BMW X5 Li е дълга кола за дълъг път

 

Ако се замислим за BMW X5, това е един доста интересен автомобил. Помним времето, когато колите бяха просто превозни средства, но днес този модел е сред най-печелившите за баварската марка. В края на юни BMW X5 навлезе в своето пето поколение с глобална версия, макар че истинският успех, за съжаление в днешни времена, зависи от китайския пазар. И наистина, само месец по-късно BMW China показаха първите официални снимки на новото BMW X5 Li. Както можеше да се очаква, китайските клиенти си искат пространство, така че колата е с традиционно удължено междуосие и специфично оборудване. 

Ако погледнем цифрите, те са точни — колесната база е разширена до 3165 милиметра, което е увеличение от 130 милиметра. Общата дължина на автомобила е увеличена от 4994 на 5124 милиметра, въпреки че точната стойност все още не е официално обявена. Ширината остава 2000 милиметра, а височината е 1751 милиметра. Екстериорът е почти същият като при глобалния модел, с изключение на удължените задни врати. Фаровете имат X-образни сегменти, които носят новия стил от семейството Neue Klasse, а за китайския пазар се предлагат осем цвята, включително матово зелено и медни нюанси. 

Вътре положението е доста познато. Воланът е кръстообразен, под предното стъкло има панорамен дисплей Panoramic Vision, а централният екран е със скосени ъгли. Дори пътникът отпред си има собствен екран за забавление. Разликата е основно в софтуера и онлайн услугите, съобразени с местните вкусове, както и в системата за автономно шофиране, разработена заедно с Momenta. Поради по-голямата дължина, на задния ред има чудесна триместна пейка с опори за крака тип „табуретка“ в краищата. В средата има подлакътник с поставка за чаши и скрито отделение. Панорамният покрив е достатъчно голям, без да пречи на екран за забавление над главата. 

Що се отнася до задвижването, има два варианта. Бензиновият разполага с 3.0-литров редови, 6-цилиндров турбо двигател с мощност 400 к.с. — същото като при нашата версия. Въпреки добавеното тегло, ускорението от 0 до 100 километра в час става за същите 5.3 секунди. Има и електрическа версия с 800-волтова архитектура. Задвижването е на четирите колела с два мотора. Според местните данни пробегът надхвърля 1000 километра, макар че това вероятно се дължи на доста оптимистичния китайски цикъл CLTC, предвид факта, че глобалният еквивалент с батерия от 141 кВтч. постига 845 километра. Ускорението до 100 километра в час отнема 4.6 секунди, а максималната скорост е ограничена до 210 км/ч. Пълната премиера и пазарният дебют в Китай са планирани за 2027 година, когато ще научим и останалите подробности. 

Камък, кристали и 800 волта: Новото BMW X5 (G65) е тук, за да разтърси автомобилния свят

 

Трудно е да се опише колко умопомрачително важен е X5 за BMW. Той е прародителят на спортните SUV машини. Този модел буквално откри златна мина за компанията, която дотогава правеше просто чудесни, солидни седани. Искате ли да разберете как Мюнхен се превърна в кросоувър гиганта, който виждаме днес? Е, благодарете на тази кола тук. Сега тя навлиза в петото си поколение и след 27 години на пазара носи кодовото име G65. Вижте, въпреки че това нещо изглежда досущ като новото, свръхмодерно Neue Klasse семейство на BMW и е натъпкано с космически технологии, то НЕ е изградено върху чиста електрическа платформа. Вместо това новият X5 използва добре познатата CLAR платформа. Тя обаче е сериозно преработена, за да може в нея да се натика абсолютно всичко – от традиционния бензин и дизел през Plug-in хибриди, та чак до изцяло електрически мотор с батерия. Точно така, посрещнете първия в историята iX5! А през 2028 г. към гамата ще се присъедини и iX5 Hydrogen, задвижван с водород. 

На предпремиерата в Мюнхен инженерите обясниха, че заради огромните размери на колата, предимствата на Neue Klasse просто не са били нужни тук. И е по-изгодно всичко да се сглобява на едно място. А машината е наистина огромна – дълга е почти 5 метра и е широка точно два метра. Дизайнерите са се постарали и X5 изглежда като сериозно пораснал iX3, но с по-мускулести калници и сериозна стойка. Отпред виждаме тънки бъбрековидни решетки и заострени гланцово черни панели – намигване към оригиналните модели от 70-те години. Но голямата новина е светлинното шоу. Дневните светлини оформат гигантска графика под формата на буквата X. Това е доста ефектен елемент, подобен на звездите в новите фарове на Mercedes. Разбира се, веднага се появиха шеги, че прилича на логото на една известна социална мрежа. Фаровете крият и страхотен инженерен трик – дългите матрични светлини са скрити в централните шестоъгълници, а тесните прорези в X-овете държат късите светлини. Отзад колата получава широки стопове с готини вълнообразни линии. Истинските фенове на модела обаче ще плачат, защото класическият разделен заден капак в стил Range Rover вече го няма – заменен е от стандартна цяла врата. Спестили са. Джантите са огромни – започват от 21-цола и за първи път стигат до внушителните 23-ки.

Вътре положението е като в команден дрон център. Пред очите ви се разпростира огромен 17.9-инчов централен екран с форма на паралелограм, допълнен от проекционен дисплей по цялата ширина на стъклото. Има и опционален трети дисплей пред спътника с размер от 14.6-инча. Качеството на материалите е фантастично – навсякъде има фина кожа Merino и Alcantara, кристални бутони и дори елементи от истински камък по централната конзола за първи път в историята на марката! Явно нямат проблем с допълнителното тегло. Меломаните пък могат да заменят стандартната аудио система с брутална 775-ватова уредба Bowers & Wilkins с 18 високоговорителя и поддръжка на Dolby Atmos surround звук. Пространството на задните седалки е огромно, а возещите се на втория ред седалки разполагат с подложка за безжично зареждане и контрол на четиризоновата климатична инсталация. Багажникът събира 650 литра, което е предостатъчно. Лошата новина за големите семейства е, че опцията за 7 места е премахната – ако искате повече седалки, BMW учтиво ще ви насочи към по-големия и по-скъп - X7. 

При задвижването има за всекиго по нещо. Бензиновият X5 40 разчита на брилянтния 3.0-литров редови, 6-цилиндров турбо двигател с 400 к.с. Подпомаган от лека хибридна система, той изстрелва този колос от 0 до 100 км/ч за 5.4 секунди. Дизеловият 40d предлага 313 конски сили и чудовищен въртящ момент, за да мести планини. Следват хибридите – 50e комбинира бензин и ток за общо 490 коня, а наточената M Performance версия M60e вдига залозите до бруталните 612 конски сили и прави от 0 до 100 за 4.5 секунди! Чисто електрическият iX5 60 пък разполага с 578 конски сили и най-голямата батерия, монтирана някога в лек автомобил на BMW – цели 141 кВтч нетен капацитет. Това осигурява пробег до 845 километра, а благодарение на 800-волтовата архитектура, колата може да се зарежда с мощност до 460 kW. Това означава, че въпреки огромната батерия, пълненето от 10 до 80% отнема малко над 20 минути! Имате адаптивно въздушно окачване, завиване на задните колела до 3.5 градуса за по-лесно паркиране в града и куп системи за полуавтономно шофиране по магистралата без ръце. 

BMW M отприщи електрическо чудовище с четири мотора и дизайн на състезателна лодка

 

Днес е голям ден, защото баварците от BMW M току-що взривиха автомобилния свят със световната премиера на BMW M Concept Neue Klasse. Това не е просто някакъв пореден скучен концепт. Това е бруталното, изцяло електрическо бъдеще на най-бързата буква в света, пуснато на свобода. И нека си кажем истината веднага. Някои луди глави вече започнаха да сравняват тази кола с първото, легендарно М3. Моля ви, спрете! Това е все едно да сравните Мона Лиза с дигитална снимка на Мерилин Монро на телефона си. Едното е вечна механична класика, а другото е напълно нова, дигитална порода звяр. Оливър Хайлмер, шефът на дизайна, казва, че тук формата следва изключително функцията и че всеки детайл е създаден, за да ви скъса врата от ускорение. И по дяволите, личи си!

Пропорциите са мускулести, линията на раменете е огромна, а арките на калниците са толкова раздути, че колата изглежда готова да изяде асфалта. Предницата има онзи класически, агресивен нос на акула, а фаровете и маската са слети в едно цяло. Има и нови, наситено жълти M светлини, вдъхновени директно от бруталния състезателен болид BMW M Hybrid V8. Но най-лудото нещо отпред е калникът тип „тримаран“. Да, точно така, взаимствали са дизайна на долната част от високоскоростните моторни лодки, за да държи предния сплитер и да насочва въздуха. Отзад нещата стават още по-сериозни. Има триизмерни светлинни ленти и масивен спойлер, който буквално забива задницата в пътя при висока скорост. А за да бъде всичко възможно най-леко, баварците са използвали елементи от истински, чисти естествени влакна за сплитера и дифузора. Дори на покрива са ги преплели в уникална графика с логото M. Цялото това нещо е боядисано в крещящ цвят Monza Red и е качено на състезателни джанти с централно заключване. Брутално!

Вътре положението е напълно изчистено, но много спортно. Четирите отделни седалки са готови да ви държат здраво, докато се борите с центробежните сили. Тапицирани са с двуцветна кожа Merino в синьо и червено, а коланите са петточкови, сякаш се каните да излетите в космоса. За първи път са сложили и луксозна черна кожа Nubuck по волана и ролбара. Таблото свети в шестоъгълна M подсветка, а червените детайли по перата на волана ви напомнят, че това нещо е направено за сериозна скорост.

А сега – най-важното. Инженерната магия под ламарините. Тази кола разполага с четири електрически двигателя! По един за всяко колело. И всички те се управляват от един централен суперкомпютър, който инженерите от BMW наричат „Heart of Joy“ – Сърцето на радостта! Този дигитален мозък разпределя мощността и спирачното усилие към всяко едно колело за милисекунди. Шефът на M дивизията, Францискус ван Мел, обещава, че това чудо ще пренесе духа на моторните спортове на пътя с невиждано досега сцепление. Цялата система работи на космическо 800-волтово напрежение, а огромната батерия е с капацитет над 100 кВтч, като използва супермодерни цилиндрични клетки от шесто поколение. Освен това корпусът на батерията е заварен директно за предния и задния мост, което прави колата изключително твърда в завоите. Зареждането е светкавично бързо, а пробегът – огромен. Но да не забравяме, че все пак това е концептуален модел. Неговата производствена версия се очаква скоро, като за сега не е ясно колко от 1000-те коня и 17 990 Nm ще останат в реалният свят. 

Завръщането на истинското BMW или как една концепция с V8 върна надеждата на автомобилните фенове

 

В продължение на десетилетия, ако видехте буквата M на гърба на едно BMW, това означаваше, че шофьорът му е човек с вкус, който разбира от скорост. А ако видехте емблемата на Alpina, това означаваше, че той е още по-богат, още по-изискан и вероятно притежава половин Бавария. Традиционното M отделение прави коли, които се опитват да ви откъснат главата в завоите и да ви преместят прешлените на гръбнака. Alpina вземаше същата тази брутална скорост, обличаше я в кашмир и я правеше толкова цивилизована, че да можете да прекосите континента без да ви изтекат очите от друсане. Днес обаче маркетинговите отдели в Мюнхен са полудели. Те лепят значката M на всичко, което се движи – от огромни, тромави дизелови кросоувъри до 3-цилиндрови кутии за пазаруване. И точно тук идва големият страх. Сега, след като BMW напълно погълна Alpina, дали няма да превърнат и тази легенда в поредния пакет с пластмасови спойлери? 

За щастие, баварците току-що представиха това: Vision BMW Alpina. И то ни дава сериозна надежда. Вместо да чакат някое скучно изложение във Франкфурт, те решиха да го покажат на Concorso d'Eleganza Villa d'Este през 2026 г. – мястото, където супербогаташите пият шампанско и гледат красиви неща. И това създание наистина е красиво. BMW твърди, че концепцията се крепи на трите вековни стълба на Alpina: скорост, комфорт и изтънченост. И слава на Бога, защото Alpina никога не е била просто BMW M с по-дебел портфейл на собственика. Това дизайнерско проучване доказва, че в Мюнхен все още има хора с акъла си. За начало, това не е нервно, малко оръжие за писта, с което тийнейджъри да правят донати пред дискотеките. С дължина от почти 5.2 метра, това нещо е абсолютно колосално. То е огромно. Линията на покрива се спуска елегантно над кабина за четирима истински възрастни хора, а ниската стойка и безкрайно дългият преден капак го правят да изглежда като гранд турър от златната ера, а не като поредния надут SUV, в който се чувствате като шофьор на автобус. Предната решетка, наподобяваща нос на акула, е затворена, което в наши дни обикновено означава само едно – ужасната, тиха смърт на електричеството.

Но не! Alpina е натикала под този капак истински, бумтящ V8. Само този факт е достатъчен, за да отворим бутилка уиски. Нямаме технически детайли, но познавайки традицията, те няма да създадат нов двигател от нулата. Вместо това ще вземат 4.4-литровия V8 с две турбини от бруталното M5 и ще го „масажират“ по своя си начин – така че вместо да крещи и да ви плаши, той просто ще доставя океани от въртящ момент с лекотата на континентална тектонична плоча.

Дизайнерите на BMW говорят за изтънченост от „второ четене“. На нормален език това означава, че колата не крещи „вижте ме, имам пари“. Тя е дискретна. Формите напомнят за легендарното BMW 507, линиите са изчистени, а класическите 20-лъчеви джанти са тук, за да завършат визията. Изумително е, че в ера, в която BMW прави едни от най-грозните предници в историята на автомобилизма, това нещо е семпло, фино и... смея ли да го кажа... наистина прекрасно. Главният дизайнер на BMW Group, Адриан ван Хойдонк, казва, че тяхната роля като нови пазители на марката е да запазят тази отличителност. И изглежда наистина се опитват.

Това го доказва и интериорът. Да, за съжаление почти всеки бутон е изчезнал в името на някой сензорен екран, което е леко досадно, но интериорът е изключително чист. Някои биха го нарекли стерилен, но материалите са съвсем друго ниво. Има кристални превключватели, невероятна кожа от алпийски региони и най-великолепно ненужната екстра, измисляна някога: саморазгъващи се кристални чаши, които се издигат от задната конзола, придружени от стъклена бутилка с вода. От BMW ни напомнят за философията на основателя Буркард Бовензипен: „Комфортният шофьор е по-бърз шофьор.“ И това не са просто празни приказки. Легендарният режим Comfort+ на Alpina е запазен. Той е там, за да превърне пътя в кадифе, докато BMW M се опитва да го набие. Този знак е изключително окуражаващ, защото всички се бояхме, че корпоративната машина ще изтрие идентичността на Alpina. 

Първото серийно BMW Alpina под новото ръководство ще пристигне следващата година и ще бъде базирано на BMW 7-series. Тази концепция ни показва, че германците поне разбират какво се иска от тях. Големият въпрос обаче остава: можеш ли да запазиш душата на един ексцентричен, занаятчийски артист, когато го вкараш да работи на поточната линия във фабриката? Ще разберем съвсем скоро. 

**BMW i3 L ти предлага място, което ти е нужно за да се скриеш от реалността

 

BMW са решили, че светът е твърде къс и са го направили по-дълъг. В Пекин ще покажат i3 L. Една „дълга база“, която не е просто кола, а отговор на въпроса: „Колко място ти е нужно, за да се скриеш от реалността?“. Стандартното BMW i3 вече не им стига. Трябваше да преминат границата от 3 метра междуосие. Сега колата е дълга 4.90 метра, защото в Китай, а и не само там, успехът се мери в сантиметри пространство на задната седалка. Там, където някой друг шофира, а ти – ти просто съществуваш в една „Isle of Man Green“ обвивка. Вижте C-колоната. Линията на покрива е по-плавна, по-елегантна и си си има вече прозорче. Опитват се да ни убедят, че това е „Neue Klasse“. Нов клас. Но когато видиш това удължено тяло, не виждаш нова класа. Виждаш една добре опакована дистанция. Дистанцията между шофьора и пътника, между технологията и човешкото, между нас и нуждата от нещо истинско. 

На хартия цифрите са впечатляващи. „Над 1000 километра“ по цикъла CLTC и мощност от 469 к.с. Това е пробегът, с който искат да ти кажат, че граници няма. Че можеш да избягаш от всичко. Но нека бъдем честни – тавя няма как да стане. И още – има „бързо“ зареждане. 400 kW мощност. Десет минути на зарядната станция ти дават 400 километра. Десет минути. BMW ти дава време, но иска да си го „купиш“ с ток.

Това BMW i3 L е създадено за тези, които искат комфортът да е безкраен. То е символ на един свят, в който дължината на колата е обратно пропорционална на времето, което прекарваме със себе си. Така че, ако видиш това „Isle of Man Green“ чудо да се плъзга по улиците, не се заблуждавай. То не превозва просто хора. То превозва хора, които са платили доста, за да не се налага да забележат какво се случва отвън.

Защо обновеното BMW 7 прилича на индустриален блок?

 

Ето го фейслифтът на BMW 7-series (G70), който всички чахме с надеждата да не ни болят повече очите, когато видим този колос на пътя.. От Мюнхен се кълнат, че това е „най-обширната актуализация“ в историята им. Което звучи точно толкова убедително, колкото обещание на политик преди избори, че ще намали данъците, докато бърка в джоба ви. Истината е, че това не е просто седан. Това е тест. BMW искат да видят дали могат да набутат цялата си нова философия в една стара платформа, наречена CLAR. Сякаш се опитвате да вкарате цялото съдържание на „Война и мир“ в SMS. 

Първото нещо, което ще забележите, е лицето. Преди беше грозно. Сега е… индустриално и не е толкова грозно. Решетката е по-тясна, но все така гигантска. Светлините са толкова малки, че изглеждат скрити от срам в бронята. Цялата предница е осеяна с големи пластмасови панели в цвета на каросерията, което придава на колата вид на нещо, издялано от солиден блок алуминий от някой, който никога не е виждал жена. А ако си поръчате „двуцветното боядисване Individual“, за което са нужни 75 часа работа, значи сте похарчили три дни от живота на някой майстор, само за да направите колата си да изглежда като паркирана в грешния гараж.

Влезте вътре и ще бъдете ударени от екрани. BMW са инсталирали това нещо наречено „Panoramic iDrive“. Имате проекция по цялото предно стъкло и 17.9-инчов екран, който плава във въздуха. Но най-доброто – или най-лошото – е екранът за пътника до вас. Той е с размер 14.6.инча и ви позволява да играете игри, докато шофьорът се опитва да не се удари в камион. Има камера, която следи дали водачът гледа екрана – ако се загледате в него, колата ви затъмнява дисплея автоматично. Отзад нещата са по-добре, ако сте милиардер. Имате 31.3-инчов, 8K екран, който е сензорен, поддържа Zoom разговори (защото това е точно това, което искате, докато се движите с 200 км/ч) и звукова система Bowers and Wilkins с 38 високоговорителя. Това е аудиофилско прекаляване от най-висока проба. 

BMW са изхвърлили над 600 метра кабели благодарение на новото зонално окабеляване. Колата е по-лека, по-умна и гласовият ѝ асистент вече използва AI на Amazon, за да ви разбира по-добре. Твърдят, че можете да говорите с нея като с истински човек. Което е малко притеснително, защото повечето хора, които познаваме, са доста досадни. Има и „BMW Symbiotic Drive“. Ниво 2 на автономност, която следи очите ви. Побутва ви в лентата само ако наистина кривнете, а не когато просто искате да избегнете дупка. Има и разпознаване на диви животни. Което е добре, защото ако ударите елен с този нов „алуминиев блок“, щетите ще бъдат… епични.

BMW очевидно са решили, че бъдещето е в батериите. При i7 60 xDrive те са заложили на шесто поколение цилиндрични клетки. Това са онези малки батерийни „тухлички“, които са с 20% по-плътни от преди. Резултатът? Капацитет от 112,5 кВтч. Това е количество енергия, с което преди време можеше да се захрани малко плевенско село за една седмица. Сега пробегът гони 563 километра. Това е прекрасно, стига да не карате като човек, който току-що е изпил шест еспресота. И най-важното – зареждането. С новия NACS порт (да, BMW се поклониха пред стандарта на Тесла) и възможност за 250 kW, можете да заредите от 10 до 80% за 28 минути. Това е времето, за което обикновено се редите на опашка в скъпа бензиностанция, за да си купите лош сандвич и да разберете, че тоалетната е заключена. i7 50 xDrive, който заменя стария базов модел, идва с 449 к.с. Не са 543 като при i7 60 xDrive, но ще ви изстрелят до 100 км/ч за 5.3 секунди. с едно по-бавно, но достатъчно бързо, за да оставите зад себе си всеки, който се опитва да ви докаже, че неговият GTD е „почти толкова бърз“. 

Слава Богу, от BMW не са забравили, че някои хора все още искат да чувстват вибрациите на двигателя в седалката си. Редовият 6-цилиндров двигател от ново поколение в 740 и 740 xDrive е изпипан до съвършенство. 394 конски сили. Това са 20 коня повече от преди, което означава, че ще достигате до следващия светофар с още по-голямо чувство за превъзходство. И xDrive версията ще ви закове на 100 км/ч за 5 секунди. Това е сериозно постижение за кола, която тежи колкото малък астероид. А за тези, които се чувстват гузни заради климата, но все още обичат звука на двигателя, има и Plug-in хибрид – 750e xDrive. Същият редови шестак, комбиниран с електромотор. 490 комбинирани „коня“. Достатъчно, за да изпреварите всичко на магистралата, докато същевременно се чувствате като светец, защото ksucoe сте преминали 500 метра на ток. Големият въпрос е: къде е M70? Къде е онзи V12, който преди караше Серия 7 да звучи като божествен оркестър? Няма го! В момента има дупка. BMW обещават V8 M Performance версия, която вероятно ще вземе двигателя от настоящия 4.0 литров мотор от настоящото 760i. Ще бъде бърза, ще бъде мощна, ще бъде шумна, но ще бъде… последният мохикан.

В крайна сметка, BMW са направили това, което правят най-добре – инженерен коктейл. Сложили са най-доброто от електрическия свят, добавили са щипка от старите, доказани 6-цилиндрови традиции и са го подправили с малко AI магия. BMW се опитват да спасят бъдещето си, като вкарват цялата си мощ в това превозно средство. Дали работи? Не знаем. Но със сигурност ще привлече вниманието на всеки съсед, който иска да види как изглежда кола, издялана от пластмаса и микрочипове. Резултатът е машина, която е толкова технологично натъпкана, че вероятно се нуждае от собствен отдел за IT поддръжка, за да запали сутрин. 

**BMW iX3L: Удължена илюзия или как BMW предаде софтуерното си сърце на Alibaba и Huawei

 

Това, което виждате, не е просто поредният опит на баварския гений да ни убеди в своето превъзходство. Това е признание. Признание, че дори най-консервативните пазители на европейската традиция са готови да коленичат пред олтара на Изтока. Миналият септември ни показаха първият модел от Neue Klasse – BMW iX3, а сега виждаме истинското лице на тази стратегия: версията за Китай. И тук започва големият разпит на фактите. 

Основната разлика е в междуосието. Удължено от 2895 на цели 3005 милиметра. Питам ви: кога пространството за краката на задната седалка стана по-важно от духа на самото шофиране? В Китай това е закон. Там комфортът на пътника е по-ценен от вдъхновението на водача. Освен удълженото междуосие, китайската версия се отличава и с различните дръжки на вратите които вече не са прибиращи се, а вдлъбнати защото китайците забраниха електрическите дръжки макар, че именно те ги наложиха. И сега един световен гигант променя архитектурата си, за да се впише в нечий чужд параграф. Всъщност това BMW не е немско. То е дело на китайската компания Momenta. Инфотейнмънт системата също не е баварска – тя е пропита с езикови модели на Alibaba и изкуствен интелект DeepSeek. Добавете и екосистемата на Huawei. Остана ли въобще нещо германско в тази кола, освен емблемата? Или BMW се превърна просто в луксозна опаковка за китайския софтуерен прогрес? Те ни обещават 900 километра пробег по техния цикъл CLTC, докато международната версия едва добутва до 730. Разлика в измерването или разлика в истината?

Производството ще бъде в Шънян. Премиерата в Пекин. Всичко е ясно. BMW iX3 L за Китай е паметник на една нова реалност, в която марката е глобална, но сърцето е местно. 469 конски сили и 4.9 секунди до 100 км/ч – цифри, които трябва да ни замаят главата, докато преглъщаме факта, че баварското знаме вече се вее в ритъма на Huawei. 

**BMW i3 (NA0): Бъдещето пристигна и е по-бързо, отколкото мислите!

 

Това е новото BMW i3 и, о, боже, колко е вълнуващо! Официалната премиера е насрочена за утре, но ние вече имаме тези кадри, които нека бъдем честни - вероятно не трябваше да виждаме още. Но кой го е грижа за правилата, когато пред нас стои бъдещето? Дизайнът е директно излязъл от концепцията BMW Vision Neue Klasse Concept и изглежда направо зашеметяващо, дори по-добре от концептуалният модел, което рядко се случва. BMW са взели своята легендарна „бъбрековидна“ решетка и са я превърнали в нещо напълно ново или доббре забравено старо. Тя е тънка, елегантна и се разтяга през цялата предница, светейки гордо в тъмното. Линиите са толкова изчистени, че колата изглежда сякаш е издялана от един-единствен блок чист ентусиазъм. Дръжките на вратите са скрити, за да не развалят аеродинамиката, а емблематичната извивка на Hofmeister е там, за да ни напомни, че това все пак е истинско BMW. А задницата? Има какво да се желае, но нали все пак трябва да има фейслифт след 3-4 години. 

Влизате вътре и – бум! Всъщност това е познатата обстановка от BMW iX3 (NA5). Там е плаващият 17.9-инчов плаващ екран в центъра, който изглежда сякаш левитира заедно с футуристичния Panoramic Drive дисплей, и същият страхотен волан с четири лъча, който познаваме. Всичко е толкова модерно, че ни кара да натиснем всеки бутон веднага!

Но ето и по-интересното: под тази красива обвивка се крие 800-волтова архитектура. Това означава, че може да се зарежда със скорост до 400 kW! реално всичко е идентично с това което имаме в iX3. мощността също се очаква да бъде идентична както и батериите. А пробегът? Цели  800 километра чисто електрическо забавление, но на хартия. Последните реални тестове на SUV моделът установиха, че в най-добрият случай той трудно изминава 650 км. Повече информация и снимки ще бъдат добавени утре. 

++++++++++++++++++++++++++++++++++++

BMW официално свалиха чаршафа от колата, която трябва да спаси репутацията им на хора, които знаят как се прави седан. Миналата година ни пробутаха iX3, което беше просто предястие, но истинското събитие е това - новото i3. Хубавото е, че новото i3 е умишлено квадратно. Докато китайците бълват аморфни, заоблени петна, които приличат на току-що използван сапун, BMW са се върнали към корените си от 70-те и 80-те. Имаме предница тип „акула“ и два огромни черни панела, които светят. Вместо традиционните „ноздри“, сега имаме светловоди, които само загатват за тях. 

Вчера стана ясно, че вътре нещата стават малко... странни. BMW са изхвърлили таблото. На негово място има нещо, наречено Panoramic Vision дисплей, който се простира от едната до другата колона на предното стъкло. Има и 17.9-инчов екран във формата на паралелограм. Но ето го сега проблемът: дори вентилационните отвори се регулират от екрана. Точно така, като в Tesla. Което означава, че докато се опитвате да не се забиете в дърво със 120 км/ч, ще трябва да ровите в менюта, за да не ви духа в лявото око. Има и „Hey BMW“ с изкуствен интелект от Amazon. Това е централният суперкомпютър, който обединява задвижването и окачването в едно. Преди за всяко нещо имаше отделен модул - един за спирачките, един за мотора. Сега всичко е в една кутия. Това позволява на i3 да прави неща с такава прецизност, че колата може да „завива“ само чрез разпределяне на мощността между колелата, без дори да местите волана при висока скорост.  Сигурен съм и, че ще е много полезно, когато искате да попитате колата си за смисъла на живота, докато батерията ви свършва в нищото. BMW са внедрили нова система за следене на износването на гумите в реално време. Колата не просто ти казва „напомпи гумата“, а чрез изкуствен интелект предвижда кога точно ще останеш без грайфер на базата на твоя стил на каране. Има и още. Вместо традиционните говорители в корите на вратите, i3 използва така наречената Exciter технология. Панорамният дисплей и части от стъклената повърхност на таблото вибрират с микрочестоти, превръщайки се в мембрана. Резултатът е звук, който не идва „отнякъде“, а те обгръща напълно. Ако изберете варианта Essential, получавате интериор от Econeer. Това било материал, направен изцяло от рециклирани рибарски мрежи и PET бутилки, извадени от океана. Но не се плашете - не мирише на стара скумрия. Изглежда като ултрамодерен сив лен и е по-устойчив на петна от всичко, което сте виждали досега.

Да минем на важното. Моделът i3 50 xDrive има два мотора и вади 469 к.с. Въртящият момент е 645 Nm, което е достатъчно, за да пренареди органите ви при старт от светофара. Но истинският шок е пробегът - 900 км. по WLTP! Това са почти хиляда километра! Вероятно ще ви свърши пикочният мехур много преди да свърши батерията. Но нека бъдем реалисти и извадим поне 40% от обявеното разстояние. Зареждането е светкавично с 400 kW мощност. Казват, че за 10 минути получавате 400 км пробег. Това е по-бързо, отколкото някои успяват да обърнат кола по таван. Има и функция V2L, така че можете да включите микровълновата си в колата, ако решите да обядвате в задръстването. Има и „плавно спиране“, при което електромоторите спират колата толкова нежно, че дори няма да разлеете джина си на задната седалка. Двигателите Gen6 (EESM) в i3 не използват постоянни магнити. Това означава, че вътре няма никакви редки земни елементи (като неодим), за които Китай държи монопола. BMW използват ток, за да възбудят магнитните полета в ротора. Това прави колата по-екологична, но и по-ефективна при високи скорости на магистралата, където обикновените електромотори започват да губят дъх.

BMW Alpina XB7 Manufaktur: Последното „Сбогом“ на една легенда, преди счетоводителите да поемат властта!

 

Пригответе се, защото се случи нещо... е, случи се нещо много германско. Alpina, компанията, която превръщаше стандартните BMW-та в дискретни ракети за джентълмени, вече е напълно погълната от BMW (BMW и Alpina: Новият завет на германската мощ). И това е първият им нов модел под голямата корпоративна шапка. Ако сте очаквали нещо драматично - може би нов флагман с формата на изтребител или двигател, работещ с течен азот - по-добре слезте на земята. Това, което имаме тук, е BMW Alpina XB7 и е предназначено изключително за хората в САЩ и Канада, вероятно защото там всичко трябва да е с размерите на малък хотел. Това е и последната Alpina, преди BMW да поеме пълния контрол върху чертежите. Тя е голяма, тя е абсурдно бърза и е направена за хора, които искат най-доброто, но нямат време да избират цвета на шевовете на седалките си.

Това всъщност е „лебедовата песен“ на XB7 в завода в Южна Каролина. Ще бъдат произведени точно 120 бройки. Нито една повече. И всяка една от тях ще бъде абсолютно еднаква. Можете да я имате в цвят „Frozen Alpina Green“ или „Frozen Alpina Blue“. И двата са матови, което означава, че ще прекарате остатъка от живота си в обяснения на момчетата на автомивката как точно да не съсипят боята. За да изглежда още по-застрашително, са добавили черни гланцови акценти и огромни 23-цолови ковани джанти. Те имат 20 спици и изглеждат така, сякаш са заимствани от мелничен комбинат. Има и няколко надписа „Manufaktur“ тук-там, за да знаят съседите ви, че не карате просто „обикновено“ BMW за 150 хиляди долара.

Вътре е... еми, луксозно е. Всичко е тапицирано с кожа „Tartufo Full Merino“, която е толкова мека, че вероятно се чувства обидена, ако седнете върху нея с дънки. Има дърво от орех, бродирани емблеми на подглавниците и малка табелка, която ви напомня, че притежавате 1 от 120-те произведени екземпляра. Отзад има така наречените „капитански столове“. Идеята е, че това трябва да е частен самолет за пътя. А за да е пълна картинката, получавате и комплект ръчно изработени кожени чанти. Предполагам, че те са там, за да има в какво да приберете достойнството си, след като разберете колко точно сте платили за всичко това.

Под предния капак обаче няма изненади. Имаме познатия 4.4-литров битурбо V8. Той произвежда 631 к.с. и въртящ момент, който може да промени въртенето на Земята - 800 Nm. Въпреки че тежи колкото ирански самолетоносач, това чудовище ускорява до 96 км/ч за 3.9 секунди. Това е по-бързо, отколкото повечето хора могат да кажат „Защо ми е толкова голям SUV?“. Има въздушно окачване, което може да променя височината си с близо 8 см, и завиващи задни колела, които помагат на тази внушителна машина да не се чувства като тир в тесните улички.

BMW и Alpina: Новият завет на германската мощ

 Има събития в индустриалния свят, които не са просто корпоративни сливания. Те са край на епохи. Те са тихите стъпки на историята, която се прибира у дома. На 1 януари 2026 г. един легендарен съюз достигна своята точка на пречупване и възраждане. BMW пое пълния контрол над Alpina. За това знаем още от 2022 година (BMW става собственик на Alpina), но според договора тунерът можеше да работи самостоятелно до днес. 

В продължение на половин век Alpina не беше просто тунинг ателие. Тя беше убежище за онези, за които скоростта е изкуство, а не просто статистика. Тя беше манастир на прецизността в Бухлое, където баварската механика получаваше своята аристократична титла. Сега BMW отваря нова глава. Те не просто купуват марка - те канонизират една легенда. Новата стратегия на BMW Alpina е амбициозна политическа карта на лукса. Целта е ясна: да се запълни празнотата между мюнхенската мощ и британското величие на Rolls-Royce. Това е територията на „максималната производителност“, обвита в кашмир и тишина. Портфолио от поръчкови опции, персонализирани материали - свят, в който автомобилът не се купува, а се сътворява по образа на своя притежател.

Сега виждаме една нова идентичност. Името BMW Alpina вече ще стои в центъра на задната част изписано с минималистичен шрифт и асиметрична графика, вдъхновена от брутализма на 70-те години. Но забележете липсата на нещо важно. Кръглото лого с дроселите и коляновия вал - този свещен герб на занаятчийството - потъва в несигурност. Може би е твърде механично за новия свят на чиповете и екраните? BMW Alpina няма да избира между миналото и бъдещето. Тя ще предложи и двете. Двигатели с вътрешно горене, които пеят своя залезен химн, и електрически конфигурации, които шепнат за утрешния ден. Гъвкавост, казват в Мюнхен или по-скоро опит да се опитоми времето. В края на краищата, Алпина винаги е била за усещането. За акустиката на мощта. Сега тя става част от империята, но въпросът остава: ще оцелее ли духът на малкото ателие от Бухлое в огромните зали на глобалния гигант? Или това е просто най-скъпата надгробна плоча, изработена от въглеродни нишки и кожа? Ще наблюдаваме. Защото в детайлите винаги се крие или Бог, или краят на една легенда.

За честта на една фамилия: Mercedes-Benz отказа BMW

 Оказа се, че от Mercedes  се развълнуваха. Нещо като да разбуташ кошер. И за какво? Защото някой пуснал слух, че щели да слагат двигатели на BMW(Краят на една ера: Защо Mercedes ще използва двигатели на BMW?). Нещо като да си купиш костюм от "Армани" и да го комбинираш с маратонки от Адидас. Само че тук става дума за честта на две германски империи.

 Преди няколко седмици се появи един слух, че Mercedes ще вземе 2.0 - литровия турбо двигател B48 на BMW. И то не само за някакви си компактни модели, а и за бъдещите хибриди на  C и Е - класата. Ето тук вече става сериозно. Целта била да се спестят пари и да се спазват нормите Евро7. Винаги става въпрос за пари, нали? Или за бюрокрация, която иска да те накара да правиш неща, които не искаш. И винаги става дума за компромиси. А хората искат да им продадеш нещо чисто, нещо истинско. И сега, изведнъж, се появил един човек с името Mаркус Шефер. Главният инженер. Човекът, който разбира от коли, а не от маркетинг. И какво каза той? "Това не е вярно." Край. Една дума и всичко се срина. Той обясни, че Mercedes си имали собствено семейство двигатели, наречено FAME. И че тези двигатели си отговаряли на всички норми най-нови нормативи в Европа, Китай и САЩ.

Шефер потвърди fye, че ще продължат да правят V8 и V12-цилиндрови двигатели. Дори подготвяли нов, още по-мощен V8. Защото Mercedes не е просто кола, а традиция. Те ще се електрифицират, да, но няма да захвърлят двигателя с вътрешно горене. Защото той е част от душата на марката. В крайна сметка, историята не е за коли, а за хора. За хората, които са готови да се борят за това, в което вярват. Mercedes вярват в своите двигатели. А ние, ние още вярваме или поне искаме да вярваме в Mercedes. И ето защо все още има светлина в тунела.