Bentley току-що разшириха гамата на новия Continental с моделите GT S и GTC S и, о, боже, те са точно това, което искахме. Ако сте от хората, които обичат лукса и си гарниран с голяма доза адреналин, слушай внимателно. Под този величествен преден капак не е просто двигател, а истинско хибридно чудовище. Имаме 4.0-литров V8, който работи в перфектен синхрон с електричеството, за да достави безумните 671 к.с. и цели 930 Nm въртящ момент! Това означава, че докато вие се чудите дали сте си изключили ютията, колата вече се е изстреляла от 0 до 100 км/ч за едва 3.3 секунди. Максималната скорост е 306 км/ч. И най-откаченото е, че можете да се промъкнете тихо до офиса, изминавайки 80 км само на батерии. Това е като да имате нинджа в смокинг.
Но не става въпрос само за ускорение по права линия. Новата S линия е получила „магическото“ шаси Bentley Performance Active Chassis от версиите Speed и Mulliner. Имаме активно задвижване на всички колела с векторизиране на въртящия момент и окачване, което е толкова умно, че вероятно може да реши судоку, докато преминавате през неравностите. Системата против накланяне държи купето плоско като палачинка в завоите. А за тези от нас, които обичат да се забавляват, има динамичен режим. Той ви позволява да ритнете задната част напред в контролирано поднасяне и да се почувствате като истински герой на пистата, преди електрониката нежно да ви върне в правата вяра. Можете дори да изключите напълно стабилизиращата система, ако се чувствате достатъчно смели или глупави.
Визуално, моделът S е по-мрачен и по-зъл благодарение на пакета Blackline. Всичко, което обикновено е лъскаво, сега е гланцово черно - решетката, емблемите, дори корпусите на огледалата в цвят Beluga. Имаме 22-цолови джанти, които изглеждат огромни, и спортна изпускателна система, която звучи като разгневен гръм. Вътре е типичното за Bentley пиршество от кожа и материали с имена, които звучат скъпо. Имаме двуцветна тапицерия, специфични оребрени седалки и велур Dinamica на местата, където ръцете ви ще се потят от вълнение. Можете да заложите на стандартния Piano Black или да поискате карбон, ако искате да изглеждате по-модерно. Bentley не казват цената, но тя ще е някъде в „златната среда“ и честно казано, това е единственото Bentley, от което някога ще имате нужда!
Mercedes S-class не е просто автомобил, тя е икона - нещо като Светия синод на колела, но с далеч по-удобни седалки. Повече от 70 години тя е крайъгълният камък за всеки, който е успял да осребри съществуването си достатъчно добре, че да търси не просто транспорт, а подвижно убежище. И макар BMW и Genesis напоследък да се опитват да клатят трона с настойчивостта на млади любовници, S-класата продължава да царува с ледено спокойствие. За 2026/27 година Mercedes не планира да абдикира. Новият модел е разпознаваем мигновено, подобно на стар познат след дискретна естетична операция. Макар на пръв поглед този автомобил да изглежда просто като старата ви любов с нова прическа, не се подвеждайте по повърхността. Тук говорим за над 2700 подменени или дълбоко преосмислени части - повече от половината от цялото му същество е ново. В света на пластичната хирургия това би се считало за пълна промяна на личността, а в Щутгарт е чисто и просто основание да наречем модела „нов“. Това е като да смениш не само гардероба и навиците си, но и спомените - метаморфоза, която превръща познатия силует в съвсем друго технологично приключение. Предната решетка е леко наедряла, а по нея са плъзнали трилъчеви звезди, сякаш марката е решила да брандира дори въздуха, който колата поглъща. Отзад дизайнът е заел елегантност от E-class (W214), със светлини, които светят като малки съзвездия в нощта на изгубените илюзии.
Вътре положението е още по-метафизично. Досегашният Hyperscreen е еволюирал в Superscreen - вече не е един брутален стъклен панел, а три отделни острова на дигиталното блаженство. Има изкуствен интелект, има Google Maps, а за пътниците отзад - Disney+ и YouTube. Явно в Щутгарт са разбрали, че ако децата или бизнес партньорите ви не спрат да мрънкат, единственото спасение е да ги хипнотизирате с анимация, докато се носите върху въздушното окачване. Пътникът до вас получава собствен 12.3-инчов дисплей, а централният 14.3-инчов екран работи с новата MB.OS, която благодарение на генеративния изкуствен интелект вероятно знае за какво си мислите, преди самият вие да сте го осъзнали. Задните седалки не са пренебрегнати - там ви чакат два 13.1-инчови дисплея със споменатите Disney+ и YouTube, за да не се налага да разговаряте с никого по време на път. За вашата сигурност се грижат до 15 въздушни възглавници и адаптивната система PRE-SAFE.
Най-голямото изкушение обаче е скрито под капака на S580. Mercedes са извършили истинско механично приключение, поставяйки там нов 4.0-литров V8 с плосък колянов вал. Този двигател, подпомаган от мека хибридна система, изригва с 530 к.с. и 750 Nm въртящ момент. Ускорението до 100 км/ч отнема едва 3.9 секунди - време, в което едва ли ще успеете да прелистите и страница от новия роман който четете. За тези, които предпочитат по-тихото присъствие, S500 предлага редови 6-цилиндров мотор със спомагателен електрически компресор и 442 к.с., а S580e залага на Plug-in хибридна мощ от 576 к.с., способна да ви осигури над 100 километра чисто електрическо мълчание. Дизеловите версии също не са забравени и разполагат с нов 6-цилиндров агрегат, снабден с първият в света електрически нагряван катализатор за по-ефективно третиране на отработените газове. Всички агрегати без изключение разполагат със стартер-генератор и 48-волтова лека хибридна система с рекуперираща система. Всичко това се носи върху стандартното въздушно окачване Airmatic, превръщайки пътуването в метафизично преживяване, при което неравностите на пътя (и на живота) остават някъде далеч под 19-инчовите джанти и задни колела които завиват. Ситемата за задвижване на четирите колела е налична за версиите S500 и S450d.
За тези, които намират стандартните 150 цвята за екстериора и 400 за интериора за недостатъчни, програмата Manufaktur предлага индивидуални консултации, за да създадете автомобил, толкова уникален, колкото са и вашите претенции. Продажбите започват точно сега, на 30 януари 2026 г., а цената в Германия стартира от 121 356 евро. Сума, която е напълно логична за 140 години история, опакована в най-фината кожа.
Всички казват, че бъдещето е електрическо. А бъдещето на автомобилите е мъгляво. Какво ще стане с колите, които познаваме? И какво ще стане с хората, които ги карат? Няма да има вече рев на двигател. Няма да има мирис на бензин. Всичко ще е тихо, чисто и студено. Като в болница. Lexus, които винаги са били малко по-скучни, сега се опитват да влязат в играта. Показват един концептуален спортен автомобил. И то точно в Монтерей, където се събират всички богати и всички, които разбират. Или се преструват, че разбират. Идеята на японците е да ни покажат бъдещето. Което изглежда като някакъв нов Lexus LF-A. Но може и да е просто един нов LC. Или пък нещо съвсем различно, което видяхме преди няколко години като Lexus Electrified Sport Concept. Те самите не знаят. Защото нищо не са казали. Само са показали. А визията, тя е ясна. Ниска, агресивна, с големи джанти. Като нещо, което вече сме виждали. Но по-ново.
Като почнеш да четеш описанието, и започваш да се чудиш. L-образни фарове. Скрити дневни светлини, които се появяват само когато ги включиш. Издълбани калници. Една агресивна броня, която замества скучната им решетка. Всичко звучи добре. Но защо? За да се хареса на всички. За да не бъде като другите. Отстрани имаме вентилационни отвори. Дизайн на C-колоната, който напомня на стария им суперавтомобил, LF-A. За да си спомним, че някога са правили велики коли. Има и някакви крилато подобни форми, които отвеждат въздуха. Към един активен спойлер. За да бъде по-аеродинамичен. И по-модерен. Отзад - голяма LED лента, която минава през цялата кола. Светеща емблема. И един голям дифузьор. Като на състезателна кола. С една стоп светлина по средата, като във Формула 1. Всичко е за показност. За да се каже, че са бързи и модерни.
Интериорът не е показан. Но пък има видео. Което показва едно дигитално табло. Един волан, който прилича на вилица. И четири вентилатора на тавана. Които, забележете, охлаждат. Какво охлаждат? Никой не казва. Но са там. За да изглежда по-футуристично. Като в космически кораб.
И накрая - двигателят. Няма го. Няма ауспуси. Няма звук. Което означава едно - на ток е. Ще се появи през 2026-а. И може би ще замести стария LC. Който, поне, имаше двигател. Ето това е бъдещето. Кола, която изглежда като спортна, но е на ток. Която има спирачки, но няма звук. И която може би ще има симулирана ръчна трансмисия. За да се чувстваш, че караш. А не че си в един голям телефон на колела.
Тази седмица BMW представи новаторската операционна система за своите бъдещи електрически модели от серията Nеue Klasse, наречена Panoramic iDrive или още Panoramic iDrive, базирана на Andrоid технологията. За нея се загатна още при представянето на концепциите BMW Vision Neue Klasse и Neue Klasse X, но сега пред нас е напълно работещата и функционална нейна версия.
Panoramic iDrive има четири основни компонента, като най-забележим е новата инфо-развлекателна система която разполага с матрична технология и актуализирана структура на менюто което позволява лесна и удобна работа. Panoramic Vision разполага с дисплей позициониран от край до край на А-колоните между предното стъкло и таблото, разделен на три секции като централната и тази пред спътника могат да бъдат персонализирани. Според разработчика тази технология ще обезсмисли наличието на HUD дисплей въпреки, че марката ще предлага и такъв, но срещу заплащане.
Централно разположен на таблото е нов сензорен LED екран с паралелограмна форма, от който ще се управляват всички функции в автомобила. Някои физически контроли все пак остават в действие, като: лостовете за мигачите, чистачките, контролите за огледалата, подгряването на стъклата и т.н. Всички функции на Panoramic iDrive обаче, освен от централният дисплей ще се управляват и от новаторският волан с две вертикални спици и зони със сензорни релефни бутони с тактилна обратна връзка. Налична ще бъде и възможността за гласово управление на някои от функциите.
Panoramic Vision разполага и с личен асистенти с изкуствен интелект, който може да предложи използването на различни функции според това, как водачът управлява автомобила. Първоначално гласовите команди ще бъдат насочени предимно за работата на навигацията, но в последствие те ще бъдат разширени и за работата с операционната система за търсене на различни менюта. Цялата картина се завършва от новата звукова сигнализация с 43 персонални звукови сигнали, които ако водачът запомни ще знае точно кой за какво е.
След интериора на DS №8, сега френската премиум марка разкри изцяло своят нов изцяло електрически кросоувър, който ще предупредели нейното бъдеще, тъй като позиционирането на френският бранд в гамата на Stellantis не е от най-доброто в момента. DS №8 е фастбек кросоувър основан върху STLA Medium платформата на компанията, която се споделя още от Peugeot 3008, 5008 и Opel Grandland. Това означава, че новият модел на DS има вероятност в бъде наличен и в конвенционална и хибридна версия, но това все още не е потвърдено официално. Технически промени обаче за това няма, а източници близки до производителят съобщават, че наличието на конвенционални версии може да случи още през 2026 година, тъй като пълната електрификация на марката вече е в миналото след оставката на Таварес.
Дизайна на DS №8 до някъде напомня на този от концепцията DS Aero Sport Lounge, но честно казано за първи път производствен модел изглежда по-добре от концептуалният такъв. Акцентът върху аеродинамиката остава и коефициентът на челно въздушно съпротивление е сведен до 0,24, което е предпоставка за подобряване на производителността и ефективността на модела. Само за информация ще споменем, че специално проектираните и олекотени 20-цолови джанти, удължават пробега по магистрала с около 4-5 км. Безспорно най-открояващите се екстериорни детайли са декоративната затворена решетка, която е фоново осветена и тънките DRL светлини съчетани с DS Pixel Vision предните светлини.
Интериорът бе разкрит в началото на месеца и към информацията от тогава можем да добавим размерите на цифровият инструментален панел и тъчскрийн дисплея за инфо-развлекателната система, които са както следва: 10.2 и 16-инча. HUD цветният дисплей с добавена реалност ще се предлага срещу доплащане, както и четирите седалки с отопление, масажна и вентилираща функция (последната е налична само за предните седалки с функцията за отопляване на врата DS Neck Warmer). Панорамният опционален покрив има инфрачервена обработка, която предотвратява затоплянето на купето от слънчевите лъчи, а комфорта по време на движение е гарантиран и от двойно ламинираните стъкла, използването на ултра-абсорбиращи материали и качествената шумоизолация. DS№8 може да се похвали и със завидно багажно пространство което възлиза на 620 литра. Серийно на борда място намира пакета от асистенти DS Drive Assist 2.0, който позволява автономно шофиране от ниво 2+ с възможност за автономна смяна на лентите на движение при скорости между 70 и 140 км/ч.
Базовата версия на DS №8 ще разчита на електромотор с мощност 227 или 242 к.с. с възможност за временна функция за увеличаване на мощността с 30 к.с. Двумоторната версия разчита и на електромотор позициониран на задната ос, като работната мощност доставяна към колелата е 345 к.с. Опциите за батерии с термопомпи включват модули с мощност от 74 и 97.2 кВтч., който на книга ще предлагат автономия между 572 и 750 км. Всички версии са оборудвани с мощна регенеративна система позволяваща движението с един педал. Благодарение на 400-волтовата архитектура, тяговите батерии могат да бъдат заредени от 20 до 80% в рамките на 27 минути или допълнителни 200 км. за само 10 минути. Клиентите ще могат да се възползват и от предлаганата в цената домашна зарядна станция, което позволи зареждане от контактната мрежа до 100%, за не повече от 6-7 часа. При всички случаи максималната скорост е ограничена на 190 км/ч., а времето за ускорение от 0 до 100 км/ч., варира между 5.4 и 7.8 секунди в зависимост от версията. За добрия комфорт на возене опционално е налично активно окачване с камера монтирана на предното стъкло, която сканира пътната настилка и променя за част от секундата твърдостта на амортисьорите.
Производството на модела ще се осъществява в Италия, а батериите във Франция, което дава прозрачност относно методите за добив на техните суровини, а това означава, че новините относно DS №8 няма да бъдат обозначавани с **. Цените все още не са известни, но според информацията продажбите на модела в Европа, трябва да стартират през лятото на следващата година, а базовата версия ще струва около 60-65 000 евро.
В продължение на десетилетия Jaguar е бил символ на мъжествеността. Мощните двигатели, спортният дизайн и историческите състезателни успехи са създали имидж на марка, предназначена за самоуверени и динамични мъже. Този образ е бил подхранван от рекламни кампании, които често са представяли автомобилите като удължение на мъжката личност. Това обаче явно ще се промени, тъй като преди броени дни английската марка представи своята нова идентичност с евент, който шокира мнозина и подхождаше по-скоро за откриването на олимпиадата в Париж, от колкото представянето на бранд като Jaguar.
Според техническият директор на марката, новата ера на марката следва философията на нейният основател - Уилам Лайънс, който е вярвал, че моделите на Jaguar не трябва да приличат на никой друг автомобил. Споделя се още, че новият Jaguar ще бъде марка изградена около Ентусиазираният модернизъм, каквото и да означава това.
Надяваме се тази крачка да не накара Cър Лайънс да се завърне от света на мъртвите, тъй като по всичко личи, че от голям хищник марката се превръща в малко коте. Към момента Jaguar е преустановил производството на всички свои модели до края на следващата година, след което в три годишен период от време трябва да представи три изцяло електрически модела, които ще се конкурират с моделите на Bentrley и Maybach. Те ще бъдат изградени върху изцяло нова платформа, а след броени дни трябва да видим концепция, която ще демонстрира бъдещият дизайнерски език на марката. Надяваме се Джендър философията от презентацията на новият надпис и лого да не бъде пренесена по никакъв начин в дизайна на бъдещите модели на Jaguar, която е собственост на индийската Tata.
Няколко дни след като шефът на Stellantis опроверга слуховете, че някои марки от групата включително и DS са застрашени от закриване, французите представят концепцията SM Tribute вдъхновена от великолепният Citroen SM произвеждан през 70-те години на миналия век. Премиерата съвпада и с 10 годишнината на DS като самостоятелна марка, която прави ясно послание към публиката, че за нея все още има бъдеще в групата на Stellantis, поне в следващите 10 години.
По подобие на оригинала, концепцията притежава аеродинамичен дизайн с огромен преден капак с остъклена част за предните светлини. Дължината на концепцията е 4.94 метра, ширината 1.98 , а височината 1.34 метра, а профилът запазва характерните линии на оригинала следващи въздушният поток. За разлика от Citroen SM, концептуалният модел разполага с четири срещуположно отварящи се врати, което прави достъпът до салона значително по-лесен, особено при липсата на В-колона.
Освен в екстериорът, дизайнерът Thierry Metroz умело е съчетал ретро стилът с модерните линии и в интериорът. Той е светъл, а оребрените седалките с форма на хамак и овалните показатели на инструменталният панел пред водача които се изобразяват чрез проекция, повтарят стилът на оригинала. Авангардният стил на марката се наблюдава и в извитата централна конзола, която служи за екран на инфо-развлекателната система и навигацията, а най-важната информация за водача се проектира на прозрачен панел в центъра на правоъгълният волан.
По всичко личи, че DS SM Tribyte Concept няма никакви шансове за серийно производство, но хората от DS Design Studio Paris определено са се забавлявали с този амбициозен проект, които е модерна интерпретация на легендарният Citroen SM. нищо не се съобщава и за задвижването на модела, но така или иначе, то няма значение, тъй като моделът който виждаме днес ще си остане просто един шоу автомобил предназначен да привлича внимание.
Преди броени часове се състоя най-значимата премиера за тази година, тази на Mercedes S-class (W223). От изображенията, които видяхме преди няколко месеца останахме с впечатлението, че новото поколение използва същата архитектура, но всички външни панели са изцяло нови. това обаче не е вярно. структурата и платформата са съвсем нови и са разработени така, че да бъдат основа и за бъдещи модели на марката. Дизайна като цяло е изчистен и елегантен, като най-отличителен белег са изкачащите дръжки на вратите и новите триъгълни задни светлини. Коефициентът на челно въздушно съпротивление възлиза на 0.22, което само по себе си говори за отделеното внимание към модела. Mercedes W223 ще се предлага в два варианта на междуосие - 3.11 и 3.22 метра и обща дължина съответно от 5.21 и 5.32 метра.
Основната революция е в интериора, който предлага напълно различна концепция за моделите на марката. Екраните на цифровия инструментален панел пред водача и този на инфотайнмънт системата от ново поколение - MBUX, вече са разделени един от друг, като последният е OLED с големина от 12.8-инча. Чрез него се управляват почни всички функции в автомобила, което е довело до отпадането на близо 30 физически бутона, спрямо предходният модел. Общият брой на екрани в интериора е нараснал до пет, ако не броим хедъп дисплея. В задната част място намират два дисплея с размер 11.6-инча, а между седалките е позициониран и таблет, който може да се използва индивидуално. Не трябва да пропускаме и системата за добавена реалност, която навигира водача и следи траекторията на пътя, като я прожектира на предното стъкло. Тя ще се предлага в съчетание с полуавтономната система от трето ниво, която може напълно самостоятелно да управлява и паркира автомобила при скорост до 60км/ч. Новото амбиентно осветление пък разполага с нова технология и комуникира директно с пасажерите. Цветовата гама се променя спрямо температурата в купето, а в случай на опасно движещи се обекти светлината се увеличава десетократно преди да бъде отворена дадена врата например. Серийно новият S-клас ще се предлага с двузонов климатроник,но срещу доплащане ще бъде налична и четири зонова климатична инсталация с 37 стъпкови електромотора за регулиране на въздушния поток.
Това което остава скрито за простото око е изцяло новото окачване, което разполага с усъвършенстваната технология Е-Active Body Control, работеща с напрежение 48V. Освен за добрия комфортна возене системата отговаря и за безопасността на пасажерите, кото в случай на сблъсък, за части от секундата окачването повдига автомобила с до 8 см., което осигурява по-добра буферна зона за пасажерите. Подобна технология намира място и в Audi A8 и е доказала своята ефективност. Друг нов елемент, който трябва да отбележим е завиващият заден мост, който допринася за по-добра маневреност и радиус на завой съпоставим с този на компактните градски модели - 11 метра. При скорост над 60км/ч. задните колела следват предните, като по този начин се увеличава стабилността на модела.
За задвижване Mercedes S-class W223, разчита на 6 и 8 цилиндрови, бензин и дизелови агрегати, всички оборудвани с лека хибридна технология. Дизеловата версия разчита на 2.9 литров мотор с мощност 286к.с. Единствена тя ще се предлага във версия със задвижване само на задните колела. Всички останали модификации серийно ще разчитат на системата за задвижване на четирите колела. По-нагоре в гамата е позиционирана версията с мощност 330к.с. Бензиновите модификации разчитат на 3.0 литровия, 6-цилиндров, редови мотор с принудително пълнене на цилиндрите, който ще се предлага във версии на мощност от 367 и 435к.с., като последният ще разполага с функция EQ Boost, която добавя 22к.с. за определено време. На върха в гамата е позициониран 4.0 литровия, V8-цилиндров, би-турбо мотор, чиято мощност тук е 496к.с. При всички случаи трансмисията е 9-степенна, автоматична. В по-късен етап ще се появи и хибридна версия. В Китай, новото поколение ще бъде налично и с 4-цилиндрови, бензинови агрегати.
Производството на новата S-класа започва още този месец в най-новия и модерен завод на марката позициониран в Зинделфинген, където липсват монтажни линии. Те от своя страна са заменени от роботизирани, транспортни платформи, които ще се управляват от специален софтуер следящ всеки един процес при създаването на всеки отделен автомобил. Марката е вложила над 2.1 млрд. евро в новия завод, където ще се осъществява производството и на Mercedes EQS. Купе и кабрио версията отпадат от гаматана моделното семейство, а до края на следващата година трябва да бъдат представени модефикацията - AMG и луксозният Maybach.
Южно африканският инженер представи своят първи изцяло собствен суперкар под името Gordon Murray T.50. Създателят на култовият McLaren F1, сега представя неговият духовен наследник, като гарантира, че новият модел е още по-добре ориентиран към водача и ще предлага завидни динамични характеристики, които все още се пазят в тайна. По подобие на своя предшественик GMA T.50, предлага място за трима човека, като пилотът е позициониран в средата на автомобила. Английският суперкар ще разчита на местни поддоставчици, а V12-цилиндровия, 3.9 литров, атмосферен мотор с мощност 663к.с. и достигащ - 12 100 об/мин. е разработен специално за модела от Cosworth. Механичната трансмисия с 6 предавки също е специално разработена и тежи едва 81кг. Моделът е изработен изцяло от екзотични материали, като общото му тегло е едва 986кг.
Гордън Мъри е известен със своите познания в аеродинамиката и тук, той надминава себе си като освен активните аеродинамични елементи предлага и вграден 40 сантиметров вентилатор в задната част на модела, който отговаря за перфектното разпределение на въздушната струя. В режим на спиране пък същият спомага за по-добрата ефективност на въздушната спирачка, като според създателят си при скорост от 240км/ч., съкращава спирачният път с 10 метра. За да работи безпроблемно тази система, моделът е оборудван с 48 волтова електрическа система, която захранва електромотора на вентилатора, който пък в режим на ускорение осигурява още 37к.с. в рамките на 3 минути.
Намеренията на производителят са да бъдат произведени 100 бройки от този модел, като цените ще стартират от 2.6 млн. евро без данъци и такси. Първите бройки ще бъдат доставени на своите собственици през 2022 година, като до тогава ще бъде изградена независима дилърска мрежа в Абу Даби, Япония, САЩ и Великобритания.
След Lotus Evora, който бе представен за първи път през 2008 година, това е първият изцло нов модел на английската компания, която в момента е собственост на Geely. Lotus Evija е електрически задвижван хиперкар, разработен съвместно с Williams и ще бъде произведен в 130 екземпляра, като цената на всеки един ще започва от около 2 млн. евро. Това са твърде много пари за модел на Lotus, но трябва да се има предвид, че марката не е правила никакви компромиси и не е жалила средства в неговата разработка.
Дизайнът е подчинен изцяло на аеродинамиката и демонстрира новата дизайнерска линия на марката. Купето е изградено от въглеродни сплави, а монококовата конструкция тежи едва 129кг. С общо тегло от 1680кг., Lotus Evija има претенциите да бъде най-лекият електрически задвижван хиперкар. Окачването също е ювелирна изработка и разполага с по три адаптивни амортисьора на всяка ос.
Като стана въпрос за задвижване, тук идва ред да научим, че моделът разполага с четири електромотора захранвани от литиево-йонна батерия осигуряваща автономия от 400км. Специално внимание се обръща на факта, че при зареждане чрез бързо зарядна станция зареждането до пълен капацитет на батерията отнема 18-20 минути. Общата мощност на електромоторите е 1973к.с., като производителят съобщава, че времето за ускорение до 100км/ч, от място е под 3 секунди, а от 0 до 300км/ч, са необходими едва 9 секунди. Оповестената максимална скорост е 320км/ч.
Интериорът предлага футуристична обстановка с плаваща централна конзола и цифров инструментален панел пред водача. Волана с правоъгълен дизайн, но който са поместени всички селектори включително и тези за мигачите. Седалките са спортни изградени също от въглеродни сплави и покрити с Алкантара, а за безопастността се грижат триточкови колани, като срещу доплащане ще се предлагат и четириточкови. за видимостта зад автомобила се грежат три камери с висока резолюция, а вратите се отварят дистанционно и не разполагат с характерните дръжки. Специално разработените къси и дълги, лазерни светлини от Osram, осигуравят отлична видимост на водача. От фирмата гарантират, че няма да има два еднакви модела, като на клиентите ще бъде дадена богата възможност за персонализация.
По случай своята 100 годишнина, марката представя концепцията Bentley EXP 100GT, която има за цел да покаже, какво е нейното виждане за бъдещо GT купе през 2035 година. Честно казано, това което виждаме не ни впечатлява особено, имайки предвид, че в момента имаме модели като Bentley Flying Spur и Continental GT, които изглеждат значително по-подобаващо. С дължина от 5.8 и ширина 2.4 метра, концепцията предлага място за четирима, но по-интересен е факта, че въпреки електрическото си задвижване и наличието на батерия, общото тегло възлиза на 1900кг. Според информацията батерията може да бъде заредена до 80%, от бързо зарядна станция за едва 15 минути, а автономията възлиза на 700км.
За задвижване EXP 100GT, разчита на четири електромотора с обща мощност от 1340к.с., които са достатъчни да ускорят модела до 100км/ч, от място за едва 2.5 секунди, като максималната скорост е ограничена на 300км/ч.
Интериора е футуристичен, а специално внимание се обръща на бордовия изкуствен интелект, който разпознава биометричните данни на шофьора и се грижи за комфорта и инфортаинмънт системата от ново поколение с гласови и жестови команди. Автономното управление от 5-то ниво, също присъства, а седалките са от изцяло нова материя и контрол на повърхностите за оптимален комфорт. Надяваме се марката да се съсредоточи именно върху тези детайли и да преосмисли дизайна за своето бъдеще. Най-голям шанс да видим детайл от концепцията в близко бъдеще има светещата емблема.
Искаме тази концепция незабавно в серийно производство!
На предстоящия автосалон в Париж, домакините ще представят концепцията Peugeot e-Legend, която съчетава ретро дизайн вдъхновен от култовото купе на марката през 60-те години - Peugeot 504 с най-новите тенденции в автомобилостроенето. Дизайна е класически, триобемен с две врати и място за четирима, а задвижването е поверено на най-новата електрическа система на французите разполагаща с два електромотора с обща мощност от 456к.с. ускоряваща купето до 100км/ч от място за под четири секунди. Максималната скорост е 220км/ч, а автономията обявена от производителят възлиза на 600км.
Интериора също е с намигване към миналото, но същевременно и футуристичен. Воланът при нужда може да се прибира, като по този начин се освобождава огромно пространство за отдих по време на автономно шофиране. Почти всички системи в автомобила се командват чрез гласови команди, а личния асистент се грижи за преките предпочитания на водача.
Дори в скоро време да не видим подобни технологии в сериен автомоби, съвсем спокойно този модел може да стане факт в близките две години имайки предвид сътрудничестовот на марката с BMW. Визираме платформата и дори архитектурата на BMW 2-series, която може да послужи за донор на бъдещото премиум купе на марката.
