**Spectre Black Badge: Когато един Rolls-Royce става електрическа шейна за богатите ЛГБТ деца.

Онази славна, бълваща бензин машина, която някога беше сърцето на всеки истински автомобил, сега е поставена в положението на динозавър, който просто отказва да изчезне напълно. Повечето компании, в панически ужас насаден от регулаторите, хукнаха да намаляват размера на моторите. Или, още по-лошо - да ги електрифицират. Сякаш батериите са отговорът на всички световни проблеми, включително на това да си вземеш мляко от магазина. Rolls Royce е сред последните мохикани, които все още дишат този благороден въздух. Техният 6.75-литров V-12 беше навсякъде, паметник на една отминала ера, която някак си оцеля въпреки всички опити да бъде убита. Ако си мислите, че дори регулаторите не могат да накарат един Rolls-Royce да замълчи. Е, грешите. 

През 2023 г. Rolls-Royce представиSpectre - елегантен заместник на спрения от производство Rolls-Royce Wraith . Но в този случай, вместо емблематичния V-12, под капака има... една огромна батерия и два електрически мотора. Риск, казвате? За марка, която е синоним на огромни, шумни двигатели? По-скоро богохулство! Представете си, да си купиш Rolls-Royce и единственият звук, който чуваш, да е този на собствените си мисли. Ужасяващо, но този риск се отплати. Spectre се превърна в истински хит. Миналата година е бил най-продаваният Rolls-Royce в Европа. Европа! Мястото, където всеки е обсебен от емисиите и въглеродния отпечатък. А още по-изумителното е, че моделът привлича изцяло нова, по-млада аудитория. Повече от 40 процента от купувачите на Spectre са напълно нови за Rolls-Royce, а средната възраст на тези "новобранци" е около 35 години. Средната възраст на купувачите на Rolls-Royce като цяло е спаднала до 42 години - далеч от около 60-те години отпреди десетилетие. Значи, електричеството е способно да подмлади марката? Или просто богатите деца са от ЛГБТ обществата.  Защото явно те харесват тишината и розовото.

Сега марката представя версията Black Badge, която уж трябва да направи електрическото купе по-спортно. На езика на Rolls-Royce "Black Badge" означава "производителност". Същата табелка с името е присъща на Cullinan и Ghost, придавайки на всеки модел малко допълнителен тласък и някои... агресивни черни акценти. В този случай, мощността на Spectre скача от вече  до впечатляващите 659 к.с., въпреки че се захранва от същия литиево-йонен пакет с капацитет 102 кВтч. и два електрически двигателя. Да, все още е електрическа и захранвана от един акумулатор, голям колкото гардероб. Това е увеличение от 82 к.с. Велико! Благодарение на тази допълнителна мощност, Spectre Black Badge ускорява до 100 км/ч за 4.1 секунди, вместо 4.4 секунди и достига максимална скорост... достатъчно бърза. Или по-скоро ограничена на 240 км/ч., защото не бива да се забавляваме прекалено много, нали? Инженерите на марката са променили и амортисьорите, за да намалят криволиченето при рязко ускорение и да се накланя по-малко каросерията в завоите. Воланът също е станал по-тежък и по-чувствителен за допълнителна отзивчивост. Всичко това, за да може да караш тази тежка като слон машина по завои, все едно е Lotus. Но не е. 

Интериорът е богат на акценти от въглеродни влакна, защото нищо не крещи повече от това за  лукс така, както материал от състезателни коли. Наред с тях, в този случай, има абсолютно прекрасна кожа в цвят Peony Pink. Розово! В Rolls-Royce! Връщаме се на ЛГБТ обществото. Перфектно крещящ нюанс, който подхожда на финеса на екстериора Tempest Grey. Или просто е поредният опит да привлекат младите, които сигурно си боядисват косите в розово. И разбира се, емблематичният таван Starlight е стандартен, както е редно за всички модели на Rolls-Royce. Защото кой не иска да се чувства като в дискотека, докато кара колата купена от дядо му?

Фейслифт версията на Fiat Fastback прави моделът по-лъскав и желан

Знаете ли, човек остава с впечатлението, че всяка година излизат нови модели, а в крайна сметка те са си същите, но с някой леко променен фар или по-голям екран. Южно американската подразделение на Fiat, продължава да обновява своята гама и сега представя фейслифт версията на Fiat Fastback. На върха на гамата стои разбира се версията Abarth - тази, която уж е върхът на спортния дух, но по-скоро изглежда като някой, който се опитва да избяга от скучния си живот. както знаем, този модел е разработен специално за бразилския пазар и сега - 3 години след своята премиера получава лек рестайлинг отпред. "Лек" е ключовата дума тук, защото ако не сте въоръжени с лупа, едва ли ще забележиш разликата. Но пък има "подобрения в оборудването". Винаги има. Целта е моделът да отговори на различни потребителски профили в базовия и междинния сегмент. Иначе казано, ако искате кола, която изглежда като купе, но е SUV, има голям багажник и не е твърде бърза, но не е и твърде бавна, и е от Fiat - ето я вашата кола.

Всички версии продължават да разчитат на турбо бензинов агрегати, което е добре. Поне не са се сетили да сложат някой стар, допотопен атмосферен агрегат, който да се мъчи по бразилските баири. А три от тях дори разполагат с лека хибридна технология. Това е като да кажеш, че си на диета, но тайно си поръчваш цяла пица. Багажникът с обем 600 литра и добрият пътен просвет си остават "диференциали" - термин, който звучи умно, но всъщност означава просто, че е голям и не драскаш по всеки камък. В сегмента на купеобразните SUV и кросоувъри, това е все едно да кажеш, че обувките ти стават за ходене.

Базовата версия идва с 1.0 турбо, 3-цилиндров двигател, който уж им 130 к.с. Комбиниран е с CVT трансмисия, която е способна да убие всякаква емоция от шофирането. Основните му стандартни характеристики включват дигитален климатик, 8.4-инчова мултимедия - достатъчно голяма, за да гледаш Netflix, докато си в задръстване, LED фарове, заден паркинг сензор, 17-цолови джанти и дистанционно стартиране. Последното е полезно, ако не ви се мръзне, докато чакате колата да загрее, но както знаем в Бразилия зимите са сурови. Версията с лека хибридна технология същият двигател получава 12V електрическа система с 3kW генератор. Звучи впечатляващо, докато не осъзнаеш, че 3kW е колкото един добър сешоар. Ускорението от 0 до 100 км/ч е за 9.4 секунди, по-бързо от някои, но по-бавно от доста неща. Максимална скорост от 196 км/ч. По-мощната версия на купеобразният кросоувър е  оборудвана с 1.3-литров турбо двигател, който  осигурява мощност от 176 к.с. и е съчетан с 6-степенна, автоматична скоростна кутия. С този комплект, Fastback ускорява от 0 до 100 км/ч за 8.5 секунди,  достига до 210 км/ч - което е повече от достатъчно за бразилските пътища, освен ако не сте луд. Тази конфигурация включва лайсни в цвета на каросерията, 18-цолови джанти с диамантено рязане (звучи скъпо!), 7-инчово дигитално табло (за да изглежда модерно), автоматичен климатик, предни и задни сензори, както и допълнителни екстри като люк на покрива и система за наблюдение на мъртвата зона със свързани услуги (за да не се блъснете в някой скрит колоездач). 

Версията Abarth е оборудвана със същият агрегат, но получава спортен пакет, редуцирано окачване и допълнителна мощност от 10 к.с.. Това е като да кажеш, че си си изгладил тениската преди да идеш на фитнес. Ускорява от 0 до 100 км/ч за 7.6 секунди, а максималната скорост която може да постигнете е 220 км/ч. В допълнение към "ексклузивния външен вид" и спортните седалки които сигурно са по-твърди, Abarth разполага и със селектор за режим на шофиране с ексклузивния режим Poison - звучи опасно, но сигурно просто прави колата малко по-шумна и харчи повече гориво. 

Измама или стратегия? Новият Chevrolet Groove е китайски SUV от 2022 г.!

 

General Motors и тяхното сътрудничество със SAIC-GM-Wuling продължават да ни изумяват! От 2018. насам, под познатото име Chevrolet Groove, те успешно пласират китайски кросоувъри. Първият такъв явно беше Baojun 510 - един модел, който се оказа истински хит, особено сред младите купувачи в Латинска Америка и Близкия изток. Представете си - за невероятните 92% от клиентите, Groove беше първата им кола Chevrolet! Ето това вече е успех, без съмнение. След като оригиналният Baojun 510 вече е история (пенсиониран преди две години), от GM не губят време и вече са подготвили негов наследник. И познайте какво? Рецептата е същата, но с нов донор - което е и логично и доста хитро, нали?

Второто поколение на Chevrolet Groove, всъщност е клонинг на представеният в Китай през 2020 година  Wuling Xingchi / Alvez. Този автомобил, с дължина 4.35 м. е наличен на китайският пазар с цени между 7 900 и 12 000 долара, което само по себе си говори, какво да очаквате от подобен модел. Не е изненада, че въпреки изкушаваща си цена, китайците не са кой знае колко впечатлени от Xingchi, а миналата година са продадени едва 24 хиляди бройки от модела. Трансформацията на Wuling Xingchi в Chevrolet Groove е извършена с минимални, но ефективни усилия. Промените са предимно козметични: нова радиаторна решетка и, разбира се, логото на Chevrolet, което гордо стои както отвън, така и в интериора.

Новият Groove ще се предлага в две нива на оборудване. Базовото - LT, включва две въздушни възглавници, класически аналогови инструменти, 10.2-инчова медийна система, задни паркинг сензори и камера за обратно виждане. За тези, които търсят повече, версията - RS предлага 6 въздушни възглавници, модерно виртуално табло, по-спортен черен декор и набор от електронни асистенти за водача - все неща, които определено правят впечатление. Що се отнася до двигателя, оригиналният Wuling разчита на 1.5-литров атмосферен агрегат  с мощност 99 к.с. с опция за 5 или 6-степенна ръчна кутия, както и CVT. При Chevrolet Groove обаче нещата са по-фокусирани - декларирана е само версия с 1.5 литров, турбо мотор с мощност 145 к.с., куплиран серийно 6-степенна, механична трансмисия или опционално с CVT. При всички случай задвижващи са само предните колела.  

AMG One: Защо дори шедьоврите горят и ги изтеглят от пазара?

 

Разработката на Mercedes-AMG Project One - този "шедьовър" на инженерната мисъл беше всичко друго, но не и лесна. След като концепцията гръмна през далечната 2017 година, се наложи да чакаме цяла вечност, или по-точно до 2022 година за да видим най-накрая серийната версия. Естествено, клиентите, които вече сигурно бяха съсипали нервите от чакане, трябваше да проявят още търпение, тъй като доставките започнаха едва през януари 2023 година, а тази година два от тях дори намериха своите собственици и в България. И все пак, кой е очаквал, че да вкараш двигател от Формула 1 в кола за обикновени пътища, ще е толкова сложно? Дори самият шеф на Mercedes, по собствените му думи, е бил в пияно състояние, когато е дал зелена светлина на този "гениален" проект. Явно шампанското в Щутгарт тече като река. 

И докато всички очаквахме, че евентуалните проблеми ще са свързани с онзи 1.6 литров, V6-цилиндров турбо мотор, директно измъкнат от болида на Люис Хамилтън, масовото изтегляне на модела инициирано от Федералната служба за автомобилен транспорт на Германия (KBA) се оказа, че няма нищо общо с него. Изненада! Оказва се, че проблемът, който потенциално засяга 219 автомобила, идва от нещо толкова "високотехнологично" като...хидравличната магистрала на задният активен спойлер. По нея можело да липсва заключващ щифт или иначе казано - щипка. Ето, че милионите евро инвестиции се свеждат до една липсваща щипка. В най-добрия случай това води до теч, а в най-лошия - хидравлична течност може да пламне върху някой от близките горещи компоненти. Разбира се, само 90 минути са нужни за отстраняването на този "фундаментален" дефект. Толкова за съвършенството на Формула 1. За да е още по-забавно, засегнатите автомобили са произведени между 12.12 2022 и 9.05 2025 година, при положение, че ръчното сглобяване е започнало още през август 2022 година в специализираното съоръжение на AMG в Ковънтри. Браво! 

Active Cross: Lada Granta с още повече приключенски дух

 AVTOVAZ отново ни изненадва с поредната версия на Granta, този път под формата на повдигнат крос лифтбек, наречен Active Cross. Зад тази модификация стои Олег Груненков, директор на продуктовите програми и проекти в AVTOVAZ, който очевидно е решил да съчетае вече познатото ни повдигнато шаси от комбито Granta Cross с практичността на лифтбек версията, която бе обновена за последно през 2018 година. Не очаквайте революционни промени специално за Active Cross. Според информацията, оригиналните елементи са малко, но целенасочени: по-еластични компоненти на задното окачване, съобразени с разпределението на теглото на лифтбека, специфични части по ауспуха, задна броня с черни защитни накладки и освежени 15-инчови алуминиеви джанти. Любопитен детайл е, че при Active Cross декоративните лайсни на вратите са в цвета на купето, докато при Cross комбито са черни. 

Пътният просвет остава непроменен, същият като при комбито Granta Cross (което е значително повече от 180 мм на стандартния лифтбек). Автомобилът е пораснал на дължина с 20 мм (до 4.27м. и на височина с 22 мм (до 1.52 м) спрямо базовия лифтбек. Нещо повече, крос-лифтбекът е първият от семейството Granta, който ще се предлага в атрактивния нов цвят Flamenco, макар и срещу доплащане от 20 хиляди рубли. Очакваме скоро да го видим и при други версии на модела. Lada Granta Active Cross се предлага само в две версии: Comfort и Enjoy, които разбира се са добре оборудвани, но и двете са с петстепенна ръчна скоростна кутия. В зависимост от версията 1.6 литровият, бензинов мотор е с мощност от 90 или 106 к.с., а оборудването включва неща като: две въздушни възглавници, ABS, климатик, отопляеми предни седалки, електрически огледала, електрически стъкла, 7-инчова мултимедийна система, централно заключване,  камера за задно виждане, задни паркинг сензори, круиз контрол, отопляемо предно стъкло и фарове за мъгла. Продажбите на Lada Granta Active Cross в Русия ще стартират от този месец с цени между 14 000 и 15 700 евро.

Mercedes-AMG GT XX Concept: Електричката на бъдещето, която може да се зарежда за 5 мин.

 Добре дошли в бъдещето! А то, както можеше да се очаква, изглежда малко...странно и електризирано. Mercedes-AMG, онези хора, които доскоро правеха двигатели, които ревяха като разярени мечки, сега се прехвърлят на ток. И го правят по грандиозен начин  с концепцията GT XX. Това е безумно четириврато купе, което изглежда така, сякаш е избягало от научнофантастичен филм и е забравило да си сложи костюм за Хелоуин. Под капака или където и да е там, където са двигателите в електричките има три аксиални двигателя. Колко вълнуващо, нали? Три електромотора които произвеждат комбинирана мощност от 1341 к.с., достатъчни да разместят континенти. Тази концепция е проектирана да представи визията на наследника на Mercedes-AMG GT4 (X290) и същевременно е по-нататъшно развитие на  концепцията Mercedes Vision EQXX EV. Освен че е електрически, моделът има един такъв странен екстериор който гарантирано ще предизвика смесени реакции. От типа, при който хората се питат дали са пияни или пред тях наистина стои модел на Мерцедес. 

Предната част, прилича на риба, която се е усмихнала твърде широко. Доминирана е от масивна решетка обхващаща почти цялата ширина на автомобила. Толкова е широка, че дизайнерите, тези луди гении, е трябвало да вградят в нея малки фарчета. По-нагоре са разположени едни такива подредени фарове и преден капак, вдъхновен от моторните спортове, с разделените си въздушни отвори. На други места пък има нещо което плавно преминава във външните ръбове на вертикалните въздушни завеси. Сякаш са решили да съберат всички футуристични идеи, които са имали, в една кола. Задната част е малко по-семпла, но все пак е достатъчно мускулеста и има активна въздушна спирачка. Добавят се и дифузьор от въглеродни влакна и 6 кръгли LED задни светлини.  Концепцията обаче е по-забележителна с това, че е оборудвана с така наречения MBUX Fluid Light Panel, който има над 700 RGB светодиода. Това позволява да комуникираш с външния свят чрез текст или анимация. Можеш да си пишеш: "Махни се от пътят ми"  или да показваш анимация със среден пръст. Безсмислените акценти се допълват от високоговорители, интегрирани във фаровете, защото кой не иска фаровете му да свирят музика, и оранжевата боя от концептуалният Mercedes Vision One-Eleven, който е като Мона Лиза в сравнение с това което виждаме днес. въпреки това всичко е съпроводено от един от най-ниските коефициенти на съпротивление от -0,20. Ето това е аеродинамика - ще се плъзга по въздуха като топъл нож през масло.

Докато Mercedes преди се фокусираше върху кожа и дърво - онези неща, които те карат да се чувстваш като в скъпо кабаре, интериорът на GT XX  прилича на симулатор. Това усещане се усилва от 10.25-инчов дигитален инструментален панел, 14-инчова инфоразвлекателна система и компактен волан, вдъхновен от още по-безумния Mercedes-AMG  One. Има си и уникална централна конзола с осветени оранжеви тръби, предназначени да напомнят за високоволтови кабели. Концепцията разполага също със седалки от въглеродни влакна, покрив от въглеродни влакна и подово покритие, изработено от 100% рециклирани материали. Колко готино е да си Еко, докато караме кола с 1300 коня и батерия направени от руда добита с помощта на детски ръчички (Деца копаят смърт, за да караме електрически автомобили!). 

Въпреки че стилът несъмнено ще привлече внимание от типа, при който хората си вадят телефоните да снимат, а после се чудят какво точно са снимали, най-важните детайли се крият под каросерията. Това е ясно, тъй като концепцията е базирана на новата AMG.EA платформа и разполага с високопроизводителна батерия, разработена от нулата. Трите електромотора за които стана дума по-горе са от Yasa и предлагат висока мощност в изключително компактен корпус. Тези неща ще влязат в производство следващата година и ще ги видим в редица предстоящи модели на AMG, включително и SUV-ове. С други думи, пригответе се - електрическата лудост предстои. Mercedes не разкри много подробности за двигателите, но потвърди, че един е монтиран отпред, а два са отзад. Това дава на концепцията възможност за напълно променливо задвижване на всички колела, както и комбинирана мощност от над 1341 к.с. Това е достатъчно, за да позволи на автомобила да достигне максимална скорост от 359 км/ч. С други думи, ако си сложите крака на пода, ще ви излезе гръбначният стълб през.....където си изберете. Бързо е зареждането на батерията. Според производителят технологията с анод със съдържание на силиций предлага възможност за бързо зареждане от 5 минути, което ще бъде достатъчно за да бъдат изминати 400 км. Ако се задълбочим малко, ще разберем, че батерията има цилиндрични клетки и лазерно заварен алуминиев корпус. Тези разработки обещават икономии на тегло, както и бързо разсейване на топлината. Говорейки за последното, батерията разполага и с „високотехнологична охлаждаща течност“, която обикаля всяка отделна клетка, за да поддържа оптимална температура. С други думи, тези батерии са по-добре охладени от вас в ресторант на Северния полюс. 

С други думи, Mercedes -AMG GT XX Concept е повече от концепция. Това е смел поглед към това как AMG вижда високопроизводителните електрически автомобили: мощни, футуристични и технически авангардни. 

**Ora 03: Китайците направиха електричката по-достъпна, като ѝ взеха почти всичко!

Този стилен електрически хечбек е като Джеймс Бонд в света на колите - има толкова много имена, че чак се объркваш! Great Wall Ora R3 , Euler Good Cat в Китай,  Ora Funky Cat в Европа, а на някои други пазари включително и в България моделът е познат като Ora 03. В родината си, моделът е  произвеждан от 2020 г., и през цялото това време е бил... ами, същият си е бил. Но сега, дръжте се здраво, дошъл моментът за първата модернизация, а основният й лайтмотив? Опростяване и намаляване на разходите. Сякаш са решили да махнат златното покритие от часовника и да го направят от стомана - по-евтино е!

 

Екстериорът на Ora 03 почти не се е променил. Не очаквайте да видите нещо като радикална промяна, която да ви накара да си изкълчите врата, докато минава покрай вас. Появила се е само нова предна броня, без дразнещите хромирани вложки, но за сметка но това подобрявала аеродинамиката. Благодарение на нея, общата дължина е нараснала със…седем милиметра. Да, толкова малко, че дори един косъм изглежда по-драматична промяна. Освен това са ревизирали дизайна на 18-инчовите джанти, а отзад вече гордо стои голямото име на концерна майка -GWM. Агресивната версия - Ora 03 GT е с още по-малко промени - бронята ѝ си е останала същата. Сякаш са казали: "Не пипайте перфектното… или почти перфектното!" 

Вътре в салона обаче нещата са малко по-сериозни. Обновленията са по-големи и по-забележими, което е добра новина, защото все пак там прекарвате времето си. Двата екрана вече са инсталирани отдзелно, а дисплеят на мултимедийната система е пораснал драстично и е вече 14.6-инча. Това е като да смениш малък телевизор с плазма - разликата е очевидна. Самата мултимедия вече работи с операционната система Coffe OS3, която предлага разширени онлайн възможности. Диагоналът на екрана на цифровият инструментален панел пред водача, за съжаление не се е променил и все още си е 10.2-инча. Появил се е  нов волан с две спици, който прилича на тези в новите кросоувъри на Haval. А сега най-голямата промяна, която ще зарадва мнозина е трансмисията вече се управлява от десният лост на кормилната колона. Край на онова досадно шайбовидно нещо на централния тунел! Браво, инженери, браво! Добавени са и допълнителни UDB-C портове, а като нова опция е системата за автоматично паркиране, която можете да командвате от телефона си. Колко удобно - да паркирате колата си, докато пиете кафе! 

Когато стигнем до технологиите, GWM са решили да направят нещата… по-прости. Ако преди Ora 03 с предно задвижване се предлагаше с три типа електромотори в Китай, сега са останали само две опции: базовата с мощност 143 к.с. и средната с мощност 171 к.с. Сякаш са решили, че твърде много избор е лошо нещо. Същото важи и за батериите - от три опции, сега има само една: най-простата с капацитет от 45.9 кВтч. с която можете да изминете между 401 и 430 км. и то на хартия - все едно някой ви обещава, че ще изминете разстоянието до Марс с една батерия, но в крайна сметка стигате само до съседното село. Максималната скорост при всички случаи е ограничена до 150 км/ч. Така че, ако си мислите, че ще летите безгрижно по магистралата, по-добре забравете. Но ето и добрата новина, ако въобще може да има такава, след като са ви отрязали от всички възможности за избор: цената! В Китай Ora 03 е станала по-достъпна. Преди започваше от 106 000 юана (около 15 000 долара), а сега обновените хечбеци стартират от 90 000 юана или около 13 000 долара. Това е доста по-евтино, което означава, че може би ще видите повече от тези "котки" по пътищата на България, тъй като в момента този модел се предлага с цена от 69 500 лв с ДДС. Продажбите в Китай на обновената версия вече са стартирали, а по-късно ще дойдат и експортните пазари.  

Koenigsegg Jesko Sadair's Spear: Шведите построиха оръжие. И то е легално!

 Ако си мислите, че Koenigsegg Jesco Absolut е просто един от най-бързите хиперавтомобили на планетата, пригответе се да изтръпнете. Шведските инженери, тези луди гении с поглед на хищник и ръце на часовникар, току-що са взели една безкомпромисна машина и са я превърнали в… ами, в нейната по-злобна, по-остра и абсолютно брутална версия. Запознайте се със Sadair`s Spear или иначе казано - "Копието на Садир". Ето това е автомобил, който не просто виси на ръба на здравия разум, а направо го бута от скалата! 

За разлика от някой от конкурентите си, които са чисто и просто пистови играчки - онези, които ако ги изкараш на пътя, полицаите ще те гледат сякаш си откраднал изтребител, Sadair`s Spear е напълно легален за движение. Да, можете да отидете до супермаркета с него, макар че ще изглеждате като милионер, излязъл да си купи мляко с Enterprise от Star Trek. Производството? Едва 30 бройки, и да, всички вече са договорени. Когато Кристиан фон Кьонигсег казва, че тази хиперкола е предопределена да поставя рекорди, той не се шегува. Тя вече е с 1.1 секунди по-бърза от обикновения, ако има такъв Jesko, на пистата Gotland Ring. Представете си, все едно да направите Юсеин Болт по-бърз, като му сложите реактивна раница. 

И така, как дяволски успяха Koenigsegg да направят рецептата за Jesko още по-пикантна? Първо, мощност. Двойно турбинираният V8-цилиндров мотор е получил ново калибриране и охлаждане, сякаш са му дали свръхдоза екстази. Сега той изригва до 1625 к.с. Това е увеличение от 20-25 к.с. спрямо Jesko Absolut. Тази безумна сила все още се предава към задния мост чрез Light Speed трансмисията (LST) на Koenigsegg - трансмисия без маховик, която сменя предавки по-бързо, отколкото мозъкът ви може да осмисли. Следва теглото. Sadair's Spear е с 35 кг. по-лек. Това означава, че е надминал дори съотношението мощност-тегло 1:1 на легендарния Koenigsegg One1. С други думи, всеки кон има по-малко от един килограм за влачене. Това не е просто лек автомобил; това е автомобил, който е толкова лек, че ако го пуснете от скала, ще започне да се издига! Разбира се, има и фокусирана върху пистата настройка на шасито - окачването е с по-леки пружини и амортисьори Triplex, а спирачките са от многослоен карбоново-керамичен композит с по-здрави накладки. Ще спирате по-бързо, отколкото си мислите.

И накрая, аеродинамиката. Koenigsegg са усъвършенствали потока на въздуха, благодарение на новото задно крило. То генерира такава притискателна сила, че ако карате достатъчно бързо, можете да обърнете света с главата надолу. В комбинация с преработени подови елементи и ламели на калниците, това е като да имате невидими ръце, които притискат колата към асфалта. Задната част е малко по-дълга, а предните калници, ламели, вентилационни отвори на капака и страничните въздухозаборници са преработени за още по-добро охлаждане. Освен това, има нови карбонови джанти с уникален дизайн тип "турбинни лопатки", обути в по-широки, ориентирани към пистата гуми. Тези джанти не просто изглеждат бързи; те вероятно могат да генерират собствено времево изкривяване.

Интериорът също е преработен с мания по намаляване на теглото. Нова централна конзола, седалки от въглеродни влакна, намалена изолация и по-леки компоненти. Предлага се с триточкови колани, но ако искате да изглеждате като истински състезател, има и опция за шестточкови такива. И въпреки целия този пистов фокус, Koenigsegg не са забравили за комфорта. Получавате инфо-развлекателна система  SmartCluster, безжично зареждане и дори асистент за паркиране с камери с обзор от 360 градуса. Сякаш имате дворец, построен от карбонови влакна, който може да ви отнесе до Луната и обратно. С други думи, ако търсите автомобил, който може да изкълчи врата на гравитацията, да предизвика вятъра и да ви накара да се усмихвате като дете на коледно утро, докато сърцето ви блъска като барабанист на метъл концерт - ето го. 

Restomod: Wood & Pickett Mini by Callum

 

Класическото Mini си е емблема, нали? Ето защо не е никак изненадващо, че тази икона отново служи за основа на поредния брутален реставрационен проект на Callum, чието дела са неща като Callum C-X75 и Callum Skye. Всичко стартира с изцяло възстановена каросерия от mini MK5 - последната версия преди Mini да слезе от конвейера през 2001 г. Визуално промените веднага хващат окото: преработени предни и задни брони, по-широките калници от Wood & Pickett и изцяло нови LED фарове и стопове. Това специално Mini стъпва на страхотни 13-инчови алуминиеви джанти, проектирани от Callum конкретно за проекта и значително по-големи от оригиналните 10-цолови джанти, каросерията е боядисана в уникален антрацитен металик. 

Вътре в кокпита цари атмосфера, вдъхновена от по-стари преработки на Wood and Pickett. Арматурното табло е претърпяло тотална промяна, с метални превключватели, USB портове за зареждане и елегантно интегрирана инфотейнмънт система, съвместима с модерните функции за свързаност. Цялата кабина е обгърната в луксозна кожена тапицерия Tan Bridge of Weir, а седалките са поръчкови и ръчно изработени разбира се. 

Под компактния капак място намира модифициран 1.3 литров спортен агрегт с карта Stage 3. Моторът е получил по-висока цилиндрова глава, двуточково впръскване и пренастроен ECU, което изстрелва мощността до впечатляващите112 к.с. Това е почти двойно повече от оригиналната мощност, което означава, че Mini-то на Калъм ще се чувства буквално като ракета на пътя. За още по-силен дух и динамика е предвидена и изпускателна система с два ауспуха, а мощността се предава към предния мост чрез обновена ръчна скоростна кутия. Шасито също не е подминато. То е подобрено за изключително управление, като същевременно е редуциран шумът и вибрациите. Модификациите включват още: ново окачване и подобрени спирачки с вентилирани и перфорирани дискове, гарантиращи максимален контрол.

Wood & Pickett Mini by Callum ще се сглобява ръчно в ограничен брой екземпляри във Великобритания. Всеки един от тях ще предлага високо ниво на персонализация, а началната цена е 75 000 паунда или около 102 000 долара. Накратко, 75 000 паунда за това Mini не е цена за всеки, но е напълно логична и конкурентна в нишата на луксозните рестомод автомобили, където се ценят майсторството, уникалността и модерната интерпретация на автомобилни икони.

Fiat Pulse Abarth e нещо което искаме в Европа, но няма да получим

 Ето го! Докато ние тук, в просветена Европа, се радваме на поредната безлична електрическа кутийка, а именно Fiat Grande Panda сигурно е толкова вълнуваща, колкото гледане на боя как съхне, хората в Бразилия си получават нещо, което всъщност е...Abartrh версията на Fiat Pulse. И то на цена от 157 990 бразилски долара (24 680 евро), което е увеличение, разбира се. Защото никой не дава нищо безплатно. Но пък, за разлика от нашите играчки, това поне има душа. Или поне така се надяваме. Така че, докато ние тук се чудим дали да си купим електрическа Grande Panda, бразилците получават нещо, което поне звучи като истинска кола. Ето защо винаги сме твърдяли, че светът е объркан. И че повечето от нас просто не знаят какво пропускат.

От Fiat, казват, че увеличението на цената идва с ново оборудване и визуален редизайн. Което, ако питате нас, е езикът на дизайнерите за изглежда малко по-различно, за да си мислите, че сте получили нещо ново. Но пък, има панорамен люк на покрива с ел. завеса.  Това е като да си сложиш плажен чадър на покрива, но поне е електрически! И 18-цолови джанти за да сте по-забележими. Но най-важното е, че за допълнителните около 800 евро спрямо нормалната версия получавате спортни ел. седалки, което вероятно означава, че са удобни за хора, които са спазвали диета цял живот. Предницата е изцяло преработена с нова броня, интегрирани LED фарове за мъгла и решетка с гланцово черно и червено покритие. Но най-голямата промяна е, че традиционната емблема отстъпва място на надписа Abarth. Сбогом, скорпионе! Явно е трябвало да съобразят с глобалния стандарт на марката. Което обикновено означава, че са го направили по-скучно. Мултимедията си е същата и серийно е налична с 10.1-инчова екран. Има си някаква платформа Fiat Connect Me с повече от 30 свързани функции, а 7-инчовият цифров инструментален панел е със специфична за линията Abarth графика и показва данни като турбо налягането, G-силата и мощността. Ето това вече е нещо! Можеш да си представяш, че си Люис Хамилтън, докато караш по задръстванията по булевард Сена. 

Под капака, Fiat Pulse Abarth разполага с 1.3 литров, турбо бензинов мотор с мощност 185 к.с. Не е някакво чудовище, но не е и кошче за боклук. Свързан е с 6-степенна, автоматична трансмисия предаваща движението към предните колела.  И тук идва забавната част: ускорение от 0 до 100 км/ч. за 7.6 секунди и максимална скорост от 215 км/ч.  Калибрацията била "ексклузивна за Abarth", с режими на шофиране Sportq Manual и Poison. "Poison"! Ето това вече звучи интересно! Режим "Отрова" - за по-бърза реакция на педала на газта. Има си и усъвършенствани функции за подпомагане на водача (ADAS), като автоматично аварийно спиране, предупреждение за напускане на лентата - все неща, дето ще ви писукат в ушите постоянно. Електронна ръчна спирачка с Auto Hold, камера за задно виждане, сензори, сензор за дъжд, безключово отключване. Всичко, което един модерен автомобил трябва да има, за да ви кара да се чувствате сигурни.

Nissan Armada NISMO е новата мания отвъд океана

Мислехте си, чеNissan Armada / Patrol е просто някакъв огромен, скучен SUV за американските семейства, нали? Е, грешите! Или по-скоро, грешахме всички. Защото Nissan, изглежда, са решили да направят нещо напълно лудо и то не за първи път. Не просто са преработили Armada, ами са я превърнали в…Nismo версия, която ще наследи Nissan Patrol Nismo от предходното поколение. Armada Nismo има уникален външен вид, който със сигурност ще ви накара да го забележите. Дали за добро или за лошо, ще решите вие. Предницата е изцяло нова, с по-висока решетка и ревизирана броня с вертикални въздушни завеси. И, разбира се, червени акценти навсякъде, емблема NISMO и преден сплитер. Ами, ако искате да покажете на света, че сте сериозен, това е начинът!

Значи, това не е просто някакво козметично докосване. Не, не е! Под капака на тази огромна машина вече не мързелува старомодният V8. Вместо това, Nissan са напъхали един 3.6 литров, V6-цилиндров би-турбо мотор и са го оптимизирали. Което на техния език означава, че вече изкарва 460 к.с. и чудовищните 699 Nm въртящ момент, ако му сипете хубаво гориво. Това са 35 коня повече от стандартната кола! За да постигнат това, са пипали настройките на двигателя, че дори и хлабините на клапаните. И ако това не ви е достатъчно, за да развълнувате вътрешните си сетива, то чакайте да чуете това: престроена изпускателна система! Обещават по-въздействащ звук. А за да сте сигурни, че ще го чуете, дори и да сте заклещени в задръстване, са сложили и активна система за усилване на звука. Представете си - карате си огромния SUV и той ръмжи като Ferrari! Не е само двигателят. Окачването е по-спортно настроено, сервоуправлението е ревизирано за по-ангажиращо изживяване. Има и уникални фарове за мъгла, по-спортни странични стъпала и нова задна броня с дифузьор. И, като за капак, няколко ексклузивни цвята - включително този Nismo Stealth Gray, който звучи като нещо от филм за Батман. Което, ако питате, е езикът на инженерите за  -ще усещате всяка неравност, но ръцете ви ще са по-тренирани. 

Вътре нещата са малко по-фини, но все така впечатляващи. Черни кожени седалки с ватирани червени централни части - защото, разбира се, всичко трябва да е червено и спортно. Червени контрастни шевове, алуминиеви педали, многоцветно амбиентно осветление, за да се чувствате като в нощен клуб, докато карате този звяр. И, разбира се, регулируеми странични опори на предните седалки - за да не изпаднете, когато завивате с 180 км/ч. Има и подглавници с логото и ревизиран волан с червена централна лента. 

Новият Jetour X70 е по-голям с Plug-in версия, но не и по-вълнуващ

 Седем години. Толкова минаха, откакто Jetour X70 се пръкна като първородното на новата марка на Chery. Chery. Сещате се - онези, дето правят всичко от перални до автомобили, и то с едно и също качество, май. Та, този X70, който за последните години се размножи като заек и сега се предлага в три разновидности: базовиятX70, по-усъвършенстваният Х70 Plus и някакъв Soueast S07, като на дали някой изобщо прави разлика между тях. И докато ние тук се чудим какво става, в Китай вече готвят второ поколение, което вече ще разполага с хибридна технология. 

Сега обаче, благодарение на базата данни за сертифициране в Китай, излезе наяве не само този Plug-in хибрид, ами и един обикновен бензинов SUV - Jetour X70L. Той, поне отвън, си прилича на нещо познато - има си решетка и някакви брони. Тоест, не са го превърнали в летяща чиния, което е някакъв плюс. В общи линии новите Jetour Х70 са като тийнейджър, който е минал през фаза на растеж. По-големи са от първото поколение. Дължината е скочила от 4.74 на 4.82 метра. Междуосието пък е като ескалатор - удължено от 2720 на 2.82 метра. Обаче! Височината е станала с 15 мм по-малка. Явно са решили да му придадат по-спортен вид, или просто е трябвало да се побере в някой паркинг в Китай. 

Ще има и бензинови, и хибридни версии, с пет или седем места. Предполагаме, интериорът все още е в процес на изобретяване на пластмаса, защото снимки още няма. Jetour X70L - този с бензиновия двигател е сертифициран с 1.5 турбо мотор. Звучи обещаващо и има 184 к.с..  Предно задвижване, разбира се. Базовата версия тежи 1654 кг. Трансмисия? Ами, засега мистерия. Сигурно е някаква кутия, която сменя предавки. Plug-in хибридът пък е с дефорсиран 1.5 турбо двигател  с мощност 156 к.с., което си е направо мъчение за двигател. Има и електромотор, някаква двустепенна 2DHT трансмисия, което звучи като шифър за нещо сложно и ненужно и литиево-желязо-фосфатна батерия. Този звяр тежи цели 2000 кг., а максималната скорост и на двете версии е 180 км/ч. Пълната премиера ще е скоро. Продажбите в Китай са планирани за есента. Тогава ще разберем и всички останали подробности. 

Френската рулетка продължава: Stellantis пуска коли без спирачки

Ето, пак същата история. Stellantis, гигантът, дето уж прави коли, ама май прави повече проблеми, пак се издъни. Този път  със спирачките. Не някакъв дребен дефект, не фасонка, ами нещо, дето може да ти струва живота. Сериозна работа, ама кой да я гледа? Френските чиновници, тия същите, дето сигурно пият винце и ядат сиренце по цял ден, най-сетне се сетиха да вдигнат аларма. През евро-бюрократската им система за безопасност, демек – EU Safety Gate, съобщиха, че веднага да се прибират няколко модела на Peugeot, Citroën, DS и Opel. Всичките, естествено, произведени във Франция. Между май и юни 2024 г. - кратък, ама фатален период. 

Проблемът? Производствен дефект в блока на клапаните на EBS - това е електронната спирачна система, дето уж трябва да те спасява. Според техническите доклади, които сигурно са писани на някой бар във Франция, алуминият не бил отлят както трябва. И какво става? Теч. Спирачна течност. Като от пробита лейка, само че тук става дума за тонове метал и човешки животи. Това можело да доведе до цяла верига от проблеми. Намалява течността, после се скапват сензорите за налягане, изключва се системата за контрол на стабилността (ESP) - демек, колата започва да се държи като пияна  и в най-лошия случай, губиш ABS и електронното разпределение на спирачното усилие. Или с други думи, юрваш се към дървото, а педалът потъва в нищото. 

От Stellantis се сетиха да започнат някакво „доброволно изтегляне“ още на 14 април. Ама публичното предупреждение го пуснаха чак на 13 юни. Два месеца по-късно! През това време колко хора са карали тия мини-бомби? Колко са се молили на Господ да не им откажат спирачките? Peugeot 208и 2008, Citroen C4 и C4 X, DS 3, Opel Corsa и Mokka - всички тия уж модерни коли са част от „томболата“. Всички, произведени за няколко седмици в края на май и началото на юни 2024 г. Кратък период, голяма каша. Та, ако си купил такава кола през последните месеци - провери си VIN номера, отиди при дилъра. Преди да си станал част от статистиката. Защото държавата, както винаги, е някъде другаде. И никой не носи отговорност. Нали така?