Новата Kia Seltos цъфна в Китай с 27-инчови екрани

 

Гледаме  новата Kia Seltos и се чудим защо светът е толкова отчаян. Пътува от Индия, през Корея, минава през Америка и накрая цъфва в Китай, сякаш няма други грижи на тоя свят. Маркетингът ги гони, географията се прекланя, а корейците лазят напред, все едно някой ги бие с камшик и сега представят китайската версия на модела. Външно е без промени или поне минимални такива. Китайците рекли само две нива на оборудване да има – стандартно и X-Line. И луда работа –  нахълтали са допълнителни 3 сантиметра към дължината, та да станат 4.46 метра при същата колесна база от 2690 сантиметра. Седем цвята за едноцветно мазане и два с черен покрив, колкото да има разнообразие в сивия живот.

Ама истинският цирк е вътре. Докато нормалните хора по света гледат табла с по два кротко закрепени екрана по 12.3-инча, в Китай са избухнали на максимална мощност. Пред шофьорите стърчат 10-инчови табла, а до тях са залепени цели гигантски 27-инчови екрани за развлечения, захранвани с процесори Snapdragon 8215. Бутоните стоят на местата си, слава Богу, а лостовете за предавките са завързани за воланите, като при богатите. Всичко е наблъскано – отопление, вентилация, амбиентно осветление, панорами, аудиосистеми Bose с 8 тонколони и поддръжка на всичко възможно, включително Huawei HiCar, за да те следи партията във всеки един момент. Багажниците побират от 483 до 1454 литра, ако ви пука за обемите. 

И за десерт – двигателите. Забравете за нормалните агрегати от Индия и Америка. Тук са пуснали само по две 1.5-литрови машини. Едните са кротки и бездушни атмосферки със 115 конски сили, закачени за безстепенни кутии, колкото да ти скъсат нервите. Другите са с турбо, изкарват 200 конски сили и са в тандем с 8-степенни автоматици. Задвижване на всички колела? Хибриди? Забравете, в тая схема няма място за лудории. Продажбите започват на 13 август, колите вече пълнят дилърствата. Цените още ги мълчат, ама старото поколение върви между 109 900 и 159 900 юана. Всеки сам си преценя дали му се дават пари за тоя азиатски парад.

Kia Xceed се подмладява отново, докато роднините му бягат към Мексико

 Третото поколение на Kia Ceed беше малко като шведска маса – имаше за всекиго по нещо. Хечбек, комби, онзи доста наперен Proceed и накрая XCеed, който реши, че иска да бъде кросоувър. Но не от онези мързеливи кросоувъри, при които просто заваряват малко пластмаса върху калниците и вдигат окачването с два сантиметра. Не, той имаше собствена, динамична каросерия без излишни прозорци отзад, сякаш се опитваше да ни убеди, че е спортно купе, което тайно е посещавало фитнес. Сега обаче този "крос-хеч" отново е претърпял фейслифт и изненадващо се оказа последният оцелял от рода си, след като останалите му роднини бяха изпратени в пенсия, за да направят път на новата Kia K4. 

Отвън нещата са станали сериозни. Дизайнерите са приложили философията Opposites United, което означава, че предницата вече изглежда доста по-остро. Хоризонталните фарове са изхвърлени в коша за сметка на нови, вертикални тела, а решетката е толкова тънка, че едва я забелязвате. За сметка на това предната броня е получила огромен въздухозаборник – вероятно за да плаши пешеходците или просто за да изглежда така, сякаш може да погълне средно голям пудел. Отзад светлините са станали по-сложни от схема на компютър и са свързани със задължителната за сезона светодиодна лента. Профилът е същият, но джантите са с нови геометрични форми, а праговете са с нов дизайн.

Вътре е настъпила пълна дигитална революция. Арматурното табло вече имитира новите електрически модели на марката – знаете ги, онези безшумни неща, които се движат с батерии от дистанционно. Имаме огромен извит панел, обединяващ два 12.3-инчови екрана, и волан с два лъча, по който има повече бутони, отколкото в кабината на Боинг. 

Под капака нещата са малко по-мистериозни. Знаем, че ще има бензинови мотори и меки хибриди – защото очевидно днес не можеш да си купиш кола, без тя да има някакъв вид електрическо подпомагане. Предишните версии имаха 1.0-литров двигател със 115 к.с., който е симпатичен, но вероятно ще се поти по баирите, и по-сериозния 1.6 T-GDI със 150 или 180 к.с., комбиниран със 7-степенна, двудискова трансмисия. Производството остава в Словакия, но XCeed вече е самотен вълк. Докато братята му Ceed се превърнаха в мексиканската K4, Xceed ще трябва да държи фронта в Европа рамо до рамо със Sportage и новата вълна от електрически нашественици. В свят, който полудява по батериите, този кросоувър е последният мост към класическото европейско шофиране. Дали ще оцелее дълго? Вероятно, докато на хората не им омръзне да плащат 27 000 евро за нещо, което не се зарежда в контакта. Но дотогава, това е най-стилният начин да кажете "не" на скучните хечбеци. 

Планираното бъдеще на Kia до 2030 година: 28 млрд. евро за батерии и надежди

В Сеул, корейските стратези на Kia току-що разгърнаха една пътна карта. Четиригодишна. Наричат я прогрес или по-скоро, опит за превземане на битието чрез технологии. 14 електрически модела. 13 хибрида. 49 трилиона вона, което се равнява на около 28 милиарда евро. Суми, които звучат като заглавие на научнофантастичен роман. Но тук фантастиката е заменена от студения разчет на пазара. 

Kia обещава за Telluride и Seltos, хибридни варианти, разбира се. Към тях се присъединява и Kia K4, която ще се опита да ни убеди, че седанът все още има място в сърцето на модерния човек. Но истинската експанзия е при електричеството. 14 модела. Девет от тях са SUV-та. Защото светът очевидно е решил, че трябва да гледа на пътя отвисоко, дори когато се движи на батерии. И накрая, споменават се три модела, наречени PBV построени върху нещо наречено - Platform Beyond Vehicle. Платформи отвъд превозното средство. Това вече не са просто коли. Това са модулни пространства, които могат да бъдат офис, склад или магазин. Машината се превръща в слуга на икономиката. Обещават дори пикап с каросерия върху рама. Истински работник, но с удължен пробег благодарение на електричеството.

Те ни казват, че батериите ще пораснат с 40%. Двигателите щели да станат по-силни. Пето поколение батерии. Защо не шесто? Или седмо? В това препускане към „електрическото спасение“ никой не пита човека – онзи, който ще седи зад волана – дали иска да бъде част от този глобален експеримент. А пикапите? Те също ще бъдат хибриди. Сигурно и те ще имат „душа“, макар и дефинирана от софтуер. Защото до 2027 година Kia планира да завърши своето първо „софтуерно дефинирано превозно средство“. Вече няма да купуваме автомобили. Ще купуваме компютри на колела, които милостиво ще ни позволяват да ги управляваме.

И още нещо, което заслужава внимание. Автономното шофиране. Ниво 2++. Партньорство с Nvidia. Планове за 2029 година. Те искат да ни отнемат последната илюзия за свобода – контрола върху посоката. Машината ще решава вместо нас. А ние? Ние ще бъдем просто пасажери в собствения си живот, обградени от милиони зарядни устройства – в Европа, 240 000 в Америка и 480 000 в Южна Корея, навсякъде. Милион зарядни станции... истинска гора от кабели. Целта е ясна: 4 милиона продадени коли до 2030 година. Мащаб, който плаши. Една индустриална лавина, която не признава граници. Питаме се обаче... сред тези трилиони вона и милиони батерии, дали някъде не е останало място за обикновеното удоволствие от пътя? Или всичко вече е просто статистика в един доклад за инвеститори? 

В САЩ новата Kia Seltos става по-голяма, по-хибридна и по-груба

 

Корейците са решили, че в САЩ, новата Kia Seltos трябва да бъде нещо повече и това е най-правилното нещо. Нещо, което те наричат „далновидност“. По отношение на външния вид, новият Seltos е станал... по-квадратен. Той е заимствал черти от по-големия си брат Telluride. Предната решетка е огромна и прилича на устата на някое микроскопично създание, което е било увеличено твърде много пъти. Но, за изненада на всички, това работи. Изглежда сериозно. Каросерията е пораснала с 60 мм в междуосието, което означава, че вътре има повече място за крака, колене и всички онези неща, които хората обичат да носят със себе си. 

Дали са му и хибридно задвижване. Това е голяма новина за американците, които досега свързваха Seltos единствено с изгарянето на бензин по най-старомодния начин. Сега обаче имаме 1.6-литров турбо двигател, съчетан с електрически мотори и 6-степенна кутия с два съединителя. Има дори опция за електронно задвижване на всички колела, което звучи много модерно и техническо, макар че вероятно ще се използва предимно за изкачване на заснежена алея пред някой супермаркет. Ако сте от хората, които не вярват в електричеството и искат нещата да бъдат прости, все още можете да си купите базовия 2.0-литров двигател с вариаторна кутия (CVT). Тя е функционална по същия начин, по който е функционална една лъжица – върши работа, но не очаквайте да ви развълнува. Налична е и версия с задвижване на четирите колела по старомодния начин, която разполага с 1.6 литровия, турбо мотор, мощност 193 к.с. и 8-степенна, автоматична трансмисия. 

Влизайки вътре, ще бъдете посрещнати от екрани. Много екрани. Всъщност, един огромен 30-инчов панел, който доминира на таблото. Той може да стриймва YouTube и Netflix, което е чудесно, ако обичате да гледате документални филми за Тюдорската епоха, докато чакате на светофара. Има дори тематични дисплеи на Disney, ако по някаква причина искате таблото ви да изглежда като замък на принцеса. За тези, които обичат да изглеждат така, сякаш всеки уикенд изкачват Килиманджаро, има ниво на оборудване X-Line. То идва с 20-цолови черни джанти и по-груби брони. То е предназначено за „фалшиви приключения“ – изглежда бойно, но всъщност е проектирано да се справя най-вече с бордюри. 

По отношение на цената нещата стават малко... спекулативни, защото Kia все още не е залепила официалните етикети по стъклата. Но ако съдим по начина, по който работят счетоводителите в Сеул, можем да направим някои доста обосновани предположения. В общи линии, Kia се опитва да запази Seltos в категорията „все още мога да си го позволя, без да продавам бъбрек“, но с всички тези нови технологии и по-големи размери, той вече не е онази евтина кутия, която беше в началото. Все пак, за кола, която ви поздравява с анимации на Disney и може да ви пусне Netflix, докато сте спрели, 27 хиляди звучат почти разумно. За толкова тук получаваме един добре оборудван Duster, но най-готиното е, че новият Seltos ще се предлага за първи път и в Европа. На каква цена? Все още не знаем. 

След фейслифта, Kia Niro става по-скучна

 

Около четири години след дебюта си, Kia Niro се завръща, измил е лицето си и е готов за нови подвизи! Помните ли предишния? Онзи със смелите цветни панели на задните колони. Е, корейците решиха, че е време Niro да порасне, да облече костюм, да се държи прилично и се завръща с нов, по-изчистен но скучен облик. Фаровете са станали по-високи и сега преливат в онази тясна решетка, която свети с най-новите им дневни светлини „Star Map“. Цялата предна част изглежда много по-уравновесена, а страничните прагове вече не се опитват да избягат от калниците, а са елегантно интегрирани в дизайна. Задната част също е нова, но тук идва голямата промяна. Помните ли онези стреловидни C-колони, които можехте да поръчате в контрастен цвят? Онова смело дизайнерско решение, което правеше Niro разпознаваем от три километра в мъгла? Е, Kia се отказа от тях. Да, сега колата изглежда „по-правилно“ и по-премиум, но сякаш е загубила част от онази бунтарска осанка, която я правеше толкова различна в сивата тълпа от кросоувъри. Задните светлини също са скъсени и вече не се катерят към покрива, което прави задницата по-подредена, но и малко по-обикновена. Новите 18-инчови джанти с „кубичен“ дизайн пък придават на колата модерен, архитектурен вид на автомобила.

В интериора нещата са станали сериозни. Той е изцяло нов. Няма го вече онова „издигащо се“ табло - сега всичко е хоризонтално и технологично. Имате огромен извит дисплей с два 12.3-инчови екрана. Но внимание - Kia все още държи на сензорния панел за климатика и аудиото. Което означава, че докато се опитвате да смените станцията, може случайно да насочите леден въздух към коленете си макар и да са добавени някои физически бутони. Но пък воланът е страхотен, а новите 18-инчови джанти с „кубичен“ дизайн придават на колата модерен, архитектурен вид.

Официална информация за това, какво се случва под капака все още няма. Там очакваме нещата да са познати и надеждни. 1.6-литров хибрид със 141 к.с. перфектен за спокойното ежедневно придвижване. Ще има и Рlug-in хибрид със 185 коня и батерия за 60 км електрически пробег. Ако сте от хората, които обичат да зареждат колата си като телефона си, това е за вас! Големият въпрос обаче остава. След като Kia напълно обнови електрическата си гама с новия EV2, къде отива Niro EV? Дали има смисъл от него сега, когато има по-бързи и по-модерни електрички в същата къща? Ще разберем през март, когато обявят пълните спецификации.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Под капака няма да намерите огромен, шумен двигател, който да застрашава околната среда или да ви плаши при всяко натискане на педала. Напротив. Инженерите са избрали изключително логичен хибриден силов агрегат. Той съчетава 1.6-литров бензинов двигател с директно впръскване (който сам по себе си развива напълно достатъчните 102 к.с.) и малък, спретнат електрически мотор с мощност от 44 к.с. Ако съберем тези две стойности и ги превърнем в по-традиционни единици, ще открием, че общата комбинирана мощност към предните колела е точно 138 конски сили. Цялата тази енергия се изпраща към тях чрез 6-степенна трансмисия с двоен съединител. Трябва да отбележим, че използването на механична трансмисия с два съединителя, вместо онези ужасни, безстепенни CVT кутии, които звучат като развален пасатор, е изключително приятно решение. Смените са бързи и точни. Цялата тази конфигурация е прецизно разработена, за да улесни това, което маркетолозите наричат „отговорно шофиране в ежедневието“. На нормален език това означава, че колата е икономична, но няма нужда да прекарвате часове на обществени зарядни станции в дъжда, тъй като предлага познатия пробег и комфорт на съвсем конвенционален автомобил. Просто сипвате бензин и тръгвате. И накрая, нека погледнем динамичните характеристики, които са чудесно успокояващи. Максималната скорост е ограничена до 170 км/ч, което е повече от достатъчно, тъй като максималното ограничение на скоростта по магистралите в повечето цивилизовани страни е доста по-ниско. Ускорението от 0 до 100 отнема точно 11.3 секунди. Това не е бързо, но е напълно методично и ви дава достатъчно време да обмислите следващата си маневра, без да изпадате в излишна паника. 

Kia K4 Sportswagon: Доказателство, че комбито няма да умре

 

Тъкмо когато си помислихме, че автомобилният свят е окончателно погълнат от манията по високите и леко безсмислени електрически SUV-ове, Kia реши да ни изненада с нещо... нормално. Запознайте се с K4 Sportswagon. Това е комби версия на техния съперник на Volkswagen Golf и, честно казано, е точно това, от което имаме нужда, ако искаме да превозим нещо по-съществено от пакет чипс. Моделът е официалното потвърден за Европа и колата ще бъде при нас по-късно тази година. Ако трябва да бъдем точни - Sportswagon е с цели 26.5 см. по-дълъг от стандартния хечбек, но с 1.5 см. по-къс от седана Kia K4. Междуосието обаче е без промяна - точно 2.72 метра.

Дизайнерите на Kia наричат стила си „Обединени противоположности“. Малко е претенциозно, но трябва да призная, че комбито изглежда много по-спретнато от малко объркващия седан. Имате лъскави светлини, скрити дръжки на задните врати и онази характерна задна колона, която привлича погледа. Ако изберете версията GT-Line, получавате по-агресивни брони, което според мен е малко излишно за кола, чиято основна цел е да бъде практична. И като споменахме практичност, нека погледнем цифрите. Багажникът е 604 литра. Това е приличен резултат, но и тук идва важното „но“ - не е най-добрият. Един Volkswagen Golf Estate предлага 611 литра, а Skoda Octavia, кралицата на пространството, разполага с 640 литра. Дори старото комби на  Ceed, който тази кола замества, имаше 625 литра. Изглежда, че в стремежа си към дизайн, някъде са се изгубили няколко литра полезен обем.

Отвътре е същото като при останалите версии. Демек - пълно е с екрани, дигитални ключове и дори стрийминг услуги. Kia твърдят, че интериорът прилича повече на салон, отколкото на автомобилно купе. Предполагам, че това е модерно, макар че понякога просто ми се иска да завъртя едно копче, за да намаля радиото. 

Под предния капак нещата са разумни. Имате 1.0-литров 3-цилиндров двигател със 115 к.с. и  забележете -  шестстепенна ръчна скоростна кутия. Прекрасно, тъй като цената ще е поносима. Ако искате мек хибрид, мощността остава същата, но получавате 7-степенна кутия с двоен съединител. За тези, които бързат повече, има 1.6-литров мотор със 150 или 180 к.с. Пълен хибрид ще се появи по-късно, вероятно когато инженерите приключат с фината настройка. 

**Може ли малката Kia EV2 от Словакия да спаси изтънелия ни джоб?

 

Ясно е, че светът се е побъркал на тема ток. Навсякъде е пренаселено от електрически кашони, но корейците от Kia са решили, че са открили топлата вода. Представят ни EV2. Малък SUV, който трябвало да бъде всичко за всеки - първата ти кола, семейната ти кола, градската ти играчка. И всичко това за „скромните“ 30 000 евро. Тридесет хиляди евро за нещо, което е дълго колкото два хляба и половина. Достъпно било. На кого му е достъпно? На средния словак, който я сглобява, или на средния българин, който се чуди как да си плати сметката за парното?

Дизайнът бил уверен. Изправен. С вертикални светлини и масивни арки. Прилича на нещо, излязло от анимационен филм, което се опитва да те убеди, че е авантюристично. Мислете за него като за орязано видео в YouTube - малко, бързо и направено да ти вземе вниманието, преди да си се усетил, че ти липсват половината неща. Под капака - или там, където някога имаше двигатели - имаме батерии. Малката е 42 кВтч. обещава 317 км., ама само ако не излизаш от София и ако не пускаш климатика, вероятно. Има и по-голяма батерия за „дълги пътувания“ не по-дълги от 448 километра. Дълго пътуване? До Бургас и обратно със стискане на палци да намериш работеща зарядна станция, която не е окупирана от някой хипстър с тротинетка. Зареждането отнемало 30 минути. Половин час от живота ти, за да заредиш „бързо“ на някой паркинг, защото са спестили от истинския скъп хардуер, който го имат големите батковци Kia EV6 и EV9. Но пък можеш да захранваш устройства от колата. Можеш да си включиш скарата на паркинга и да продаваш бургери, докато чакаш да се напълни батерията.

Вътре имаме три екрана. Тройна доза облъчване. Дигитални клъстери, приложения, дистанционно паркиране. Колата прави всичко вместо теб, само дето не ти плаща вноската по лизинга. Мястото било колкото в Renault 4. Казват, че било модерно. Малко, разумно и уж достъпно. Но истината е, че пак ни продават мечти и кабели. Ако цената е „правилна“, щяло да бъде хит. Дано. 

Kia представя новото поколение на Seltos в Индия

 

Шест години след появата на оригинала и две, след неговото обновяване - Kia Seltos, получава своят наследник. Той влиза в сегмента B-SUV, който, както знаем, расте бързо. Всички искат малък SUV, нали? Kia говорят за "наследство", "автентичен SUV стил" и "технологичен характер". Всичко това звучи като брошура. Но това, което виждаме, е просто по-нов субкомпактен SUV, който, твърдят те, съчетава здравината на старите SUV-ове с "изчистената, аеродинамична изтънченост" на техните електрически автомобили. С други думи, опитват се да го направят да изглежда едновременно здрав и модерен. Предната част има дневни светлини, наречени "Star Map". Има и хоризонтални и вертикални графики отзад. Това е да създадеш стабилна визуална идентичност от всеки ъгъл. Или просто да се увериш, че свети от всички страни. Един детайл, който привлича вниманието са вградени дръжки на вратите. Те подобряват аеродинамичната ефективност. Това е добре. Всъщност, това е малко преувеличено за един малък SUV, но предполагаме, че няколко процента по-добра аеродинамика няма да навредят. Това добавя и някаква модерна изтънченост.

В интериора ще наблюдаваме напълно ново арматурно табло с двоен цифров панел и 12.3-инчови дисплеи в най-високата си конфигурация. Снимките ще бъдат добавени в последствие. Стандартното оборудване ще включва: 6 въздушни възглавници, ел. ръчна спирачка, система за следене на налягането в гумите и пакет от асистенти подпомагащи шофирането, който предоставя възможност за автономно движение от ниво 2. 

Под капака, новата Seltos се очаква се да получи електрифицирана версия на сегашния 1.5 литров, 4-цилиндров бензинов мотор. Ще се предлага и конвенционална версия на същият агрегат с мощност 115 к.с. За индийския пазар ще се запази и турбо версията с мощност 160 к.с. Въпросът за 1.5 литровият дизел остава открит. Клиентите се надяват той да бъде запазен, тъй като дизелът в един малък, практичен SUV е много логична комбинация, независимо от модерните тенденции. 

Kia Vision Meta Turismo не е просто концепция, а един огромен компютър с високоскоростни амбиции

 

Kia Vision Meta Turismo е новото концептуално творение, което, както всички концепции, представя философията на марката, насочена към бъдещето и амбицията ѝ да предефинира мобилността. Прекрасно. Това, което обаче наистина ни заинтригува, е идеята. Kia отдава почит на елегантността и духа на дългите пътешествия с GT моделите от 60-те години на миналия век. Знаете, времето, когато пътуването от Лондон до Монте Карло беше приключение, а не просто поредният полет с нискотарифна авиокомпания. Сега всичко това е преведено за следващото поколение, което вероятно не знае как да държи карта. Карим Хабиб, шефът на Kia Global Design, обобщава, че концепцията "въплъщава визията на Kia, която интегрира динамична мобилност и пространства, ориентирани към човека".

Концепцията се крепи на три стълба, които звучат така, сякаш са извадени от брошура. Високопроизводително шофиране: Kia си представя бъдеще, в което шофирането е бързо и енергично. Динамичен профил, улавящ естетиката на класическите гранд туръри, но с футуристичен поглед. С други думи: изглежда бързо, дори когато е паркиран. След това идва завладяващо дигитално взаимодействие: Тук става интересно. Добавена реалност, интелигентно стъкло, което се превръща в екран. Среда, която се развива в зависимост от режима на шофиране. Нещо като видеоигра, но в реалния живот. И на края, но не на последна място и просторът, вдъхновен от салон: Кабината е трансформирана в стилен седан. Идеята е да се подобри взаимодействието между хората и да се създаде спокойна, просторна среда. Всъщност, това е като да си преместиш дневната стая на колела, но с много по-добра гледка. 

Външният дизайн следва философията на Kia, наречена "Unified Opposites". Това е фантастично име за нещо, което просто изглежда едновременно меко и ъглово. Има гладки повърхности, които обещават безупречно движение, но и прецизни линии и ъгловати детайли, които му придават модерен характер. Резултатът е силует, който е едновременно елегантен и... визуално привлекателен. Кабината е просторна, но най-важното е, че е цифрова екосистема. Всичко се върти около водача, или по-скоро около волана, който се превръща в интуитивен контролен център. Всички системи в автомобила използват усъвършенствана система за AR HUD дисплей, която прожектира виртуални графики в три измерения над пътя. Уникално съчетание на физическия и дигиталния свят. 

Новата Kia Telluride е квадратен, смел и готов за апокалипсиса триредов SUV

 

Настоящата Kia Telluride е хит. Поне в Америка. Хората там го купуват като топъл хляб и е  вторият най-продаван модел нa марката! Е, Kia решиха, че щом нещо работи, трябва да го подобрят още повече. И са го направили! Пред нас е новото поколение на модела, което ще бъде представено официално пред публика по време на автосалона в Лос Анджелис. Първото, което забелязваме, е колко  по-рязък е и по-ъгловат. Калниците са по-очертани, а фаровете са тънки вертикални LED светлини. Има и С-образни задни светлини. Страхотно! Новият Telluride е по-дълъг с цели 58 мм, междуосието е скочило със 75 мм, и е по-висок с с 25 мм! Ще има и офроуд версия X-Pro със златна окраска и блокова решетка. Тя е агресивна, противоречива и вероятно ще раздели хората на две враждуващи племена.  Това е колата, която идва с офроуд гуми и увеличен пътен просвет от 231 мм! Това е повече, отколкото някои истински джипове могат да предложат. 

В интериора става наистина интересно. Дизайнерите са си представяли безкраен рай, където градът среща природата. Звучи като фантазия, но кабината наистина е просторна и луксозна.  Взели са най-доброто от EV9. Двата 12,3-инчови екрана са перфектно правоъгълни, а воланът е по-модерен. Най-добрата промяна е, че старият лост за скоростите на конзолата е изчезнал! Заменен е с лост на кормилната колона, точно като в електричките, което освобождава място на централната конзола между седалките.  По-дълъг, по-висок и с по-дълго междуосие. Всички пътници - дори и тези на третия ред седалки ще се чувстват като в първа класа Пътническата конзола се превръща във функционална маса! Има и сгъваема маса дори и в багажника! 

Добрата новина е, че новата Telluride, няма да е електрически- за това си имат EV9. Информацията за задвижването все още е оскъдна, но се знае, че под капака място ще намира 3.5 литровия, V6-цилиндров мотор с мощност 291 к.с. и се очаква хибрид с 2.5 литров турбо мотор. Достатъчни са да за да те заведе където искаш и дори да се върнеш без да се притесняваш от това дали ще трябва да чакаш половин час на някоя зарядна.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Официалната информация сочи, че за задвижване новата Kia Telluride ще разчита на 4-цилиндрови турбо агрегати. Базовата версия е оборудвана с 2.5 литров мотор с мощност 274 к.с., куплиран с 8-степенна, автоматична трансмисия предаваща движението към предните и опционално към четирите колела. По-нагоре в гамата е позиционирана хибридната версия със същият мотор, но в тандем с електромотор и батерия с капацитет 1.7 кВтч. Общата мощност на системата е 329 к.с. Според производителят средният разход на този модел е 6.7л/100км., а с един резервоар ще може да измине 965 км. Тук трансмисията е 6-степенна, автоматично и задвижване на четирите колела чрез електронно динамично векторно разпределение на въртящият момент (E-DTVC). 

Новата Kia Stonic или как една Kia изглежда по-скъпа, отколкото е

 

Kia представиха новия Stonic и, по дяволите, изглежда, че са се постарали. Знаете ли, обикновено когато някоя компания каже, че "предефинира" даден сегмент, това означава, че са сложили нов капак на кутията с предпазители и са го нарекли "иновация". Но тук, изглежда, не е така, въпреки, че на прав поглед колата изглежда като старата, но с променен дизайн на предната и задната част. Kia наистина са се постарали! Новият-стар Stonic е с доста освежен дизайн. Предната част вече е с онези характерни за Kia светлини със звездна карта, които му придават доста по-модерен вид. Решетката е по-остра и структурирана, а бронята - доста по-впечатляваща. Отзад също има промени - преработен заден капак и по-изчистен профил на бронята. Всичко това му придава доста по-динамичен и зрял вид. Джантите също са нови, с опции за 16 и 17-цола алуминиеви. Особено GT-Line вариантът, който е с 17-цлови джанти, изглежда доста агресивно. Дори цветовете са нови. Един вид, вече можеш да избереш цвят, който е по-интересен от бялото и черното.

Вътре си е модерно. Два свързани 12.3-инчови екрана. Един, който е за инструментариума, и още един, който е за инфо-развлекателната система. Вместо традиционните копчета за климатика, имаш малък 5-инчов сензорен дисплей, който видяхме за първи път в електрическата Kia EV9. Просто докосваш екрана и всичко се променя. А защо да натискаш бутони, когато можеш да плъзгаш пръсти по екран? Има и USB-C портове, безжично зареждане за телефони, амбиентно осветление. Всичко, което да те накара да се чувстваш като в премиум кола, но без да плащаш като за премиум кола. И защо да носиш ключове, когато можеш да използваш телефона си? Новият Stonic има функцията "Дигитален ключ", която ти позволява да отключваш и стартираш колата със смартфона си. Което е доста готино. Колата има толкова много системи за безопасност, че е почти невъзможно да се блъснеш. Система за предотвратяване на сблъсък в мъртва зона, система за избягване на челен сблъсък, круиз контрол, който се настройва според завоите. Дори има система, която те държи в центъра на лентата. С други думи, колата прави почти всичко вместо теб.

Под капака за съжаление наблюдаваме само анемичния, 3-цилиндров 1.0 литров турбо мотор с директно впръскване, който се предлага и с 48-волтова лека хибридна система. В единия случай мощността е 101 к.с., а в другия -  116 к.с. Можеш да си избереш и между 6-степенна ръчна скоростна кутия и 7-степенна с двоен съединител. Един вид, дава ти свободата да си избереш как точно да се забавляваш. Така че, ако търсите компактен градски кросоувър, който е удобен, пълен с технологии и изглежда доста добре, то новият Kia Stonic  може да е това, което търсите. И изглежда, че е повече от фейслифт.

**Kia Carens Clavis EV ще обърка представите ви за цени, ако живеете в Индия

 Не е тайна, че Kia прави коли за Индия и някакви други места там, на Изток.. Представеното преди два месеца обновено четвърто поколение на Kia Carens е като онова евтино вино, дето си го купуваш, защото е голямо шише и става за някакъв купон, не защото е отлежало. Тя е базирана на Kia Seltos, а след обновяването си триредовият SUV вече носи името Carens Clavis и се предлага с бензин и дизелови агрегати. Сега идва и електрическата версия наречена Carens Claris EV, който е и първият електромобил на марката произведен в Индия. Да!  Там не правят само рикши и подправки. Отвън, Kia Carens Clavis EV е почти същата като бензиновата. Само че отпред, където трябва да е решетката, има тапа. Да, тапа! Серийна светеща лента между фаровете. Допълнителни фарове за мъгла в бронята. Все едно някой ще забележи.

технически, електрическият модел на Kia е идентичен с Hyundai Creta Electric. Един и същи двигател, различни емблеми. Все едно да си купиш две еднакви ризи, но с различни лога. Има две версии. Едната е Standard Range - със 135 к.с. и 42 кВтч. батерия. Другата, за "големите баровци", е Long Range със 171 к.с. и 51.4 кВтч. батерия. Все едно избираш между малък и голям хамбургер. Литиево-йонните батерии са с NMC катод. Звучи като нещо, дето ще ми гръмне в лицето. Колко може да измине? 404 км. за малкия и 490 км. за големия, измерени според индийския цикъл ARAI. Кой знае какво значи това. Може би там карат с 20 км/ч през целия ден. Имало четири нива на рекуперация, които можеш да сменяш с лостчета на волана.  Всички версии са оборудвани с V2L и V2V протоколи, което означава че можеш да си включиш тостера или друга електрическа джаджа докато чакаш на зарядната станция.

Електрическите версии са само в богати нива на оборудване. Разбира се! Ще ти продадат всичко ненужно, за да изглеждаш по-важен и да си мислиш, чи си по-еко от останалите. Като цяло интериорът е без промяна спрямо конвенционалните версии  с цифров панел с два 12.5-инчови екрана без козирка. За да ти свети в очите през цялото време. Много яко. При електрическата версия обаче централният тунел между предните седалки е премахнат и заменен от плаваща конзола. Селекторът на трансмисията е преместен на кормилната колона, за да можеш да си сложиш повече боклуци, докато караш. А, да, и кабината е само седеместна. Kia Carens Clavis EV вече може да се поръчва в Индия. Цените са от 21 до 28 000 долара. А бензиновите са от 16 000 до 29 000. Но пък, ако си от тия, дето обичат да си купуват най-скъпото, електричката може да ти излезе по-евтино от най-скъпата бензинарка. Ето това е "екологична" логика! Пълна бъркотия! Каквото и да си избереш, все тая. Просто си купуваш кола. Дали ще е на ток, дали ще е на бензин, дали ще струва малко повече или малко по-малко в крайна сметка е просто превозно средство. А целият тоя цирк с "екологичността" и цените е само за да се чувстваме по-добре, докато харчим парите си. 

Обновената Kia Sportage е в Европа: По-красива, по-умна и без дизел!

След като видяхме обновената Kia Sportage, сега е ред и на фейслифт версията на популярния SUV, предназначена за европейският пазар. Външните промени веднага правят впечатление, най-вече благодарение на изцяло новия дизайн на предната част. Той е вдъхновен от новата дизайнерска философия на марката, наречена "Opposites United". Като цяло, визията е почти същата като на удължената версия, но честно казано, европейският модел (който се прави в Словакия) изглежда някак си по-впечатляващо, вероятно заради по-компактните си размери. Просто му стои по-добре!

Вътре в купето не очаквайте революция, но веднага ще забележите новия двулъчев волан. А освен това, от Kia споделят, че са използвали нови материали за тапицерията, като процентът на рециклираните елементи е скочил до 75%. Ето това е екология в действие. Двата 12.3-инчови дисплея пред шофьора си остават на мястото, а ако искате още повече информация, може да си добавите и 10-инчов HUD. Подобрената инфотейнмънт система вече идва с функция Kia Pay, което е супер удобно! Представете си - плащате си паркинга директно от колата! Плюс това, има си и Wi-Fi точка за достъп, която свързва до пет устройства с 4G LTE интернет. Под мултимедийния екран е разположен мултирежимен сензорен панел за климатика. Превключването между функциите вече е много по-интуитивно, така че да си нагласите температурата или силата на звука става с лекота. И като за финал, имаме си 360 градусова камера, която ви дава изглед от птичи поглед над всичко около колата. Разбира се, не е забравена и подложката за безжично зареждане на телефони, както и разширеният пакет от асистенти подпомагащи шофирането, който позволява автономно шофиране от ниво 2+. 

От производителя не издават много подробности за механиката и задвижването, но едно е сигурно - дизелови двигатели под предния капак вече няма да видим. За съжаление на някои, но пък добра новина за други! Всички версии ще идват с електрифицирани по един или друг начин турбо бензинови агрегати. И това е супер!