**Volvo EX60 е скъп кантар, който ви претегля преди път

 

Пред нас са първите снимки на Volvo EX60. Това е електрически SUV, което само по себе си е фраза, способна да ме накара да отида до тоалетната. Твърдят, че топ моделът P12 AWD разполага с 670 к.с. и батерия от 117 кВтч. Това е достатъчно мощност, за да изстреля това шведско жилищно блокче до 100 км/ч за 4 секунди. Защо ви е необходимо подобно ускорение в семеен автомобил, остава загадка, на която само един модерен маркетинг директор би могъл да отговори, вероятно докато носи много тесни панталони. Цифрите сочат: 644 км автономия (ако вятърът е попътен и не включвате радиото). Зареждане с мощност до 400 kW, което обещава 278 км за десет минути. Това е точно колкото да изпиете едно еспресо, при условие че намерите зарядна станция, която действително работи. И не на последно място гаранция на батерията от 10 години. Добра новина за хората, които планират да притежават автомобила до следващото десетилетие. Налична ще бъде и версия с  по-малка батерия - P10 с капацитет от 97 кВтч. и пробег от 515 км. 

Volvo са особено горди със своята нова архитектура SPA3 и технологията за мега-леене подобна на тази използвана за първи път от Tesla. Те са заменили стотици малки части с един голям лят компонент. Резултатът е с 200 кг по-малко тегло. Това е впечатляващо, но се питам какво се случва, ако някой ви удари на паркинга пред супермаркета? Дали ще трябва да смените цялата задна част например, защото е една-единствена част? Освен спомената двумоторна версия, новото EX60 ще се предлага и с един електромотор  на задния мост (P6) и автономия от 499 км.

Вътре ще откриете Gemini - изкуствен интелект от Google. Volvo твърдят, че можете да разговаряте с колата си по същия начин, по който бихте разговаряли с човек и е способен на 250 трилиона операции в секунда. Това е изключително много изчислителна мощ, просто за да ви каже, че навън вали. Най-интересното нововъведение е мултиадаптивният предпазен колан, разработен със ZF Lifetech. Вместо просто да ви държи на място, този колан е оборудван със сензори, които анализират вашата височина, форма и дори тегло. Ако сте прекалили с пайовете, коланът ще разбере и ще приложи по-голяма сила в случай на инцидент. Ако сте по-дребен, ще бъде по-нежен. Това е типично за Volvo. Те искат да знаят за физиката ви повече, отколкото личният ви лекар. 

повече информация, както и снимки ще бъдат добавени в по-късен етап.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Обновената Skoda Kushaq получава екстри, за които в Европа само мечтаем

 

Компактната Skoda Kushaq се продава в Индия - място, което, както знаем, е изпълнено с много хора, много шум и доста специфични изисквания към придвижването. Обикновено, когато производителите решат да освежат подобен автомобил в средата на жизнения му цикъл, те просто сменят пластмасовата решетка, добавят нов нюанс на кафявото в каталога и обявяват триумфално, че това е ново поколение. Но чехите са направили нещо съвсем различно. 

Освен, че фаровете са малко по-тънки, решетката вече свети - което е малко ненужно, но пък е модерно, а отзад надписът Skoda също е осветен, те са монтирали в Kushaq задни седалки с функция за масаж. Нека помислим върху това за момент. Масаж на гърба в малък, бюджетен SUV. Това е екстра, която обикновено намирате в Mercedes S-Class или в хола на някой много богат и много уморен олд мъни милионер. И докато в Европа все още се вълнуваме от мекотата на пластмасата по таблото, в Индия вече можете да бъдете разтривани от колата си, докато стоите в задръстване в Мумбай. Това е забележително. Разбира се, има и други промени. Инструменталният панел вече е сериен и е пораснал до 10.2-инча, което е добре, защото човек трябва да вижда ясно колко точно бавно се движи. Инфоразвлекателната система също е нова, като в най-високата си версия е с  интегриран Gemini AI на Google, така че можете да водите философски разговори с колата си, докато тя ви масажира. Има и по-голям панорамен люк, защото индийските клиенти очевидно обичат да виждат небето, дори когато то е покрито със смог.

Под капака нещата са подредени и логични. Имате 1.0-литров, 3-цилиндров двигател със 113 к.с., както и 1.5-литров с 148 коня. Нищо, което да подпали асфалта, но съвсем достатъчно за предназначението си. Голямата новина е, че малкият двигател вече работи с 8-степенна автоматична кутия с преобразувател на въртящия момент, вместо старата шестстепенна DSG. Това е добра новина -превключването ще бъде по-плавно, което е важно, когато се опитвате да релаксирате на масажиращата седалка. Интересното е, че тези автомобили - Kushaq и още по-малкият му брат Skoda Kylaq, вероятно никога няма да стъпят в Европа. И това е малко тъжно. Защото докато ние тук плащаме огромни суми за базови модели в Индия получават Gemini AI и масаж на гърба за около 15 000 долара.

След фейслифта, Kia Niro става по-скучна

 

Около четири години след дебюта си, Kia Niro се завръща, измил е лицето си и е готов за нови подвизи! Помните ли предишния? Онзи със смелите цветни панели на задните колони. Е, корейците решиха, че е време Niro да порасне, да облече костюм, да се държи прилично и се завръща с нов, по-изчистен но скучен облик. Фаровете са станали по-високи и сега преливат в онази тясна решетка, която свети с най-новите им дневни светлини „Star Map“. Цялата предна част изглежда много по-уравновесена, а страничните прагове вече не се опитват да избягат от калниците, а са елегантно интегрирани в дизайна. Задната част също е нова, но тук идва голямата промяна. Помните ли онези стреловидни C-колони, които можехте да поръчате в контрастен цвят? Онова смело дизайнерско решение, което правеше Niro разпознаваем от три километра в мъгла? Е, Kia се отказа от тях. Да, сега колата изглежда „по-правилно“ и по-премиум, но сякаш е загубила част от онази бунтарска осанка, която я правеше толкова различна в сивата тълпа от кросоувъри. Задните светлини също са скъсени и вече не се катерят към покрива, което прави задницата по-подредена, но и малко по-обикновена. Новите 18-инчови джанти с „кубичен“ дизайн пък придават на колата модерен, архитектурен вид на автомобила.

В интериора нещата са станали сериозни. Той е изцяло нов. Няма го вече онова „издигащо се“ табло - сега всичко е хоризонтално и технологично. Имате огромен извит дисплей с два 12.3-инчови екрана. Но внимание - Kia все още държи на сензорния панел за климатика и аудиото. Което означава, че докато се опитвате да смените станцията, може случайно да насочите леден въздух към коленете си макар и да са добавени някои физически бутони. Но пък воланът е страхотен, а новите 18-инчови джанти с „кубичен“ дизайн придават на колата модерен, архитектурен вид.

Официална информация за това, какво се случва под капака все още няма. Там очакваме нещата да са познати и надеждни. 1.6-литров хибрид със 141 к.с. перфектен за спокойното ежедневно придвижване. Ще има и Рlug-in хибрид със 185 коня и батерия за 60 км електрически пробег. Ако сте от хората, които обичат да зареждат колата си като телефона си, това е за вас! Големият въпрос обаче остава. След като Kia напълно обнови електрическата си гама с новия EV2, къде отива Niro EV? Дали има смисъл от него сега, когато има по-бързи и по-модерни електрички в същата къща? Ще разберем през март, когато обявят пълните спецификации.

Toyota HiAce е по-голяма от прогреса

 

Докато светът се задъхва в безсмислената си надпревара за иновации, една японска машина стои непоколебимо. Като паметник. Като отрицание на промяната. Toyota Hiace се произвежда в настоящия си вид от 2004 година. Двадесет и две години. Японците ни показаха  някаква електрическа концепция за бъдещето (Toyota Hiace Concept). Показват ни я, но не ни казват кога ще я видим. Може би след още 20 години? Кой знае. Настоящият HiAce остава и отказва да умре. Сега ни казват, че за 2026 година идва „най-съществената актуализация“. Каква ирония само. Знаете ли в какво се състои тази величава промяна? Нова графика на фаровете. Bi-Beam LED, нова радиаторна решетка и брони. Но силуетът... силуетът остава същият. Познат, равен, неизбежен. 

Вътре, в интериора, най-после са благоволили да поставят 8-инчов сензорен екран. През 2026 година! Това е почти трогателно. Те ни предлагат и 7-инчов цифров инструментален панел като някакво върховно достижение на цивилизацията, докато всъщност просто се опитват да настигнат миналото. панелът за контрол на климатичната инсталация също е нов. На борда присъства и пакета от асистенти Safety Sense. Радарен круиз контрол, асистент за лентата... Всичко това е опаковано в една стара конструкция с „централно разположен двигател“. 

 Двигателят е под седалката ви. Точно там, където беше и преди две десетилетия. Технологичен консерватизъм или чиста проба инат? Същите бензинови и дизелови агрегати, които познаваме с мощност 149 и 158 к.с. Числа, които не вълнуват, но внушават сигурност. Онази сигурност, която търси занаятчията или строителят. За тях Toyota предлага различни маскировки. „Overland“ за приключенци или „Craft Man“ за работници. 

Екзотични: Apollo EVO

 

Някога, в добрите стари времена на 2009-а, съществуваше нещо, наречено Gumpert Apollo. То беше толкова уродливо, че децата плачеха, когато го видеха на улицата, но пък беше по-бързо от панически бягаща котка в Нюрбургринг. През 2001-та година Gumpert намери нов собственик и е преименуван на Apollo. Сега хората, които държат ключовете от марката, са решили да възродят това наследство с нещо, наречено EVO. Те го наричат „бунтарско немско инженерство“, което се явява нещо като наследник на Apollo Intensa Emozione IE 06.

Външният вид на Apollo EVO не е просто „агресивен“. Той изглежда така, сякаш е проектиран да кара собствениците на Lamborghini да изглеждат като хора, които карат таксита. Отпред имаме масивни, X-образни дневни светлини, които приличат на мерник на хищник от друга цивилизация. Целият корпус е една плетеница от карбонови ребра, отвори и стабилизатори, които не са там за украса - те буквално „нарязват“ въздуха и го принуждават да държи колата залепена за асфалта. Аеродинамиката е вдъхновена директно от болидите в Льо Ман. Имаме плаващ преден капак, който прилича на върха на стрела, и огромни триъгълни въздухозаборници отстрани, които са по-големи от входа на метростанция.  Но истинското шоу е отзад. Там ще намерите не едно, не две, а шест светещи LED ребра, които излизат от центъра на задницата като някакъв технологичен фойерверк. Има и задно крило, което генерира над 1 тон притискателна сила при 320 км/ч. Това означава, че на теория бихте могли да карате това нещо по тавана на тунел, стига да сте достатъчно луди и да имате добър адвокат. Ауспухът е 3D-принтиран от титан, което е просто луксозен начин да кажете, че съседите ви ще ви мразят още по-силно. Всичко това е обвито в специална боя, която сменя цвета си от огнено червено до искрящо оранжево в зависимост от това как го гали слънцето.

Под капака няма батерии от рециклирани лаптопи. Не. Там почива истински, крещящ 6.3-литров V12 от Ferrari. Той произвежда 800 к.с. Това е мощността на малка ядрена електроцентрала, затворена в карбонова кутия. Целият този гняв се изпраща към задните колела чрез 6-степенна секвенциална скоростна кутия, което означава, че ако не внимавате с десния си крак, ще се завъртите толкова бързо, че ще се върнете в миналия вторник. Цялата кола тежи точно колкото една добре нахранена катерица - 1300 кг. Монококът от въглеродни влакна е по-лек от от морала на холивудски продуцент (едва 165 кг). Това е чудо на модерното инженерство, което ви позволява да катастрофирате в стена със 100 км/ч и да си тръгнете само с леко разрошена прическа. А най-хубавото? Тъй като е изграден от същия материал като космическа совалка, цената му е толкова астрономическа, че дори и за най-малката драскотина ще трябва да продадете не само двата си бъбрека, но и тези на съседите. Резултатът? Ускорение от 0 до 100 км/ч за 2.7 секунди. Това не е просто бързо. Това е физическо насилие. Максималната скорост е 335 км/ч. достатъчни, за да разтопите лицето си, ако решите да карате без предно стъкло.

Вътре е като в изтребител. Има нов волан, седалки, които ви стискат по-силно от баба ви на Коледа, и  3D-принтирани елементи. Вероятно защото в наши дни нищо не е истинско, ако не е излязло от принтер. Това е кола за хора, които смятат, че Bugatti е твърде скучно, а Ferrari - твърде достъпно. Ще бъдат произведени точно 10 бройки. Всяка от тях ще бъде напълно персонализирана чрез програмата Apollo FORGE. Можете да я боядисате в цвета на очите на любовницата си или да я облепите със златни люспи. Но за това удоволствие ще трябва да извадите минимум 3 милиона евро. И това е преди данъците! 

**BYD Song Ultra ще е колата, която мисли вместо вас, докато вие се чудите къде е контактът

 Китайската марка разширява моделната линия на Song с новият Song Ultra. Това е четвъртият в една безкрайна поредица, която започва да прилича на сапунен сериал, в който вече никой не помни кой на кого е брат. В Китай имената се сменят по-бързо от времето. Всъщност този Ultra е просто един леко гримиран хибрид BYD Song L DM-i. Сложили са му малко повече черна пластмаса отпред, направили са декоративните му „зъби“ по-големи и по-страшни, за да изглежда, че колата има характер. А отдолу си е същата купчина кабели и амбиции. Голямата новина тук са дръжките на вратите. Вече не са напълно скрити, а полускрити. Защо ли? Защото в Китай разбраха, че когато електрониката реши да си почине, а колата ти гори, прибиращите се дръжки се превръщат в капан за мишки. Държавата ще ги забрани и производителите бързат да се върнат към нормалното, преди народът да е изгорял в името на дизайна. Незнайно как, но на размери Ultra-та е пораснала с няколко сантиметра - малко по-дълга, малко по-широка и доста по-тежка. 

Това е класическо електрическо возило, освободено от хибридните окови. Само един електромотор на задната ос,  който ви обещава между 326 и 367 к.с. и трябва да движи тази двутонна купчина желязо със софтуер. Може да вдигнете 210 км/ч, ако намерите достатъчно дълга права и ако не ви е страх от китайската скорост. За батериите още мълчат, но вероятно ще са същите като на другите модели - 71 или 87 кВтч. Колко ще изкарате с тях? Никой не казва истината, но обещанията винаги са големи. Може дори да си поръчате лидар на покрива, за да може колата да вижда вместо вас, докато вие се чудите защо изобщо си купихте таблет на колела.

Снимки на интериора все още няма, но там се очаква нещата да следват класическата китайска рецепта - екрани, които са по-големи от телевизора на баба ви, и изкуствена кожа, която мирише на „ново“ поне първите две седмици. Очаква се и новият контролен център за инфотейнмънт системата с бутони, които са подредени така, че да не се разсейвате, докато се опитвате да настроите климатика през три подменюта. Повече информация ще бъде добавена към този пост след като стане налична, ако изобщо остане нещо за казване, преди да са пуснали петия модел.

Екзотични: Honda NSX Tribute by Italdesign

 

През 1990 година Honda направи нещо ужасно грубо. Те създадоха NSXHonda / Acura NSX и казаха на Ferrari: „Вижте, вашите коли са красиви, но са направени от спагети и надежда, а нашите всъщност работят“. Това беше моментът, в който Европа разбра, че върхът на планината вече не е запазена територия за хора, които говорят с ръцете си. Сега обаче италианското дизайнерско студио Italdesign, което в момента е собственост на VAG са взели тази свещена икона и са ѝ направили... е, италианска пластична операция. Наричат го Honda NSX Tribute. Представиха го в Токио и веднага започнаха да използват сложни думи като „филологичен почит“. Това е италианският начин да кажеш: „Взехме оригиналното ДНК, прекарахме го през суперкомпютър и го направихме да изглежда като нещо от 2026-та, без да прецакаме нещата“. подобно нещо направиха и JAS с техният рестомод Tensei, който обаче е основан върху оригиналната икона. Тук е мястото да споменем, че италианското студио има в портфолиото си модели като: Italdesign Speciali SA V10 и Zerouno Duerta. Това са коли за хора, които не просто притежават частен остров, а вероятно притежават и облаците над него. Италианците от Italdesign не правят просто автомобили. Те вземат суровото инженерство, обличат го в коприна и ярост и му слагат етикет с цена, която съдържа повече числа от телефонния номер на Бил Гейтс. С две думи: ако тези момчета са се заели с Honda NSX, очаквайте нещо, което е толкова драматично, че дори Шекспир би го сметнал за прекалено. 

Honda NSX Tribute на italdesign е базиран на последното поколение Acura NSX Type S. Този проект не е тук, за да замени оригиналния NSX. Той е тук, за да зашлеви шамар на модерните суперколи, които приличат на компютърни мишки, и да им каже: „Ето така се прави любовно писмо към историята!“. Това е шедьовър. И е доказателство, че когато Япония и Италия се съберат, резултатът е повече мощност и стил, който те кара да искаш да продадеш къщата си, за да го притежаваш. Пропорциите са правилни. Тя е ниска, елегантна и има онзи наклонен преден капак, който те кара да искаш да го галиш. Вместо изскачащите фарове - които вече са незаконни, защото според Брюксел могат да наранят някой охлюв - имаме модерни „клепачи“. Изглеждат остро, фокутирано и леко заплашително. Отзад има плаващ спойлер, който не е там само за украса. Той всъщност работи! Има дори въздухозаборник на покрива, точно като при онзи невъзможно рядък NSX-R GT. Цялото нещо е кацнало на 20-инчови джанти с гуми Yokohama, които имат повече сцепление от обувките на Спайдърмен.

Макар и интериорът все още да не е разкрит официално имаме негови компютърни изображения. От тях става ясно, че италианците са необичайно скромни. Не са пренаписали всичко, просто са го излъскали. Кабината те обгръща като в болид от Формула 1. Има малки, почти невидими намигвания към великия Айртон Сена - малка каска на таблото, номер 12... детайли, които само истинските фенове ще разберат. Останалите просто ще си мислят, че е красиво.

Няма да я видите пред местния супермаркет. Italdesign ще направят само няколко бройки, всичките с десен волан. Тя е за колекционери, които разбират, че 90-те бяха златната ера. От Italdesign са решили да бъдат загадъчни по отношение на това какво всъщност движи това нещо. Но тъй като не са идиоти, можем спокойно да предположим, че под капака все още ръмжи онзи 3.5-литров V6 с две турбини и три електрически мотора. Един, който помага на двигателя и трансмисията, и по един за всяко предно колело.  Дали все още вади 573 коня , не казват. Вероятно пазят тайната, докато не видят банковата ви сметка. 

Guiyuan - името на вашия нов собственик: Платформата на GWM, която проектира сама себе си и вашето бъдеще

 Китайците от Great Wall извадиха платформата GWM One. Наричат я „Guiyuan“. Звучи като име на древно божество, но всъщност е първата в света архитектура, управлявана изцяло от изкуствен интелект.  Явно вече няма нужда от инженерен дух - има алгоритми. Тази платформа е като някакъв технологичен Франкенщайн: поддържа всичко - от водород и ток до добрия стар бензин, който скоро ще ни забранят със закон. 

Първото дете на това механично божество е един огромен SUV под марката Wey. Цифрите които китайците дават са брутални. Хибрид, който вдига 100 км/ч. за 4.4 секунди. Това е по-бързо от ударите на сърцето ти, когато видиш сметката за тока. Обещават 400 км. само на батерии и общ пробег от 1300 километра. И най-страшното - зареждаш за 5 минути и имаш още двеста километра. Това вече не е кола, това е софтуерна клетка, която те мести в пространството със скоростта на мисълта.

Всичко вътре ще се управлява от някакъв интелигентен агент ASL. Машината управлява шасито, мощността, асистентите. Има пневматично окачване и „бионични системи за контрол“. Разбирате ли накъде отиваме? Колата се превръща в организъм, а ние - в неговия товар. Изкуственият интелект сам наглася възможностите на возилото според това какъв е пътят. Намалява се „човешкият труд“ при проектирането. Сбогом на инженерите. Сбогом на хората с омаслени ръце. Архитектурата е модулна основана от 49 основни блока и стотици общи части. Като Lego за милионери. Всичко е оптимизирано, всичко е изчислено, всичко е ефикасно. Разходът на гориво е малък, емисиите са малко, а изкуственият интелект е много. Това е новият свят. Платформата GWM One ще бъде основата на всичко, което китайците ще ни продават оттук насетне. Те интегрират системи за безопасност, които предвиждат катастрофата преди ти да си си помислил да натиснеш спирачката. Бъдещето е тук, то е лъскаво, то е бързо и то не се нуждае от вашето разрешение.

**Eonyx City е руско електрическо чудо, което е по-слабо от косачка и по-скъпо от Lada

 Живеем във времена на велики трансформации. В Калининград, където доскоро сглобяваха истински германски коли, явно са решили, че на руския човек му е писнало от лукса на BMW X7 и има крещяща нужда от нещо по-... компактно. Нещо като Eonyx City. Това возило е типичен пример за съвременната магия - взrмаш един китайски електроуред, слагаш му лепенка с гордо име и го обявяваш за „тежка четириколка“. За да го караш, ти трябва книжка категория B1 и регистрационен номер като за „Балканче“. Дизайнът му уж напомнял на предходното поколение Mini Countryman, но със своите 2 метра и 80 сантиметра, Еониксът е по-къс дори от легендарната „Ока“. Това не е кола, това е раница с гуми. Иронията, е че този модел се сглобява в същият завод в Килининград, където наскоро се възобнови производството на  BMW X7 (G07).

Техническите характеристики са толкова „внушителни“, че те карат да се замислиш за смисъла на живота. Мощността е цели 10 к.с. Десет! Това е горе-долу мощността на една по-амбициозна косачка за трева или на трима по-силни студенти, които бутат закъсала Лада. Пробегът е 100 километра, което означава, че ако решиш да отидеш до съседния град, трябва да тръгнеш с молитва и два удължителя в багажника. Зареждането отнема 8 часа. За това време можете да изгледате и трите серии на Аватар, да се наспите и пак да нямате ток да стигнете до мола. Бързо зареждане няма. Тук всичко се случва бавно, напоително и с търпението на будистки монах.

Вътре положението е още по-романтично. Пространството е толкова „оптимизирано“, че ако решите да се качите с приятел, първо трябва да се прегърнете искрено, а след това да се надявате, че никой от двама ви не е закусвал обилно. Пластмасата по таблото е с такова качество, че ти напомня за кофичките от кисело мляко, но от онези, евтините, които се цепят, ако ги стиснеш по-силно. Дизайнерите очевидно са следвали концепцията за „минимализъм“, което в превод от маркетингов език означава: „Сложили сме един волан, два педала и се молим да не се разпаднат до третия километър“.

И сега стигаме до най-хубавото - цената. Това малко недоразумение в Русия струва 895 000 рубли. За тези пари можете да си купите чисто нова Lada Granta, която може да е всичко, но всъщност в нея се събират хора, багаж и дори малко надежда за бъдещето. Но не, прогресът изисква жертви! Защо ти е Granta, когато можеш да дадеш близо 10 000 долара за китайско копие на Мини, което спира пред всяко по-стръмно баирче?

Фейслифт версията на Mahindra XUV 700 с ново име

 

В края на ноември, индийската компания Mahindra реши да ни сервира своя електрически кросоувър XEV 9S. Но нека не се заблуждаваме от гръмките заглавия. Това не е нов автомобил, тъй като се основава на представеният през 2021 година - XUV 700. сега марката представя и фейслифт версията на конвенционалният модел, който вече ще носи името XUV 7XO. Една козметична операция, която цели да прикрие белезите на времето. Нови брони, нова радиаторна решетка, LED фарове, които се опитват да ви внушат модерност. Размерите обаче са същите - до милиметър. Същото междуосие, същата височина. Един театър на сенките, в който декорът е сменен, но сцената е същата. Нови джанти, нови цветове... Дали това е прогрес или просто пудра върху лицето на миналото?

В купето e същата история. Обещават ни място за шестима или седмина пътници, натъпкани в интериор, заимстван от електрическия им събрат XEV 9S. И ето го големият парадокс: базовата версия вече идва с три 12.3-инчови екрана. Тържество на пикселите над смисъла. И за да е пълна илюзията за бъдеще, мултимедията разговаря с вас чрез изкуствен интелект. ChatGPT в индийски кросоувър... Сякаш искат да ни кажат, че ако колата не може да върви по-добре, поне трябва да може да философства по-умело от шофьора си. В списъка с оборудването откриваме панорамни люкове, вентилирани седалки и дори две безжични зарядни - едното, милостиво оставено за пътниците отзад, за да не скучаят, докато се взират в амбиентното осветление. Седем въздушни възглавници в най-скъпата версия.

Под капака стагнацията е пълна. Старият 2.0-литров бензинов агрегат и верният 2.2-литров дизелов mHawk. Същите 197 и 182 к.с., които познаваме от години. Трансмисиите също не изненадват -шест скорости, ръчни или автоматични, според дълбочината на джоба ви. Задвижването на четирите колела обаче остава привилегия само за богатите дизелови версии. Една йерархия, която напомня за кастовата система, но пренесена на асфалта.  

Mazda Flair отново с фейслифт

 Вчера, японците от Mazda пуснаха поредното подобрение на своето малко нищо - моделът Mazda Flair. Цените започват от милион и половина йени, което звучи внушително, докато не осъзнаеш, че за тези пари в София можеш да си купиш само гараж в Люлин. С това поредно подобрение на модела, Mazda вече ще предлага избор между цели шест варианта на тази кутийка. Дизайнерите са пипнали броните и решетката, за да изглежда колата по-широка. Това е малко като да сложиш на нисък и дебел човек риза на хоризонтални райета с надеждата, че ще заприлича на Арнолд Шварценегер. Не прилича. Просто изглежда като широк нисък човек. Новото е, че вече можете да си поръчате колата в цвят „Тъмночервено кадифено кадифе“ или „Светлобежов луксозен металик“. Спрели са производството на кафявото, защото явно дори в Япония са разбрали, че колата не трябва да изглежда като парче шоколад, което е стояло твърде дълго на слънце. 

Вътре са сменили таблото и километража, за да ви е по-забавно. Най-голямата гордост обаче са системите за безопасност. Новата Mazda Flair вече има Dual Sensor Brake Support II. Това звучи като нещо сложно, но всъщност е камера и радар, които пазят да не прегазите някой с мотор или с колело. Колата вече разбира и кога светофарът е светнал зелено - функция за всички онези шофьори, които са заети да си оправят прическата или да пишат в TikTok, вместо да гледат пътя.

Инженерите пък са се борили с шума. Увеличили са твърдостта на коляновия вал и са сложили някакво специално лепило по ламарините. Сега двигателят с неговите 64 к.с. в най-добрата си версия е толкова тих, че можете да чуете как съвестта ви шепне, че трябваше да си купите истинска кола, а не това. Има и нов капак на мотора, който поглъща звука. 

Ford Mustang Dark Horse SC е колата, която може да събуди мъртвите и да ги накара да се оплачат в полицията!

 

Ford наскоро ни показаха Mustang GTD - машина, която е толкова екстремна, че вероятно е незаконна в повечето цивилизовани държави. Но има един проблем. Струва 325 000 долара и то в САЩ. Това не е цена за кола, а за малък остров на Карибите или за много сериозен подкуп в Брюксел. Повечето от нас имат по-голям шанс да станат астронавти, отколкото да притежават GTD. След това създадоха Mustang FP800 S, който е малко по-евтин, но пък ще бъде произведен в ограничена серия. 

Но не изпадайте в депресия! Защото Ford решиха да бъдат добри и създадоха това: Mustang Dark Horse SC. Това е същата рецепта, но без да се налага да продавате органите на децата си на черния пазар. В основата на това чудовище лежи 5.2-литров V8. И понеже живеем в ера на скучни хибриди, Ford са му монтирали огромен механичен компресор, заимстван директно от GTD. В оригиналната кола той произвежда 815 к.с. Ford все още мълчат за точната цифра при SC версията, но вероятно ще е малко по-малко мускулеста, за да не засрами по-скъпия си брат. Цялата тази мощност се предава към колелата чрез 7-степенна кутия с двоен съединител, която сменя предавките по-бързо, отколкото ИТН сменя мнението си. Колата е разработвана на пистата „Себринг“. Това означава, че получавате сериозен хардуер: карбоново-керамични спирачки Brembo, които могат да спрат континентален шелф, магнезиеви подпори и амортисьори MagneRide. А ако сте напълно изперкали, можете да поръчате „Track Pack“. Тогава получавате джанти от въглеродни влакна и гуми Michelin, които са толкова лепкави, че вероятно ще събират домашни любимци от тротоарите. Има и задно крило, което при 290 км/ч генерира 281 кг притискателна сила. Алуминиевият капак е целият в дупки за охлаждане, а пакетът изхвърля задните седалки в кофата за боклук, спестявайки 68 кг тегло.

Защо ви е задна седалка? Никой, който се вози в тази кола, няма да иска да е отзад и да повръща върху тапицерията от Alcantara. Вътре имате волан от GTD и система за контрол на сцеплението с пет нива. Има и режим „напълно изключено“. Точно това е режимът за хората, които искат да се превърнат в легенди в YouTube, забивайки се в първия срещнат бордюр пред тълпа от зяпачи. Цената се очаква да премине границата от 100 000 долара. Да, това са много пари за Ford. Но за кола, която звучи като настъпен бог на гръмотевиците и има повече мощност от средностатистическа електроцентрала, това е направо си е сделката на века.

North American Car and Truck/Utility of the Year 2026: Dodge Charger, Ford Maverick Lobo, Hyundai Palisade

 Днес в Детройт - градът, който някога беше символ на американската мощ, а днес е декор за филми на ужасите и носталгични мечти - петдесет мъже и жени, въоръжени с писалки създадоха новина. Интересно е да се отбележи, че това издание на наградите беляза завръщането на „реалните“ автомобили. След години на прехласване по електрически утопични проекти, виждаме победители, които всъщност можете да си купите и да карате, без да се притеснявате къде е най-близкият контакт за зареждане. В края на краищата, автомобилът е свобода, а не просто още едно смарт устройство в джоба ви.

Първата новина: Dodge Charger е коронясан за „Автомобил на годината “ в Америка. Тук има известна доза ирония, която не бива да се пропуска. Новият Charger е като човек, който се опитва да бъде едновременно консерватор и либерал - той е първият автомобил в историята на марката, който предлага както изцяло електрическо задвижване (Scat Pack с неговите 670 коня), така и добрия стар двигател с вътрешно горене „Sixpack“, а сега и емблематичният V8. Журито очевидно е било впечатлено от този опит да се угоди на всекиго, оставяйки зад себе си носталгичната Honda Prelude и прагматичния Nissan Sentra. Изглежда американците все още обичат колата им да изглежда така, сякаш може да сдъвче асфалта, дори ако под капака тихичко жужат батерии.

При камионите - тези национални паметници на американската култура, изненада нямаше. Титлата отиде при Ford Maverick Lobo. Това е една по-ниска, по-спортна версия на малкия пикап на Ford, вдъхновена от ерата на уличните камионетки от 80-те и 90-те. Той победи тежката артилерия в лицето на Ram 2500 и 1500. В свят, който става все по-тесен, по-малкият и по-пъргав камион печели битката, дори и в Тексас.

При „универсалните“ автомобили, Hyundai Palisade отнесе трофея. Корейците отдавна спряха да се извиняват за присъствието си и просто започнаха да правят по-добри семейни крепости от самите американци. Palisade, със своя нов и доста смел дизайн за моделната 2026 година, успя да засенчи дори електрическата надежда Lucid Gravity и новия Nissan Leaf. 

.

Kia K4 Sportswagon: Доказателство, че комбито няма да умре

 

Тъкмо когато си помислихме, че автомобилният свят е окончателно погълнат от манията по високите и леко безсмислени електрически SUV-ове, Kia реши да ни изненада с нещо... нормално. Запознайте се с K4 Sportswagon. Това е комби версия на техния съперник на Volkswagen Golf и, честно казано, е точно това, от което имаме нужда, ако искаме да превозим нещо по-съществено от пакет чипс. Моделът е официалното потвърден за Европа и колата ще бъде при нас по-късно тази година. Ако трябва да бъдем точни - Sportswagon е с цели 26.5 см. по-дълъг от стандартния хечбек, но с 1.5 см. по-къс от седана Kia K4. Междуосието обаче е без промяна - точно 2.72 метра.

Дизайнерите на Kia наричат стила си „Обединени противоположности“. Малко е претенциозно, но трябва да призная, че комбито изглежда много по-спретнато от малко объркващия седан. Имате лъскави светлини, скрити дръжки на задните врати и онази характерна задна колона, която привлича погледа. Ако изберете версията GT-Line, получавате по-агресивни брони, което според мен е малко излишно за кола, чиято основна цел е да бъде практична. И като споменахме практичност, нека погледнем цифрите. Багажникът е 604 литра. Това е приличен резултат, но и тук идва важното „но“ - не е най-добрият. Един Volkswagen Golf Estate предлага 611 литра, а Skoda Octavia, кралицата на пространството, разполага с 640 литра. Дори старото комби на  Ceed, който тази кола замества, имаше 625 литра. Изглежда, че в стремежа си към дизайн, някъде са се изгубили няколко литра полезен обем.

Отвътре е същото като при останалите версии. Демек - пълно е с екрани, дигитални ключове и дори стрийминг услуги. Kia твърдят, че интериорът прилича повече на салон, отколкото на автомобилно купе. Предполагам, че това е модерно, макар че понякога просто ми се иска да завъртя едно копче, за да намаля радиото. 

Под предния капак нещата са разумни. Имате 1.0-литров 3-цилиндров двигател със 115 к.с. и  забележете -  шестстепенна ръчна скоростна кутия. Прекрасно, тъй като цената ще е поносима. Ако искате мек хибрид, мощността остава същата, но получавате 7-степенна кутия с двоен съединител. За тези, които бързат повече, има 1.6-литров мотор със 150 или 180 к.с. Пълен хибрид ще се появи по-късно, вероятно когато инженерите приключат с фината настройка.