Aiva: Как Seres избяга от Huawei, за да падне в пикселите на TikTok

 Китайският автопроизводител Seres реши да си роди нова марка електрически возила. Нарекли са я Aiva. Защо ли? Ами защото анализаторите откриха нова болест в индустрията – „синдром на зависимост от Aito“. Оказва се, че Seres са се нагушили толкова здраво с технологичния гигант Huawei, че миналата година над 90% от продажбите им са били само от общата им марка Aito. Разбирате ли драмата? Над 420 000 парчета от общо 472 000 са с логото на Huawei. И в един момент в Seres са се събудили с писъци през нощта: „Ами ако онези с телефоните решат да ни бият шута? Какво правим тогава с празните заводи?“ 

Затова – хоп, нова марка. Официално я изплюха вчера, на 9 юни, заедно с някаква концептуална количка, наречена Origin. Името Aiva било съкращение от „Artificial Intelligence Voyage Ahead“ – сиреч, пътуваме напред с изкуствения интелект. Но понеже маркетолозите в Китай не спят, веднага ви обясняват, че на китайски това звучало като „обичай ме“. Купете си пластмасата за над 27 000 долара, защото тя ви обича с „топла AI технология“. Пълни глупости за наивници. Първият модел ME7 щял да излезе в края на годината. 

За да избягат от хватката на Huawei, Seres отишли при кръвния им враг на дигиталния пазар – ByteDance. Да, същите онези, дето притежават TikTok и ви губят времето по цял ден. Вкарали са в колата техния голям езиков модел Doubao. Обещават ви „интелигентни пилотски кабини“, които ще ви разпознават емоциите. Качвате се в колата вкиснати, а таблетът на таблото ви казва: „О, ти си тъжен, чакай да ти пусна едно забавно видео в TikTok и да ти масажирам задника“.  Всичко стана алгоритъм. И понеже разводът с Huawei е официален, колата няма да ползва техния автопилот, а са взели системи от някакви други ентусиасти. 

Самият концепт Origin е класическо купе SUV. Накичили са го с фарове за „езикова комуникация“ – каквото и да значи това, сигурно ще псуват вместо вас – мускулести линии и огромен лидар на покрива, дето прилича на цирей. Отзад – наклонен покрив, огромен спойлер и светлини, които да казват на другите, че колата се кара сама. 

Вчера бяхме с Huawei, днес сме с TikTok, утре ще сме с някой друг. Важното е да има екрани, да има изкуствен интелект и да ви вземат парите за поредната дигитална играчка, която след три години ще е толкова остаряла, че няма да става и за кокошарник. Прогрес, нали? 

Новият AITO M7 / Seres 7 e просто поредното Дежа Вю от Huawei и Seres

 Китайците от Huawei и Seres, които, ако не знаете, са синоними на "правя всичко, но го правя евтино", пак са го измислили. Извадиха на бял свят, или по-скоро в интернет, новия сиAITO M7. Което, да си го кажем направо, си е просто една голяма, китайска, електрическа талига, която е уж е нова, ама всъщност е същата като предишната. Споделя дизайнерският език на флагманският AITO M. Разбирай, същата е. Ето защо не трябва да вярваме на пиар съобщенията. Ще го пуснат на пазара през септември. Защо ли? Ами, защото продажбите им били забавени. А когато продажбите ти се забавят, какво правиш? Пускаш същия модел, но го наричаш "изцяло нов". Гениално! И после го пласираш на експортните пазари под марката Seres, тъй като, както знаем, никой на Запад не помни китайските имена. И какво стана? Хората, като гладни чакали, се нахвърлиха и си купиха близо 200 хиляди броя миналата година на цени между 36 и 45 000 долара. Защото, както знаем, цената е най-важното, особено когато си купуваш нещо, което утре ще струва наполовина. Но най-фрапиращото е, че продажбите през тази година са се сринали с цели 71%. 

Официални изображения на изцяло новият Aito M7 ни показват затворена предна част, фарове във формата на ръкавица (да, ръкавица, не ни питайте каква) и трапецовиден въздухозаборник. Дръжки, които се прибират, за да не можеш да си отвориш вратата, когато замръзне през зимата. Многолъчеви джанти, хромчета за да блести повече, когато го паркираш пред панелката и една-единствена задна светлина. Според производителят най-големият хит е Lidar технологията, благодарение на която знаеш колко далече си от дървото, което така или иначе ще удариш. Имат си пакет от асистенти подпомагащи шофирането, които могат да избягват сблъсъци, да паркират сами и да минават през кръгови кръстовища. Абе, всичко ще прави, само вие не пипайте волана. Идва и в цвят Coral Red - за да си мислите, че сте на Хаваите, докато всъщност седите в китайска кола през блока в Люлин. Размерите? Няма информация, но вероятно ще бъде в съответствие с предшественика си. 

Задвижването е поверено пак на EREV технология към четирите колела с мощност от 526 к.с. Звучи много, но това е за най-скъпата версия. И батерия с капацитет 37  или 53.4 кВтч.. Тоест, ще си зареждате, когато си искате и където можете. А под капака място намира 1.5 литров, турбо бензинов мотор с мощност 158 к.с. Защо му е двигател на електрическа кола? Ами, защото е по-готино и батерията не свършва. Иначе е електричките са супер. Базовият модел пък ще е само със задно предаване и един електромотор с мощност 304 к.с. Което е като да караш празен варел с ракета отзад. Цената ще е същата, между 249 800 до 329 800 юана. И после, сигурно, пак ще го обновят. И пак ще го пуснат като изцяло нов. Ето това е. Китайците са си измислили схемата. Правят едно и също, слагат му "нов" етикет и го продават на по-ниска цена. И вие, разбира се, се хващате. А после се чудите защо животът е толкова... китайски. Снимки на интериора и неговото описание ще бъдат добавени към този пост, ама друг път.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Вътре – като в космически кораб. Може да има пет или шест места. Защото, нали, кой иска да има кола, която има само пет места? На таблото има три екрана. Един, за да знаеш колко бързо караш, и още два, за да се разсейваш. Централният екран е 16.1-инча и работи с Huawei Harmony OS. Това значи, че колата ти е един огромен телефон. Защото, нали, животът не е истински, ако не можеш да си говориш с колата. Физически копчета почти няма. Задните пътници имат хладилник. Като в лимузина. Само дето колата е китайски кросоувър. Има сгъваеми масички и „телевизор“ на тавана, за да не скучаят. Багажникът е голям, но ако си вземеш версията с три реда седалки, от него остават само 188 литра. Тоест, можеш да сложиш една чанта и това е. И накрая. Колата има два лидара. Два. За да може да се движи сама. Защото, нали, шофьорът е излишен. А цялата тази лудост е с една-единствена цел: да ви накара да повярвате, че тази кола е нещо повече от това, което е. Но тя е просто един кросоувър с много екрани и хладилник.

Seres Landian E5 Plus съчетава стил и функционалност

 

Landian E5 Plus е най-новото попълнение в гамата на Seres и обещава да предложи на потребителите иновативно и стилно решение за устойчива мобилност. Базиран на популярния модел Dongfeng Fengon 580 , новият Plug-in хибриден SUV на марката, комбинира най-доброто от двата свята – ефективността на електрическото задвижване и удобството на традиционния бензинов двигател. Затворената предна част и големият въздухозаборник придават на E5 Plus динамичен и съвременен вид, а LED светлинната лента и правоъгълните фарове допълват стилната визия на автомобила. 

Seres Landian разполага със собствен стил на интериора с голям 15.6-инчов, висящ екран и компактен 10.2-инчов цифров инструментален клъстер, които създават модерна и интуитивна атмосфера. Двете безжични зарядни подложки и множеството къп холдери за чаши осигуряват комфорт на пътниците, а седемте места в конфигурация 2+3+2 и панорамният - отваряем покрив, правят E5 Plus идеален избор за семейства и дълги пътувания. 

За разлика от хибридната версия на Fengon 580, моделът на Seres разполага със собствена PHEV технология за задвижване. Това означава, че атмосферният 1.5 литров мотор с мощност 94 к.с., работи и като генератор на електромотора с мощност 215 к.с. Тяговата батерия на борда е с капацитет от 18.4 кВтч. и осигурява пробег в изцяло електрически режим в рамките на 90 км. Смесеният пробег според производителят възлиза на 1300 км., а обявеният среден разход е 5.6л/100км. 

AITO M7 / Seres 7 с леки козметични промени две години след своята премиера

 

Представен преди две години, хибридният SUV с удължен обхват AITO M7, получава известни актуализация на външния вид. Промените са предимно в предната част, където наблюдаваме светеща емблема и нова броня със затворен дизайн с цел подобряване на аеродинамиката на модела. Продажбите на обновената версия в Китай ще започнат от следващия месец, като цените на базовата версия с 5 места ще стартират от 41 200 долара. Както до сега, моделът ще се предлага и с емблемите на Seres с индекса - 7

Въпреки, че се съобщава и за промени в интериора, то там видими промени не се забелязват. Съобщава се за наличието на екрани с по-добра резолюция и подобрена графика и модернизирана система за автономно шофиране, чиито лидар е с разширен обхват. Както до сега моделът ще се предлага във версия с 5 или 6 места.

За задвижване обновената версия на EREV хибридна технология с 1.5 литров, бензинов мотор служещ за генератор на батерията, която захранва електромотор позициониран на задния мост с мощност 272 к.с. Версията със задвижване на четирите колела разполага с допълнителен електромотор с мощност 177 к.с., задвижващ предните колела само когато е необходимо. 

Seres SF5 с нов интериор и цена

Първият модел на марката Seres SF5, който бе представен през 2019 година получава известни актуализации без промяна в дизайна. Както знаем електрическият SUV се предлага и на пазарите в Европа, като цените на двумоторната версия стартираха от 65 000 евро. Това за съжаление ще се промени след направените актуализации, които можем да видим в интериора и задвижването.

Базовата версия на Seres SF5 разчита на един електромотор задвижващ задните колела с мощност 299 к.с. За тези които това не е достатъчно производителят предлага двумоторна версия и задвижване на четирите колела с мощност от 585 к.с., чието ускорение до 100 км/ч. от място отнема 4.2 секунди и може да достигне максимална скорост от 200 км/ч. При всички случаи батерията е с капацитет 80 кВтч. и осигурява автономия от поне 350  км. в реални условия. Важно е да се уточни, че моделът разполага с двупосочно зареждане, тяговата батерия може да се зарежда чрез бързозарядна станция от 30 до 80%, за 45 минути. Когато това се случва в домашни условия ще трябва да изчакате поне 7 часа. 

В обновеният модел интериорът е с нов дизайн. Пред водача продължава да намира място 12.3-инчов цифров инструментален панел и HUD с добавена реалност, но инфо-развлекателната система с вертикално разположеният 17-инчов дисплей  вече разполага със стоящ 15.6-инчов тъчскрийн. Плаващата централна конзола между седалките също е с нов дизайн и наличие на две подложки за безжично зареждане на телефони. Оборудването е на ниво, като серийно за модела се предлагат дори и вентилирани предни седалки снабдени с масажна функция. На практика на борда са налични всички асистиращи системи с които разполага Dongfeng. Съобщава се още за подобрена шумоизолация. Производителят дава цялостна гаранция за своят модел от 8 години или 150 000 км. Цената за базовата версия на модела ще стартира от 63 500 евро, а за двумоторната версия ще трябва да се разделите с поне 69 995 евро.  

Dongfeng обновява предлаганият в Европа електрически кросоувър Seres 3

Предлаганият в Европа китайски кросоувър Seres 3 е подложен на обновяване. След направените промени, моделът получава по-модерно излъчване и се сдобива с нови технологии. Външните обновената версия веднага може да бъде различена благодарение на новия дизайн на предната част, която получава нови LED фарове, променен дизайн на декоративната решетка и нова броня. Според производителят това допринася и за подобряване на аеродинамиката на електрическият модел. Погледнат отзад обаче обновеният Seres 3 не може да бъде различен. 

В интериора също има новости, като веднага се забелязва липсата на контролният панел за климатичната инсталация, чиито функции вече са иззети от 10.2-инчовия дисплей на инфо-развлекателната система. Това е довело до намаляване броя на физическите контролери, а като цяло линията на таблото е станала по-изчистена. Пред водача място намира нов 9-инчов цифров инструментален панел с нови графики, а централната конзола с нов дизайн, вече предлага две поставки за безжично зареждане на телефони и наличие на елегантен джойстик за избиране на предавките. Базовото ниво на оборудване е увеличено с някои нови системи на борда подпомагащи шофирането, но за круиз контрола и асистента поддържане движението в пътната лента ще трябва да се доплаща.. Серийно за Seres 3 са налични камера за заден ход, сензори за кръстосан трафик, отопляеми предни седалки, панорамен покрив, озвучителна система със шест високоговорителя и безключов достъп и старт на автомобила. 

За задвижване Seres 3 разчита на същият електромотор задвижващ предните колела с мощност 163 к.с. и тягова батерия чиито капацитет е увеличен на 54 кВтч. Това е увеличило обхвата на модела значително, като сега според китайският цикъл на измерване автономия възлиза до 507 км. Времето за зареждане на батерията от 20 до 80% е намалено до 30 минути.

Новото поколение на Dongfeng Fengguang 580 / Glory 580 / Fengon 580 ще се предлага и в Европа

 Предлаганият и в Европа, китайски SUV - Dongfeng Fengguang 580, познат още като Glory 580, получава своя наследник, чиито продажби в Китай, трябва да започнат в края на тази година. Новото поколение на триредовият модел с 6 места, разполага с модерен дизайн и качествен интериор с два сдвоени дисплея пред водача. Инфотейнмънт системата е разработена от Huawei. Серийно моделът ще се предлага с LED предни и задни светлини, кожен салон, система за предотвратяване на сблъсък, сензор за движение в пътното платно, сензор за обекти в мъртвата зона на водача, асистент при потегляне на наклон, панорамен покрив и др. 

За задвижване новото поколение на Dongfeng Glory 580, разчита на 1.5 литрови, турбо бензинов мотор с директно впръскване на горивото, чиято мощност възлиза на 184 к.с. Серийно той ще се предлага с подобрена CVT трансмисия задвижваща само предните колела. За да се запази цената ниска въпреки богатото оборудване, китайците са предпочели да не предлагат задвижване 4х4 за този модел. Налична ще бъде и хибридна версия наречена - E5 с атмосферна версия на 1.5 литровият мотор, който ще служи за генератор на електромотора с мощност 177 к.с., който от своя страна ще задвижва предните колела. Хибридният модел ще се предлага и с емблемите на Seres.

Освен в Европа, новият модел ще се експортира и на пазарите в Южна Америка, Русия, Индонезия, Филипините и Малайзия, като на някои пазари марката ще използва новото си име и ще предлага модела като Fengon 580. Цените все още не са обявени, но най-вероятно те няма да са значително по-високи от тези на настоящият модел, който се предлага в Испания за 25 900 евро. В последствие марката ще предложи и триредова версия на модела, която ще се предлага под името Fengon 600 / Glory 600 и т.н.

Seres 3 ще се предлага и в Европа

 Една от най-младите китайски марки - Seres, представя нов електрически модел наречен Seres 3. По-интересното е, че според германски медии, този модел ще се предлага и във федералната република, като цените ще бъдат около 26 000 евро. 

Seres 3 се задвижва от електромотор с мощност 163к.с. и батерия с капацитет от 52.5кВтч., която според производителят е достатъчна за да осигури автономия от 405км. 

Базовата версия ще бъде оборудвана с неща като: мултимедийна система с 10.2-инчов екран, цифров инструментален панел пред водача, пълен ел. пакет, сензори за паркиране и др. По-скъпата версия, която ще струва с около 3 500 евро повече, разполага и със система от камери за изглед от 360 градуса, панорамен покрив, кожени седалки с подгряване и др. 

Електрическият Seres SF5 с автономия от 500км.

Поредната китайска компания, която ще предлага електрически модели носи името Seres. Първият модел под името SF5, ще бъде наличен на местния пазар до края на годината, като цени не се споменават. За задвижване Seres SF5, разчита на един или два електромотора чиято мощност ще надвишава  600к.с. и батерия с капацитет от поне 90kWh. Според производителят, автономията на модела е 500км, а времето за ускорение до 100км/ч е 3.5 секунди. Всичко това звучи чудесно имайки предвид и факта, че максималната скорост е 250км/ч. В по-късен етап, марката възнамерява да представи и Plug-in версия, която разполага и с двигател с вътрешно горене, който ще служи за дозареждане на батерията. Мощността при нея ще е 544к.с., а в изцяло електрически режим ще може да изминава до 150км.  

С дължина от 4.7, ширина - 1.9 и височина - 1.6 метра, електрическият SUV, предлага достатъчно пространство за пет човека. Оборудването е подобаващо, а мултимедията е с 17-инчов дисплеи разположен на централната конзола.