**Ioniq V е най-острата и странна кола, която Hyundai е правил досега

 

Хванете се за нещо здраво, защото Hyundai току-що поставиха нов световен рекорд за скорост! Не става въпрос за 0 до 100, а за това колко бързо се превръща една рисунка върху салфетка в истински, работещ автомобил. Преди няколко седмици видяхме концептуалните Earth и Venus, а днес в Пекин... бам! Ето го седана Ioniq V. Това е като да си поръчате пица и тя да се появи на вратата ви, още преди да сте затворили телефона! Първо, трябва да изясним нещо – въпреки че името прилича на нашия познат Ioniq 5, това тук е нещо съвсем различно. Това е един клиновиден, остър като бръснач седан, който изглежда така, сякаш току-що е излетял от някой научнофантастичен филм, но с 4K телевизор вътре. Дизайнерите го наричат „Произходът“, но внимавайте да не се порежете на задния калник. Той е голям – почти колкото една Sonata, но благодарение на това, че няма двигател, който да заема място, междуосието е разтегнато до цели 2.9 метра. Това означава, че вътре има толкова място, че можете да организирате малък футболен мач между предните и задните седалки.

В интериора нещата стават малко… притеснителни. Когато седнете вътре, няма да намерите нито един аналогов бутон. Нито един! Вместо това, пред вас се простира един масивен, 27-инчов 4K екран, който е толкова дълъг, че пътникът отпред може да гледа филми, докато вие се опитвате да разберете къде е скоростомерът. Но такъв няма – всичко се прожектира на предното стъкло. Доста е ефектно, признаваме, но някак си ни липсва усещането да натиснем нещо, което прави „клик“. 

Защо са направили всичко това? Защото в Китай нещата се случват с темпо, което би накарало немските производители да получат инфаркт. Hyundai наливат над милиард долара там, защото местните марки ги притискат здраво. Планират да пуснат 20 нови модела през следващите 5 години! Това е безумно! Има обаче една малка уловка – ако живеете някъде другаде, освен в Китай, лошите новини са, че вероятно никога няма да видите Ioniq V на живо. Той е проектиран специално за китайците, заедно с онези бъдещи SUV-ове, които изглеждат като квадратни тухли. Въпреки това на нас ни харесва. Има характер, изглежда като нещо, което би карал Iron Man и е поредното доказателство, че Hyundai вече не са онези скучни производители на автомобили, които бяха преди 20 години. Сега те са на път да завладеят света... или поне онази част от него, която държи на големите екрани и острите ръбове! Повече подробности и снимки ще бъдат добавени в последствие. 

++++++++++++++++++++++++++++++++++++

 Ето и малко официална информация. Размерите са повече от сериозни: дължина 4900 милиметра, широчина 1890 и височина 1470 милиметра. Междуосието е 2900 милиметра – колкото да има къде да се разпрострете, докато чакате на някоя зарядна станция в средата на нищото. Интериорът е оборудван с грандиозен 27-инчов двоен екран и HUD дисплей, защото защо ти е да гледаш пътя, когато можеш да си гледаш менюто на климатика в пълна разделителна способност? Отгоре на всичко, системата за асистирано шофиране е разработена от Momenta. Колата ще ви води сама, докато вие се чудите дали животът ви има смисъл. А собственото тегло варира между 1707 и 1808 килограма чиста, неизбежна физика.

Под ламарината обаче се крие истинската магия. Машината е стъпила на могъща високоволтова система от 800V. Базовият вариант идва с LFP пакет от 53.5 кВтч от вездесъщия гигант CATL. Той храни електромотор със скромните 188 конски сили за разкош. Пробегът? Между 520 и 540 километра по китайския цикъл CLTC – стига да карате със скоростта на ранен охлюв и да изключите парното, радиото и собственото си дишане. За по-находчивите има и вариант с по-голяма LFP батерия от 66.8 кВтч, пак от трудолюбивите китайски ръце на CATL. Тя развърта мотор с 225 коня, а пробегът скача до магическите 620 – 650 километра по същия този изпънат като струна китайски стандарт.

**Hyundai Ioniq 3 е малък, нахален и готов да прави бели

 Пригответе се, защото Hyundai току-що извадиха от ръкава си нещо, което изглежда точно толкова малко, колкото и вълнуващо. Нарича се Ioniq 3 и – изненада! – по подобие на Volkswagen ID.Cross, снимките му вече се разхождат из интернет, сякаш някой от PR отдела е оставил вратата на сървъра отворена и е излязъл да пие кафе. Това било малък хечбек, който се опитва много силно да изглежда като кросоувър. С дължина от едва 4.1 метра, той е по-голям от Hyundai I20, но по-малък от всичко останало, което бихте карали, ако имате сериозни намерения за пътуване. Hyundai го позиционират точно над малкото недоразумение Hyundai Inster и под Kona – точно в онова тясно пространство, което никой не е искал да запълва. Дизайнът намигва към концепцията Hyundai Veloster. Е, забравете за нея и странните асиметрични врати. Вече е нормален хечбек с пет врати. Има LED светлини, които светят в четири точки, и толкова много пластмасови облицовки около арките на колелата, че изглежда така, сякаш е облякъл работническите дрехи на баща си. Версията, която виждаме тук, е N Line – това означава, че има по-големи джанти, по-спортни брони и черен покрив, защото... е, защото всички искат да изглеждат като „лошо момче“, дори когато отиват да купят хляб. 

Според създателите, влизайки вътре получаваме ефекта УАУ. Посреща ни огромен 14.6-инчов екран, който би трябвало да ни удари в лицето. Но, има надежда! Hyundai са запазили истински, физически бутони над климатика. Ще можете да натиснете нещо, без да се налага да ровите в менюта, докато се опитвате да не се забиете в бордюра. Има дори скоростен лост на волана, за да освободят място за поставки за чаши, което е най-важното нещо в един автомобил, нека си признаем.

Под „капака“ (ако можете да наречете така кухината за кабели) нещата ставали интересни. Имате 400-волтова архитектура, която е същата като в Kia EV3. В базовия модел получавате 135 к.с. и батерия, с която ще изминете 344 км. Ако вземете Long Range, стигате до 496 км. Достатъчно, за да стигнете до някъде, стига „някъде“ да не е на Марс. И най-добрата част? Говори се, че N-подразделението вече подготвя „бебе-бегачка“ с два мотора и почти 300 конски сили! Представете си – това малко нещо, с мощност на спортен автомобил отпреди десет години, ще бъде абсолютно безумие! 

Hyundai Ionic 3 ще се произвежда в Турция, което означава, че американците няма да го видят (заради митата), а ние в Европа ще трябва да се борим с него сред море от конкуренти като Volvo EX30 и Mini Aceman. Дали Ioniq 3 е следващата голяма работа? Ами, изглежда симпатично, има достатъчно място и няма да ви остави на пътя. Но дали ще накара сърцето ви да прескочи удар? Е, ако версията N се появи, може би... може би! Повече снимки и информация ще бъдат добавени към този пост съвсем скоро. 

Earth и Venus демонстрират новият небесен ред на Ioniq в Китай

 

Ако до вчера вярвахме, че светът се върти около слънцето, то Hyundai решиха да ни коригират – светът, поне автомобилният, очевидно се върти около Пекин и неговите ненаситни за символика обитатели. Корейците пускат марката Ioniq в Китай, но вместо да им пробутат нашите европейски „ютии“ на батерии, те са решили да заложат на тежката метафизика и астрономията. Всички нови модели ще носят имена на планети. За начало ни сервират „Венера“ и „Земя“. Да озаглавиш колата си на планета е ход, който хем ни напомня за нищожността на битието ни, хем ни обещава, че с тези батерии можем да стигнем поне до орбита, ако не ни свърши зарядът някъде около Перник. 

Venus е седан в цвят „сияйно злато“. Изглежда агресивно, високо и някак... божествено, ако приемем, че богинята на любовта днес би предпочела тънки светодиоди пред мистичните си превъплъщения. Вътре е като в будоар на император – злато, екрани и обещания за екосистема, която ще ни разбира по-добре от собствените ни майки. 

Earth пък е SUV, боядисан в нюанса „Щитът на Аврора“. Името звучи като заглавие на руски фентъзи роман, но дизайнът е брутален, със задни врати тип „самоубийство“ и седалки с въздушни модули. Очевидно китайският клиент не просто иска да се придвижва, той иска да се чувства защитен от Космоса, докато седи върху таблет с четири колела. Ли Фенганг, шефът на Beijing Hyundai, ни уверява в „задълбочено разбиране“ и „истинен ангажимент“. Преведено на езика на нашето ежедневие: „Разбрахме, че тук обичат екраните да са големи, а имената – гръмки“.

Очакваме скоро и „Марс“. Дано само той не изисква специална виза за влизане в центъра на София, че войнственият му характер може да не понесе нашите задръствания. Hyundai превръщат пътя в планетариум, а ние сме просто едни звездни пътници, които се чудят къде са им сложили кабела за зареждане в този междупланетарен хаос.

**Hyundai Ioniq 6 N: Чиста Енергия, Чиста Мощ, Чиста Печалба – Ето как се прави бизнес

 

От Hyndai се канят официално да пуснат своя нов "звяр" – дългоочаквания Ioniq 6 N! Това е техният нов, "смел скок" в бъдещето на електричките и се случва малко след представянето на обновениятIoniq 6. Това е просто поредната електрическа лудост на колела. Hyundai, които доскоро правеха коли за бабички и семейства с пет деца, сега ни сервират този електрически кошмар на скоростта. 

Нали си спомняте оня, първия - Ioniq 5 N? Той, видиш ли, събра безброй отличия, победи в моторните спортове и направи рекордни етапи само за... две години! Това е "рок звезда", която не издава никакъв звук. Но, явно, това е достатъчно, за да спечелиш награди в свят, обсебен от "екологията". Е, сега, Ionic 6 N обещава пак да предефинира изживяването при шофиране. Звучи като нещо от бъдещето, дето ще те изстреля в космоса. Без билет за връщане. 

Като го погледнеш, тоя Ioniq 6 N направо се впечатляваш! Снимките показват аеродинамичен кит, разработен за стабилност при висока скорост чрез интензивно аеродинамично развитие. Това означава, че са го правили да изглежда като нещо, което е избягало от Формула 1, но без всички онези досадни бензинови пари. Има си онези по-широки калници (за да не се обърнеш на завой), лети магнезиеви джанти и голям спойлер. Да, спойлер - голям спойлер! За да е ясно на всички, че тоя Ioniq 6 е фокусиран върху "аеродинамичната ефективност" и "динамичните възможности". Или просто, за да плашиш гаргите по светофарите. Според заместник шефа на компанията, този автомобил въплъщава "трите основни стълба на производителността на N":  "Corner Rascal" (разбирай - звяр в завоите), "Racetrack Capability" (може да ходи на писта) и "Everyday Sports Car" (спортна кола за всеки ден). 

Ioniq 6 N е вторият изцяло електрически N модел на Hyundai. Изграден е на същата платформа E-GMP платформа и разполага със задвижване на четирите колела с два електромотора които доставят мощност от 650 к.с.  Има си и модифицирано окачване, за да не ви изпаднат бъбреците и по-нисък център на тежестта. Не е забравена и системата симулираща ръчни предавки N e-Shift и N Active Sound+, за да симулира звук на двигател, нали. 

Интериора посреща със спортни седалки, които не позволяват на задникът ви да мърда, N - спортен волан за да знаете, че карате нещо специално. Абе, всичко, за да изглежда като състезателна кола от бъдещето, но без душа. Hyundai също така обявява някакви си Ioniq 6 N Drift Spec edition и Ioniq 6 N Perfomance Parts, ама за тях няма информация. 

**Hyundai Ioniq 6 с фейслифт, но без промени в задвижването

 

Електрическият модел с противоречив дизайн Hyundai Ioniq 6 достигна своята фаза за обновяване, три години след своята премиера. Обновената версия със сигурност изглежда значително по-елегантна, като същевременно запазва своята агресивна визия. Веднага прави впечатление основно ревизираната предна част с основни LED светлини интегрирани в бронята и тънките DRL светлини позиционирани над тях. За тези които търсят повече агресия е предвидена N-версията с различен дизайн на предната броня, интегриран в задната част голям спойлер и така наречената патешка опашка. 

Промените в интериора са по-фини, но новият волан се откроява веднага. Съобщава се и за нови материали за тапицерията. Контролите на климатичната инсталация също са преработени и вече разполагат с по-голям дисплей за по-ясна информация. 

Тези които очакват повече мощност или по-голяма автономия ще останат разочаровани, тъй като промени в задвижването не са правени. Обновената версия на Ioniq 6 ще продължава да разчита на батерия с капацитет от 77.4 кВтч., която захранва електромотор разположен на задната ос с мощност 225 к.с. Двумоторната версия със задвижване на четирите колела разполага с 321 к.с. Имайки предвид промененият дизайн и подобрената аеродинамика, бъдещите собственици ще трябва да очакват подобрена автономия, като при слънчево и ясно време ще могат да изминат с около 10 км. повече от обявените 545 км. (при едномоторната версия) за модела преди обновяването.  Най-накрая се появява и дългоочакваната N-версия на Ionic 6, която би трябвало да разчита на система с два електромотора, задвижване на четирите колела с мощност от поне 641 к.с. и трансмисия симулираща 8 предавки по подобие на Hyundai Ioniq 5 N. Официална информация за нея обаче все още няма. 

**IONIQ 9 комбинира умело простор, мощност и технологии

 

Дълго очакваният триредов Hyundai Ioniq 9, обещава да преобърне представите за големите семейни SUV модели. Това е един истински колос, който съчетава пространството на миниван с динамиката на спортен автомобил и екологичната съвест на бъдещето. Този модел не е изненада, тъй като преди 3 години марката показа концепцията Hyundai Seven, а Ionq 9 се явява като нейна производствена версия. Първото нещо, което прави впечатление, когато видите Ioniq 9, е неговият футуристичен дизайн, който е пренесен почти на 90% от концепцията. Острите линии, огромните джанти и Parametrix Pixel LED светлините му придават агресивен и същевременно елегантен вид. И въпреки внушителните си размери, колата изглежда изненадващо компактна и динамична, а коефициентът на челно въздушно съпротивление възлиза на 0,26. 

Интериорът на Ioniq 9 е също толкова впечатляващ, колкото и екстериорът макар и да се различава коренно от този на концептуалният модел. Качеството на материалите е на най-високо ниво, а усещането за простор е поразително. Огромното пространство в салона, множеството джобове и ниши за съхранение, както и големият багажник правят пътуванията с деца лесни и приятни. Цифровата извита към водача конзола с два 12-инчови дисплея доминира в арматурното табло и контролира почти всички функции на автомобила. Седалките са изключително удобни и предлагат отлична странична опора. Третият ред седалки е достатъчно просторен, за да побере дори възрастни пътници, а багажното отделение е с впечатляващ обем. Ioniq 9 ще се предлага във версии с 6 и 7 места, като седалките на вторият ред ще могат да се завъртат. Най-новата версия на пакета за подпомагане на шофирането е включен като стандарт за модела, както и озвучителната система от Bose с 14 високоговорителя.  Автопилотът позволява на колата да се управлява сама в определени ситуации, а системата за разпознаване на пешеходци и велосипедисти гарантира максимална безопасност.

Тъй като е построен върху E-GMP платформата на концерна, Ioniq 9 технически е побратим с Kia EV9. Това означава, че базовата версия ще се разчита на един електромотор разположен на задния мост с мощност 214 к.с., а двумоторната версия ще бъде оборудвана и с електромотор на предния мост с мощност 94 к.с. За тези които искат повече мощност е предвидена версията Perfomance с два електромотора с мощност от 214 к.с., които ускоряват триредовият колос до 100 км/ч. от място за 5.2 секунди. При всички случаи обаче максималната скорост е ограничена на 200 км/ч. За всички версии наличната тягова батерия е с капацитет от 110.3 кВтч., която в най-добрият случай ще доставя автономия до 620 км. Това което най-много ни касае е времето за зареждане на въпросната батерия, което в случаят е сведено до 24 минути, ако това се случва чрез бързозарядна станция в рамките между 10 и 80%. 

Продажбите на Ioniq 9 в САЩ  и Южна Корея ще стартират през пролетта на следващата година, като цени за сега не се споменават. До края на 2025 година моделът трябва да бъде наличен и на останалите пазари, включително и в Европа. 

Hyundai Ioniq 5 с фейслифт и по-голяма батерия

 Точно три години след премиерата на Hyundai Ioniq 5, корейската марка обновява своят модел с леки козметични промени и известни подобрения в механиката и задвижването. На пръв поглед визията на обновеният модел е същата, но при внимателно вглеждане се забелязва новият дизайн на броните, които добавят 2 см. към общата дължина на електрическият хеч. Добавена е и задна чистачка, която вече се предлага серийно за модела, а срещу доплащане клиентите могат да оборудват своите автомобили с камери вместо странични огледала, чиито дисплеи не са интегрирани по най-успешният начин в корите на вратите. Новост за моделното семейство е нивото на оборудване N-Line със спортен бодикит и спортен интериор.

Като цяло интериорът също получава известни подобрения, които видяхме за първи път в Ioniq 5 N с новата централна конзола с по-голям брой сензорни бутони за отделни функции за по-лесна работа. Централната конзола между предните седалки също е с нов дизайн с поставка за безжично зареждане на телефони и получава бутони за управление на функциите на седалките, отоплението на волана и асистента за паркиране. Като цяло двата 12-инчови екрана пред водача са същите, но инфотейнмънт системата от ново поколение вече може да се обновява по въздуха. Новият волан с три спици също откроява обновената версия. Съобщава се за подобрена шумоизолация, както и подсилване на купето което допринася за по-добра безопасност. 

Това което не се вижда е по-голямата тягова батерия за версията Long Range с капацитет от 84 кВтч., която идва от Ioniq 5 N. Производителят все още не споделя как това се отразява на автономията, но при всички случаи с едно зареждане, вече ще могат да си изминават над 550 км. Базовата версия продължава да се предлага с 58 кВтч. батерия и задвижване на задните или четирите колела с мощност от 170, 229, 325 к.с. и 641 к.с. за N-версията. Според информацията благодарение на новите амортисьори, обновеният модел разполага с по-комфортна возия, а продажбите в Южна Корея ще стартират от края на март месец. 

Hyundai Ioniq 5 N е електрическа машина за дрифт

 Корейците представят може би, най-забавният по отношение на шофирането електрически модел, чиято цел е да не сваля усмивките на водача по време на управление. Това е N-версията на  Hyundai Ioniq 5, която ще бъде представена официално пред публика този уикенд, а продажбите са планувани да започнат до края на лятото. Това е и първият електрически N-модел на марката, но имайки дългогодишният опит на спортното подразделение на марката, то резултатът е впечатляващ. Hyundai Ioniq 5 N разполага с нов аеродинамичен пакет и активна аеродинамика, а купето е подсилено с допълнителни 42 точки на заварки, което допринася за по-голяма устойчивост на усукване. 

Това е било важна част при проектирането на N-версията, тъй като тя разполага с два електромотора с обща мощност от 601 к.с. и 641 к.с. при включване на Boost функцията. Задвижването е посредством четирите колела, но спортната модификация предлага опцията N Drift с 11 степенни на работа, която прехвърля въртящият момент изцяло към задните колела, а чрез функцията Torque Kick Drift водача може да симулира работа със съединител, която подпомага желаният дрифт ефект. След Qiantu K20,  Hyndai Ioniq 5 N е вторият електрически модел на пазара, който предлага възможност за чист дрифт. Тяговата батерия на корейският модел е с капацитет от 84 кВтч., като за момента производителят мълчи относно автономията, която в случая не е важна. Според официалната информация ускорението от 0 до 100 км/ч. на N-версията отнема 3.4 секунди, а максималната скорост която може да бъде постигната е 260 км/ч. Спирачната система е оборудвана с най-големите дискове монтирани в модел на корейската марка с предни дискове чиито диаметър ъ 40 см. Регенеративната система също е подобрена и осигурява натоварване от - 0.6 G по време на нейната работа, а за още по-спортно усещане е налична и симулация на 8-степенна, предавателна кутия която допринася за усещането на специфичният удар познат по време на превключване на предавките от моделите с ДВГ. 

Интериорът на Ioniq 5 N предлага откровено спортна обстановка със специално проектирани седалки, а за по-добрата странична упора на водача е инсталирана и централна конзола между предните седалки с меки подложки за коленете. Пред водача място намира инструментален панел с два 12.2-инчови дисплея със специално проектирана за модела графики, а волана с идеално кръгла форма улесняваща дрифт пилотирането и наличие на N-бутони. 

 

Hyundai Ioniq 6 е за тези, които искат да бъдат различни

 Броени часове преди официалната премиера на Hyundai Ioniq 6, станаха налични първите снимки на електрическият купеобразен модел с четири врати, който видяхме като концепция преди две години с името Hyundai Prophecy Concept. В производственият модел не е останало много от концепцията, но профилът е прави корейският модел лесно разпознаваем със собственият стил. Благодарение на модерните DRL - LED светлини моделът разполага с уникален светлинен подпис което гарантира, че ще се разпознава безпогрешно и през нощта. Моделът разполага с интересни елементи и не на последно място отлична аеродинамика с коефициент на челно въздушно съпротивление от 0,21.

Това което знаем относно техническата част е, че Ioniq 6 разчита на E-GMP платформата налична в Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6. С други думи трябва да очакваме версии с един или два електромотора с мощност от 225 или 320 к.с. и батерия с капацитет от 77.4 кВтч. за официалната информация обаче ще трябва да изчакаме още малко.

Интериора на Ioniq 6 е изчистен с два сдвоени, 12-инчови дисплея, плюс два  интегрирани дисплея за образ от камерите заместващи страничните огледала, които ще бъдат налични срещу доплащане само за определени пазари. За контрола на климатичната инсталация е предвиден сензорен контролен панел. Очаквайте още снимки и информация, които ще бъдат добавени към този пост. 

Hyundai Ioniq 5 е първият електрически CUV на марката

 Първият модел от новата подмарката на Hyundai наречена IONIQ е факт и бе представен официално преди броени часове. Ioniq 5 е презентиран, като електрически CUV модел и може да се смята за производствена версия на представеният преди две години Hyundai 45EV Concept. Корейците са успели да запазят по-голяма част от дизайна на концепцията и да го пренесат в серийниаят модел, но с известни промени които правят модела по-рационален при ежедневна употреба. 

Hyundai Ioniq 5 е построен върху изцяло новата глобална платформа на корейците наречена E-GMP, която предоставя възможност за зареждане от станции с мощност 400 и 800V. Това означава, че в реални условия батерията може да бъде заредена от 10 до 80%, само за 18 минути, а за да изминете допълнителни 100км. ще са ви необходими само 5 минути за дозареждане на батерията. Моделът ще се предлага стандартно с един електромотор с мощност 167к.с. и литиево-йонна батерия с капацитет от 59кВтч., която осигурява автономия от около 300км. Налична е и версия с електромотор с мощност 214к.с. и батерия от 72.6кВтч., като тук автономията достига до 460км. На върха на гамата е модификацията с два електромотора с обща мощност от 302к.с. и задвижване на четирите колела, които ускоряват модела до 100км/ч. за 5.2 секунди. 

Огромното

междуосие от 3 метра предоставя предостатъчно място в интериора без аналог с уникален дизайн наречен от производителят "Параметрична обстановка". Багажното пространство също е завидно, като в задният отсек обемът възлиза на 534 литра, а в предната част на модела, където при нормалните автомобили е моторът, то там мястото за багаж е с обем от 57 или 24 литра в зависимост от модификацията. На борда място намира следващото поколение на системи за свързаност и последната версия на полуавтономната система за шофиране от 2-ро ниво. Пред водача място намира конзола с два 12-инчови екрана, както и система за добавена реалност, която ще се предлага срещу доплащане. Срещу доплащане ще се предлага и соларен покрив, който ще увеличава пробега на изминати километри поради факта, че енергията събрана от слънцето ще бъде използвана за работата на климатика и електрическата система на автомобила. 

За сега не се съобщават цените на модела, но става ясно, че продажбите в Европа ще започнат през юни месец, а в САЩ, моделът ще бъде наличен от есента.