Оливър Ципсе, нарича всичко това "огромен скок". Дали е така, ще видим. Но едно е сигурно. BMW се опитва да намери мястото си в един променящ се свят. И това е единствената им цел.

Краят на една ера: Защо Mercedes ще използва двигатели на BMW?

 Ето, че стигнахме до момента, в който всичко, което познавахме, започва да се разпада. Отдавна ни учеха, че конкуренцията е двигател на прогреса, че съперничеството между големите е това, което ни дава по-добри продукти. А сега какво? Сега, в лицето на електрическия призрак, старите врагове си подават ръка. Гова е новината от тази седмица. Mercedes и BMW - някога символ на върховно съперничество, вече не са в състояние да се справят сами. Това не е просто новина. Това е знак за времето. Когато две от най-големите немски марки, два от стълбовете на автомобилната индустрия, започнат да си обменят двигатели, значи нещо се е счупило. Доскоро беше немислимо да си представиш Mercedes с двигател на BMW. Това е като да сложиш знамето на един отбор на стадиона на съперника. Но времената се менят. Или по-скоро - технологиите. А и парите. Защото всичко е до пари. Всичко е до разходи. Преходът към електрически автомобили е скъп, безумно скъп. И вместо да инвестират милиарди в нови бензинови двигатели, които скоро ще отидат в историята, те решават да си поделят сметката. Това е рационално. Но не е ли това и знак за слабост?

Смяната на двигателите е по-дълбока от просто технологично споразумение. Това е смяна на парадигмата. Mercedes-Benz, който винаги е бил символ на инженерно превъзходство, сега ще използва двигател, разработен от техния най-голям конкурент. Този двигател, B48, е доказано добър, но все пак е "чужд". Това решение показва, че дори най-големите автомобилни концерни не могат да си позволят да се състезават на всички фронтове. Те трябва да избират - или да се съсредоточат върху бъдещето, или да се опитат да спасят миналото. Очевидно, те са избрали първото.

Но това не е просто рационален избор. Това е и признание, че светът се променя по-бързо, отколкото са очаквали. Че дори тяхната безкрайна инженерна мощ има граници. И че за да оцелеят в условията на безумното електрифициране, трябва да изоставят гордостта си. Защото в края на краищата, гордостта не може да се превърне в печалба. А пазарът, както винаги, е безмилостен.

BMW M2 CS (G87) е перлата на Concorso d’Eleganza Villa d’Este

 Всяка година, бреговете на езерото Комо в Италия стават сцена на едно от най-престижните събития в автомобилния свят - Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Тук, сред класически автомобилни шедьоври и футуристични концепции, BMW традиционно прави впечатляващи представяния. Тази година, погледите бяха приковани към едно изключително попълнение в семейството на М - новото BMW M2 CS. Представянето на новото M2 CS, успоредно с BMW Speedtop на това емблематично събитие подчертава неговата уникалност и позициониране не просто като поредния спортен модел, а като бъдеща класика, родена да бъде желана и ценена от ентусиастите. Най-характерната черта на новото M2 CS, несъмнено е така наречената "патешка опашка" интегрирана  в капака на багажника, който също е изграден от карбон. 

 Версията CS традиционно включва агресивно олекотяване.  Широкото използване на въглеродни сплави за елементи като покрив, преден сплитер, заден дифузьор и огледала не само намалява общото тегло на автомобила, но и понижава центъра на тежестта, подобрявайки динамиката и пътното поведение. Под капака на M2 CS (G87), място намира 3.0 литровият, 6-цилинидров турбо мотор, чиято мощност тук е увеличена до 530 к.с. Той е куплиран серийно с 8-степенна, автоматична трансмисия която предава движението само към задните колела. Според информацията, ускорението от 0 до 100 км/ч. става за 3.7 секунди, а максималната скорост е електронно ограничена на 303 км/ч. 

Новото BMW M2 CS е не просто още един спортен автомобил; то е декларация за намерения, шедьовър на инженерството и обещание за несравнимо удоволствие на пътя и на пистата. Неговото присъствие на Villa d’Este е доказателство за специалния му статус. Изборът на Concorso d’Eleganza Villa d’Este за представянето на M2 CS не е случаен. Това събитие е празник на автомобилното изкуство и инженерство. Представяйки M2 CS тук, BMW изпраща ясно послание: този автомобил не е просто бърз, а произведение на инженерно изкуство, което ще бъде ценено от колекционери и ентусиасти по целия свят. Той е мост между традициите и бъдещето на високопроизводителните автомобили, носейки наследството на BMW M и демонстрирайки ангажимента на марката към чистата радост от шофирането.

BMW Speedtop ще бъде произведен в лимитирана серия от 70 автомобила

 

Този уикенд по време на събитието Concorso d'Elegaza Volla d'Este, немската марка представя концепцията BMW Speedtop; По подобие на BMW Skytop Concept и този модел е базиран на BMW 8-series, но сега каросерията е издържана в стилът Shooting Break. това, че моделът е обявен като концепция както бе и с Skytop, не означава, че няма да видим ограничена серия от него в производство. Ако BMW Skytop ще бъде произведен в 50 лимитирани бройки, то концепцията която виждаме днес ще намери 70 собственици, които са готови да отворят банковите си сметки. За съжаление обаче не по-малко интересното BMW Concept Touring Coupe, няма да има тази съдба. 

Отговорен за BMW Speedtop е дизайнерът Adrian van Hooydonk, който е успял да създаде модерен прочит на позабравеният Shooting Brake. Този тип каросерия предлага елегантността на купето, но с повишена практичност и уникален визуален подпис, който я отличава от конвенционалните комбита или хечбеци. Тя произлиза от Англия и се отнася за автомобили, използвани за ловни излети в миналото, където "brake" се е наричало превозното средство за транспортиране на ловци и тяхната екипировка. 

Интериорът на BMW Speedtop предлага място за двама, но с допълнително място за багаж. Висококачествени материали и модерните технологии са ключовите характеристики тук, като наблюдаваме наличието на висококачествената кожа Sundown Maroon и Moonstone White. Други акценти са кристалният скоростен лост и централната конзола между седалките, която в задната си част се издига към задното стъкло. марката обещава, че желаещите да притежават този модел ще имат голям избор за персонализация, което означава още десетки хиляди евро към цената която за сега остава в тайна.

За задвижване и тук е налична най-мощната версия на 4.4 литровият, V8-цилиндров мотор с който марката разполага в момента. Това е версията която намира място в BMW M8 с мощност от 617 к.с. и е съчетан с 8-степенна, автоматична трансмисия предаваща движението към четирите колела.