Френски шик в Пекин: Защо най-красивите концепции на Peugeot са забранени за Франция?

 

На автосалона в Пекин, Dongfeng и Peugeot решиха, че е крайно време да ни предложат не просто автомобили, а философски концепции, облечени в метал и 3D принтирана пластмаса. Очевидно маркетолозите там са си казали: „Защо да правим кола, ако можем да пренапишем софтуерната архитектура на битието?“. Започваме с Peugeot Concept 6 – един „shooting brake“, който изглежда сякаш е бил начертан от алгоритъм с афинитет към естетиката на „лъвския нокът“. Concept 6 е „shooting brake“ от онези, които те карат да спреш да дишаш – ултра стегнати линии, покрив, който пада с грацията на обречена любов, и минимална остъклена площ, сякаш кола, която иска да се скрие от света. Той е затворен, стегнат, без излишни прозорци към миналото. Отпред – три тънки LED ленти, които сякаш бележат бъдещето с острие, осветено лого, което свети с гордостта на стара марка, и активни вентилационни отвори, които подсказват за скрито „дишане“.

А до него – Peugeot Concept 8. Това е SUV, който прилича на Concept 6, но след като е изял цялата останала гама на марката. Огромни размери, насочени към „новия енергиен пазар“, където размерът все още има значение, дори и да се движиш с ток. Следва същата дизайнерска линия, но с внушителните габарити на продукт, предназначен да доминира на пътя. Ако в Peugeot Concept 6 откриваме атлетизма на бегач, то в Concept 8 виждаме авторитета на мениджър, който току-що е купил компанията ви.

  И двата модела се отказват от досадните механични връзки между волана и колелата. „Steer-by-wire“ е модерната мантра – вие подавате сигнал към компютъра, той решава дали сте сериозни, и едва тогава решава дали да завърти колелата. Сякаш управлявате сложен софтуерен процес, а не машина, която тежи два тона. Peugeot обвиват механичните спецификации в нежна мъгла от думи като „далновидна визия“, „френска елегантност“ и „авангардни технологии“. Но нека не се заблуждаваме – в Ухан, където тези машини ще се раждат в сътрудничество с Dongfeng, логиката е друга. Тук бъдещето е изцяло електрическо, но не изключва онези симпатични хибриди с удължен пробег (REEV), които стават все по-популярни в Китай. Това е прагматизъм, облечен в коприна.

Интериорът на тези машини изглежда като декор от филм, в който човечеството най-накрая се е научило да живее в синхрон с машините. Предното стъкло не е просто стъкло, а навигационен интерфейс в реално време – вие гледате пътя, а той ви гледа обратно, чертаейки линиите на съдбата ви директно пред очите ви. Peugeot се опитват да ни убедят, че от 2027 г. нататък това ще бъде нормата. Лесна подмяна на компоненти, рециклирани пластмаси, софтуер вместо механика. Истината обаче е, че Dongfeng Peugeot в Пекин не ни показват просто нови коли. Показват ни опита си да вдъхнат „лъвска душа“ на една цифрова вселена, която става все по-малко зависима от човешките грешки и все по-зависима от качеството на кода. 

И тук идва големият обрат, който всъщност не е никакъв обрат – тези автомобили няма да видят френски асфалт. Производството ще е в Китай, за Китай и за онези международни пазари, които все още ценят „лъвския нокът“, но не държат той да е бил отлят в Сошо.

Обновеното Peugeot 408 е проектирано за хора с дълбок джоб и много свободно време

 

Не е тайна, че Peugeot 408 е автомобил, който страда от сериозна криза на идентичността. Peugeot го наричат „фастбек“, но той има защитни пластмаси по калниците като SUV, височина от едва 1,48 метра като седан и багажник, който се отваря като на комби. В нормалния свят това се нарича „объркване“, но в маркетинговия отдел на Peugeot очевидно го наричат „нова концепция за каросерия“. Сега имаме фейслифт. Предната част е получила нова решетка с 3D форми и иновативен светлинен подпис под формата на три „нокътя“, този път вградени във фаровете. Тези нокти всъщност са тънки LED ленти. Отзад също има нокти, а между тях свети надписът PEUGEOT. Ако харесвате неща, които светят в тъмното, тази кола ще ви допадне. Ако обаче сте човек, който цени дискретността, може да откриете, че 408 прилича малко на коледна елха, която се опитва да ви надраска. Интересен детайл е, че радарът за ADAS системите е скрит зад емблемата. Това е добра инженерна мисъл - никой не иска да гледа пластмасова тухла в средата на решетката си. Колелата също са... специфични. 19-инчовите джанти Adakite имат геометрични форми, които според прес съобщението „контрастират с кръглата форма на джантата“. Което е малко като да кажеш, че квадратното е различно от кръглото. 

В интериора намираме i-Cockpit. Това означава много малък волан и табло, което гледате над него, а не през него. Peugeot твърдят, че е ергономично, а истината е че е удобно. Има и 10-инчов сензорен екран с ChatGPT интеграция. Не съм сигурен защо ми е нужен изкуствен интелект, за да ми каже как да стигна до вкъщи, но е модерно. Седалките обаче са спечелили сертификат от немската асоциация AGR. Това са хора, които прекарват живота си в изучаване на гръбначния стълб, така че ако те казват, че седалката е добра, значи е така. Освен това има система Clean Cabin, която филтрира замърсителите и ви показва качеството на въздуха на екрана. Полезно, ако се окажете зад стар дизелов камион в тунел. Аудио системата е дело на FOCAL и включва 10 високоговорителя и 12-канален усилвател с мощност 690 W. Разработвали са я три години. Това е повече време, отколкото е било нужно, за да се подготви някои за мисия до Луната. Но звукът вероятно е превъзходен.

Задвижването е истинска главоблъсканица от съкращения. Имаме изцяло електрическия E-408 с 213 к.с. и батерия от 58.2 кВтч. с функция за двупосочно зареждане. Тя е направена от никел, манган и кобалт. Изчислили са, че средният клиент кара по 45 км на ден, така че пробегът от 456 км би трябвало да ви стигне за десет дни, ако не решите да отидете някъде по-далеч... например до Долно Уйно. За тези които искат да стигнат по-далеч има и Plug-in хибрид с 240 к.с., който може да измине 85 км само на ток. Той съчетава 1.6-литров бензинов мотор със 180 к.с. и електромотор със 125 коня. Батерията му от 14.6 кВтч. се зарежда за два часа и ви позволява да изминете 85 км в града без нито един грам емисии. Това е полезно, ако живеете в центъра, но не искате да се откажете от бензиновия мотор. И накрая, има „обикновен“ хибрид със 145 к.с., който харчи 5л/100 км. Той не се включва в контакта - батерията се зарежда сама, докато намалявате. Peugeot твърдят, че в града можете да карате на ток през половината от времето. Конвенционални версии или такива с лека хибридна система в гамата няма, което означава, че Peugeot 408 ще си остане скъп избор, ако искате да имате автомобил. 

С концепцията Peugeot Polygon, французите ни показват как да управляваме кола с правоъгълник

 

Докато немците броят камерите си, екраните и звездичките, французите чертаят футуристични хечбеци с врати тип "чайка". Сега се появи концепцията Polygon, която е толкова футуристична, че може да си помислиш, че е излязла директно от научна фантастика за неща, които летят, а не за компактни хечбеци. И съответно, всички веднага започнахме да подскачаме като развълнувани деца пред витрина на сладкарница, защото знаем какво означава това: следващото поколение на Peugeot 208, което ще видим през 2027 г. 

Няма нужда да сме гении, за да разберем, че екстра дългите врати тип крило на чайка ще изчезнат. Заменят ги с четири съвсем обикновени, за да можем да паркираме до някоя стена, без да си строшим лактите, но новият дизайнерски език е тук и вече е заявен. Стегната талия, широки рамене и фокусът върху рециклираните материали. Значи, може да изглежда като суперкола от 2050 г., но вътре е по-скоро... компостна купчина. Но е хубаво, че мислят за околната среда. Има и детайли, които просто крещят 208. Портът за зареждане с LED индикатор в C-колоната пък е намигване към класическия дизайн на Peugeot 205 - колата, която всички обичахме, преди да станат модерни, всички тези неща. А светлинният подпис с три нокътя вече е в миналото и преосмислен в хоризонтална позиция, за да изглежда по-широк и... вероятно по-сърдит. 

Производителят изрично споделя, че трябва да забравим външността и да се  фокусираме върху вътрешността! Те представят следващо поколение i-Cokpit. Това е техният подпис - приборите над волана, за да ги виждаш по-лесно. Но тук става малко странно. цялото предно стъкло се превръща в инструментален клъстер и инфотейнмънт екран. Казват, че еквивалентът е 31-инчов дисплей. А, ако някой изпрати съобщение или се появи реклама по време на шофиране, кво прайм? Изглежда страхотно на концепция, но се чудим как ще изглежда, когато вали дъжд? И сега, най-съществената част: правоъгълният волан Hypersquare. Peugeot го загатваха от години, като го видяхме за първи път в Peugeot Inception Concept. На пръв поглед изглежда абсурдно. Какво му е лошото на кръга? Той работи от хиляди години! Все пак воланът има четири кръга, които са всъщност капсули с ключови контроли. И най-важното е, че използва технология Steer-By-Wire. Или иначе казано - няма директна механична връзка между волана и колелата. Това означава, че при паркиране, може да намалят броя на завъртанията до...по-малко от едно. Да, правилно чухте. По-малко от едно завъртане! Паркирането може би вече няма да е изпитание за нерви, а просто леко потрепване на ръката. Французите твърдят, че това не е просто "фантазия за шоу-кар". воланът или по-скоро технологията ще бъдат внедрени в серийно производство и то до края на десетилетието. Така че, започнете да се упражнявате да завивате с правоъгълна форма. Бъдещето на шофирането изглежда малко странно, но поне няма да си блъскаме ръцете, докато паркираме. А това е нещо.

След фейслифта на Peugeot 308, лъвът си загуби зъбите.

 

Ясно е, че светът е полудял по SUV-овете, но има още хора, които си купуват нещо, което прилича на нормална кола. Ето защо Peugeot, тези, които някога правеха коли с нормални двигатели, пуснаха фейслифт на своя 308. Предишният 308, който излезе през 2021 г., имаше онези „зъби“ отпред. Все едно лъвът, който е на емблемата им, си е оставил следите. Сега ги няма. Явно са изпаднали. Вместо това има някакви разцепени фарове и светлини, скрити в черни пластмасови панели. Защо? Защото така изглежда по-нормално, нали. Вместо да сложат една нормална LED лента, са сложили светещи нишки над решетката. Емблемата им вече свети. Това е първият път за Peugeot. Защо? Защото всичко вече трябва да свети като коледна украса. Представете си - едно време, емблемата просто означаваше, че това е кола, а сега свети, за да те дразни в огледалото за обратно виждане. Освен това твърдят, че новите въздухозаборници на бронята са за по-добра аеродинамика. Разбира се. Все едно един обикновен хечбек ще се състезава на Льо Ман.

В интериора са запазили стария 3D дигитален i-Cockpit. Което е добре, защото новият е прекалено сложен. Дисплеят е 10-инчов и изглежда достатъчно модерно, за да не се чувстваш като в музей. Можете да получите алкантара тапицерия, 10-високоговорителна Focal аудио система, амбиентно осветление в осем цвята и дори масажиращи седалки. 

:Добрата новина е, че все още има дизел. Peugeot не са се отказали от него, което е мъдро. Единственият неелектрифициран двигател е 1.5-литров турбодизел със 129 к.с. Достатъчно, за да се движиш с 200км/ч. по магистрала. Освен това има и 1.2 литров турбо бензинов мотор с лека хибридна система и мощност от 148 к.с., който уж може да се движи 50% от времето на ток в града. При него скоростната кутия е 6-степенна, двудискова с интегриран електромотор. И разбира се, има Plug-in хибрид с 1.6 литров мотор и мощност 195 к.с. Батерията е с капацитет 17.2 кВтч., която предоставя възможност за електрически пробег от 85 км., но също така и тежи вероятно колкото малък товарен влак. Скоростната кутия тук е 7-степенна е-DCS. И накрая, изцяло електрическа версия с 154 к.с. Пробегът е 452 км. предоставен от тягова батерия с капацитет 58.4 кВтч. Което, разбира се е чудесно, освен че на студено, пробегът пада поне с 30%, а да намериш свободна бързо зарядна станция е по-трудно, отколкото да намериш еднорог. Това, ако искаш да заредиш от 20 до 80% за 32 минути. Има и V2L - двупосочно зареждане.  Няма GTI версия, което е най-голямата грешка. Затова, ако искате кола, която да ви закара от А до Б, и да ви дразни с премиум глупости, които не са чак толкова премиум, това е вашата кола. 

**Електрическият GTi на Peugeot звучи като шега, но не е.

 Френската марка, да му се не види, ни изненада днес със завръщането на акронима GTI! След цели 6 години отсъствие, вероятно очаквахте някакъв свиреп бензинов звяр, който да рита задници и да пали гуми, нали? Е, не съвсем. Може би е по-добре от нищо, но Peugeot E-208 GTI дебютира по време на надпреварата на 24-часа на Льо Ман. Това е първият изцяло електрически GTI на Peugeot. Ще пристигне в края на годината. Вероятно тихо. 

Под каросерията, както се оказва, имало интересни промени. Например, окачването е снижено с 30 мм, предната следа е по-широка с 56 мм, а задната с 27 мм. Това прави колата да изглежда по-широка и по-ниска, качества, които някога са направили 205 GTI толкова успешен. Разбира се, тогава той имаше и двигател, който издаваше звук. Сега имаме подобрени спирачки, които ще ви трябват, за да спрете тази електрическа скала, пренастроени пружини, амортисьори и кормилно управление, както и някаква нова задна стабилизираща щанга. Чудесно.

Спортният и елегантен дизайн е пренесен и в интериора със специфични предни седалки с интегрирани облегалки за глава с почит къв дизайна на култовото 205 GTI 1.9. Разбира се, с червена рамка по средата, която минава през цялата седалка. Да не говорим за онзи червен мотив тип "пчелна пита" от дясната страна на седалката. За да не забравите, че сте в GTI, дори и да е тих като мишка. Компактният волан, който Peugeot твърдят, че е "ключов елемент от удоволствието от шофирането", е тапициран с перфорирана червена кожа, комбинирана с Alcantara и да не забравим, червената централна емблема. Защото ако не е червено, не е истинско. Графиката на цифровото арматурно табло и централният дисплей са червени стандартно. Налични са и страници със специфични индикации за производителността, за да можете да видите колко бързо се изтощава батерията. В крайна сметка, E-208 GTI предлага най-доброто от E-208 по отношение на оборудването, както по отношение на комфорта, така и на асистенцията на водача. Има инфоразвлекателна система i-Connect Advanced с високопроизводителна свързана навигация TomTom, гласово разпознаване "OK Peugeot" и Apple CarPlay/Android Auto. Всичко онова, от което модерният човек се нуждае, докато се преструва, че кара "спортна" електрическа кола.

Peugeot E-208 GTI, както се очаква, споделя много компоненти с Fiat Abarth 600e. Защото, защо да правиш нещо изцяло ново, когато можеш да ползваш части от друго? Неговият електрически мотор, с 278 к.с., изпраща цялата мощност към предните колела. Да, само към предните колела. Чудесно за управление. Любопитно е, че е по-бърз от италианските си събрат поради по-ниското си тегло и ускорява от 0 до 100 км/ч само за 5,7 секунди. Което е... ами, бързо. С тези цифри, това е не само най-бързият GTI на Peugeot досега, но и надминава един от основните си конкуренти, а именноMINI JCW. Това се случва както по мощност, така и по отношение на динамиката. Ето на, французите бият британците с електрическа кола. Какви времена настанаха! Само максималната скорост от 180 км/ч. е под 200-те на Mini. Явно не можеш да имаш всичко. Батерията е с брутен капацитет от 54 кВтч, а обявеният пробег е 350. Което означава, че ако решите да карате като истински GTI, ще стигнете до най-близката зарядна станция доста по-бързо. 

Peugeot 504 Pikes Peak Concept: Възкресение на една легенда

Френската марка шокира своите фенове със страховитата концепция Peugeot 504 Pikes Peak, която за щастие или не, няма да бъде внедрена в серийно производство, а нейният дизайн няма да повлияе по никакъв начин на бъдещите модели на марката. Концептуалният Peugeot 504 Pikes Peak все пак е впечатляващ автомобил, който съчетава наследството на легендарния Peugeot 504 с иновативни технологии и аеродинамичен дизайн. Автомобилът също така е и доказателство за ангажимента на Peugeot към електрическата мобилност и устойчивостта, като същевременно отдава почит на богатата история на марката в автомобилните състезания.

Дизайнерите от Peugeot Design Lab са се развихрили без каквито и да е задръжки и представят радикално променено комби базирано на Peugeot 504, модел оставил трайна следа в световното автомобилостроене. Разбира се от оригинала не е останало почти нищо. Концепцията разполага с широки предни и задни калници, огромно задно крило и безумен заден дифузьор, като всичко това е придружено с модерни LED предни светлини с мотив на лъвски нокът и модерната емблема на марката. 

Естествено няма никаква информация относно задвижването, но но се очаква то да разполага с мощен електрически двигател, който да осигури незабавна тяга и висока производителност. Благодарение на премахването на предните врати обаче, можем да видим в детайли интериора на концепцията който предлага карирани седалки в цвят който съответства с този на каросерията изработена от въглеродни сплави. Като цяло интериорът на концептуалния Peugeot 504 Pikes Peak е проектиран да бъде минималистичен и функционален, с фокус върху водача. Впечатление прави така нареченият Hypersquare волан, който видяхме за първи път в Peugeot Inception Concept. 

Обновеното Peugeot Landtrek получава новият 2.2 литров HDI агрегат

 

Представеният преди близо 5 години Peugeot Landtrek е подложен на леко обновяване, което е свързано предимно с техническата част. Външно обновената версия на произвежданият в Китай пикап, може да се различи единствено по новата радиаторна решетка и по-големият сензор за адаптивният круиз контрол, който вече ще се предлага серийно за модела. Хромираните детайли в обновената версия са изчезнали, а на задният капак името на марката вече е с големи букви. 

В интериора промените също са символични, но интересни. пред водача място продължава да намира комбиниран инструментален панел с 7-инчов дисплей, а изцяло новата инфо-развлекателна система е налична с 10-инчов HD тъчскрийн екран. Скоростният лост е с нов дизайн със светещи показатели за неговото положение. интересна е предлаганата срещу доплащане функция за наличието на цяло предна седалка, чиято средна част може да се превърне в огромен подлакътник, както и допълнителното място за багаж с обем от 37 литра под задната седалка. 

Под капака на обновеното Peugeot Landtrek, продължават да намират място китайските бензин и дизелови агрегати с работен обем от 2.4 и 1.9 литра и мощност от 210 и 150 к.с. , които се предлагат с 6-степенна, механична трансмисия предаваща движението към задните колела. Опционално е налична и 8-степенна, автоматична трансмисия от ZF, както и задвижване на четирите колела с вискосъединител за предната ос. Новост за модела е модерният европейски 2.2 литров, турбо дизелов мотор с мощност 200 к.с., който вече намира място в RAM 1200 и Fiat Titano. За съжаление моделът на Peugeot не получава EREV хибридната система от Changan Hunter с който са технически свързани.  

Новото Peugеot 5008 налично на пазара от септември месец

Половин година след представянето на новото Peugeot Е-3008, който стана Автомобил за 2024 година на Kamuscoop, сега французите представят и триредовата версия на модела, която по традиция носи обозначението 5008. Изненади няма, а дизайна до В-колоната е идентичен и в двата модела, но междуосието на 5008 е увеличено с 26 см. 

Базовата версия на Peugeot 5008 ще се предлага с 1.2 литров, турбо бензинов мотор с мощност 136 к.с., оборудван с 48-волтова лека хибридна система с електромотор интегриран между двигателя и 6-степенната, автоматична трансмисия. Налична ще бъде и PHEV версия на модела с с ДВГ с мощност 148 к.с. и електромотор с мощност 125 к.с., който ще задвижва 7-местният модел в изцяло електрически режим в рамките до 80 км. 

Електрическите версии на модела използват 400-волтова архитектура, която позволява заряда на тяговата батерия да става в рамките на 30 минути, ако това се случва чрез бързозарядна станция. На борда серийно място ще намира зарядно устройство с мощност 11kW или 22 kW. Версията с един електромотор е с мощност от 214 к.с. и разполага с тягова батерия с капацитет от 78 кВтч., която на хартия осигурява автономия от 500 км. Налична е и модификация с мощност 228 к.с. и тягова батерия с капацитет от 98 кВтч. и автономия съответно от 660 км. Двумоторната версия ще разполага с мощност от 318 к.с. и ще се предлага с по-голямата батерия, която ще осигурява автономия от 500 км. 

Интериора на Peugeot 5008 е идентичен с този на 3008, ако се изключи наличието на третия ред седалки, който ще се предлага серийно за модела. Това обаче ограничава багажното пространство до 259 литра, но при сгънат трети ред седалки мястото за багаж се увеличава до 748 литра. Продажбите на новото Peugeot 5008 щ стартират през септември месец, като цените се очаква да бъдат завишени с около 3000 евро спрямо тези на 3008. 

Stellantis обновява своят работен кон

Stellantis обновява и своето основно търговско моделно семейство от пълноразмерни ванове, което включва моделите Citroen Jumper, Fiat Ducato, Peugeot Boxer и Opel / Vauxhall Movano. За разлика от останалите обновени търговски модели на концерна, тук обновяването е съвсем фино се свежда до леко промененият дизайн на броните, новите радиаторни решетки и фаровете с нова оптика, които вече се предлагат и с LED технология. В средата на следващата година ще бъде представена и фейслифт версията на предлаганият в САЩ - Ram Promaster. 

В интериора също трудно може да се открият новите неща, но оборудването е обогатено с разширен пакет от асистенти предлагащ 2-ро ниво на автономно шофиране, активна система за подпомагане на паркирането, цифрово огледало за обратно виждане придружено с пакет от камери даващ обзор от 360 градуса и електрическа ръчна спирачка. Както до сега, най-популярните търговски модели в Европа ще се предлагат с две дължини на междуосието и три версии на дължина на кабината. 

Моторната гама на товарното моделно семейство включва новата версия на 2.2 литровият, турбо дизел с версия на мощност от 120, 140 и 180 к.с., куплирани с 6-степенна, механична или 8-степенна, автоматична трансмисия. Изцяло електрическата версия разполага с електромотор чиято мощност от 272 к.с., изцежда тяговата батерия с капацитет от 110 кВтч. след изминаването на 420 км. Според информацията, чрез бързозарядна станция енергията в батерията до 80%, може да бъде възстановена след минимум един час. И тук е предвидена версия с водородно задвижване, но тя ще бъде представена не по-рано от 2025 година. 

Stellantis обновява гамата и на своите средно големи ванове

 Успоредно с компактните търговски средства Stellantis освежава и средно голямата гама състоящата се от Citroen Jumpy, Fiat Scudo, Opel Vivaro, Peugeot Expert. и съответно Opel Zafira Life / Vauxhall Vivaro Life. По подобие на компактните търговски модели, по-голямото семейство ванове получава значима модернизация както на екстериора, така и на интериора и същевременно се възползва от най-новите технологии свързани с безопасността. 

И тук откриваме сериен цифров инструментален панел, както и наличието на опционален 10-инчов дисплей за инфотайнмънт системата. Воланът с нов дизайн предлага функции за контрол на круиз контрола с функцията Stop&Go, аудио системата и докинг станцията налична от серийното ниво на оборудване. За първи път в моделната гама са налични системите за подпомагане паркирането, камера за обратно виждане чиито образ се изобразява на LCD огледалото, асистент за поддържане движението в лентата за движение и т.н. Както до сега моделите ще се предлага в две версии на дължина с 2, 3, 5, 6 или 9 места и товароносимост до 1.25 тона. 

Моторната гама включва бензин и дизелови агрегати с мощност между 100 и 180 к.с. , куплирани с 6-степенна, механична или 8-степенна, автоматична трансмисия.  Изцяло електрическата версия е с мощност 136 к.с. и увеличена автономия до 330 км. Наличните тягови батерии са с капацитет от 50 и 75 кВтч., като срещу доплащане се предлага и възможност за бързо зареждане от станция с мощност до 11 kW. В последствие става ясно, че по подобие на Citroen Berlingo, Opel Combo и Fiat Doblo и Peugeot Rifter, пътническите модификации в Европа ще се предлагат само с електрическо задвижване. Предвижда се и водородна версия, която с едно зареждане на резервоара може да измине 400 км. 

Фейслифт за Peugeot Partner / Rifter

Обновен дизайн, по-голяма безопасност, повече практичност и по-голямо удоволствие от шофирането. Това са основните неща върху която френската марка се е съсрeдоточила по време на обновяването на свят търговски модел  Peugeot Partner / Rifter. Погледнат от вън обновеният модел веднага се разпознава със своята нова предна част, чиито фарове и решетка са с нов дизайн. Обновената версия ще се предлага само в четири екстериорни цвята, а предните светлини опционално могат да бъдат оборудвани с FULL LED технология. 

За съжаление към момента не разполагаме със снимки на интериора, но става ясно, че той също получава известни промени свързани с по-високото качество на материалите и по-добро оборудване. Воланът е с нов дизайн, а мултимедийната система се предлага с нов 10.3-инчов екран с висока разделителна способност. съобщава се и за нова, по-издръжлива  текстилна материя за седалките. Опционално за модела е налична и подложка за безжично зареждане на телефони, както и системата за наблюдение Dynamic Surround Vision с две HD камери. Серийно обновената версия на Partner,  получава новият пакет за асистенция с увеличени функции, включително системата за предупреждение за умора на водача, активна система за разпознаване на пътните знаци, асистент за поддържане движението в пътната лента и система предотвратяване на сблъсък с възможност за пълно спиране.

 Обновеният Peugeot Partner ще се предлага с бензин и дизелови агрегати, както и в изцяло електрическа версия. Бензиновият модел разчита на 3-цилиндровият, 1.2 литров мотор във версия на мощност о 110 к.с., а дизеловите модификации са оборудвани с 1.5 литровият мотор във версия на мощност от 100 и 130 к.с. Серийно агрегатите са куплирани с 6-степенна, механична трансмисия, а за бензиновата версия е налична и 8-степенната, автоматична трансмисия. Електрическата версия е оборудвана с електромотор с мощност 136 к.с. и тягова батерия с капацитет 50 кВтч., която осигурява автономия до 350 км. Според производителят зареждането на литиево-йонната батерия от 0 до 80%, отнема 30 минути, ако това се извършва чрез зарядна станция с мощност поне 100 kW. Повече снимки ще бъдат добавени до броени часове, а в найскоро време очакваме да бъдат представени и обновените Citroen Berlingo Multispace, Opel Combo, както и Toyota ProAce City. 

Новото Peugeot Е-3008 с автономия до 700км.

 Тъй като вчера в интернет пространството изтекоха първите изображения на третото поколение Peugeot 3008, чиито интериор бе представен преди два месеца, днес марката се принуди да представи официалните снимки на модела, чиято премиера е насрочена за 12 септември. Става ясно, че моделът еволюира в електрическо SUV купе, което ще се предлага в три версии на електрификация. Дизайнът като цяло запазва стилистиката на марката с по-тънки фарове, три LED зъбци и интегрирана в бронята декоративна решетка. Най-голяма промяна има в задната част, където задното стъкло е силно наклонено и придава купеобразен стил на каросерията, като по този начин моделът ще се изправи директно срещу Renault Rafale, който обаче ще бъде наличен и с конвенционално задвижване. 

Новото Peugeot Е-3008 е базирано върху новата STLA Medium платформа, която ще наследи настоящата EMP2 архитектура на концерна. Това означава директно, че третото поколение на Е-3008 ще разчита само на електромотори, един или два на брой в зависимост от версията. Базовият модел се задвижва от един електромотор с мощност 210 к.с. и тягова батерия с капацитет 73 кВтч., която на книга ще осигурява автономия до 525 км. Следва версията с по-голям обхват и с мощност 230 к.с., чиято 98 киловатчасова батерия, би трябвало да предоставя автономия от 700 км. Върховата модификация е оборудвана с два електромотора и задвижване на четирите колела с обща мощност от 320 к.с. За нея е предвидена по-малката батерия, а автономията би трябвало да бъде около 480 км. 

По отношение на интериора, то с него сме запознати в детайли и няма какво ново да се добави. Подробната информация за Peugeot E-3008 ще бъде налична след два дни и ако има подробности за които не знаем, то същите ще бъдат добавени към този пост. 

+++++++++++++++++++++++++++++++

След официалната премиера на модела стана ясно, че освен изцяло електрическите версии, чиито батерии ще бъдат доставяни от BYD в по-късен етап производителят ще предложи хибридни и Plug-in хибридни модификации оборудвани с ДВГ и електромотор. Хибридната версия ще разчита на 1.2 литров, турбо бензинов мотор и електромотор вграден в новата 6-степенна, роботизирана трансмисия, като общата мощност ще възлиза на 136 к.с. Plug-in хибридният вариант е оборудван с 1.6 литров, турбо мотор и споменатата трансмисия с интегриран електромотор, но тук мощността към предните колела ще възлиза на 196 к.с. Налична ще бъде и конвенционална версия с 1.6 литров, турбо мотор с мощност 180 к.с., куплиран с 6-степенна, автоматична трансмисия, но за най-голямо съжаление тази модификация няма да бъде налична в Европа.