Дизайнът е същият като на големия брат - плавните линии, прибиращите се дръжки (дето, ако замръзнат в Радомир, няма влизане) и онази светлинна лента отзад, която свети като витрина на евтино казино на Мария Луиза. Но тук има „перки“ на колонките, които са опит да изглеждаш различен в свят, в който всички коли започнаха да приличат на изгладени ютии. И за капак - степенките са електрически. За да ти е по-лесно да се качиш в това технологично чудо. Цената на флагмана ще е около 50 хиляди долара. За тези пари в Китай получаваш космос, а тук получаваш втора употреба немско дизелово величие, което поне знаеш как да псуваш, когато не пали.
Задвижването е хибрид. Има един 1.5-литров мотор с мощност 155 к.с., който дори не докосва колелата. Той само произвежда ток за батерията с капацитет от 52.1 или 65.9 кВтч. Тя от своя страна захранва два електромотора с общо мощност от 530 к.с. Подготвя се и версия с един електромотор на задния мост с мощност 313 к.с. Батерията ти дава възмофност да изминеш между 260 и 335 километра в изцяло електрически режим, преди да влезне в действие ДВГ. После пак на опашката пред контакта, но пък преди това може да изминеш над 1200 км.
Изображения на интериора нямаме. Там обаче ще има 27-инчов дисплей, който се разпростира като магистрала от волана до жабката. Това е един огромен, светещ олтар на софтуера, на който се молиш всяка сутрин да не забие, защото ако забие - край. Нямаш скоростомер, имаш „виртуални инструменти“. Нямаш радио и парно. Всичко е пиксели. Дори да искаш да видиш колко е часа, трябва да се поклониш на Alibaba. Всичко вътре ще е по китайски - гладко, студено и... стерилно. Няма копче, което да пипнеш. Няма лост, който да дръпнеш, дори и за вратите които ще се отварят и затварят чрез жестови движения.



Няма коментари:
Публикуване на коментар