**Електрическият кросоувър Chery Fulwin T7 ще е разумният избор без излишна драма

 

Знаем, че Chery реши да възроди историческото име Fulwin (или Fengyun, ако предпочитате оригиналното китайско произношение). Някога това бяха доста обикновени коли, но сега под този бранд се предлага цяла армада от седани и кросоувъри – от Fulwin A8 до огромнияT11. И ето, че сега пред нас е новият Chery Fulwin T7, който на някои пазари вече се предлага като Lepas L6 EV. Китайското министерство на промишлеността току-що разсекрети характеристиките му. Визуално той много напомня на своя по-голям хибриден събрат T9L, но в момента - T7 е сертифициран изцяло като чист електромобил. Позициониран е като средноразмерен кросоувър за семейството. Външният му вид е подчертано динамичен. Отпред има големи въздухозаборници и емблема „E-Performance“, отстрани линиите са плавни, а отзад се разпростира задължителната за сезона светодиодна лента по цялата ширина на багажника. Има дори зачатък на спойлер и имитация на дифузьор от въглеродни влакна в долната част на бронята, което винаги е малко забавно при семейна кола. 

Що се отнася до точните числа, дължината на автомобила е 4570 мм, ширината е 1852 мм, а височината – 1694 мм. Междуосието е точно 2700 мм. В зависимост от оборудването, колата ще се движи с 17- или 18-цолови джанти. Снимки на интериора все още няма, така че вътрешното пространство засега остава тайна. 

Механичната част е сравнително консервативна. Кросоувърът е сертифициран с един-единствен електромотор, монтиран на предната ос, с мощност от 242 к.с. Още не са обявили времето за ускорение от 0 до 100 км/ч, но максималната скорост е ясна – машината с тегло 1780 кг ще развива точно 180 км/ч. Интересният елемент е тяговата батерия. Подробностите са оскъдни, но производителят обещава следващо поколение батерии под името „Rhino“. Тя трябва да осигурява пробег от над 600 километра по китайския цикъл CLTC. И, което е доста практично, зареждането от 30 до 80% ще отнема само 20 минути. Точната дата за старт на продажбите все още не е обявена. Цените и финалните детайли ще станат ясни по-близо до пазарната премиера на напълно разумният и приличен електромобил без излишна ексцентричност. 

.

**Huawei и GAC направиха електрически кросоувър, който се превръща в спалня

 Aistaland – или Qijing на родния си китайски. Това е поредното мащабно отроче, родено от съвместните усилия на автомобилния гигант GAC и технологичния октопод Huawei. И те току-що ни показаха първите официални кадри на втория си модел – огромен кросоувър с кодовото име GX7. Китайските медии вече тръбят, че тази машина ще се появи на пазара още тази есен. Тя ще прави компания на първия модел на бранда – наточеното комби-шутинг брейк Aistaland GT7. Планът им за бъдещето е ясен и доста агресивен: до 2028 година искат да залеят пазара с всякакви форми на кросоувъри и седани. 

Визуално GX7 заема същата дизайнерска линия като комбито GT7. Имаме същите остри, тънки фарове, загладени форми, полускрити дръжки на вратите и огромна непрекъсната светлинна лента на задницата. Вратите изглеждат така, сякаш нямат рамки около стъклата, което винаги изглежда страхотно, а на покрива гордо стърчи голяма подутина. Това е следващото поколение 896-канален лидарен сензор на Huawei, част от бруталната им система за автопилот Qiankun ADS 5. Колата има общо 36 високотехнологични сензора и фабрично е готова за трето ниво на автономно шофиране. С други думи – тя може да се движи напълно сама, докато вие си зяпате в телефона.

Откъм размери знаем само едно число, но то е доста внушително – междуосието е цели 3070 милиметра! Това е с 70 мм повече от ниското комби GT7. За да не изглежда колата като тромав хладилник на колела и да има място за главите на пътниците отзад, китайците са измислили двустепенна линия на покрива. Предната част е права и висока, а задната леко се спуска надолу за по-динамичен силует. Вътре в кабината обаче се крие най-щурата функция. От Aistaland гордо обявиха, че GX7 притежава фабричен режим за сън. Само с натискането на един бутон на таблото, предните и задните седалки се сгъват, разпъват се автоматично огромни подложки за краката, страничните опори се прибират и точно за 20 секунди получавате абсолютно равно, огромно двойно легло. Без да купувате допълнителни матраци или да правите сложни гимнастики. Идеално, докато чакате да напълните батерията. 

За техническата част все още няма пълни официални данни, но е ясно, че GX7 ще сподели механиката на комбито GT7. Това означава модерна 800-волтова електрическа архитектура, брутално бързо зареждане 6C, задвижване на задните или на четирите колела, както и стандартно въздушно окачване с електронни амортисьори. Базовата версия ще има един електромотор с 340 к.с. Но ако си поръчате топ версията с три електромотора, получавате умопомрачителните 768 коня! Батериите ще са с капацитет 86 или 102 кВтч, което при комбито осигурява до 900 км пробег с едно зареждане. 

Как скромната Tata Tigor ще се превърне в технологичен султан от Мумбай

 Индийският гигант Tata Motors подготвя следващата голяма актуализация за своя компактен седан Tigor. Всичко това става ясно от официален патент за дизайн, който някак си е изтекъл в интернет, и благодарение на него вече имаме доста ясна представа как ще изглежда това возило, когато най-накрая акостира в автосалоните. 

Традицията повелява Tigor да споделя една и съща генетика с хечбека Tata Tiago, който бе обновен преди месец. Предстоящият фейслифт няма да изневери на родовата памет, но предната част ще претърпи драматична метаморфоза. Очакват ни преработени LED фарове, ревизирани дневни светлини, нова решетка и предна броня, която изглежда доста по-модерно. И тук идва първият технологичен шок – в предната част ще бъде вградена камера като част от система за 360-градусово наблюдение. Представяте ли си? Функция, която доскоро беше запазена територия за лимузините и SUV-тата, сега ще ви помага да не блъснете някоя свещена крава по улиците на Мумбай. 

Въпреки че към момента крият интериора, запознати източници твърдят, че кабината ще бъде сериозно освежена. Tata наскоро въведе едно доста екстравагантно решение в по-новите си модели – обработка на арматурното табло с текстура от плат. Дано само индийското лято и прахта по пътищата не го превърнат в персийски килим след първия месец. Към това добавяме по-голям, свободно стоящ тъчскрийн на мултимедията, изцяло цифрово табло, нов волан, чувствителни на допир бутони за климатика, безжично зареждане и по-бързи USB Type-C портове. Всичко това се прави с една-единствена цел – колата да изглежда конкурентна в свят, в който купувачите се вълнуват повече от инчовете на екрана, отколкото от конските сили.

Под капака обаче магията на технологиите отстъпва място на суровата реалност. Там ще откриете добре познатия 1.2-литров атмосферен бензинов двигател. Мощността му е съвсем скромна, но пък е надежден като индийски влак. Ще се предлага с ръчна кутия или с автоматизирана AMT трансмисия. За по-икономичните шофьори ще има и версия на метан (CNG), която – забележете – може да получи и пера за превключване на предавките от волана! Спортни пера на метан – ето това е концепция, която дори италианците не бяха измислили. Естествено, няма как да минем без електрическа версия – Tigor EV. Тя ще получи батерии с капацитет 19.2 и 24 кВтч, което на хартия обещава пробег до 285 километра с едно зареждане. Освен това се чува, че Tata може да пусне и програмата „Батерия като услуга“ (BaaS). Накратко – купувате си колата, а батерията я вземате под наем, за да ви излезе по-евтино първоначално. 

**Hongqi Tiangong 08 / EHS7 с фейслифт и нов интериор

  Вчера, китайската компания Hongqi, която е собственост на концерна FAW, обяви предварителните продажби на обновеният Tiangong 08. Този модел, бе представен през 2024 година, а на пазарите извън пределите на Китай, решиха да използват малко по-лесното за произнасяне име Hongqi EHS7. Това е среден до голям изцяло електрически SUV с пет места, който е изграден върху новата им модулна архитектура, наречена просто Tiangong. Сега обаче ни представят версията 670 Max, чиято предварителна цена е закотвена на 199 800 юана, което прави малко под 30 000 долара. Ако побързате обаче, има промоция и цената пада на 179 800 юана. Което, нека бъдем честни, е доста разумна математика за толкова количество ламарина. 

По отношение на дизайна, китайците са добавили един нов цвят, който са нарекли изключително поетично „Дайе блу“. Колата запазва типичната за марката затворена предна решетка, която е осветена – нещо, което според мен е напълно излишно, но пък е модерно в наши дни. Има разделени LED фарове във формата на латинската буква L, а ако решите да бъдете малко по-екстравагантни. Отзад има задължителната за съвременната автомобилна мода непрекъсната светлинна лента и малък спойлер, който да насочва въздушния поток. Размерите са доста внушителни: дължината е 4925 мм, ширината е близо два метра – точно 1950 мм, а височината е 1680 мм. Най-важното число тук обаче е междуосието от точно 3000 милиметра. Това означава, че вътре има огромно пространство за краката.

Когато влезете в купето обаче, виждате изцяло нов интериор който те наричат интелигентен кокпит „Лингси“ . Ще откриете и два интегрирани екрана с общ размер от 15.6 инча. Има и огромен 65.5-инчов HUD с добавена реалност на предното стъкло. Седалките са наречени „Клауд Енджой“ и са наистина меки. Има амбиентно осветление с 256 цвята, панорамен покрив и скрити въздуховоди на климатичната система, които се управляват чрез менютата на екрана, което намираме за леко досадно, тъй като добрият стар механичен бутон винаги върши работата по-бързо. Багажникът е с обем от 643 литра, а ако сгънете задните седалки, получавате напълно равен под и капацитет от забележителните 1998 литра. 670 Max се предлага със системата за асистенция Hongqi Sinan, която покрива второ ниво на автономност. Тя използва множество сензори и позволява навигация на автопилот в градски условия без необходимост от предварително заредена карта. Също така разполага с автоматично паркиране и система, която сканира пътя пред вас и регулира твърдостта на шасито в реално време, за да не усещате неравностите. 

Автомобилът е изграден върху модерна 800-волтова електрическа архитектура и има един електромотор на задната ос с мощност от 345 конски сили. Батерията е с капацитет от 85 кВтч и осигурява пробег от 670 километра по китайския измервателен цикъл CLTC, което в реалния свят вероятно ще бъде малко по-малко. Тъй като архитектурата е 800V, колата поддържа много бързо зареждане и може да допълни батерията си от 10% до 80% за точно 15 минути. Ако това не ви е достатъчно, в гамата има и версия с два мотора и задвижване на четирите колела с мощност близо 600 к.с. Тя ускорява от 0 до 100 км/ч за 4.2 секунди, което е прекалено бързо за SUV, а пробегът е 620 километра. В крайна сметка това е един много добре обмислен, тих и изключително просторен семеен автомобил. Може да няма чара на европейска машина, но цифрите зад него са доста впечатляващи.

.

**JMEV Yichi 05 може да дойде и в България

 

Jiangling Group New Energy (JMEV) и техния нов модел Yichi 05 e пуснат на пазара с претенцията да пренареди ценностите ни с цени от 129 000 юана. Очаква се тази година или най-късно до средата на другата година той да бъде наличен и в България. Всъщност, нека погледнем истината в очите. Този модел не е съвсем нов извънземен субект, а просто един SUV построен върху платформата на Jiangling Yi създадена съвместно Renault. Да, френската връзка тук е ключова, защото същата тази кола в Европа се появява под името Mobilize Limo – предназначен специално за таксиметрови услуги и споделено пътуване. Начинание което претърпя фиаско, но това е друга тема. 

Дизайнерите ни уверяват, че предната част на Yi 05 е агресивна, линиите – остри, а матричните LED фарове създавали „визуална привлекателност“. Силуетът наподобявал купе, каросерията била с дължина 4675 мм и междуосие от 2750 мм, а отгоре ви предлагат панорамен люк от цели два квадратни метра. И за да бъде картинката пълна, моделът се предлага в пет поетични цвята – от „Лунен индийски океан“ до „Планинско лилаво“.

Вътре, разбира се, ви посреща неизбежният двоен екран с размер 10.2-инча за инструментите и 12.3-инча за централно управление, захранван от екосистемата iFlytek. Обещават ви 540-градусово панорамно изображение – сякаш има значение какво се случва под колата, когато не сте сигурни какво се случва с нея на пътя. В списъка за безопасност гордо са записани две – обърнете внимание, само две – предни въздушни възглавници. В ерата на софтуерния прогрес сигурността на пасажерите явно се изчерпва с два балона и система за подпомагане на водача (ADAS), която включва асистент за задръствания. 

От техническа гледна точка ни се предлага така нареченият задвижващ агрегат „7-в-1“, който оптимизирал пространството, съчетан с независимо окачване MacPherson отпред и многораменно отзад. Вариантите са два. Версията с един мотор разполага с 235 к.с.и батерия от 56.3 кВтч, която по китайския стандарт CLTC обещава 550 км пробег. Версията с два мотора и задвижване на четирите колела има малко по-голяма батерия – 63 kWh, но пробегът пада на 470 км. Всеки, който поне веднъж е излизал с електромобил извън пределите на града през януари, знае много добре колко струват тези „китайски“ километри при реален зимен тест. Ето това е Yichi 05. Една кола, родена от брака между китайското държавно производство и застаряващите амбиции на европейския дизайн, чиято основна цел е да ви убеди, че екранът на таблото е по-важен от сигурността на заварките.

Екзотични: SGT 55

 Повечето хора помнят Alfa Romeo 155 просто като една доста ръбеста, леко скучна семеен седан от 90-те години. Но феновете на моторните спортове – онези истинските, дето имат бензин в кръвта – помнят как това нещо буквално разкости германците на собствения им терен в DTM, печелейки титли в Италия, Испания, Великобритания и Германия. И сега някакви тотални италиански откаченяци от фирмата SGT Automobili са решили да съживят точно тази лудост. Нарекли са го 55 SGT. И веднага бързат да кажат – това не е рестомод! Не е стара кола с модерен касетофон. На практика те са взели една чисто нова, брутална Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, съблекли са ѝ кожата и са ѝ набили чисто нов, зловещ силует от въглеродни влакна, който прилича на легендарния състезателен шампион V6 TI от 1993 година. От SGT са подсилили цялата конструкция и сега тя е с една четвърт по-здрава на усукване от стандартната Giulia. За да не тежи колкото средно голям пасажерски кораб, са използвали тонове карбон, кевлар и карботитан – онзи извънземен материал, който се използва в суперколите на Pagani. Версията Stradale тежи 1590 кг, а състезателното Trofeo е свалено до скромните 1490 кг.

Под капака е монтиран феноменалният и проектиран от Ferrari - 2.9 литров V6 с две турбини, съчетан с 8-степенен автомат. И тук нещата стават опасни. Базовата версия Stradale вади 612 к.с, което е горе-долу колкото малка ядрена централа. Но ако си поръчате версията Trofeo, мощността скача на безумните 740 коня и 800 Nm въртящ момент! Точно като оригиналната състезателна легенда, колата е със задвижване на четирите колела. Но италианците са добавили бутон за регулиране на въртящия момент, което означава, че можете да изпратите всичката газ към задните гуми и да се превърнете в кълбо от пушек в режим за дрифт. При Trofeo, получавате и аеродинамичен пакет, вдъхновен директно от Формула 1. Това включва карбонови носачи, вградени крикове в праговете за светкавична смяна на гумите на пистата и DRS система на задното крило. Когато се засилите, това чудовище генерира 460 кг притискателна сила. Това означава, че колата буквално захапва асфалта, докато на вас ви изхвърчат очите. 

Вътре в кабината няма никакво място за децата или за тъщата. Задните седалки са изхвърлени, а на тяхно място има огромен ролбар за безопасност и пожарогасител. Имате две брутални състезателни седалки тип кофа, карбонова конзола с шантави превключватели и усещането, че всеки момент Никола Ларини ще ви изпревари на старт-финалната права. Луксът обаче е много повече, отколкото в която и да е истинска състезателна кола или модерна Алфа. 

Най-хубавото е, че това нещо има лиценз за движение по нормалните пътища. А сега и лошата новина. Ще бъдат произведени едва 55 бройки. Първите 10 от тях са т.нар. Opening Edition, запазени за най-верните клиенти. От фирмата не казват крайната цена на готовия автомобил, но само преобразуването – без да броим донорската Giulia Quadrifoglio, която трябва да им занесете – струва около 500 000 евро! Половин милион евро за преоблечена Giulia. Шефът на фирмата вече сподели, че четирима души са капарирали своите коли, така че остават само още шест свободни места за първата серия. Това е пълно безумие. Скъпо е, шумно е, няма никакъв смисъл и е абсолютно великолепно. 

Новият китайски флагман Jetour Traveler 8 превръща резервната гума в маса за пикник

 Китайската марка Jetour организирала грандиозно парти, наречено „Party Box“, на което гордо изтупала новия си флагмански кросоувър – Traveler 8, познат за по-кратко като T8. Очаква се това чудо да се появи по пазарите в началото на 2027 година, но историята около появата му е достойна за роман. За първи път това нещо било показано през април тази година на автосалона в Пекин. Тогава колата била просто концепт с толкова тъмни стъкла, че вътре вероятно е имало само пяна. Самите представители на Jetour на щанда вдигаха рамене и не знаеха абсолютно нищо за модела. Което навежда на мисълта, че са показали един красив пластмасов макет в мащаб 1:1. Два месеца по-късно обаче, на партито, макетът вече имал работещи фарове и мигачи! А сега вече имаме и действащ модел. 

Но какво всъщност представлява Traveler 8? Тъй като ще е новият флагман, той ще се намести право над Jetour 7 Plus. И тук идва най-красивата част от китайската приказка – дизайнът. От Jetour гордо заявяват, че визията е дело на бивш дизайнер на Land Rover. И това си личи отдалеч. На практика колата изглежда така, сякаш Defender и Discovery са имали бурна любовна нощ в покрайнините на Шанхай. Отпред имаме масивна решетка, броня, която може да събори малка ограда, и фарове с LED елементи. На покрива пък са боднали лидар – за да знае изкуственият интелект къде точно отивате, тъй като вие самите едва ли ще сте наясно. Страничният силует е класическо блокче сирене, огледалата са на стабилни „крачета“, а задната врата се отваря настрани. На нея има голяма кутия, която прилича на място за резервна гума, но не е. Вътре всъщност има ниша за багаж, а капакът ѝ се отваря и става на масичка. Гениално! Представяте ли си – закъсвате някъде в калта, отваряте багажника, разпъвате масичката и започвате да си режете салама, докато чакате трактора. 

За интериора няма никакви снимки, защото вероятно още не са го измислили. Все пак, това е предпроизводствен модел. Обещават обаче тонове изкуствен интелект и интелигентни режими за офроуд, каквото и да означава това в ерата на софтуерните автомобили. Техническата част също е обвита в мистерия. Знае се само, че T8 ще бъде сериозен хибрид. Обещават ни чист електрически пробег от цели 300 километра и общ пробег с едно зареждане и един резервоар от поне 1300 километра. Колата ще разполага и с интелигентната система за задвижване на четирите колела XWD. Основните му конкуренти ще са други подобни китайски титани, а на нас ни остава само да чакаме 2027 година, за да разберем дали под красивата ламарина има истинска кола, или просто много скъпа масичка за пикник.

Защо новото Lamborghini Urus Performante е абсолютно брилянтно

 Преди време Lamborghini направиха Urus Performante. И той беше прекрасен – див, шумен и абсолютно безумен. Но после някакъв счетоводител в костюм реши, че светът има нужда от повече полярни мечки, и го спря от производство заедно с Urus S, за да направят цялата гама хибридна. Тъжно. Отвън обаче колата изглежда толкова агресивно, сякаш иска да ви изяде кучето. Има нов карбонов капак с S-образни въздуховоди, огромни дупки за охлаждане, по-висок спойлер и най-големия дифузьор, който някога е монтиран на кола от този тип. Благодарение на това притискателната сила е скочила с 23%.

Но сега, след като очевидно са разбрали грешката си, те го върнаха. Казва се Urus SE Performante. Идва с батерия, кабели за зареждане и още по-свиреп характер. Ясно е, че това е по-свирепата версия на Lamborghini Urus SE. Под капака има същата Plug-in хибридна система, но инженерите в Сант'Агата са си поиграли с компютрите. В резултат на това 4.0-литровият V8 с две турбини и електромоторът, натъпкан в 8-степенната кутия на ZF, вече произвеждат умопомрачителните 801 конски сили и 1000 Nm въртящ момент. Fuck Tesla. Това, е най-мощният Urus, излизал някога от фабриката им. Но има една уловка. Когато го настъпите от място, той ускорява до 100 км/ч за точно 3.3 секунди. И тук вероятно ще изпитате леко разочарование, защото това е абсолютно същото време, което постигаше старият, чист, нехибриден Performante. А той имаше „само“ 657 коня. Къде отидоха допълнителните 144 конски сили? Изгубиха се в превода на дебелия хибриден корем. Все пак, новата машина е по-бърза в горната част. Настига 200 км/ч за 10.8 секунди, което е с половин секунда по-бързо от обикновения хибриден SE. А максималната скорост вече е 312 км/ч, докато старият модел вдигаше едва 306. Което означава, че ще стигнете до затвора малко по-бързо. 

За да не се усеща колата като същия мързелив хибрид, италианците са свалили 32 кг от теглото му. Нахакали са въглеродни влакна навсякъде, сложили са по-лек титаниев ауспух от Akrapovic и са изтънили интериора. И въпреки това, това чудовище тежи точно 2473 кг. Това са близо два тона и половина! Цели 323 кг повече от стария модел. Добрата новина е, че батерията ви осигурява около 60 км чисто електрически пробег. Шасито също е претърпяло тежка италианска магия. Старото окачване е изхвърлено и на негово място идва новото, двукамерно въздушно окачване AURA. Те твърдят, че накланянето на каросерията в завоите е намалено с 55%, а комфортът е скочил с една четвърт. Следата също е разширена с 16 мм, за да имате усещането, че карате истинско Lamborghini, а не преоблечено Audi Q8. 

Вътре кабината крещи „моторен спорт“. Има тонове оголен карбон, нов 12.3-инчов дисплей и бутони, които изглеждат така, сякаш са откраднати от изтребител F-35. Освен стандартните режими за каране, са добавили и режим „Rally“, в случай че решите да правите дрифтове в калта. Макар че всички знаем истината – естественият хабитат на това нещо ще бъдат идеално гладките булеварди на Дубай, Монако и Маями. От Lamborghini все още не са обявили официални цени, но се очаква да се появи при дилърите в началото на 2027 г. с цена някъде около 300 000 евро. С една дума – това е брутален, безумно мощен и невероятно тежък паметник на човешкото его. И точно затова е прекрасен.

.

Mitsubishi Attrage е 13 години на пазара и се превръща във вечна класика за хора, чието време няма стойност

 

Преди 7 години, бе лансирано последното обновяване на Mitsubishi Mirage / Attrage. Моделът обаче отказва да си тръгне, поне що се отнася до пазарите в Тайланд и регона. Това не е изненада, тъй като това е един от най-достъпните модели на пазара и все още се търси от клиентите. В Тайланд официално показаха третия фейслифт на шестото поколение на този славен седан. Колата е на пазара от далечната 2013 година. Разбирате ли какво означава това? Този автомобил е преживял четирима български премиери, няколко служебни кабинета, Ковид пандемията и преминаването на Лили Иванова към нов творчески период. И все още е тук, свеж и готов за нови подвизи по тайландските пътища! Дизайнерите са се потрудили сериозно – лепнали са му новата предница Dynamic Shield, сложили са повече черна пластмаса и модерна шестоъгълна решетка. Фаровете също са пипнати, за да изглежда колата така, сякаш е правена този век. Има и нови алуминиеви джанти. 

Вътре обаче интериорът е останал непокътнат. Защо да променяш нещо, което е перфектно в своята простота? Това е като интериора на БДЖ – класика, която не се поддава на времето. В Тайланд това бижу се предлага в два варианта. Базовият се казва Active и струва около 564 000 бата, което е около 17 000 долара, а по-луксозният е Smart за 619 000 бата. По отношение на безопасността японците са преценили, че две въздушни възглавници са напълно достатъчни. Ако се ударите, явно се разчита на естествения подбор и молитви. Все пак има системи като ABS и асистент за потегляне по наклон, за да не тръгнете назад на светофара. В луксозната версия има дори радар и система за предотвратяване на сблъсък, която спира колата, ако решите да се забиете в стена на разстояние до четири метра. Ако си вземете базовия модел Active, получавате халогенни фарове, климатик и мултифункционален волан! Направо лукс от края на деветдесетте. Но пък имате 7-инчов таблет с Android Auto и Apple CarPlay, за да може да си пуснете любимото радио.

Под капака и на двете версии тупти едно и също мощно 3-цилиндрово сърце с работен обем 1.2- -литра. Този звяр генерира чудовищните 78 к.с.! Представяте ли си какъв адреналин е това? Ускорението вероятно се измерва с календар, но пък двигателят отговаря на Евро 6 и харчи колкото запалка – минава цели 23 километра с един литър бензин. Скоростната кутия е безстепенно CVT, за да не се затормозява шофьорът с излишни движения. С две думи – идеален автомобил за хора, които не бързат за никъде, ценят икономията и вярват, че нещата от 2013 година са били много по-качествени от днешните. 

Желязо, нафта и никакви лигавщини: Това е новият китайски пикап - GAC Smilodon Pro

 

GAC изкараха пикап на рама, нарекли са го Smilodon Pro, което звучи като някакъв изчезнал хищник, дето ще изяде пазара. И забележете – няма батерии, няма екологични глупости, а три чисти варианта на двигатели с вътрешно горене. Истинска работа за истински мъже. Представили го тайно в Китай още през април, веднага след изложението в Пекин, но подробностите излизат чак сега. Крият го, защото колата е за Близкия изток, Южна Африка и Австралия. Там, където хората още карат по пясък и чукари, а не от мол до мол. Всички очакваха дизайн като на техния SUV - GAC Yue 7, обаче греда – екстериорът е напълно оригинален. Само фаровете малко биели на кросоувъра GAC Trumpchi GS8, колкото да не забравяш от кое семейство е. 

Размерите са сериозни. Дължина 5388 мм, ширина 1920 мм, а междуосието е цели 3230 мм. За да ви стане ясно – това чудо е по-дълго с близо 6 сантиметра от JAC Hunter / T9 , а междуосието му е с 12 сантиметра по-голямо. Това означава място. Товароносимостта е 820 кг, независимо какво има под капака. Пътният просвет е 200 мм, а шасито е рамково. Може да тегли и ремарке до два тона и половина. С две думи – машина за работа, а не за перчене пред дискотеката. 

Кабината е с четири врати, вътре са сложили един голям 12.8-инчов таблет, защото без екран днес никой не купува. Но пък, слава на Бога, на централната конзола има физически бутони, голям лост за скоростите и поставки за чаши. В зависимост от това колко пари ви се дават, таблото може да е цифрово или с хубавите, класически аналогови стрелки. Има си LED фарове, алуминиеви джанти, кожен волан и камера за задно виждане, за да не отнесете някоя ограда. Ще се предлага в две нива. Базовото Elite е със задно задвижване и черен интериор. По-скъпото Luxury е с двойно предаване и черно-кафяв салон, за по-изисканите фермери.

Под капака намираме истински панаир на класическото инженерство. Базата е 2.4-литров бензинов мотор от Mitsubishi с мощност 211 к.с., съчетан с 6-степенна ръчка. Вторият вариант е 2.0-литров турбобензин със 197 коня, но тук вече имаме 8-степенен автомат от ZF. За феновете на нафтата имаме 2.8-литров турбодизел от Isuzu. Той идва в две версии. Едната е по-слаба, 120 коня, със старата 5-степенна ръчка, а по-мощната е 150 коня, комбинирана с 8-степенен автомат.

Куфарчета на колела или краят на автомобила: Новата градска утопия на Fiat

 Как така се случи, че южноамериканското подразделение на Fiat се оказа далеч по-живо, по-активно и по-смислено от европейското? Един неудобен, но належащ въпрос. Там, отвъд океана, хората все още управляват истински автомобили, задвижвани от класически бензинови двигатели. А тук? Тук ни продават напудрени фрази за бъдещето, докато всъщност ни принуждават да караме куфарчета на колела с електромотори. Даже са направили и някаква рикша базирана на недоразумението наречено  Fiat Tris.

Нека погледнем фактите от едно пищно събитие, проведено в Рим. Fiat официално потвърждава лидерството си в така наречената „микромобилност“ – първият форум, изцяло посветен на този бързо развиващ се, според думите им, сегмент. Зад високопарните думи за „цялостна и съгласувана екосистема“, предназначена да предефинира движението на хората и бизнеса в градската среда, се крие една съвсем проста реалност: колите ни стават по-малки, по-бавни и по-зависими от контакта в стената. Марката ни уверява, че микромобилността се очертава като глобална мегатенденция и те имат амбицията да водят тази трансформация чрез своята ясна визия. В центъра на това събитие стои моделътTopolino, представян като истинска дизайнерска икона. Прост, напълно електрически и достъпен. Каталозите ни съобщават, че от 2025 година насам това возило е постигнало европейско лидерство на пазара на електрически четириколки. Пропагандата на успеха продължава с цифри: второто тримесечие на 2026 година отчита най-добрия рекорд за модела по отношение на събраните поръчки – ръст от 30% в сравнение с предходната 2025 година. Статистика, която трябва да ни убеди в правилността на този път.

И сега за да бъде картината пълна, ни се представя новата концепция Multiplino. Тя е дефинирана като „смела и социално значима преинтерпретация“ на легендарния Fiat 600 Multipla от далечната 1956 година. Обещават ни, че това ще бъде липсващото звено между малкото Topolino и истинския автомобил – архитектура, която обещава максимална пространствена ефективност и е ориентирана към човека. Тази нова концепция е обявена за основен стълб в екосистемата на Fiat. От личния транспорт до професионалните приложения, от ежедневното пътуване до житейските преживявания. На хартия всичко това е вкоренено в простотата, изобретателността и неповторимия италиански стил. Но остава въпросът, който избягва от официалните прескомюникета: дали това наистина е прогрес, или просто елегантен начин да свикнем с мисълта, че истинските автомобили вече са лукс от миналото? 

Четири модела за три месеца: Когато Илон Мъск плаче някъде в ъгъла, а в Москва представят нов Jeland

 

Тия руснаци са голяма работа, бе! Направо са титани на мисълта и колоси на автомобилостроенето. За някакви си три месеца изкараха на пазара цели четири модела. Човек ще си помисли, че Хенри Форд и Илон Мъск са се затворили в някой сутерен в Сибир и денонощно заваряват ламарини. Да, ама не, както казваше един класикан. Помните ли вица за компютрите, дето не били компютри, а компоти, и не били шведски, а съветски? Е, тук ситуацията е абсолютно същата. Имаме една нова, горда руска марка Jeland. Само дето „производството“ им се състои в това да вземат готови китайски коли Omoda и Jaecoo, да им отлепят емблемите с отвертката и да им лепнат своите. И хоп – ново руско чудо! Гамата им е разделена толкова научно, че чак свят да ти се завие: J-серия (демек Jaecoo) и C-серия (демек Omoda). Дотук вече ни похвалиха с три модела – J6, J7 и J8, а сега, след кратко творческо вдъхновение, гордо пуснаха и първите картинки на новия Jeland C5.

Ако си сложите очилата и погледнете този Jeland C5, веднага ще откриете, че той досущ прилича на... новата Omoda 5. Каква изненада само! Дизайнерите са се пребили от труд – предницата е затворена, има някакъв малък прорез за решетка и модерни разделени фарове, а отзад стоповете светят като светкавици. Слагат ти 17 или 18-цоловиш джанти и те пускат по пързалката. Вътре – невиждан лукс. Има пет седалки, ушити от изискана екокожа, което е просто луксозно име за пластмаса, която мирише на китайски маратонец. Прозорците са с двоен стъклопакет, за да не чуваш как отвън ти се смеят, а пред теб има малък 8-инчов екран. В средата са боцнали още един таблет – я 12, я 15 инча, зависи колко си платил. Багажникът се разпъва до цели 1149 литра, ако сгънеш задните седалки – идеално, за да натовариш две каси водки и буркан с кисели краставички. Естествено, колата е пълна с екстри за модерния човек: безжично зареждане за телефона, гласово управление, адаптивен круиз контрол и 360-градусова камера с така нареченото „прозрачно шаси“. По отношение на безопасността обаче има лек нюанс. Прессъобщението гордо споменава предни и странични въздушни възглавници, но дума не обелва за въздушни завеси. Явно са свършили в склада. Което означава, че ако хората от Global NCAP разберат за това, пак ще почнат да пишат гневни писма и да критикуват, както направиха с братовчедите Chery Tiggo и Haval.

Под капака бушува мощен 1.5-литров турбо двигател със зашеметяващите 147 к.с., вързан към 6-степенна трансмисия с два съединителя. Можеш да си я купиш с предно задвижване, а ако си истински авантюрист – и със задвижване на четирите колела.

Камък, кристали и 800 волта: Новото BMW X5 (G65) е тук, за да разтърси автомобилния свят

 

Трудно е да се опише колко умопомрачително важен е X5 за BMW. Той е прародителят на спортните SUV машини. Този модел буквално откри златна мина за компанията, която дотогава правеше просто чудесни, солидни седани. Искате ли да разберете как Мюнхен се превърна в кросоувър гиганта, който виждаме днес? Е, благодарете на тази кола тук. Сега тя навлиза в петото си поколение и след 27 години на пазара носи кодовото име G65. Вижте, въпреки че това нещо изглежда досущ като новото, свръхмодерно Neue Klasse семейство на BMW и е натъпкано с космически технологии, то НЕ е изградено върху чиста електрическа платформа. Вместо това новият X5 използва добре познатата CLAR платформа. Тя обаче е сериозно преработена, за да може в нея да се натика абсолютно всичко – от традиционния бензин и дизел през Plug-in хибриди, та чак до изцяло електрически мотор с батерия. Точно така, посрещнете първия в историята iX5! А през 2028 г. към гамата ще се присъедини и iX5 Hydrogen, задвижван с водород. 

На предпремиерата в Мюнхен инженерите обясниха, че заради огромните размери на колата, предимствата на Neue Klasse просто не са били нужни тук. И е по-изгодно всичко да се сглобява на едно място. А машината е наистина огромна – дълга е почти 5 метра и е широка точно два метра. Дизайнерите са се постарали и X5 изглежда като сериозно пораснал iX3, но с по-мускулести калници и сериозна стойка. Отпред виждаме тънки бъбрековидни решетки и заострени гланцово черни панели – намигване към оригиналните модели от 70-те години. Но голямата новина е светлинното шоу. Дневните светлини оформат гигантска графика под формата на буквата X. Това е доста ефектен елемент, подобен на звездите в новите фарове на Mercedes. Разбира се, веднага се появиха шеги, че прилича на логото на една известна социална мрежа. Фаровете крият и страхотен инженерен трик – дългите матрични светлини са скрити в централните шестоъгълници, а тесните прорези в X-овете държат късите светлини. Отзад колата получава широки стопове с готини вълнообразни линии. Истинските фенове на модела обаче ще плачат, защото класическият разделен заден капак в стил Range Rover вече го няма – заменен е от стандартна цяла врата. Спестили са. Джантите са огромни – започват от 21-цола и за първи път стигат до внушителните 23-ки.

Вътре положението е като в команден дрон център. Пред очите ви се разпростира огромен 17.9-инчов централен екран с форма на паралелограм, допълнен от проекционен дисплей по цялата ширина на стъклото. Има и опционален трети дисплей пред спътника с размер от 14.6-инча. Качеството на материалите е фантастично – навсякъде има фина кожа Merino и Alcantara, кристални бутони и дори елементи от истински камък по централната конзола за първи път в историята на марката! Явно нямат проблем с допълнителното тегло. Меломаните пък могат да заменят стандартната аудио система с брутална 775-ватова уредба Bowers & Wilkins с 18 високоговорителя и поддръжка на Dolby Atmos surround звук. Пространството на задните седалки е огромно, а возещите се на втория ред седалки разполагат с подложка за безжично зареждане и контрол на четиризоновата климатична инсталация. Багажникът събира 650 литра, което е предостатъчно. Лошата новина за големите семейства е, че опцията за 7 места е премахната – ако искате повече седалки, BMW учтиво ще ви насочи към по-големия и по-скъп - X7. 

При задвижването има за всекиго по нещо. Бензиновият X5 40 разчита на брилянтния 3.0-литров редови, 6-цилиндров турбо двигател с 400 к.с. Подпомаган от лека хибридна система, той изстрелва този колос от 0 до 100 км/ч за 5.4 секунди. Дизеловият 40d предлага 313 конски сили и чудовищен въртящ момент, за да мести планини. Следват хибридите – 50e комбинира бензин и ток за общо 490 коня, а наточената M Performance версия M60e вдига залозите до бруталните 612 конски сили и прави от 0 до 100 за 4.5 секунди! Чисто електрическият iX5 60 пък разполага с 578 конски сили и най-голямата батерия, монтирана някога в лек автомобил на BMW – цели 141 кВтч нетен капацитет. Това осигурява пробег до 845 километра, а благодарение на 800-волтовата архитектура, колата може да се зарежда с мощност до 460 kW. Това означава, че въпреки огромната батерия, пълненето от 10 до 80% отнема малко над 20 минути! Имате адаптивно въздушно окачване, завиване на задните колела до 3.5 градуса за по-лесно паркиране в града и куп системи за полуавтономно шофиране по магистралата без ръце. 

Jetour 7 Plus: Когато новото е просто пребоядисано старо

 

Да погледнем фактите, студено и без излишни емоции. През 2024 година в Китай се появява Jetour Shanhai T1 / Freedom. Сега, две години по-късно, ни сервират така наречената „голяма актуализация“. Три нива на оборудване: стандартният Freeman, новата звезда Freeman 7 Plus и хибридният Shanghai T1. Две бензинови версии и една с батерии. Но тук веднага изниква един неудобен въпрос. Кое всъщност е новото? Ако махнем маркетинговата мъгла, ще открием, че чистокръвно нов е само моделът 7 Plus. Останалите два просто присъстват в каталога със старите си дрехи. При 7 Plus, промяната е видима. Нова решетка с девет хромирани ламели, която е избутала логото върху предния капак. Нови брони, а на задната врата – пластмасов куфар, който трябва да внушава дух на приключение. 

Вътре, бутоните са намалели за сметка на гладките повърхности, а централният екран е твърдо 15.6 инча. Инструменталният панел пред водача е с размер 10.2-инча, а централната конзола между седалките е изцяло нова. Под капака нещата стават по-сериозни – 2.0-литров турбо мотор с 254 к.с., 8-степенен автомат и задвижване на четирите колела XWD. Цената на дребно започва от 144 900 юана и стига до 159 900 юана в топ версията. На практика ни продават офроуд модификация на познатия Т1, но с по-тежка визия. Хибридната технология обече няма да е налична за тази версия. Поне за сега. 

Екзотични: Touring Superleggera Veloce12 Aperta

 

Помните ли Touring Superleggera Veloce12? Ами Veloce12 Barchetta? Сега италианското ювелирно студио ни представя нова версия базирана отново на Ferrari 550, наречена - Veloce 12 Aperta. Италианците са пренаписали абсолютно всеки квадратен сантиметър от каросерията. Предницата все още напомня на бруталния оригинал от 90-те, но сега изглежда така, сякаш иска да ви отхапе главата. Имаме нова, зловеща черна решетка, карбонов сплитер и въздухозаборници, които са толкова огромни, че вероятно могат да засмучат прелитаща наблизо нискобюджетна авиокомпания. Отворът на предния капак е променен, сложени са нови фарове, а отстрани колата е раздута по начин, който те кара да настръхнеш. Но истинският шедьовър е отзад. Оригиналният покрив на 550 е бил безмилостно отрязан с флекс. На негово място са монтирали тарга покрив с два панела, които можете да захвърлите в багажника, когато слънцето реши да се появи. Има ново задно стъкло и кожена ниша под него, която мирише на скъп мъжки клуб. И колкото и невероятно да изглежда отпред, задната част е толкова неприлично секси с тези нови LED светлини, че трябва да се продава с предупредителен знак за непълнолетни. Никое съвременно Ferrari – нито едно от онези дигитални чудовища, които излизат от Маранело днес – не изглежда дори наполовина толкова добре. 

И ето я черешката на тортата. Те не са пипнали двигателя. Вътре все още бушува оригиналният, чистокръвен 5.5-литров атмосферен V12. Произвежда 500 конски сили. Тук няма екологични глупости, няма батерии, няма досадни турбокомпресори, които да заглушават свещения звук на италианския оркестър. Цялата тази мощност се стоварва върху задните гуми чрез... 6-степенна ръчна скоростна кутия. С истински, метален лост, който местиш сам! Ускорението до 100 км/ч отнема 4.4 секунди. Ferrari Luce  може и да е по-бърз на хартия, но има вълнението на пералня, докато това нещо ще ви накара да крещите от ужас и удоволствие едновременно. За да не излетите от пътя са монтирани огромни спирачки Brembo и адаптивно окачване от TracTive. А интериорът? 

Вътре е пълна лудост. Всичко е облечено в толкова много плюшена кожа, че сигурно са изразходвали цяло стадо крави, а за баланс са оставени груби, дебели елементи от открит алуминий. Това не е просто кола. Това е паметник на всичко, което обичаме в автомобилите, преди светът да полудее. Нямаме и бегла представа колко струва, което автоматично означава, че ако трябва да питате за цената, нямате достатъчно петролни кладенци, за да си я позволите. Тя ще отиде директно в гаражите на хора, които притежават собствени суперяхти и малки островни държави. 

Chery реши да превземе света с хибриден дизелов наречен Stockman / P3X

 

Миналата година Chery представи Chery KP31 Concept. Сега ни представят някакви официални изобрежания на производственият модел, който ще носи името Rely P3X и веднага започнаха да ни обясняват с техните сложни корпоративни термини как това не било просто камион за работа, а висок клас „лайфстайл“ автомобил за богаташи. Демек, не е за да караш чували с картофи от нивата, а за да се показваш пред съседите. 

И какво има под лъскавата опаковка? Имаме дизелов Plug-in хибрид. Сложили са един 2.5-литров дизелов двигател с две турбини и са го вързали за два електромотора. Общата мощност била 476 к.с. и 800 Nm въртящ момент. Звучи внушително, нали? Обещават ви, че така хем ще имате мощност в калта, хем няма да цапате природата в града, хем батерията ще ви захранва лагера в гората. На хартия всичко е перфектно. Системата била направена така, че да заобикаля традиционните ограничения. Гледаш цифрите и си викаш: „Брей, какви инженери!“ За офроуда също са помислили – сложили са три независими блокажа на диференциалите и специални режими за пясък, дълбока кал и стръмно изкачване. Всичко това е направено, за да можете да избягате далеч от цивилизацията. Но нека си кажем истината – колко от хората, които ще броят луди пари за този „лайфстайл“ камион, изобщо ще го вкарат в истинска кал? 

Влизаш вътре в кабината и какво да видиш – хол. По средата са ти тръснали един огромен 15.6-инчов таблет, който плава във въздуха и вероятно те снима и ти брои миганията. Има волан с два лъча, на който сигурно има повече бутони от дистанционното на телевизора ви. За да е пълна глезотията, седалките ти масажират гърба, топлят те през зимата и те разхлаждат през лятото. Даже предните фотьойли се разпъват на 180 градуса, правейки плоско легло, а възглавниците се вдигат сами. Отзад пътниците също се облягат царски на някакви прецизни ъгли. Има и хладилник, който може и да топли, и да охлажда.

Този пикап е създаден с една-единствена цел – да излезе в чужбина и да пребие конкуренцията в лицето на Хибридният BYD Shark. В Китай ще си го наричат Rely P3X, но за международните пазари са му измислили едно такова сериозно, мъжкарско име – Chery Stockman. Избрали го с публичен конкурс в Австралия. Stockman – демек, фермер, пастир, корав човек от пустошта. На австралийците ще им го продават с десен волан и променени амортисьори, на други – с ляв волан и различен софтуер за безопасност, за да отговаря на местните закони. Нагаждат се според пазара, за да ви вземат парите.