Citroen ELO Concept - Френско електрическо кубче с централна седалка и матрак

 

Минивановете изчезнаха, нали? Бяха завладени от армията на скучните SUV-та, които са просто високи хечбеци с комплекси. Но не и за Citroen. Френската компания, която винаги е била малко странна, не иска да позволи на минивановете да умрат тихо. И ето го: Citroen ELO. Те го наричат "лаборатория от идеи". Ние го наричаме огромен, оранжев, модулен куб със 6 места. Citroen са го измислили хитро: името идва от rEst, pLay и wOrk. Почивка, Игра и Работа. Това е всичко, което трябва да правите в живота, нали? 

Дълъг е 4.10 метра колкото един Golf. Но не прилича на него. Забравете старите, меки линии. Този е с пропорции на едно пространство, на кутия. Отпред има квадратни LED светлини и огромна, светеща емблема на Citroen. Но истинската магия е отстрани. Има плъзгащи се врати, които създават отвор с широчина 1.92 метра. Това е като футболна врата! Можете да вкарате цял мотоциклет (или поне много, много багаж) без да се притеснявате. А джантите са 21-цолови с футуристични тасове. 

Интериора е мястото, където става забавно! ELO е конфигуриран като „модулно жилищно пространство“. Може да побере четирима или шестима, а седалката на водача е монтирана в центъра! Като в Gordon Murray Automotive S1 LM , но в миниван! Това е страхотно! Две подвижни пътнически седалки са зад него. А предната седалка може да се върти, за да създаде хол или работно пространство за срещи. И когато ви писне от тях, задната част може да се трансформира в място за спане. Има чифт надуваеми матраци, направени от някакъв издръжлив материал, наречен Dropstitch. Освен това, падащ екран превръща електромобила в домашно кино. Спиш, работиш, гледаш филми, а ако си със секретарката...Няма конвенционално арматурно табло. Вместо това, има тънък дисплей под предното стъкло и волан с два входа тип джойстик. Това е автомобил, който се управлява като видео игра!

Разбира се, базиран е на изцяло електрическа архитектура. Citroen мълчи за спецификациите - никакви батерии, никакви мотори. Но казват, че естествената среда на концепцията са градските райони. Точно така! Този оранжев куб ще се провира през тесните улички и ще паркира навсякъде. Citroen го наричат „изблик на енергия“ и „мощно послание“. А ние искаме плъзгащите се врати, централната седалка и надуваемия матрак! Миниванът наистина може да е готин, ако е достатъчно странен и оранжев. 

**Citroen Ami Buggy e за тези, които ценят бавното придвижване и обичат да бъдат мокри

 

Докато в Шанхай, производителите се прескачат кой да представи по-технологичен модел управляван или задвижван от изкуствен интелект, в Европа французите представят серийната версия на бъгито базирано на Citroen Ami. Плажната версия е наречена Ami Buggy и изглежда така,  сякаш е избягало от детска площадка и случайно е получило електрически двигател и право да се движи по пътищата. Наименованието Byggy е малко преувеличено и по-скоро моделът може да бъде оприличен  на количка за голф, която е решила да се престори на офроудър, който е забравил най-важното - вратите. 

Интериорът е толкова луксозен, че ще ви накара да оцените дори най-базовия модел на Dacia. Няма да намерите излишни неща като тапицерия или…, каквото и да е, което би могло да абсорбира поне малко от шума на вятъра, който ще ви свири в ушите. Все пак това е неговият чар, но с повята си с подобно превозно средство трябва да бъдете сигурни, че хората ще ви гледат с комбинация от съжаление и забавление, а вие се може да си зададете въпроса, дали не е било по-добре да си бяхте взели автобус.

По отношение на задвижването, няма какво да добавим. По същество, задвижващият агрегат на Ami Buggy е проектиран за кратки градски пътувания и разполага с мощност от 8 к.с.. Той дава приоритет на лекотата на използване, ниските експлоатационни разходи и нулевите емисии пред високата производителност и пътуванията на дълги разстояния. Тяговата батерия е с капацитет от 5.5 кВтч. и предлага автономия от 75 км. Ограничената му скорост и пробег са ключови характеристики, произтичащи от класификацията му за четириколка и фокуса върху практичността в градски условия и позволяват моделът да се управлява от лица навършили 16 години. Продажбите на Citroen Ami Buggy ще започнат от това лято с цени от 9 590 евро. Между временно стана ясно, че в Китай новият електрически седан Nissan N7 ще стартира с цена от 15 200 долара. 

Новото поколение на Citroen C5 Aircross запазва нестандартният стил на концептуалният модел показан миналата година

Далеч от светлините на автосалона в Шанхай, френската марка представя новото поколение на Citroen C5 Aircross. Моделът следва плътно линиите на Citroеn C5 Aircross Concept, който видяхме в края на миналата година въпреки, че дизайна разбираемо за сериен модел е значително смекчен. Новото поколение на модела приема екстравагантният дизайн със скулптурно оформление и акцент върху аеродинамиката в стремежа си да подобри допълнително ефективността най-вече на електрическите версии. Производствената версия запазва изпъкналите задни LED светлини внасяйки нов детайл в моделната гама на марката, който явно ще бъде запазена марка за бъдещите модели на френската марка, а стартът на продажбите се очаква да бъде през лятото на тази година. 

По отношение на размера, новият C5 Aircross е с дължина от 4.65 метра и разполага с междуосие от 2.78 метра, което е значително увеличение от габаритите на своят предшественик. Това допринася за увеличение на вътрешното пространство, но най-голямата изненада идва от новият C-Zen Lounge интериор и тънката плаваща централна конзола с 13-инчов вертикално разположен дисплей с висока разделителна способност за инфо-развлекателната система. Той е придружен от група физически бутони, които би трябвало да улеснят управлението на различните функции в автомобила. Пред водача място намира 10-инчов цифров инструментален панел и опционален хедъп дисплей. Зад централният тъчскрийн е предвидено място за съхранение на вещи с две поставки за чаши, което най-вероятно не е най-подходящото място за тях. Поставката за безжично зареждане, амбиентното осветление и панорамния покрив, не са чужди за модела. Опционално предните седалки ще се предлагат с електрическо задвижване, подгрев, масажна и дори вентилация. Стъпка назад обаче е липсата на реглаж на па дължина на задната седалка, която също така губи своето три секторно сгъване на облегалките. За сметка на това обаче, багажното пространство е нараснало до 651 литра. Серийно моделът разполага с пакет от асистенти подпомагащи шофирането, позволяващ възможност за автономно шофиране от ниво 2. 

Новото поколение на френският, семеен кросоувър е основано върху STLA платформата на концерна налична и в модели, като Новото Peugeot 3008 например. Това от своя страна означава, че налични за модела ще бъдат конвенционално задвижване, Plug-in хибрид и изцяло електрическо такова. Конвенционалният модел ще разчита на анемичният 3-цилиндров, 1.2 литров мотор с мощност 136 к.с., снабден с лека хибридна технология и електромотор с мощност 12 к.с., захранван от тягова батерия с капацитет 0.9 кВтч. Серийно трансмисията е 6-степенна, двудискова задвижваща само предните колела. 

Plug-in хибридната версия е оборудвана 1.6 литров, 4-цилиндров мотор и електромотор с обща мощност от 195 к.с. Системата е куплирана с 7-степенна, двудискова трансмисия, а тяговата батерия с капацитет от 21 кВтч., предоставя възможност за напълно електрическо движение в рамките на 85 км. 

Напълно електрическите версии ще се предлага с един електромотор с мощност от 210 или 230 к.с., захранван от тягова батерия с капацитет от 73 или 91 кВтч. с възможност за бързо зареждане. посочената автономия е в рамките между 520 и 679 км. в зависимост от версията. 

Фейслифт за Citroen Ami - колата, която обичаме да мразим

 

Недоразумението Citroen Ami, което бе представено преди 4 години сега получава своята фейслифт версия. Това чудо на инженерната мисъл, което изглежда като LEGO количка получава обновление, което според производителят го прави още по-очарователен. Новата визия включва по-големи и по-изразителни високо разположени фарове, които приличат на очи на жаба. на всичко отгоре Citroеn реши, че най-добрият начин да направи AMI по-привлекателен е да му даде “човешки” вид с черни рамки около фаровете, които приличат на клепачи. 

Под капака на този малък звяр се крие мощен електромотор с цели 8 к.с., които са  достатъчни, за да достигнете максимална скорост от 45 км/ч., което е идеално за епични пътувания до съседния блок и обратно. С пробег от 75 км. с едно зареждане, AMI е перфектен за тези, които обичат да живеят на ръба… на квартал Надежда, като оставят всякаква надежда за нещо повече. 

Вътре в AMI ще откриете всичко необходимо за комфортно пътуване - стига да не очаквате твърде много. Седалките са удобни, ако сте с размерите на дете, а пространството за багаж е достатъчно за една чанта с две франзели. Но не се притеснявайте, Citroеn е добавил и някои луксозни елементи като кука за чанта и мрежи за врати. 

Какво повече може да иска човек? Ами Buggi версия разбира се, как не се сетихме. Тя за сега е представена като концепция, но явно марката е готова да предложи на пазара версия за плажни приключения с метални тръби вместо врати и платнен покрив. Защото, разбира се, когато мислите за плаж, първото нещо, което ви идва на ум, е малък електрически автомобил с 8 конски сили. 

Обновените версии на Citroеn C4 и C4 X губят своите дизелови версии

 

Фейслифт версията на Citroen C4 и неговият събрат C4 X, не получават новият стил на марката, но за сметка на това дизайнерите са успели да придадат по-динамичен и модерен вид на моделите в средата на техният жизнен цикъл. Оригиналното компактно семейство се опитва да се открои от конкуренцията и изоставя своите двуредови предни светлини в полза на хоризонтално разположени фарове с агресивна форма. Бронята и своеобразната радиаторна решетка също са преработени, а новото лого прави обновената версия още по-разпознаваема. Погледнати отзад моделите също веднага се различава със своите нови задни светлини и дизайн на бронята.

За съжаление обаче, компанията явно е решила да спести средства и не е вложила нищо за визията на интериора и разликата е единствено в наличието на новата емблема на волана. Все пак пред водача вече серийно е позициониран 7-инчов цифров инструментален панел, който заменя анемичният 5-инчов TFT екран. Мултимедийната система запазва своят 10-инчов дисплей, но се предлага в най-новата си версия с 3D навигация и изкуствен интелект в комплект с хед-ъп дисплей. Новост за модела е и подложката за безжично зареждане на телефони. Съобщава се и за промяна на предните седалки които са станали по-дебели и удобни. Всички модели са оборудвани с асистенти подпомагащи шофирането по критерии на най-новите изисквания, които могат да достигнат до 20 на брой включително и адаптивен автопилот със Stop & Go функция. 

Обновеното моделно семейство на С4 вече ще се предлага само с бензинов агрегат. Това е 1.2 литровият, 3-цилиндров турбо мотор проблемният ангренажен ремък в маслена баня, който вече снабден с 48-волтова хибридна система. Той ще се предлага във версии на мощност от 100 или 136 к.с. При всички случаи трансмисия е 6-степенна, автоматична. Електрическата версия остава без промяна е е налична с електромотор с мощност от 136 или 156 к.с. и тягова батерия с капацитет от 56 кВтч., която осигурява автономия между 360 и 420 км. И двете версии разполагат с функция за бързо зареждане благодарение на което в рамките на 30 минути ще можете да заредите батерията до 80%.

Цените на обновеният С4 все още не са оповестени, но при всички случаи с оглед наличието на хибридна технология и по-доброто оборудване, базовият модел вече ще се доближи силно до психологическият праг от 30 000 евро, който за добро или лошо явно става стандарт за компактните модели. 

Citroеn C5 Aircross Concept предлага стил и екология съчетани в едно

 

При безмилостната конкуренция в момента в света на електрическите автомобила, френската марка  успява да се открои със своята уникалност и иновативен подход и  Citroеn C5 Aircross Concept представен на Парижкия автосалон, не прави изключение. Този концептуален SUV е не само визуално впечатляващ, но и технологично напреднал, предлагайки поглед към бъдещето на марката.  Със своя смел и агресивен дизайн, този SUV привлича вниманието от пръв поглед. Предната част на автомобила е доминирана от новата емблема на Citroën, която се откроява на фона на черна лента, свързваща трите точкови LED фарове. Този дизайн е вдъхновен от Oli Concept представена през 2022 година, който придава на автомобила модерен и футуристичен вид и постепенно се налага във всички модели на марката. Страничният профил на C5 Aircross Concept е също толкова впечатляващ. Линиите са остри и динамични, а черните гланцови странични прагове и масивните черни облицовки придават на автомобила здрав и устойчив вид. Задната част на автомобила е оборудвана с тънки LED светлини, разделени на три части, които придават на автомобила уникален и запомнящ се облик.

Интериорът на C5 Aircross Concept все още не е разкрит, но с дължината си от 4.65 метра той ще  предлага простор и достатъчно място за петима възрастни, като задните седалки могат да се сгъват, за да осигурят още повече място за багаж. Материалите, използвани в интериора, са висококачествени и приятни на допир, което създава усещане за лукс и комфорт. Безопасността винаги е била приоритет за Citroеn и C5 Aircross Concept не е изключение. Автомобилът ще е оборудван с множество асистиращи системи, които помагат на водача да избегне инциденти и да се чувства по-уверен на пътя. Сред тях са адаптивният круиз контрол, системата за поддържане на лентата, асистентът за мъртва зона и системата за предупреждение за сблъсък. Надяваме се до края на деня да бъдат налични негови официални снимки, от които да добием по-голяма представа за него. 

C5 Aircross Concept е основан върху STLA платформата на Stellantis и крие мощност, която може да задоволи и най-взискателните шофьори. Серийната версия ще се предлага с конвенционално задвижване, хибрид и EV версии, идентични с тези на Peugeot - 3008. Това означава, че базовата версия ще бъде оборудвана с 1.2 литровият, бензинов турбо мотор оборудван с 48-волтова лека хибридна система, PHEV хибрид оборудван със същият агрегат който работи в тандем с електромотор и EV версия с 400-волтова архитектура и тягови батерии с капацитет от 78 или 98 кВтч., които на книга ще осигуряват автономия до 700 км, което би трябвало да гарантира, че ще можете да се наслаждавате на дълги пътувания без да се притеснявате за зареждането, което ще отнема 30 минути. 

Citroеn Basalt: Дали ще покори сърцата на младите клиенти?

 

Производствената версия на Citroen Basalt Vision Concept е най-новата звезда в небето на френската марка, обещаваща да предложи стилен и достъпен вариант за тези, които търсят нещо различно на пазара на SUV-тата. С атрактивен дизайн и обещание за икономичност, Basalt цели да привлече младата аудитория и да разшири присъствието на Citroen на развиващите се пазари. Но дали този нов модел успява да балансира между привлекателния външен вид и бюджетните ограничения? На пръв поглед Citroеn Basalt впечатлява със смел и модерен дизайн, но уви остава далеч от осанката на концептуалният модел. Агресивната предна част, динамичните линии и купеобразният силует го отличават от конкурентите. Въпреки това, при по-внимателно разглеждане се забелязват и някои компромиси, които издават бюджетната му същност. Пластмасовите елементи и липсата на някои детайли от по-скъпите модели на марката са очевидни, а джантите в най-добрият случай достигат размер от 17-цола, което пряко влияе на визията на модела. 

Citroеn Basalt е изграден върху CMP платформата на концерна, която е налична в Citroen C3 и C3 Aircross. Тази платформа е разработена с цел да бъде евтина за производство и да предложи добра основа за различни видове автомобили в гамата на Stellantis. Задвижването се осъществява от бензинови двигатели с малък обем, които са настроени за икономичност. Въпреки че динамичните характеристики не са на най-високо ниво, двигателите са достатъчно пъргави за ежедневна употреба. В този случай под предният капак място намира 1.2 литров, атмосферен бензинов мотор с мощност 82 к.с., куплиран с 5-степенна, механична трансмисия. Над него е позиционирана неговата версия с принудително пълнене и мощност от 110 к.с., който е съчетан с 6-степенна, механична или роботизирана трансмисия. на върха в гамата място намира 3-.илиндровият, 1.0 литров, турбо бензинов мотор с мощност от 125 к.с., който може да работи и с етанол. 

Новото предложение на марката за развиващите се пазари отговаря на всички съвременни стандарти за безопасност и предлага богат набор от оборудване и задоволително багажно пространство от 470 литра, като интериорът е идентичен с този на C3 Aircross. В стандартната комплектация са включени системи за активна безопасност като ABS, ESP, Стоп/Старт система, круиз контрол, камера за заден ход, 6  въздушни възглавници и набор от асистенти подпомагащи шофирането. Опционално могат да бъдат поръчани и други системи като адаптивен круиз контрол и асистент за поддържане на лентата. Пред водача място намира 7-инчов цифров инструментален панел, а мултимедийна система е снабдена с 10.2-инчов тъчскрийн. 

Това е европейската версия на Citroen C3 Aircross

 

Преди броени минути френската марка представи европейската версия на Citroen C3 Aircross, чиито продажби трябва да започнат в края на тази година. Видимо европейската версия е идентична с тази която се предлага на развиващите се пазари, но донякъде е успокоително, че все пак дизайнерите са си направили труда да придадат малко по-стилен вид на триредовият кросоувър. Реално стилистиката е идентична с тази на Citroen C3 и тава няма как да е по друг начин, тъй като двата модела принадлежат към едно и също семейство. 

Не е тайна, че френският модел е и близък роднина с новата Opel Frontera и въпреки, че производителят все още не е разпространил официална информация за модела, то можем да смятаме, че под капака на Citroen C3 Aircross място ще намира познатият 3-цилиндров, турбо бензинов мотор с мощност 136 к.с., както и неговата версия с 48-волтова хибридна система. разбира се ще се предлага и EV версия, за която също няма никаква информация.

Снимки на интериора все още липсват, но най-вероятно тай няма да се различава особено от този на С3.  От съобщението става ясно, че третият ред седалки ще бъде наличен за модела само срещу доплащане. Повече информация, както и снимки на интериора се надяваме да станат достъпни съвсем скоро, след което веднага ще бъдат добавени към този пост. 

Citroen Basalt Vision Concept визуализира бъдещ купеобразен SUV на марката

Френската марка разкрива концепцията Citroen Basalt Vision, която визуализира купеобразен SUV насочен за пазарите в Индия и Южна Америка. Серийният модел трябва да бъде представен още тази година и ще споделя една и съща платформа с Citroen C3 Aircross. По всичко личи, че над 90%, от дизайна на концепцията която виждаме днес ще бъде пренесен и в серийният модел. 

Производителят не навлиза в подробности относно опциите за задвижване, но при всички случаи един от агрегатите които ще намира място под предния капак ще бъде 1.2 литровия турбо мотор от Fiat. Ако марката реши да предлага модела и в Европа, то най-вероятно ще видим и негова електрическа версия. 

Разпространените снимки на концепцията не разкриват нейният интериор. Източници близки до марката обаче съобщават, че той ще бъде идентичен с този в C3 Aircross, но с по-богато базово оборудване и ще предлага радостно изживяване чрез услуги които ще улесняват водача и спътниците по време на път.  

Stellantis обновява своят работен кон

Stellantis обновява и своето основно търговско моделно семейство от пълноразмерни ванове, което включва моделите Citroen Jumper, Fiat Ducato, Peugeot Boxer и Opel / Vauxhall Movano. За разлика от останалите обновени търговски модели на концерна, тук обновяването е съвсем фино се свежда до леко промененият дизайн на броните, новите радиаторни решетки и фаровете с нова оптика, които вече се предлагат и с LED технология. В средата на следващата година ще бъде представена и фейслифт версията на предлаганият в САЩ - Ram Promaster. 

В интериора също трудно може да се открият новите неща, но оборудването е обогатено с разширен пакет от асистенти предлагащ 2-ро ниво на автономно шофиране, активна система за подпомагане на паркирането, цифрово огледало за обратно виждане придружено с пакет от камери даващ обзор от 360 градуса и електрическа ръчна спирачка. Както до сега, най-популярните търговски модели в Европа ще се предлагат с две дължини на междуосието и три версии на дължина на кабината. 

Моторната гама на товарното моделно семейство включва новата версия на 2.2 литровият, турбо дизел с версия на мощност от 120, 140 и 180 к.с., куплирани с 6-степенна, механична или 8-степенна, автоматична трансмисия. Изцяло електрическата версия разполага с електромотор чиято мощност от 272 к.с., изцежда тяговата батерия с капацитет от 110 кВтч. след изминаването на 420 км. Според информацията, чрез бързозарядна станция енергията в батерията до 80%, може да бъде възстановена след минимум един час. И тук е предвидена версия с водородно задвижване, но тя ще бъде представена не по-рано от 2025 година. 

Stellantis обновява гамата и на своите средно големи ванове

 Успоредно с компактните търговски средства Stellantis освежава и средно голямата гама състоящата се от Citroen Jumpy, Fiat Scudo, Opel Vivaro, Peugeot Expert. и съответно Opel Zafira Life / Vauxhall Vivaro Life. По подобие на компактните търговски модели, по-голямото семейство ванове получава значима модернизация както на екстериора, така и на интериора и същевременно се възползва от най-новите технологии свързани с безопасността. 

И тук откриваме сериен цифров инструментален панел, както и наличието на опционален 10-инчов дисплей за инфотайнмънт системата. Воланът с нов дизайн предлага функции за контрол на круиз контрола с функцията Stop&Go, аудио системата и докинг станцията налична от серийното ниво на оборудване. За първи път в моделната гама са налични системите за подпомагане паркирането, камера за обратно виждане чиито образ се изобразява на LCD огледалото, асистент за поддържане движението в лентата за движение и т.н. Както до сега моделите ще се предлага в две версии на дължина с 2, 3, 5, 6 или 9 места и товароносимост до 1.25 тона. 

Моторната гама включва бензин и дизелови агрегати с мощност между 100 и 180 к.с. , куплирани с 6-степенна, механична или 8-степенна, автоматична трансмисия.  Изцяло електрическата версия е с мощност 136 к.с. и увеличена автономия до 330 км. Наличните тягови батерии са с капацитет от 50 и 75 кВтч., като срещу доплащане се предлага и възможност за бързо зареждане от станция с мощност до 11 kW. В последствие става ясно, че по подобие на Citroen Berlingo, Opel Combo и Fiat Doblo и Peugeot Rifter, пътническите модификации в Европа ще се предлагат само с електрическо задвижване. Предвижда се и водородна версия, която с едно зареждане на резервоара може да измине 400 км.