**Aion UT Cross е поредният китайски спасител показан в Париж

 Китайците от GAC изтичаха до френската столица, за да ни покажат поредното чудо на техниката - електрическия кросоувър AION UT Cross. Рисуван уж от миланските дизайнери, за да отговори на еврогейските нужди на мобилност, но всъщност създаден само за да ти вземе парите и да ти запълни и без това препълнените улици. Формулата е ясна: вземаш един обикновен хечбек Aion UT, вдигаш го малко на пръсти, слагаш му пластмасови вежди по калниците и го кръщаваш офроуд кросоувър. Междуосието е 2750 милиметра, багажникът минава 350 литра, а вътре има над 24 джобчета и отделения за всякакви безсмислени джунджурии. Пътният просвет е цели 147 милиметра, колкото да минеш през някой жълт паваж в София, без да си оставиш картонената броня на асфалта. Окачването било специално калибрирано за Европа. Разбира се, нали трябва да те тръска удобно, докато дупчестите ни пътища те заведат право в сервиза. 

Под пода се е свила прочутата Magazine батерия с капацитет 60 кВтч. Обещават ти 400 километра пробег по техните измислени лабораторни цикли. На практика ще изкараш наполовина, особено ако га настъпиш малко. Зареждането от 30 до 80% отнема 24 минути. Чудесно, тъкмо ще имаш време да изпушиш една цигара и да се чудиш защо си дал спестяванията си за батерия на ток. От гледна точка на сигурността се хвалят, че купето е от якостна стомана и имало голяма въздушна завеса, пък отпред те гледат два екрана с чипове на Qualcomm, колкото да ти отклоняват вниманието, докато се мъчиш да уцелиш някоя зарядна станция.

Предлагат го в Европа с голяма кошница, а тук-там ще го разпространяват едни местни дистрибутори, колкото да има кой да ти се усмихва, докато чакаш резервни части от другия край на света. Животът с китайски ток става все по-интересен, само дето накрая сметка плащаш ти.

**Защо GAC Aion Ray 7 ще накара автомобилния свят да напъха ръце в джобовете си

Трябва да признаем, че когато китайската индустрия реши да покаже на света какво означава технологична амбиция, тя го прави с размах, който често оставя безмълвни дори най-закостенелите скептици. Съвсем наскоро GAC Aion представи изцяло новата си серия Ray, чийто първороден син е моделът Ray 7. Това е автомобилът, с който марката не просто обновява логото си, а заявява съвсем друго ниво на присъствие въпреки, че много съмнително Ray 7 прилича твърде много на Aion Hyper GT. Погледнете го бегло. Светлинен клъстер тип звезден пръстен, изчистена затворена предна част и цветове с имена като Светкавично жълто и Лютомерно лилаво, които сякаш крещят от страниците на модно списание. Силуетът е елегантен фастбек с дължина почти пет метра  - 4960 милиметра и междуосие от 2920 милиметра, което поставя автомобила право в категорията на сериозните автомобили. 

Но истинската същност на тази кола не е в екстравагантната боя или в агресивните детайли. Тя е под ламарината. Шасито е изградено върху изцяло електрическа платформа със задно задвижване, като за настройката му е използван инженерният опит на Alfa Romeo, включващ алуминиево предно окачване с двойни носачи, задно 5 раменно окачване и адаптивни амортисьори. В сърцето на задвижването откриваме технология от най-високо ниво: електромотор от Huawei с мощност 241 к.с., съчетан с LFP батерия от CATL, която обещава внушителния пробег от 700 километра с едно зареждане. Добавете към това електромеханична спирачна система, която спира автомобила от 100 километра в час за едва 33 метра, както и интелигентната система за контрол на въртящия момент Huawei iTRACK.

И ако това не ви стига, помислете за софтуера. Автомобилът е натъпкан с 27 панорамни сензора, включително 192 линеен LiDAR, и разчита на мащабен модел, базиран на технологиите за автономно управление от ниво 4. Това му позволява да се справя с най-сложните градски лабиринти и тесни пространства, сякаш зад волана стои невидим професионален шофьор. GAC Aion Ray 7 явно не е просто поредният експеримент на ток. Това е доказателство, че играта на глобалния пазар вече се играе по съвсем нови правила, а онези, които го подценяват, рискуват да останат много далеч назад в огледалото за обратно виждане.

Дали Hyptec S600 е върхът на автомобилния прогрес или просто диван на колела с много светлини?

 

Моделното семейство на Hyptec се разширява с купеобразен SUV. Това е автомобил, който се опитва да бъде едновременно висок, за да се чувствате важни, и нисък, за да изглежда бърз, въпреки че на практика това обикновено означава просто по-малко място за главите на пътниците отзад. Той носи обозначението S600 и е дълъг над пет метра. Това е дължината на малък гараж в Лозенец за 50 000 евро, в който бихте могли да държите хубав мотоциклет или, ако сте по-практични, купчина дърва за огрев. Но тук имате пет места и огромен стъклен покрив, през който можете да наблюдавате как съседите гледат завистливо докато вие си изваждате колата от гаража. Завиждат защото отвън има 836 светодиода и то само в задния фар. Защо 836? Защо не 835 или 840? Вероятно някой инженер е прекарал три седмици в спор с колегите си, за да стигне до тази конкретна бройка, за да може колата да показва „графични анимации“. 

Технически, нещата са... сложни. Като цяло Hyptec S600 споделя същата платформа с Hyptec А800 и флагмана Hyptec HL. Можете да го имате като Plug-in хибрид или като изцяло електрическа кола. Хибридът тежи 2350 килограма. Това е сериозно тегло – колкото малък слон, макар и с по-малко желание за размножаване. С батерия от 36 кВтч, GAC обещават до 180 км пробег само на електричество. Това е само, ако карате много внимателно, може би ще стигнете до края на града и обратно, стига градът да не е твърде голям. Електрическата версия предлага 340 к.с. и пробег до 800 км, ако изберете правилната батерия. Това е прилично разстояние. Достатъчно, за да стигнете от София до... е, до някъде много далеч, където вероятно няма да има къде да заредите за да се върнете обратно. 

на интериора снимки няма, но там ще има голям таблет. Разбира се, че ще има таблет. В днешно време, ако колата ти няма таблет, тя не е кола, а просто купчина метал с колела. Има и волан с три лъча, което е добре, защото все още е най-добрият начин да насочвате превозно средство, без да се налага да го програмирате е добрият-стар волан. Официалната премиера ще се състой по време на автосалона в Пекин. Цените ще бъдат обявени тогава. И ако трябва да залагаме, те ще бъдат точно толкова объркващи, колкото гамата на GAC.

**Aion N60 е скучен ван, насочен към таксиметровите компании в Китай

 Електрическият ван Aion N60 е представен в Китай и привлякъл вниманието със "стила" си. Стига глупости. Когато един миниван "привлича вниманието със стила си", това обикновено означава, че е грозен, или че е точно копие на нещо друго. В случая е второто въпреки, че е дело на бивш дизайнер на BMW, който явно е бил изгонен с почести от немската компания. Дизайнът на предната част на N60 напомня тази на  Zeekr MIX. С други думи: крадена идея, но опакована по друг начин. Моделът Aion ще навлезе на китайския пазар следващата година, насочен директно към таксиметровите фирми. И ето тук е цялата история приключва. Това не е автомобил за ентусиасти, а просто работен кон, електрифициран до степен на отегчение. 

GAC Aion N60 е "компактен" миниван. Размерите са 4.61 метра дължина и 1.86 метра ширина с междуосие от 2.77 метра. Нищо впечатляващо. Но вижте това: "Пластмасовите елементи около арките на колелата и високият пътен просвет добавят SUV усещане. Значи са добавили евтина пластмаса, за да изглежда като нещо, което не е. Предницата има два удължени LED фарове, които ни напомнят за онзи Zeekr Mix, който вече споменахме. Има затворена предна част, голям отвор за въздух в предната броня, за да не се задуши батерията. Има и порт за зареждане и, разбира се, вградени дръжки на вратите. Защото дръжките трябва да са скрити, за да не се разваля "стилът". Отзад: минималистична броня, малка чистачка, LED лента за задните светлини и спойлер на покрива. И се движи на 17 или 18-цолови джанти. Собственото тегло варира между 1630 и 2075 кг.  

Кабината е останала неразкрита, но регулаторът съобщава, че има 5 места. Пет места, голям плаващ екран в централната конзола (задължително!) и опционален Lidar на покрива. Защо един таксиметров миниван се нуждае от LiDAR, освен за да оправдае високата цена и да кара шофьора да се чувства по-умен, отколкото е? 

Под капака имаме електрически двигател с единичен постоянен магнит от GAC с пикова мощност от 134 к.с. Това е по-малко от една шевна машина. Но това е логично. Това е кола, която трябва да работи без да доставя никакво удоволствие.  Захранва се от LFP батерия, произведена от дъщерното дружество на GAC. Капацитетът, разбира се, още не е разкрит. Очаква се цената в Китай да е около 100 000 юана, което прави 14 140 долара. Евтино. Това е цената на това да бъдеш част от голямата електрическа скука, която завладява света. В крайна сметка, GAC Aion N60 не е "стилен" миниван. Това е просто инструмент, който изглежда значително по-добре от Aion Y Plus. N60 ще бъде поредната кутия на колела, която ще пренася хора от точка А до точка Б, докато гледат в големия плаващ екран. И това е бъдещето, което ни обещават.

Aion i60 e базиран на друг китайски кросоувър, който се продава и като японски кросоувър.

 

Китайците продължават да са в играта, и то не сами. Китайското Министерство на промишлеността и търговията изкара на светло спецификациите на новия електрически кросоувър GAC Aion i60. А къде е драмата? В това, че този нов модел е близък роднина на наToyota bZ3X, която направи фурор с цената си от под 15 000 долара. Понятието „Близък роднина“  в случая обаче е корпоративен евфемизъм. Истината е, че трябва да си сляп, за да не видиш, че това е една и съща кола. Дори и с леко променените брони и новите фарове, тези два модела споделят една и съща платформа и структурна рама на купето. Прозорците, огледалата, дръжките на вратите и порта за зареждане са директно пренесени в модела на Aion. 

Всъщност, това не е изненада. Защото новият Aion i60 е базиран на новото поколение Aion V. А същият послужи като основа на Toyota bZ3X. Разбрахте ли? Японският гигант Toyota се е обърнал към китайският си партньор GAC, да му направи електрически кросоувър. Това е диагноза за състоянието на японското автомобилостроене. Липса на идеи, липса на визия, липса на смелост. И в резултат - клонинг, покрит с две различни емблеми. Сега GAC се хвали с i60, който има опростен дизайн, което винаги е код за - евтин. Новият Aion обаче е малко по-голям от японския си събрат с цели 8 см.

Под ламарините ще има един електромотор задвижващ предните колела с мощност 224 к.с. Същият , който се намира и в японския кросоувър. Дори максималната скорост е ограничена до същите 160 км/ч. Пълно единомислие. Спецификациите на батерията все още са неизвестни, но Toyota разполага с 67,92 кВтч, което според китайският цикъл дава пробег от 610 км. Точно онзи китайски метод, който обещава чудеса, но в реалния живот ги няма. По-интересното обаче е, че китайският модел е наличен и като Plug-in хибрид. Той разчита на 1.5 литров бензинов мотор с мощност 101 к.с., съчетан със същият електромотор с мощност от 204 или 224 к.с. Батерията е с капацитет от 29.2 кВтч. и ще може да задвижва моделът в изцяло електрически режим в рамките на 160 км. До две години ще бъде представени и конвенционална версия с 1.5 литров мотор и мощност от 177 к.с. Тя ще е налична само с 7-степенна, двудискова трансмисия и за да стане по-объркващо ще носи името GS4. Този модел обаче не трябва да се бърка никакъв начин с GAC Trumpchi GS4. Всичко, ясно ли е?

Така че, какво имаме? Имаме китайски кросоувър, направен на базата на друг китайски кросоувър, който се продава и като японски кросоувър с името на трети кросоувър. Пълно объркване, липса на оригиналност и голям корпоративен театър. Повече подробности относно този театър ще бъдат добавени в последствие. 

++++++++++++++++++++++++++++++++++

Интериорът е двуцветен, разбира се, разделен от някакви металически текстурирани елементи. Явно за да не забравяш, че си в кола, а не в казан за туршия. Всичко това е допълнено от 32-цветно амбиентно осветление. Имаме опростен волан с някакво въртящо се колелце, а централният дисплей е квадратен от плаващ тип. Изглежда като таблет от Тему, който забравили да приберат, а под него има и две подложки за безжично зареждане. Защото, ако не можеш да си зареждаш телефона, докато колата мисли вместо теб, животът е безсмислен. Aion i60 е оборудван с интелигентната система GSD на GAC. Чуйте само имената на функциите, които поддържа: високоскоростни NDA (Navigation Driving Assist) и HPA (Intelligent Parking Assist). Плащаш една купчина пари, за да ти помага при смяна на лентите за движение. Точно това е най-сложната част от шофирането - да завъртиш волана леко наляво или надясно. Явно сме станали толкова тъпи, че ни трябва компютър, за да не се блъснем при излизане от магистралата.

Hyptec А800 e колата с най-дългата светлинна LED лента

 

Huawei и GAC представиха флагмански седан, който трябва да се бори с други китайски автомобили, като Xiaomi SU7. Един вид, битка между марки, които правят от телефони до автомобили. Колата изглежда като всяка друга китайска такава. Има дизайн на фастбек, скрити дръжки на вратите и...лидар на покрива, за да може да виждаш повече от другите, докато си в задръстването. И най-важното - отпред има шестметрова светеща лента, която обхваща и предните врати. Най-дългата в света, според тях. Защото, нали, колкото по-дълга е светещата лента, толкова по-добра е колата. Отзад също има надпис „А800“ и лого на Huawei. За да не се бъркаш.

Hyptec A800 разчита на EREV технология с удължен обхват. Това означава ДВГ под предния капак с работен обем от 1.5 литра с мощност 158 к.с., най-вероятно един или два електромотора, чиято мощност не се съобщава и тягова батерия с неясен капацитет. Поне за сега. Най-вероятно технологията и задвижването ще бъде много подобно или идентично с това на GAC Hyptec HL, което означава мощност от поне 340 к.с и капацитет на батерията от 60.3 кВтч.. Това е достатъчно, за да те закара от А до Б с максималната скорост от 185 км/ч. Не е бърза, но пък е нова.

Към този момент подробности относно интериора и технически характеристики липсват. Цената обаче е ясна. Започва от 300 000 юана, което е около 41 900 долара. Много пари за кола, която дори не знаеш как изглежда отвътре. Hyptec като цяло са продали само 1537 коли през юли. Защо? Защото китайският пазар е като китайска стена - огромен, но безкрайно еднакъв. И така, тази „умна“ кола  А800 ще се бори за внимание, въоръжена с най-дългата светлинна лента и логото на Huawei. И най-вероятно ще бъде забравим за нея веднага след като бъде представена официално.

GAC Hyptec HL ще бъде представен официално по време на автосалона в Гуонджоу

 

Часове преди да бъде представен официално, пред нас са първите официални снимки на GAC Hyptec HL. Първо трябва да поясним, че Hyptec всъщност е преименуваната тази година моделна линия Hyper, на Aion с моделите Hyper HT, SSR и GT. Hyptec HL е пълноразмерен електрически SUV модел с дължина от 5.12 метра, построен върху новата платформа на концерна с 800-волтова архитектура. Дизайнът е обтекаем със скрити дръжки на вратите, а предната част е издържана с двуредови Full LED светлини. Налична е и интерактивен LED панел който може да прожектира текстови съобщения и прости изображения на пътното платно. 

Подробна информация за модела все още липсва, но се надяваме до края на седмицата тя бъде налична заедно с официални снимки и на интериора. Там очакваме триредова конфигурация на 6 индивидуални седалки и наличие на новата автономна система за шофиране с изкуствен интелект и Lidar технология, която поддържа 3-то ниво на автономност.

Hyptec HL ще се предлага с един или два електромотора, като мощността не е разкрита. Става ясно, че моделът ще разполага с тягова батерия с възможност за 5C бързо зареждане, а опционално ще се предлага и въздушно окачване. 

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Електрически задвижваният Hyptec HL ще се предлага в две версии. Базовият модел ще разчита на един електромотор с мощност 335 к.с., който се захранва от трикомпонентна батерия с капацитет 95.9 или 108.4 кВтч. Двумоторната версия разполага с електромотор на предната ос с мощност 174 к.с. и ще бъде налична само с по-голямата батерия. Автономията в зависимост от версията ще варира между 670 и 750 км. Благодарение на 800-ворлотовата архитектура и възможността за 5C скорост на зареждане, за 10 минути батериите могат да бъдат заредени в рамките от 30 до 80%. 

Изненадата е EREV версията с 1.5 литров турбо бензинов мотор и разположен на задния мост електромотор с мощност 340 к.с. Благодарение на батерията с капацитет от 60.3 кВтч., версията с удължен обхват ще може да измине в чисто електрически режим до 350 км., а с пълен резервоар от 53 литра и заредена на 100%. батерия ще могат да бъдат изминати 1200 км. 

В зависимост от версията интериорът е наличен с 5 или 7 места в конфигурация 2+3 и 2+2+3 места. Триредовата версия разполага с четири седалки с нулева гравитация, 18-точкова гореща масажна система и вентилация. За информацията на водача е предвиден 8.8-инчов цифров инструментален панел подкрепен от 27-инчов HUD, а инфо-развлекателната система с изкуствен интелект е оборудван с 17.3-инчов, 3К тъчскрийн екран. Пътниците на втория и третия ред седалки също могат да се разнообразяват по време на път от 17.3-инчов монитор интегриран в тавана, а на централната конзола между предните седалки е вграден и хладилник с възможност за регулиране на температурата от -18 до 8 градуса. За доброто настроение се грижи и премиум озвучителната система с 24 високоговорителя, а за постигане на добра акустика в кабината са поставени 60 шумопоглъщащи елемента и акустичните стъкла с които автомобилът е оборудван. 

Aion UT ще бъде наличен и в Европа

Aion UT е най-новият електрически хеч модел на марката, който ще дебютира на автосалона в Гуанджоу, като конкурент на Volkswagen ID.3 и BYD Dolphin. Цените на които ще се предлага той все още не са известни, но най-вероятно в китай, те ще варират между 12 и 15 000 долара. Интересен е факта, че от следващата година марката възнамерява да експортира своят електрически хеч включително и на пазари в Европа, като по този начин след Aion V , това ще бъде вторият модел на марката, който се предлага на стария континент. 

Информацията относно Aion UT все още е оскъдна, но според това с което разполагаме знаем, че той е с дължина 4.27 метра и междуосие от 2.75 метра. Това означава, че интериорът чиито снимки все още липсват, ще предлага достатъчно място за 5 човека заедно с прилежащият им багаж. Общото тегло на моделът ще варира между 1510 и 1540 кг. в зависимост от оборудването. Електромоторът който задвижва Aion UT е разположен в предната част и при всички случаи е с мощност 136 к.с., която е достатъчна за да се постигне максимална скорост от 150 км/ч. Капацитетът на батериите и автономията на модела все още остават в тайна. Повече информация ще бъде добавена към този пост веднага след като същата стане достъпна

GAC Aion RT се готви да завладее пазара на електрически седани в Китай

 

Лавината от новини свързани с предстоящи китайски модели, която заля интернет пространството този уикенд продължава с най-новото предложение на GAC Aion. Въпреки, че китайската марка стартира подобаващо рез 2017 година, то през последната година общите продажби на марката спаднаха до 35 000 автомобила годишно, което вероятно не задоволява нейното ръководство. GAC Aion RT е най-новото попълнение в гамата на Aion, насочено към завладяване на пазара на електрически седани. Aion RT е тук, за да промени начина, по който мислим за автомобилите и най-вероятно ще наследи Aion S Max въпреки,  че по всяка вероятност ще е позициониран стъпало над него.

С елегантните си линии и модерен дизайн, Aion RT веднага ще привлича погледите на минувачите. Просторният интериор ще ви предлага комфорт и лукс, които не очаквате от електрически автомобил в този сегмент, а с междуосие от 2775 мм, ще имате повече от достатъчно място за краката си и за багажа си. Общата дължина на модела възлиза на 4.86 метра, а дизайнът е характерен за новите електрически китайски автомобили със затворена предна част и електрически дръжки на вратите. 

Под елегантния екстериор се крие мощно сърце – постоянен магнитен синхронен мотор, който ще се  предлага в две опции за мощност: 201 к.с. и 221 к.с. Това означава, че ускорението няма да ви остави без дъх, но динамичното шофиране ще бъде част от вашето ежедневие въпреки максималната скорост, която в най-добрият случай е 163 км/ч. Капацитетът на батерията, както и автономията все още не са разкрити.

Интериорът също все още не е разкрит, но Aion RT ще бъде пълен с най-новите технологии, които ще направят всяко пътуване незабравимо.  С опционалния люк на покрива и стъклото с висока степен на UV защита, ще можете да се наслаждавате на пътуването си с пълна увереност. Повече подробности за модела ще бъдат добавени към този пост след неговата официална премиера, която ще се състои съвсем скоро. 

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

След официалната премиера на модела става ясно, че Aion RT ще се предлага с литиево-желязо-фосфатна батерия от CATL, която ще осигурява автономия до 650 км. измерени според китайският стандарт. Производителят съобщава, че същата ще може да бъде заредена в рамките на 30 минути от 30 до 80%, а благодарение на новата 400 волтовата силициево карбидна технология, това време може да бъде сведено до 18 минути.  

Интериорът е издържан в минималистичен стил с с два отделни екрана за инструменталният панел и инфо-развлекателната система с гласов асистент и плаваща централна конзола между седалките с две поставки за безжично зареждане на телефони. Електрическият седан е оборудван с най-новото поколение лидар технология, която не се нуждае от високо прецизни карти и може да покрие до 254 сценария за автономно шофиране от 3-то ниво. 

Новото поколение на Aion V с вътрешно пространство съпоставимо с това на BMW X5

 

Четири години след представянето на Aion V, китайската марка представя новото поколение на модела. То е проектирано като глобален SUV и израства във всяко едно направление. Сега дължината му възлиза на 4.60 метра, а междуосието е увеличено до 2.77 метра, което е довело до увеличение на вътрешното пространство с цели 20%, като според производителят, сега то е съпоставимо с това на BMW X5 (G05). Според непотвърдена информация, новият модел на марката ще стане основа и за модел на Toyota, който ще се предлага на китайския пазар още през следващата година. 

Новият Aion V е построен върху изцяло новата електрическа платформа на GAC наречена - AEP с интегрирано електрическо задвижване и батерия с термо помпа, която предлага безпроблемна работа при температури от - 35 до 55 градуса. Техниката работи върху 400-волтова архитектура, която съкращава зареждането на тяговата батерия с 60%. Според информацията за 15 минути заряд  от правилната станция може да бъде добавена енергия достатъчна за изминаването на 370 км. Мощността на модела възлиза на 184 к.с., но капацитета на тяговата батерия все още не е оповестена официално въпреки, че се споменава автономия от 750 км.

Снимки на интериора също липсват, но се споменава наличието на самообучаващ се AI кокпит, който отговаря на нуждите на всички пасажери. Предните седалки са снабдени с функция за автоматично сгъване, образувайки двуметрово легло. В централната конзола между седалките е интегриран хладилник за напитки, а озвучителната система е оборудвана с 9 високоговорителя. Всичко това ще се предлага серийно за модела. Срещу доплащане ще бъде налична автономна система за шофиране с 11 камери, 5 мм. радари, които осигуряват релаксиращо шофиране както в града, така и на магистрала. 

Aion S Max с цена от 20 500 долара и автономия до 610 км.

 Две години след обновяването на Aion S Plus, китайският производител представя нова модернизация на модела, която този път е представена като следващо негово поколение и носи името Aion S Max. Приликите с настоящата версия са очевидни, въпреки силно промененият дизайн на предната част, която допринася за намаляване на въздушното съпротивление, важно предимство за електрически задвижваните модели, какъвто е и този. 

Новият дизайн е увеличил леко дължината на електрическият седан, но като цяло пропорциите са останали същите. Промяна обаче има в задвижването, като сега електромоторът за върховата версия е с увеличена  до 244 к.с. мощност. Тяговите  батерии са същите с капацитет от 59 и 70 кВтч., които осигуряват автономия от 510 и 610 км. измерена според китайските стандарти. 

Подробности относно интериора не са разкрити, но от официалното изображение става ясно, че той е изцяло нов с два свободно стоящи дисплея. Ясно е, че на борда място ще намира богат набор от асистенти подпомагащи шофирането, както и серийният панорамен покрив с площ от 1.9 квадратни метра. Продажбите на Aion S Max в Китай ще стартират тази седмица с цена под 150 000 юана.