Спалня, баня и автопилот на четири колела: Как FAW превърна тежкия камион в хол с мокет

 

Ето го творението на FAW Trucks с името TL.X, извадено направо от бъдещето за 2036 година. Екстериорът му черпи вдъхновение от прадядото на китайските камиони Jiefang CA10, който пък носи гените на съветския ЗИС-150. Носталгия по бедността, опакована в скъпа футуристична обвивка. Под тази грандиозна ламарина ни обещават всичко на този свят. Дизел с втечнен газ, хибрид, водород и чист ток, за да не се оплаква никой еколог. Добавяме и автопилот от ново поколение, защото защо някой да кара сам, когато отидеш на рампата за разтоварване. 

Дизайнер на това чуда е някои си Уеню Ву. Човекът обяснява нещо фундаментално. Кабините на камионите досега са били правени като спартански килии, сякаш шофьорите са роба на труда, а не живи хора. Идеята тук е съвсем друга. Създали са истинско жилищно пространство, заимствано от кемперите и скъпите бизнес автомобили. Когато питат дизайнера дали тази футуристична луксозна стая на колела изобщо има шанс да излезе на нормален път след 10 години, той отговаря с типичния за тези кръгове оптимизъм. Да, светлият мокет и текстилните облицовки вероятно няма да стигнат до серийното производство, защото всеки шофьор на камион с кал по обувките ще ги унищожи за пет минути. Но самата философия, модулността и функционалността трябва да влязат в реалните камиони много преди 2036 година. В крайна сметка получаваш дом на колела, където технологиите ти вземат функциите, а ти шофьора от Хасково ще чака следващия светофар, за да гледа кино на тавана си вместо на телефона.

Още от същото или истински скок напред? Това е истинското лице на новия Tucson в Европа

 

Всяка седмица ни заливат с новини за поредния корейски спасител на човечеството. Сега на дневен ред е европейската версия на новия Hyundai Tucson, която по традиция е малко по-свита за нашия пазар, но пък е натъпкано с обещания. Истината обаче е една: докато не го видиш в огледалото за обратно виждане на някоя магистрала, всичко останало е чист пиар. Фактите са си факти. За европейския пазар този автомобил се сглобява в Чехия. От 2004 година насам от този модел са продадени над 2 милиона бройки в Европа, а през 2025 г. дори е заел първото място в C-SUV сегмента за частни клиенти.

Новият Tucson е нараснал спрямо предшественика си. Дължината му е 4.56 метра, ширината 1.90, а височината 1.67 метра. Съответно, той е с 35 мм по-дълъг, 35 мм по-широк и 20 мм по-висок от своя предшественик. Погледнат отпред и отзад, моделът си е същият, но страничният изглед на европейската версия веднага може да се различи с по-късият заден - страничен прозорец. Вътре в купето нещата изглеждат сериозно и познати. Имаме 10-инчов широкоекранен цифров инструментален панел и централен екран на инфо-развлекателната система с размер 13 или 17 инча, задвижвана от нов Android. Добавете към това опционална аудиосистема B&O с 12 говорителя, 100W USB-C зарядно и безжични зарядни устройства с мощност 15 W. Практичната страна също не е забравена: багажникът побира до 695 литра, задните врати се отварят до внушителните 83 градуса, а максималната теглителна способност достига 1900 кг. 

Що се отнася до задвижването, изборът е ясен. Базова версия с 1.6 литров турбо бензинов мотор с мощност 150 к.с., куплиран с 6-степенна, механична или 7-степенна, двудискова трансмисия. Имаме и хибридна версия със същият агрегат съчетан с електромотор, чиято обща мощност възлиза на 245 к.с. На финала е позициониран Plug-in хибрид с мощност 292 к.с., при който тяговата батерия от 17 кВтч., позволява движение само на ток в рамките на 81 км. 

Обновеният Maxus T60 става още по-практичен за моделната 2027 година

 

Ето го и добре познатия ни пикап Maxus T60, който бе обновен и причеслен към моделното семейство Interstellar, а в някои среди се подвизава и с емблемите на LDV. За моделната 2027 година той получава едно от най-съществените си обновления откакто свят светува. Външно предната част пред предното стъкло е изцяло преработена, за да прилича повече на Interstelar X с нови, по-квадратни фарове и по-изразителна решетка. Добрата новина за съществуващите собственици е, че задната каросерия е останала непроменена, което означава, че всички стари аксесоари ще паснат без проблем.

 Експортните пазари ще го посрещнат още през октомври, а под капака му вече работи нов, 2.5-литров турбодизелов, 4-цилиндров двигател, заимстван директно от по-големия му брат Maxus Interstelar X. Той произвежда мощност от 224 к.с. и това го прави един от най-мощните 4-цилиндрови дизели в класа. Трансмисията е надеждна 8-степенна автоматична, съчетана с избираемо задвижване на четирите колела (режими 2H, 4H и 4L), което допринася за разход на гориво от около 8,0 л/100 км. . Теглителният капацитет остава стабилните 3500 килограма, докато полезният товар е 1040 кг за базовата версия Pro и 980 кг за Luxe. 

Вътре в купето ни посреща преработено арматурно табло с по-голям 12.8-инчов екран за мултимедията поддържаща безжични Apple CarPlay и Android Auto и 8-инчов цифров инструментален панел пред водача. Селекторът на предавките е преместен от кормилната колона на централната конзола,  което е една дребна, но любопитна подробност за настоящия модел. Оборудването на базовата версия включва 17-цолови джанти, LED фарове, отопляем волан с пера за превключване на предавките и камера за заден ход. Върховата версия добавя 18-цолови джанти, салон от изкуствена кожа, отопляеми и електрически седалки, 360-градусова камера, както и усъвършенствано многораменно задно окачване (вместо листовите пружини) с предни и задни блокажи на диференциала. Цялата гама разполага с пълен набор от системи за безопасност, включително автономно аварийно спиране, адаптивен круиз контрол и 6 въздушни възглавници.

 

Restomod: Carpoint GT-K44

 

В продължение на десетилетия старото Porsche 944 заедно с по-малкия му брат 924, беше спасителният пояс за всеки амбициозен младеж, който искаше да изглежда заможен пред местната дискотека срещу сумата от трийсетина лева и една кутия цигари. Но ако сте от онези хора, които вече са преминали тази фаза и търсят нещо наистина извратено, германските специалисти от Carpoint са тук, за да ви покажат отговора. Представете си ръчно сглобен 944 с форма на Shooting brake или с други думи, комби за богати чудаци. Изглежда толкова дяволски добре, сякаш самото Porsche го е извадило от секретните си сейфове през 80-те години на миналия век и след това го е забравило. Малката уловка? Самата трансформация струва приблизително колкото чисто ново Porsche 911(992). 

Важно е да се разбере едно. Това не е просто обикновен рестомод на 944, на което някой пиян майстор в провинцията е залепил заден капак от Москвич с малко порести материали. От Carpoint обясняват, че за този шедьовър отиват няколкостотин часа тежък физически труд. Покривът е изцяло прекроен, средните колони са изнесени, а задните странични панели и стъкла са напълно нови. Резултатът? Покривът се простира назад с грация, която рядко се среща при автомобили, правени от хора с бензин в кръвта, а не от маркетинг отдели. Проектът всъщност е вдъхновен от легендарното Porsche 924 Kombi на германския майстор на каросерии Гюнтер Арц (Тунинг легенди: Artz) от началото на 80-те. Шефът на Carpoint, Андреас Фройнд, е карал едно от тези редки чудовища и явно е решил, че животът му е прекалено скучен без още метални маниакални проекти. 

Първият готов GT-K44 е стъпил върху базата на 944 S2. Това означава 3.0-литров атмосферен, 4-цилиндров двигател с 211 конски сили, лакиран в разкошния цвят Oak Green и оборудван с онази невероятна, дразнещо крещяща кариране тапицерия Pascha. Ако обаче поискате нещо по-сериозно, от компанията препоръчват донорът да бъде 944 Turbo с неговите 220 или 250 конски сили. И тук идва моментът, в който трябва да си сипете едно питие. Цената само за конверсията е 119 000 евро. И нека пак да подчертаем, че това не включва колата донор! Ето защо от това инженерно безумие ще бъдат сглобени едва 10 бройки. Скъпо! Но пък в свят, пълен с бездушни пластмасови автомобили на ток, това ръчно правено германско комби е чиста проява на характер.

Добре дошли в новия Aston Martin DBX GT

 

Aston Martin DBX GT. Автомобилът, който от компанията определят като новото изражение на марката, създадено за онези джентълмени, които очакват малко повече от едно обикновено пътуване до местния магазин за чай. Както вероятно вече се досещате, DBX GT се различава от останалите версии по това, че не се опитва да бъде пистово чудовище с крещящи спойлери. Вместо това той залага на онази тиха, ненатрапчива елегантност и изтънченост, която британците владеят до съвършенство. Или както любезно отбеляза главният изпълнителен директор Адриан Холмарк: този автомобил е за клиенти, които ценят премерената елегантност повече от спортната агресивност. Разбира се, от компанията също така се надяват да приберат и някой друг британски паунд от клиенти, които иначе биха се насочили към италианските екстравагантни модели на  Ferrari  или Maserati. 

Промените започват с внимателно проектирана решетка с нови ламели налична в светъл или тъмен завършек, както и с нови външни вентилационни отвори. Автомобилът разполага с нови странични лайсни в цвета на купето, преработена предна броня, нови прагове и заден дифузьор. На всичкото отгоре се катери върху 22-цолови ковани джанти със сатенено титаниево покритие, обути в напълно разумни всесезонни гуми, защото никой не иска излишно драма на пътя.

Пренасяме се вътре, където нещата стават наистина интересни. Предните и задните седалки предлагат допълнителна опора благодарение на скрит слой мемори пяна с дебелина 10 милиметра - точно толкова, колкото ви трябва, за да преживеете дълго пътуване без болки в кръста. Отзад има две отделни места, разделени с онази малка, но вероятно малко тясна трета седалка по средата, ако случайно се наложи да вземете още някого на път. Цветовата гама на тапицерията включва едноцветни, двуцветни и трицветни комбинации, придружени от специални шевове. Усещането за лукс е дискретно подсилено от анодизиран метален контролер за режимите на шофиране, стандартен панорамен стъклен покрив и което е най-важното, допълнителни шумоизолационни материали, за да не чувате вулгарния външен свят на бедните. За финал, краката ви потъват в дълбоки, пухкави подови стелки.

Въпреки че от Aston Martin търсят рафинираност, под капака все пак стои същият 4.0-литров V8 двигател с два турбокомпресора, заимстван от Aston Martin DBX S. това означава - 727 к.с. и 9-степенна, автоматична трансмисия задвижваща четирите колела. Въпреки внушителната си маса от 2245 килограма, този британски кораб ускорява от място до 100 км/ч за едва 3.3 секунди и може да развие максимална скорост от 310 км/ч. За спирането се грижат масивни карбоново-керамични спирачки с дискове от 420 мм отпред и 390 мм отзад. Инженерите са преработили и изпускателната система, добавяйки дискретен режим „GT“, който осигурява приятно и тихо пътуване. Ако все пак решите да чуете пълния рев на V8 двигателя, просто завъртате копчето на режимите Sport или Sport+. Първите доставки към клиентите ще започнат през четвъртото тримесечие на тази година, а скромната цена ще бъде около 230 000 евро. Разумно, нали?