Как сделката между JLR и Stellantis ще спаси британците и американските работни места

 Когато империята започне да се люлее под тежестта на собствените си грешки, спасението рядко идва отвътре. То се ражда в съюзи, които до вчера биха изглеждали като сюжет от абсурден театър. Британската гордост – тази иначе благородна институция, наречена Jaguar Land Rover, която вече е собственост на индийци (каква ирония) – се оказа притисната до стената на американския пазар. Години наред те разчитаха на блясъка на името си и на високите цени, но митническите бариери и пазарната реалност бързо изтрезняват дори най-самоуверените островитяни. 

Спасението за англичаните обаче е тук, изковано в едно прагматично споразумение със Stellantis. Този съюз по сметка не е просто обикновен бизнес ход. Това е спасителен пояс за британците, които щяха да бъдат изтрити от американския пазар под натиска на митата и конкуренцията. Но в същото време това споразумение прави нещо далеч по-значимо – то подава ръка и съживява застаряващите производствени мощности и работни места за марки като Chrysler и Dodge в Съединените щати. Вместо празни конвейери и съкращения, американските заводи получават нов живот, превръщайки се в домакин на нови, специално разработени за отвъдокеанския пазар модели под изцяло новата марка наречена Defender. Първият такъв модел разработен специално за пазарите в САЩ ще бъде пикап базиран върху платформата на Jeep Gladiator. Говори се и за местно производство на предстоящият Range Rover GT, чиито интериор видяхме преди месец.

Когато прагматизмът надделее над корпоративната суета, дори историческите съперници си стискат ръцете. Англичаните запазват присъствието си от правилната страна на митническата стена, а американските работници получават сигурност. В крайна сметка, историята отново ни показва една проста истина: оцеляват не онези, които падат в плен на собственото си минало, а онези, които водят битките си с отворени очи и прагматични съюзници. 

Когато Щутгарт най-сетне прогледне: Защо обновеният Mercedes C-class доказва, че бензинът все още е цар

 

След като всички така бързаха да ни натикат в електрическите си опити на колела и да ни обясняват как батериите ще спасят света, в Щутгарт явно са си сипали по едно кафене, погледнали са се в огледалото и са казали: „Чакайте бе, хора, ние всъщност правим коли!“.  Въпреки цялата шумотевица около изцяло електрическият C-class (W520), немците кротко и неочаквано са прогледнали, осъзнавайки, че за да оцелеят, ще трябва да заложат на конвенционалния модел. И правят голяма техническа промяна, по добрата-стара C-class (W206). Въпреки това, първото нещо, което ще забележите, е тавата между фаровете, която тук играе ролята на радиаторна решетка. Тя вече има осветена централна звезда, светеща рамка и стотици малки хромирани звездички, разпръснати навсякъде. Ако я карате вечер през някое малко селце, вероятно ще ви помислят за извънземно нашествие. Новите брони, матричните фарове, новите стопове и агресивният пакет AMG Line Plus с червени пиано лак елементи завършват картинката.

В интериора визуални промени няма. Там намираме обаче новата операционна система MB.OS. В колата вече са интегрирани ChatGPT, Microsoft Bing и дори Google Gemini. От Mercedes твърдят, че виртуалният асистент може да помни контекста, да отговаря на въпроси и дори да ви пусне песен, ако си спомняте само половината текст или я опишете с нещо от сорта на „онзи рев, дето прави бръъм-бръъм“. С други думи, опитват се да ви осигурят пътник на предната седалка, който никога не спи и не казва „ти караш много бързо“. Пред вас е същият 12.3-инчов дигитален клъстер и 11.9-инчовия портретен централен екран за инфо-развлекателната система. Озвучителна система е Burmester с 15 висоворителя и Dolby Atmos, така че можете да слушате рева на двигателя в кристално качество, докато автомобилът се опитва да ви обясни каква е температурата на Марс. Добавете към всичко това 8 камери, 5 радарни сензора, 12 ултразвукови сензора и функция за автоматично маневриране на заден ход, която извежда колата сама от тесни пространства, и получавате машината, която доказва, че все още има какво да каже.

А под капака? Под капака все още имаме нещо истинско. Обновен 2.0-литров, 4-цилиндров турбомотор с 48-волтова лека хибридна система, изкарващ 255 к.с. Имат си и нов електрически спомагателен компресор, който се намесва в ниските обороти, за да не чакате турбината да се събуди, докато вие вече сте на следващия светофар. Общата динамика е толкова прецизна, че колата буквално изстрелва напред с усещането, че някой ви е ритнал отзад. Европа, разбира се, получава истинското меню – бензинови и дизелови двигатели, комби версията, както и Рlug-in хибридът - C 400 e 4MATIC с 19.5 кВтч батерия, която ви дава до 100 километра пробег само на електричество, преди бензиновият мотор да се включи с победоносен рев. Има дори опционално завиване на задния мост, което скъсява радиуса на завой с цели 43 см, което е идеално, ако решите да правите обратен завой на малките пет кюшета, без да се налага да навивате волана до скъсване. Обновеният Mercedes C-class идва при дилърите през първата половина на 2027 година. И знаете ли какво? Радваме се, че производителите постепенно отказват да забравят какво прави шофирането истинско забавление. 

.

Защо евтиният индийски пикап Mahindra Scorpio Lifestyler ще надживее скъпите играчки?

 

Докато светът се прехласва по блясъка на скъпите играчки и милионните творения, които се излагат на показ пред отбрана публика в Монтерей, в сянката на големите пазарни игри се случва друго. Тихомълком, без излишна патетика, индийският производител Mahindra извади на светло новия си глобален пикап – Mahindra Scorpio Lifestyler. Това е производствената версия на онзи концептуален модел от 2023 година Mahindra Global Pick Up. Дизайнът е раждан в Мумбай, инженерната мисъл е тествана в Ченай, а производството остава в родината. Резултатът? Пикап с традиционна стълбовидна рама и двигатели с вътрешно горене. Никакви компромиси с батерии, никакви зелени илюзии. Еволюция, а не революция. По-голяма решетка с метални акценти, фарове, заимствани сякаш от чужди образци, и добре познатият профил с двойна кабина. Отзад са сложили модерна M-образна LED графика и гравиран надпис. Предложили са и специални издания – с топографски стикери, дъски за сърф или шнорхел за приключения, които купувачите вероятно никога няма да предприемат извън асфалта пред някой мол.

 Салонът е изграден около едно централно решение – голям, изправен във вертикална форма (портретен) информационно-развлекателен екран, разположен точно в средата на конзолата между вентилационните отвори, много напомнящ на решенията при американските машини като Ford Ranger. За щастие, инженерите са запазили физически контроли за климатичната система в непосредствена близост до екрана, така че няма да ви се налага да ровите из менюта, докато се опитвате да пуснете парното или климатика. Зад многофункционалния волан е разположен изцяло цифров арматурен панел. Декоративните вложки на таблото съответстват на тапицерията на вратите и седалките, като всичко това е подсилено с дискретни лъскави алуминиеви елементи, разпръснати из кабината за малко по-свежо усещане. С двойната си кабина автомобилът е проектиран да поема пътници и багаж без излишни претенции за изнежен лукс. Материалите са подбрани с мисъл за здравина и дълготрайност – такива, които издържат на прах, кал и сурови условия, без да се разпадат след първия работен ден.

Под капака няма да намерите ток. Там стои чиста, земна механика заимствана от Mahindra Scorpio-N – 2-литров бензинов агрегат с 200 к.с. или 2.2-литров дизел с мощност 175 коня, съчетани с ръчна или автоматична трансмисия и опция за задвижване на четирите колела. Но истинското оръжие на този автомобил не е нито аеродинамиката, нито екранът. Това е цената. С начална сума под 20 700 долара в Индия, той се позиционира далеч по-изгодно от утвърдените конкуренти като Isuzu и Toyota. Mahindra обещава глобално разпространение – от Австралия и Южна Африка до Близкия изток и Латинска Америка – с пазарен дебют до пролетта на 2027 година. Когато парите свършат и суетата утихне, остават именно такива прагматични неща. Създадени не за да красят корици, а за да свършат работата.

Екзотични: Gordon Murray Automotive S1

 Спомняте ли си онова време, когато колите се правеха от инженери с бензин в кръвта, а не от счетоводители и маркетинг експерти, които гледат само таблици в Ексел? Е, докато светът бавно и сигурно потъва в скучното блато на батериите и безшумните хладилници на колела, един човек отказва да се предаде. Става дума за Гордън Мъри – същият този гений, който ни даде McLaren F1. И сега, по време на автомобилната седмица в Монтерей, неговото ново подразделение Gordon Murray Special Vehicles извади на показ най-новото си оръжие за масово унищожение на скуката: суперколата S1. Ако сте следели AutoblogBG, вероятно знаете за пистовия звяр с разрешение за използване по пътищата - S1 LM. Но новата S1 е нещо различно. Това е еволюция, създадена за дълги пътешествия. Представете си машина, с която можете да пропътувате цяла Европа, без да ви изпаднат пломбите, но при всяко подаване на газ да ви побиват тръпки.

В сърцето на тази красавица бие чисто нов, създаден от нулата с помощта на Cosworth, 4.2-литров атмосферен, V12-цилиндров двигател. Няма турбини, няма хибридни глупости, няма тежки батерии. Само чиста, сурова механика, която се развърта до безумните 12 100 об/мин. и изкарва отровни 690 к.с. Звукът вероятно кара ангелите да плачат от завист, а съседите ви – да викнат полиция. Най-хубавото от всичко е, че двигателят е куплиран с истинска, механична 6-степенна, механична трансмисия. Превключването става с онзи прецизен, механичен щракващ звук, който ви кара да се чувствате като пилот на изтребител, а не като оператор на микровълнова печка. Теглото? Знаем, че Гордън Мъри е обзет от маниакална идея за олекотяване, така че колата тежи под 997 килограма. Това означава, че съотношението между мощност и тегло е такова, че ще ви изправи косите още преди да сте включили втора предавка.

В купето всичко е подчинено на чистото шофьорско щастие. Мястото за водача е разположено точно в средата, точно както е редно, с два пътника отстрани. Няма гигантски пластмасови таблети, няма досадни менюта – само прекрасно изпипани аналогови уреди, фин интериор и усещане за автомобилна романтика от старата школа. Ще бъдат произведени едва 64 бройки за целия свят. Цената? Няма смисъл да ви казваме, че ако трябва да питате, значи определено не е за вас. Но е хубаво да знаете, че някъде там все още има хора, които правят истински автомобили за истински шофьори и клиенти които просто плащат без да питат. 

Защо Porsche Flachbau RS струва повече от няколко килограма злато?

 

Когато историята започне да се повтаря, тя обикновено се явява под формата на скъп каприз. Или поне така ни учат в последните години, докато германските заводи от Цуфенхаузен бълват уникални творения за хора, чиито банкови сметки нямат нищо общо с реалността, в която живеем. Последният писък се нарича Porsche Flachbau RS. Произведение на отделите за специални поръчки, родено върху руините или по-скоро върху перфектната основа на едно старо, но „като ново“ Porsche 911 GT2 RS от 2017 година. Какво ни казва това? Че носталгията е най-печелившият бизнес на нашето съвремие. Вземате една легендарна машина от миналото – в случая силуета на прочутия състезателен 935, известен още като „Моби Дик“ – режете каросерията, слагате ниско разположени калници с вентилационни отвори, боядисвате я в специално разработено за случая бяло (Grand Prix White), и ето ви чудо. Уникат, създаден за един единствен клиент, който вероятно никога няма да изцапа тези скъпи карбонови прагове с истинска прах.

Интериорът е обявен е за „пуристки“. На български това означава следното: олекотен до безобразие, с оголени метални панели, боядисани в същия цвят като купето, за да се любувате на суровата ламарина, докато ви тресе трицифрена сума конски сили под капака. Това не е сериен модел, а ексклузивен екземпляр-уникат, който демонстрира докъде могат да стигнат майсторите от програмата Sonderwunsch, когато съчетаят модерна пистова технология с носталгията по най-великите състезателни силуети на марката от миналото.

Когато човек отвори капака на подобна машина, той не търси революция, а потвърждение на вече известните му истини. Под задната част на това инженерно упражнение по суета се крие добре познатият ни 3.8-литров, 6-цилиндров боксерен двигател с два турбокомпресора, директно взет от донора 911 GT2 RS. Тук няма излишни експерименти – мощността е точно 700 конски сили. Цялата тази енергия се изсипва директно върху задните колела през мълниеносната 7-степенна PDK трансмисия. Колата върви, както може да се очаква от нещо, струващо колкото няколко килограма злато. А цената? От щаба на заводските отдели за поръчки Sonderwunsch излиза добре познатата тишина. Официални цифри няма. Тези неща не се обявяват публично, защото сумите са личен въпрос между съвестта на производителя и дебелата банкова сметка на купувача.

 

Ръчно изработеното съвършенство Spyker C8 Preliator XXV Coupe е всичко, от което съвременният автомобилен свят има нужда

 

Spyker е една от онези марки, които отказват да умрат, колкото и пъти фалират. Знаете историята им – започнали са през далечната 1880 година като производители на карети, после преминали на автомобили, фалирали през 1926-а, възродени през 1999-а с безумно украсени суперавтомобили, за да фалират отново през 2021 година. И ето ги пак тук, на събитието The Quail по време на автомобилната седмица в Монтерей, където ни представят най-новото си творение: C8 Preliator XXV Coupе. Това не е първият път, в който чуваме името C8. Оригиналният C8 беше първият сериен автомобил на съвременния Spyker, а сега стигаме до третото му поколение. От компанията твърдят, че това е „изцяло нов автомобил“, създаден от чист лист хартия, въпреки че изглежда подозрително близо до познатият ни C8 Preliator. 

Но това изобщо не е лошо. Ръчно изработената алуминиева каросерия е истинско произведение на изкуството, извита и украсена с блестящи акценти в розово злато. Както винаги, холандците са черпили вдъхновение от авиацията. Задните светлини например имитират форсажни камери на изтребители, решетките са направени от сложна мрежа, а в броните и калниците има въздуховоди от NASA. Има дори вентилационен отвор на капака между яйцевидните фарове, в които светят светодиоди, изписващи римското число XXV. Най-забележимата новост е онази странна задна перка, която се простира назад от покрива. 

Под дългия заден капак, както обикновено, стои двигател, взет назаем от Audi. В случая говорим за 4.0-литров V8 с два турбокомпресора, който произвежда 789 конски сили и около 1000 Nm въртящ момент. Това е с повече от 250 коня от мощността на атмосферният C8 от 2016 година. Най-хубавото от всичко обаче е трансмисията. Този двигател е куплиран с истинска, механична 6-степенна ръчна скоростна кутия, която предава цялата тази мощност изключително към задните колела. Spyker твърди, че ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 2.9 секунди, а максималната скорост надвишава 340 км/ч. Теглото на автомобила е 1467 кг. 

Влизаме вътре и попадаме в един напълно различен свят. Тук няма гигантски сензорни екрани или досадни таблети, с изключение на дискретния head-up дисплей. Алуминиевото табло е пълно с красиви ръчно изработени аналогови уреди, ретро превключватели и лостчета. Акцентите в розово злато продължават и в купето, съчетани с разкошна ватирана кафява кожа, наречена Tuscan Saddle. И разбира се, запазен е онзи прекрасен, открит механизъм на скоростния лост, който е запазена марка на Spyker още от самото начало. Всеки един външен панел също е оформен на ръка, което означава, че сглобяването на една такава машина отнема около 800 часа. От този модел ще бъдат произведени едва 25 бройки. Цената не се съобщава официално, но предвид ръчната изработка и цялата тази екстравагантност, едва ли ще я намерите на разпродажба в сайтовете. Ако всичко е ок, до година можем да очакваме и нова версия на Spyker C8 Preliator Spyder.

.

Lamborghini Revuelto SV е чисто състезателно безумие на четири колела

 

Докато нормалните хора ходят в Монтерей на плаж или пият коктейли край океана, лудите глави от Сант'Агата Болонезе са решили да направят нещо напълно ненужно, абсурдно и съответно – великолепно. Използвали са Автомобилната седмица в Монтерей, за да изкарат на показ новия Lamborghini Revuelto SV. Най-новият от онази славна поредица Super Veloce, която по традиция взема съществуващ автомобил и го превръща в оръжие за масово унищожение на шофьорските ви книжки. Отвън изглежда така, сякаш е ял изтребител за закуска. Има огромен преден сплитер, фиксирано задно крило, нови охлаждащи канали и специална ливрея. Благодарение на всички тези аеродинамични безумия, Revuelto SV генерира 80% повече притискателна сила от базовия модел и с 10% повече от стария Aventador SVJ. Ако я карате с пълна газ в някой тунел, вероятно ще накарате асфалта да се отлепи.

Под този разкъсан от ламарини и карбон капак се крие класически, прекрасен, неподсладен с излишни сантименти 6.5-литров, V12цилиндров атмосферен двигател. Но понеже сме в 21 век, инженерите са решили да добавят и три електромотора – два отпред и един на трансмисията, както и нова литиево-йонна батерия с капацитет 7.3 кВтч. Резултатът? 1050 к.с. и 1425 Nm въртящ момент. Това е с 50 коня повече от стандартното RevueltoLamborghini Revuelto. И защо ви е тази мощност? Ами, за да може колата да се изстреля от място до 100 км/ч за едва 2.4 секунди. До 200 км/ч стига за 6.7 секунди, а ако имате излишна самолетна писта и нула инстинкт за самосъхранение, максималната скорост надхвърля 345 км/ч. Физиката в този момент просто излиза в дълга и платена отпуска. Но това не е всичко. Окачването е изцяло преработено и разполага с ръчно регулируеми амортизирани елементи, директно заимствани от GT3 състезанията. Колата е обута в централно заключващи се джанти с размери 20 отпред и 21-цола отзад, зад които се крие нова карбоново-керамична спирачна система CCM-R Plus с 3D карбонова структура. Дисковете са с диаметър 420 мм отпред и 410 мм отзад. Когато натиснете спирачката при 300 км/ч, имате 23% по-добро разсейване на топлината и усещането, че вътрешностите ви се опитват да излязат през ушите ви. 

Вътре положението си остава като в космически кораб. Имате обаче карбонови панели на вратите, спортни седалки от чист карбон и преработен волан с червен селектор за режим Pilota. Той ви дава достъп до специална 5-степенна система за контрол на сцеплението, директно свалена от състезателната писта. Производството ще бъде строго ограничено до 1963 бройки – число, избрано в чест на годината, когато основателят на компанията е решил да започне да прави неприятности на Енцо Ферари. Цената? Излишно е да питате.

Обновеният Deepal G318 е тук с дръжки на вратите и изкуствен интелект

 

Китайците обновяват Deepal G318. Същият този кораб на комунистическата промишленост, който се появи на пазара през 2024 година, сега е решен да ни спаси от сивото ежедневие. Какво се е променило? Ами, започваме с най-голямата драма на съвременния автомобилен свят – дръжките на вратите. Онези скрити, модерни глупости, които те накарат да се чудиш дали колата изобщо те иска за собственик, вече ги няма. На тяхно място са сложени най-обикновени, традиционни дръжки. Защо? Защото китайското правителство е решило да ги забрани от юли 2027 година, а умните китайци не чакат два пъти. Предната част също е пипната – сложили са по-масивна броня и онази задължителна LED лента между фаровете, без която днес никой китайски кросоувър не смее да се показа пред хората. Отзад всичко е както си трябва – голяма задна врата, на която виси пълноразмерна резервна гума, за да изглеждате сякаш всеки момент тръгвате към Гоби, макар че най-далечната ви дестинация ще е паркингът пред Лидл. Имаме фиксирани прагове, големи релси на покрива и затъмнени колони.

Влизаме вътре. И там е истинският цирк на технологиите. Скоростният лост на централния тунел е смален до размерите на детска играчка и е бутнат по-близо до водача. Вдясно от него са натикани две поставки за чаши, а безжичното зарядно вече е удобно разположено до конзолата. Екраните са си там – 10.2-инчово табло и 14.6-инчов централен монитор, защото без тях човек просто не може да разбере накъде кара. Обновеният G318 идва с новата система ADS 5 Pro на Huawei. Това означава, че колата може сама да се разхожда от адрес на адрес, докато вие си бъркате в носа и се молите алгоритъмът да не е решил да ви спести спирането пред следващия светофар. Harmony OS 5 пък ви осигурява гласов асистент с изкуствен интелект, който разбира десет китайски диалекта. Ако случайно говорите перфектен кантонски диалект, ще се разберете чудесно. Ако говорите само български – е, ще си говорите с радиото.

Под капака се вие старата песен. Размерите са си същите (дължина над пет метра, междуосие 2880 мм), а задвижването е сериен хибрид. Имате 1.5-литров бензинов генератор, който прави ток за електромоторите, вадещи от 252 до 430 конски сили. Батерията е 35.1 кВтч, токът стига за около 174–190 километра, а общият пробег надхвърля хиляда километра. Имате и офроуд режими, макар че най-голямото препятствие, което този автомобил ще види през живота си, е високият паваж пред централния мол. Това е положението. Китайците правят коли, които мислят вместо нас, паркират вместо нас и ни говорят на диалекти, които дори не подозираме, че съществуват. А ние продължаваме да гледаме и да се чудим кой всъщност кара кого.

Британски лукс, германска лудост и 12 цилиндъра без покрив: Запознайте се с открития Brabus Bodo

 

Преди три месеца германските пичове от Brabus ни показаха своето творение на име Bodo, базирано върху Aston Martin Vanquish. Машина, създадена с една единствена цел – да докаже, че оригиналният британски автомобил е твърде слаб, твърде евтин и изобщо не достатъчно крещящ за някой руски олигарх или арабски шейх. Сега те се завръщат. На слънчевата Автомобилна седмица в Монтерей те решиха да отрежат покрива на своето творение. Производството ще бъде строго ограничено до 77 бройки. И ако си мислите, че липсата на метал над главата ви ще ви излезе по-евтино, помислете пак. В този свят лудостта се заплаща допълнително. Трябва да извадите още 77 000 евро отгоре само за привилегията да ви духа вятър в плешивата глава, което изстрелва базовата цена на тази мобилна катастрофа до скромните 1 077 000 евро. Да, точно така. Brabus определено знаят как да си правят сметката.

Цялата каросерия е изпипана от предварително подготвени въглеродни влакна в собствения им бункер в Ботроп. От оригиналния Aston Martin няма и помен. Предната му част е с огромна решетка и вертикални ламели, които изглеждат така, сякаш искат да изядат децата ви за закуска. Отзад нещата стават още по-абсурдни. Имаме електронно контролиран спойлер от карбон, който се издига като въздушна спирачка, когато решите да спрете внезапно при скорост над 140 км/ч. Стоповете са с десетки изпъкнали червени светодиоди в стил Aston Martin Vulcan, а цялата тази прелест стъпва на гигантски 22-цолови джанти, обути в гуми Pirelli P Zero с чудовищните размери 335 мм отзад. Ако случайно спукате гума на този звяр, вероятно ще се наложи да продадете бъбрек.

Под дългия капак е скрит същият този брутален 5.2-литров V12 двигател с два турбокомпресора. Резултатът? Абсурдните 986 к.с. и 1200 Nm въртящ момент, набити директно в задните колела през 8-степенна, автоматична кутия. Цифрите са такива, че законите на физиката започват да плачат в ъгъла. Ускорението до 100 км/ч отнема само 3 секунди. До 200 км/ч стига за 8.5 секунди. А ако имате излишна магистрала и нула инстинкт за самосъхранение, колата ще продължи да ускорява до електронно ограничения си апокалипсис от 360 км/ч. 

В Монтерей я показаха в две конфигурации – една изцяло черна с черен мек покрив и кафяв кожен салон Saddle Brown, и една в изумителен нюанс Silk Stone, която крещи от километри. За интериора на този механичен звяр не просто са използвали кожа и пластмаса – там са ограбили най-добрите традиции на британското луксозно майсторство и са ги прегазили с германска перфекционистка агресия. Черната версия залага на дълбока, сочна кафява кожа в цвят Saddle Brown, която покрива почти всичко, до което се докоснете, в комбинация с тъмни въглеродни акценти, а пък бялата е пък е обляна в същия този светъл, изключително пищен нюанс, който се простира от седалките до таблото, създавайки усещането, че седите в хола на британски лорд, решил да се самоубие. 

Самите седалки и панелите на вратите са обсипани с прецизни шевове и емблематични детайли на Brabus, които ти крещят в лицето, че това не е някакъв обикновен Aston Martin за милионер с наднормено тегло, а нещо далеч по-ексклузивно. Въглеродните влакна са навсякъде – по централната конзола, волана и праговете, напомняйки ти, че колата е лека толкова, колкото може да бъде една движеща се ракета с гигантски V12 двигател под капака. И макар голяма част от архитектурата да запазва основите на донора от Aston Martin, германците са пипнали всяко едно копче, всеки детайл и всеки квадратен сантиметър кожа, за да гарантират, че когато дадете над милион евро, ще се чувствате точно толкова специални, колкото подобава на един маниак на високите скорости.

Nissan Kicks Rock Creek предназначен да покорява бордюри и мокра трева

 

Докато японските инженери кротко пият зелен чай в Йокохама, американският пазар е зажаднял за приключения, които да започват и завършват на паркинга пред местния мол. Ето го и него – Nissan Kicks Rock Creek за 2027 година. Създаден специално за онези смели души, чиято представа за „дива пустош“ е полето с маргаритки до асфалтовата алея на вилата, а обикновеният  Nissan Kicks не им е достатъчен. След като завладя родната си Япония, този малък градски самурай се прехвърли отвъд океана, за да се изправи лице в лице с непобедимия любимец на хипстърите – Subaru Crosstrek. Базиран на нивото на оборудване SV, той е сглобен с една единствена цел: да изглежда достатъчно сурово, за да ви накара да повярвате, че сутрин ходите на работа през дръзки планини, а не през кварталните задръствания.

Отвън ви посреща уникална решетка с оранжеви акценти и планинска емблема – очевидно за да не забравите в коя посока е хоризонтът. Имаме лъскаво черни брони, гланцови огледала, специални 17-цолови джанти и кехлибарени дневни светлини. На покрива пък стои солиден тръбен багажник, готов да поеме до 75 килограма от най-безсмислените ви вещи, купени от промоциите в хипермаркета. Вътре положението е същински лукс по японски. Черните седалки TailorFit идват с оранжеви шевове и бродерия Rock Creek на облегалките, за да напомнят на спътника ви, че все пак карате нещо „екстремно“. Добавени са отопляем волан, предни седалки с подгряване, задни вентилационни отвори, амбиентно осветление и онази чудесна система за  наблюдение с обзор 360 градуса, без която днешният градски човек е напълно изгубен пред успоредното паркиране и разбира се 12.3-инчова инфо-развлекателна система.

Под капака обаче ни чака старата позната класика – 2.0-литров, 4-цилиндров двигател със скромните 141 конски сили. Всичко това е кротко свързано с безстепенна трансмисия Xtronic и стандартно задвижване на четирите колела. Забравете за хибридните версии. В тази модефикация, те не се предлагат. Тъй като магическото наименование Rock Creek звучи като сериозна заявка за покоряване на върхове, хубаво е да укротите малко ентусиазма си. Офроуд арсеналът се изчерпва с контрол при спускане по наклон и специален режим за движение извън пътя. Последният тържествено обещава подобрена производителност върху „трева, пътеки и подобен терен“. Ако се сблъскате с кал по-дълбока от три сантиметра, препоръчваме да звъннете на трактор. Автомобилът ще се появи при дилърите по-късно това лято, а началната му цена в щатите ще бъде 22 790 долара (плюс скромните 1545 долара такса доставка). Това е увеличение от едва 60 долара спрямо преди – съвсем малка цена за удоволствието да притежавате тръбен багажник и оранжеви шевове в борбата ви с градската сивота.

Кабриолетът на апокалипсиса: Ford Mustang Dark Horse SC Convertible

 

Това е едно от онези творения, които доказват, че в Детройт все още има поне един човек с напълно увредено от високи скорости чувство за самосъхранение. След като от Ford ни представиха пистовото купе Mustang Dark Horse SC, сега те решиха да направят нещо още по-безсмислено и съответно – великолепно. Взеха същата тази кола, отрязаха ѝ покрива и създадоха първия високопроизводителен открит Mustang от 2013 година насам. И сега си представете следното: нямате покрив над главата си. Натискате педала докрай, гюрукът се е прибрал, а в ушите ви се сливат ревът на V8-цилиндровия звяр и онзи характерен, зловещ писък на компресора, който звучи като изтребител преди атака.

Под капака имаме познатият 52-литров мотор с компресор, който бълва изумителните 795 к.с. Това е мощност, която кара обикновените закони на физиката да изпаднат в нервна криза. Силата се предава към задните колела през светкавична 7-степенна автоматична трансмисия с двоен съединител. Инженерите от подразделението Ford Racing обаче са имали малък проблем. Когато отрежете покрива на кола с близо 800 коня, шасито обикновено започва да се огъва като пластмасова линийка. За да избегнат тази катастрофа, те са взели шасито на стандартния кабриолет, добавили са здрава магнезиева разпънка между бомбетата на амортисьорите и са пренастроили адаптивното окачване MagneRide.

За разлика от твърдото купе, което е създадено да гони времена на пистата, този кабриолет е проектиран да бъде върховното открито GT. Окачването е малко по-меко и дружелюбно към кръста ви, аеродинамиката е леко коригирана заради липсващия твърд таван, а цветът на екстериора е крещящо лилав (Precision Purple Metallic), за да е сигурно, че никой няма да ви подмине незабелязан. Вътре е пълно със спортни акценти и онази специфична атмосфера на американски мускулест автомобил, който струва колкото приличен апартамент. Поръчките стартират тази есен, а първите бройки ще докарат калифорнийското слънце в шоурумите през пролетта на 2027 година. Цената все още е пазена в тайна, но едно е сигурно – това е чист, суров, покрит с компресорен шум американски рок енд рол, на който никой нормален човек не би могъл да откаже.

Land Rover Defender Dakar: Пътната ракета, с която да пресечете пустинята... или кварталния тротоар

 Печелите Рали Дакар, след което някой в маркетинг отдела се събужда с идея, че хората с излишни пари в банката непременно ще искат да купят същата машина, само за да я карат до супермаркета и обратно. И ето го – пътната еволюция на непобедимия състезателен автомобил Land Rover Defender Dakar. Дизайнерите очевидно са се забавлявали искрено. Колата е с разширена следа, повдигнато окачване и изглежда така, сякаш е яла малки автомобили за закуска. Обута е в гигантски 35-инчови гуми и има карбонов капак, защото в крайна сметка никой не иска тежък капак, когато прескача дюни с бясна скорост. Отзад пък има специална планка вместо резервна гума, вероятно за да се подчертае суровата спартанска същност на цялото упражнение.

В интериора откриваме британска кожа, карбонови състезателни седалки и онази особена атмосфера на нещо, което струва колкото малък замък. За щастие, запазили са усещането за истински масивен офроудър, макар че сега имате и специални режими за дюни, чакъл, а също и някакъв изумителен софтуер, наречен „Flight Mode“, който очевидно е създаден за моментите, в които решите да излетите във въздуха след поредната неравност.

Под дългия капак няма електрически батерии с дължина на магистрала. Имаме си прекрасен, истински 4.4-литров туин-турбо V8 двигател с мощност от 626 конски сили. Същият който имаме в Defender OCTA. Освободен от строгите състезателни ограничения на организаторите, този мотор бълва мощ така, сякаш утре няма да има ден. Окачването е снабдено с дългоходни амортисьори Bilstein, което означава, че ако не внимавате с педала на газта, колата с радост ще ви обясни законите на физиката през първия попаднал ви тротоар в квартала. Land Rover Defender Dakar е точно това, което очаквате – безсрамно скъп, безумно способен и напълно излишен за ежедневни задачи като паркиране пред офис сграда. 

Защо Aston Martin Valen е напълно излишен и същевременно великолепен

 

Събират се някакви хора в скъпи костюми, пият хладък сок от ябълки в някоя градина в Монако и ти обясняват с много патетика как точно този автомобил ще промени живота ти. Е, новият Aston Martin Valen е тук, за да запълни онази малка, уютна ниша между луксозния гран туризмо и пистовия звяр, който ще ти разтърси зъбните пломби още на първата дупка. Звучи като име на древен скандинавски бог или робот от някой фантастичен сериал, но всъщност е най-новото творение на британските майстори от Гейдън. 

Дизайнерите очевидно са имали доста свободно време. Отпред колата е с огромна решетка, изтелени фарове и линии, които крещят „гледай ме кол съм скъп“ от километър. Джантите са 21-цола, обути в гуми, които струват колкото приличен употребяван семеен автомобил. Отзад има малко крило, което излиза, когато решите да карате с повече от разрешената от закона скорост, макар че в повечето случаи ще го гледате само на паркинга, докато чакате кафето си да изстине. 

Влизаме вътре. А там – британска кожа, полиран алуминий и онази особена миризма на скъпо черво, която само английските производители могат да постигнат. Екраните са на мястото си, но за щастие са запазили и няколко истински физически бутона, защото в крайна сметка хората все още искат да могат да си пуснат парното, без да се налага да цъкат пет минути из менютата на таблет, докато карат със 140 по магистралата.

Под дългия капак, разбира се, няма електрически батерии с мощност на малък софийски квартал. Имаме си прекрасен, истински V12-цилиндров, 5.2-литров двигател с турбокомпресори, който бълва над 800 конски сили или по-точно 838. Звучи ли добре? Да, това е най-мощният сериен автомобил с предно разположен мотор, който звучи като симфония от оркестър, на който току-що са му дали малко повече свобода на репетицията. Мощността се предава към задните колела през 8-степенна автоматична кутия, което означава, че ако не внимавате с педала на газта на мокър асфалт, колата ще ви обясни за законите на физиката много по-бързо, отколкото ви се иска. дисциплината от 0 до 100 се извършва за 3 секунди, а максималната скорост която може да постигнете е 344 км/ч. 

В крайна сметка, Aston Martin Valen е точно това, което очаквате – безсрамно скъп, безумно мощен и напълно излишен за ежедневни задачи като ходене до магазина за хляб.