Обновеното Porsche 911 Turbo S: Още по-бързо, по-тежко и... хибридно

 Една година след като обновиха Porsche 911(992) инженерите от Щутгард идват и ни плесват с шамар с новото 911 Turbo S. Най-мощното, най-бързото, най-най-най. Като оня тип, който винаги е прав и никога не се извинява. Ама сега, за да е още по-прав, са го направили... хибрид. Знаем, че звучи отвратително. Като да си вземеш джин с тоник, ама без джина. И все пак, не бързайте да плюете. Защото точно тази грозота е причината да е по-бърз. Инженерите на Porsche, които навярно живеят само на вода и въздух, са го натъпкали с електрически турбокомпресори. Два броя. Защото един е за страхливци. И знаете ли какво става? От 650 коня, стават 701. При това въртящият момент е... абе, все тая. Важното е, че е повече. 

Отзад все още има  отпред има 3.6-литров 6-цилиндров боксер с два нови турбо компресора. Една батерия от 1.9 кВтч. И един електродвигател, скрит в кутията с 8 скорости. Сякаш са решили да направят Франкенщайн, ама на колела. И този Франкенщайн, ускорява от 0 до 100 км/ч. за 2.4 секунди. Замислете се. Това е по-бързо, отколкото да си махнеш ръката от огъня. С - 0.2 секунди по-бързо от преди. А до 200 вдига за 8.4 секунди. Но максимална скорост? Намалили са я. Вече е само 320. Да, 320 км/ч. Можеш да си вземеш книга и да я прочетеш, докато стигнеш тази скорост. Колко тежи? 1736 кг. Една слонска женска, обута в елегантни обувки. По-тежък е с цели 82 кг.. Ама според тях, това не е проблем. Разбира се, не е проблем. Защото, като сложиш електрически неща, няма как да не натежи. Ако все още не сте убедени, ето ви още един шамар. На ринга, - онова място, където душите на инженерите отиват в рая, това ново Porsche го е минало за 7:03.92. минути. С 14 секунди по-бързо от стария модел. Представяте ли си? 14 секунди! През това време можеш да кажеш "Здравейте" на съседа си, да си изпиеш глътка кафе и да си помислиш за какво ти е това Porsche. И за да стане всичко още по-мъгляво, са добавили всякакви технически подробности: керамични спирачки, активни клапи, титаниеви ауспуси... Сякаш искат да ни кажат: "Вижте, ние сме сложни. Ние не сме просто един двигател."

Интериора е в като всяко ново Porsche - два екрана, един волан и много, много карбон. Но този път има и някакви акценти от Turbonite. Какво е това, не знаем. Сигурно е нещо специално. Има и таван, облепен с някакъв плат, наречен Race-Tex. За да се чувстваш като състезател, докато стоиш пред светофара. Можеш да си вземеш колата с две седалки. Или, ако си толкова отчаян, че трябва да возиш и други хора, да си сложиш и задни. Безплатно. Понякога те правят такива жестове. И ако това не е достатъчно, можеш да си поръчаш колата в цвят, който си избереш, и да си купиш часовник, който струва колкото колата, за да носиш Porsche-то на ръката си. Естествено. Защото трябва да показваш на всички, че имаш пари.

Сега идва най-лошото. Цената. В Америка, където колите по дефолт са малко по-евтини, новото 911 Turbo S ye започва от 270 хиляди долара. За купето. А за кабриолета, за да те духа вятърът в лицето, докато се чувстваш като милионер, е 284 хиляди. Това е с над 30 хиляди долара повече от стария модел. 30 хиляди! За какво? Защото е хибрид или защото е по-бързо. Като за капак, казват, че цената може да се промени. Всичко зависи от политиците. Защото дори в света на бързите коли, всичко се свежда до пари и до някой президент, който иска да си го мери. Така че, ето го. Новото Porsche 911 Turbo S e по-бързо, по-тежко, по-скъпо и... хибридно. А какво да си купи човек? Ако трябва да избираме, бихме си взели стария модел. Поне знаеш какво получаваш.

Porsche 963 RSP: Или как да изглеждаш напълно нелепо на път към работа

Колко шантав трябва да си, за да се събудиш една сутрин и да си кажеш, че искаш състезателен болид от Льо Ман, просто за да отидеш да си пиеш сутрешното кафе? За повечето хора, това е като да решиш да отидеш до магазина за хляб с изтребител F-16. Напълно абсурдно, нали? Е, не и за Роджър Пенске, собственик на Penske Motorsports. Той се е свързал с дългогодишния си партньор - Porsche, и е направил поръчка именно за такъв автомобил. Резултатът? Porsche 963 RSP. Това е все едно да поръчаш домашен любимец крокодил, но да настояваш да е обучен да ти носи вестника сутрин. Все пак, това е изцяло пригоден за цивилни пътища спортен болид от 24-часовата надпревара за Льо Ман, изграден от нулата специално за нуждите на Пенске. Е, какво да кажем - имаш пари, угаждаш си! Някои си купуват яхти, други острови, а Роджър - състезателна кола за кафе. Всеки с приоритетите си! 

В резултат на това, състезателният болид е получил леки промени в дизайна, нови фарове с мигачи, както и задни светлини. Карбоновата каросерия вече е обработена по-прецизно и е получила боя Martini Silver , а не е облепена с фолио, както е при състезателните болиди. Това е като да дадеш на един бодибилдър костюм по мярка от Zegna, вместо обикновен спортен екип. Интериорът е издържан в кожа Alcantara. Няма климатик, но пък има специално изработена на 3D принтер стойка за сутрешното кафе и клаксон, за да подсвирквате на тиктокърките в случаи, че не са ви забелязали. 

За задвижване Porsche 963 RSP разчита на 4.6 литров, V8-цилиндров би-турбо мотор с мощност 680 к.с., куплиран с 800-волтова хибридна система и електромотор с мощност 68 к.с. Скоростната кутия е 7-степенна, секвенциална, предаваща движението към задните колела. Като цяло, всичко е пригодено за ежедневна употреба, а окачването е повдигнато и с по-меки настройки. Така че, не си и помисляйте да се правите на пилот по обществените пътища, тъй като може да се изненадате от някоя кръпка по асфалта. Това е все едно да отидеш на писта с кола за рали Дакар - може и да е бърза, но не е за там, нали? 

Никой не говори за цена, но така или иначе, този модел е по-скоро демонстрация за това как един пистов болид може да бъде опитомен. Повече като лъв, който е обучен да ходи на повод, от колкото диво животно. 

Porsche Panamera GTS и Panamera Turbo S E-Hybrid ще накарат мнозина да сключат сделка с дявола

Представете си автомобил, който съчетава бруталната сила на спортен хищник с изтънчеността на класически костюм. Автомобил, който те кара да се почувстваш като диригент на симфония от мощ и елегантност. Всичко това се съчетава в новото Porsche Panamera GTS , което може да промени начина, по който възприемаме пътуването.  

Новото попълнение в гамата на Panamera се задвижва от мощен 4.0 литров, би-турбо, V8-цилиндров  мотор без каквато и да е електрификация, който пробужда най-дълбоките инстинкти на шофьора. С всяко натискане на педала за газ, автомобилът се превръща в ракета, която те изстрелва напред с неповторима сила. Ускорението е толкова плавно и мощно, че те оставя без дъх. Неговата мощност е 493 к.с. и куплиран с 8-степенна, двудискова трансмисия предаваща движението към четирите колела, чрез диференциал с ограничено приплъзване и векторно разпределение на въртящият момент към колелата. Според производителят ускорението до 100 км/ч. от място на новата Panamera GTS отнема точно 3.6 секунди, а максималната скорост която може да постигне възлиза на 303 км/ч. Въздушното окачване и активните стабилизиращи щанги идват серийно за модела. 

Интериора на новото Panamera GTS е изработен от висококачествените материали,  а спортните седалки и интуитивните контроли създават атмосфера на лукс и динамика. Всеки път, когато натискате Старт/Стоп бутона, се чувствате готов да покорите света. Спортните седалки обгръщат тялото ви като ръкавица и осигуряват максимална опора и комфорт, дори при динамично шофиране. Производителят предлага два пакета на оборудване Carmine Red или Slate Grey Neo или опционалният Matte Carbon Fiber. 

На върха на хранителната верига е разположена версията Turbo S E-Hybrid. Да си признаем, че никога не сме били фенове на хибридите. Винаги сме мислили, че са някакви кастрирани версии на истинските коли, които се правят само за да залъжат еколозите. Но Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ни кара да преосмислим всичко. Новата версия на Panamera Turbo S E-Hybrid е новият, най-бърз седан на ринга с време за обиколка от 7:24.17 минути. Това до голяма степен става възможно именно на хибридната технология с мощност от 782 к.с., които те блъскат в седалката като юмрук в стомаха. Ако това ви се струва някак си познато, то имате право, тъй като хибридното задвижване идва директно от Bentley Continental GT Speed. Plug-in хибридната система включва 4.0 литровият, би-турбо, V8-цилиндров агрегат с мощност 591 к.с., куплиран с електромотор интегриран в 8-степенната, PDK трансмисия с мощност 187 к.с. това нещо се захранва от тягова батерия с капацитет 25.9 кВтч., която осигурява движение в изцяло електрически режим в рамките до 80 км. Въпреки това, моделът не е някаква еко-играчка. Той е звяр, който може да изминава известни километри само на ток, но когато му настъпиш опашката, се превръща в истински ракетоносец. Информацията сочи, че ускорението от 0 до 100 км/ч. става за 2.8 секунди, а максималната скорост която може да постигнете е 325 км/ч. Стойности които ви карат да се усъмните в някои физични закони. 

Имайки предвид, че за да притежавате едно от тези ще трябва да си продадете единият бъбрек, ако разбира се той бъде оценен на скромните 226 500 долара, то можете да сте сигурни, че влизайки в интериора попадате в друг свят – свят на меки кожи, блестящи метални детайли и технологии от бъдещето. Воланът е като произведение на изкуството – дебел, облицован с висококачествена кожа, а след като сте финализирали сделката с дявола, разполагате с панорамен покрив  за да се молите на господ да ви прости. За максималният баланс между комфортна атмосфера и спортно поведение на пътя е избрано окачването Porsche Active Ride с хидравлична помпа за всеки амортисьор, съчетано с управляемият заден мост и серийните карбон- керамични спирачни дискове. 

Porsche 911(992) с фейслифт и хибридна версия

Феновете на култовото превърналото се в култ Porsche 911, трябваше да чакат цели 6 години марката да представи фейслифт версията на 911 (992). По всичко личи обаче, че чакането си е струвало и колкото по-дълго е то, толкова е по-сладко. Външните промени са много внимателно обмислени и предават някак по-изискан стил на модела. Предните и задните брони са с леко променен дизайн, който освен визуално подобрява и аеродинамиката на модела.  Предните светлини вече получават серийно LED технологията и са с интегрирани в самите тях мигачи. За първата в историята на модела хибридна версия, която носи обозначението - GTS е предвиден специфичен дизайн на броните с активни аероелементи, подобряващи коефициентът на челно въздушно съпротивление от 0.32 на 0.28. Погледнат отзад, обновеният модел може да бъде веднага разпознат с новата си единична лента на задните светлини и промененият дизайн на решетката за охлаждане. 

Освен външните промени обаче, обновената версия разполага и със значително количество технически подобрения. Базовата версия с 3.0 литровият, би-турбо агрегат получава допълнителна мощност от 9 к.с. и сега тя възлиза на 394 к.с. Най-голямата изненада обаче е наличието на хибридна технология за първи път в историята на модела наречена T-Hybrid. За нейните нужди компанията е разработила нов 3.6 литров, 6-цилиндров боксер с електрически турбо компресор, чиято мощност възлиза на 485 к.с. Тое е куплиран серийно с 8-степенна, PDK трансмисия с вграден електромотор с мощност 54 к.с., който се захранва от компактна тягова батерия с капацитет от 1.9 кВтч., която се зарежда от регенеративната спирачна система. Работната мощност на системата е 541 к.с. Екоактивистите обаче ще останат разочаровани, тъй като хибридното 911 не може да се движи в изцяло електрически режим. Символичната тягова батерия е отговорна само за работата на турбо компресора и този на климатичната инсталация, което според производителят е достатъчно за постигането на разход на гориво съпоставим с този на по-малкият агрегат, но въпреки това моделът постига динамични характеристики близки до тези на сегашното 911 Turbo. Информацията сочи, че ускорението от 0 до 100 км/ч., става за едва 2.9 секунди, а максималната скорост която може да постигнете е 312 км/ч. Базовата версия на своя страна ускорява до 100 км/ч., от място за 4.1 секунди, а максималната скорост възлиза на 294 км/ч. Задвижването на четирите колела ще се предлага срещу доплащане включително и за хибридната версия. 

За разлика от екстериора и механиката, то за обновяването на интериора явно не са останали средства и там промените са по-скоро символични. Пред водача вече присъства изцяло цифров инструментален панел с размер от 12.6-инча и възможност за смяна на интерфейса до 7 вариации  с помощта на гласова команда. Медийната система PCM идва серийно с 10.9-инчов дисплей, подобрена графика и разширени функции. На централната конзола вече място намира и  подложка за безжично зареждане с функция за охлаждане. Купувачите на обновеното 911 ще останат изненади от факта, че серийно моделът вече ще се предлага само с 2 седалки. Конфигурацията с 2+2 места ще трябва да се поръчва изрично, но се съобщава изрично, че за нея няма да се изисква допълнително заплащане. 

Най-разочароващият елемент обаче е премахването на емблематичния ключ за стартиране на двигателя позициониран от лявата страна на волана, който е заменен от евтин пластмасов бутон, който идва директно от Porsche Panamera. Нищо не костваше да бъде позициониран елегантен контролер наподобяващ формата на конвенционалният ключ например, чрез който да се стартира и гаси автомобила. Явно това е щяло да оскъпи модела още с около 100 евро. Стойност която явно би отказала мнозина от покупката на Porsche 911, за което трябва се отделят минимум 128 700 евро. Като цяло това е с близо 5%, увеличение на цената спрямо тази, която се изискваше до момента  за базовата версия. Тепърва предстои да видим обновените  911 Turbo и 911 Turbo S, както и GT3 версиите. 

За радост на всички живота на сегашното поколение 992 е удължен с поне още 5 години в които ни предстои ида видим още множество интересни негови версии, като: Porsche 911 S/T и лимитираният на 2500 бройки 911 Dakar. 

Porsche Taycan Turbo GT с най-добро представяне на ринга спрямо своите конкуренти

 С представянето на Xiaomi SU7, китайската марка хвърли ръкавицата директно в лицето на Porsche Taycan, след което немците представиха фейслифта на електрическото четириврато купе и показаха, че все пак са еталон за подражание. За Porsche обаче, това явно не е достатъчно и сега представят нова още по-екстремна версия на модела насочена към пистата, която демонстрира възможностите на този тип автомобили. Porsche Taycan Turbo GT стана най-бързият четириврат, електрически автомобил на ринга с време от 7:07.75 минути. Външно хардкор версията се различава с новият си бодикит и добавените карбонови елементи, като всеки от тях си има строго определена функция, а не е сложен просто за украса. 

Задвижването се осъществява посредством два инверторни електромотора с обща мощност от 789 к.с., която при активиран лаунч контрол достига до 1033 к.с. Ако това не вие достатъчно, то с overboost функцията в рамките на две секунди мощността се повишава до 1108 к.с. Тяговата батерия на борда също е модифицирана и е с капацитет от 105 кВтч., достатъчни за да бъдат изминати до 555 км., разбира се не на пистата. Въздушното адаптивно окачване се предлага серийно за тази версия, а собствениците могат да поръчат напълно безплатно липсата на задния ред седалки и част от шумоизолацията на купето, което ще спести още 70 кг. Според производителят ускорението от 0 до 100 км/ч. на Taucan Turbo GT, в най-добрият случай възлиза на 2.1 секунди, а максималната скорост която може да постигне е 305 км/ч. 

Разбира се  Porsche Taycan Turbo GT и си има своите недостатъци. За съжаление Porsche ще очаква минимум 240 000 евро за своят модел, което е значително повече от своите преки конкуренти в лицето на Tesla Model S Plaid и споменатият вече модел на Xiaomi, чиято цена се очаква да бъде по-ниска, дори от тази на американският модел.

Porsche Taycan с фейслифт, повече мощност и по-голяма автономия

Пет години след представянето на първият изцяло електрически модел на марката, Porsche Taycan получава своят плануван фейслифт, който освен леко променената визия предлага повече мощност, повече технологии и по-добра производителност. Външните разлики се свеждат до променените брони, което би трябвало да подобри аеродинамиката, новите HD-Matrix предни и задни светлини заедно с 3D надписа интегриран в светлинната лента. Обновената версия получава също и някои нови цветове, както и нов дизайн на джантите. 

В интериорът промените се свеждат до наличието на нов дисплей с оптимизиран потребителски интерфейс. Налична вече е и опция за поточно видео на централният или опционалният трети дисплей пред спътника на водача. Новост също е възможността клиентите да оборудват своите модели с Еко интериор от вълнен текстил. Стандартно за модела идват неща като: отопляем волан, активен асистент за поддържане движението в пътното платно, амбиентно осветление, подложка за безжично зареждане на телефони и мн. др. 

Явно подразнени от факта, че Xiaomi SU7 си позволява да хвърли ръкавицата на немският модел, инженерите на компанията са работили усилено за да подобрят двигателите на всички модификации, които сега получават повече мощност. Съобщава, че базовият електромотор задвижващ задните колела получава 109 к.с. повече, а версията оборудвана с пакета Sport Chrono получава Overboost функция, която доставя допълнителни 95 к.с., за 10 секунди. Според информацията ускорението от 0 до 100 км/ч. на Taycan S отнема 4.5 секунди, а Taycan Turbo S разполага с мощност от 952 к.с., като при него ускорението до 100 км/ч. от място отнема 2.3 секунди. Всички модификации са оборудвани с адаптивно въздушно окачване, както и системата за постоянно поддържане нивото и абсорбираща неравностите - Porsche Active Ride. 

Тяговата батерия също е подобрена и сега нейният капацитет възлиза на 105 кВтч. Благодарение на 800-волтовата архитектура времето за зареждане между 10 и 80% отнема не повече от 18 минути, когато това става чрез бързозарядна станция. Всичко това се отразява естествено и на автономията, което сега според производителят възлиза на 587 км., което е с 191 км. повече.  

Първи снимки на Porsche Macan EV

 Броени часове преди официалната премиера на Porsche Macan EV, пред нас са първите официални снимки на модела които ни дават ясна представа относно дизайна на модела. В края на миналата година компанията разпространи официалните изображения на интериора и сега картината вече е завършена. Електрическият Macan за сега ще се произвежда успоредно с конвенционалният модел, като за целта компанията напълно модернизира производствените мощности в Лайпциг за да може на една поточна линия да се сглобяват и двата модела. 

Въпреки, че Macan EV се основава върху PPE платформата на Porsche и Audi, купето е идентично с това на настоящият модел, но дизайнът е напълно преработен, а коефициентът за челно въздушно съпротивление е сведен до 0,25. За задвижва моделът ще разчита на два електромотора с обща мощност от 612 к.с., захранвани от литиево-йонна батерия с капацитет от 100 кВтч. Благодарение на 800-волтовата архитектура, времето за зареждане от 10 до 80%, няма да отнема повече от 22 минути, а автономията ще бъде над 500 км. 

Повече информация, както и снимки на модела ще бъдат добавени към този пост до броени часове. 

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Официалната информация сочи, че Porsche Macan EV ще се предлага в две версии на мощност, като при всички положения задвижващи ще бъдат и четирите колела от последното поколение PSM електромотори с постоянно напрежение. Porsche Macan 4 ще разполага с мощност от 402 к.с., като ще има опция да прехвърля цялата мощност само към задните колела, чиито електромотор в случая ще бъде заключен и ще играе ролята на блокируем диференциал. Според производителят максималната скорост на тази версия е 209 км/ч., а времето за ускорение от 0 до 100 км/ч. ще отнема 5.1 секунди. Върховата версия за момента е Macan Turbo и ще разполага с мощност от 639 к.с. При нея максималната скорост е 259 км/ч., а времето за ускорение до 100 км/ч. от място е сведено до 3.3 секунди. 

И двете версии разполагат със завиващи задни колела, въздушно окачване и Launch Control. Потвърдено е, че при всички случаи тяговата батерия е от типа HV с капацитет от 100 кВтч., а ако намерите зарядна станция със скорост от 270 kW ще можете да заредите батерията от 10 до 80% в рамките на 21 минути. Това което никой няма да Ви каже е, че тя е дело на CATL. В зависимост от версията максималната автономия която може да бъде постигната е съответно 591 и 613 км., което трябва да признаем е отличен резултат на книга. В реални условия обаче, не очаквайте да постигнете повече от 450 км. освен, ако не сте решили да късате нервите на другите участници в движението на магистрала. 

Продажбите на Porsche Macan EV в Европа ще стартират в края на лятото, като цените в Германия ще започват от 84 100 евро за Macan 4 и 114 600 евро за Macan Turbo. 

Porsche представи официално интериора на Macan EV заедно с технически подробности за модела

 Малко преди да бъде представена  електрическото Porsche Macan, което първоначално ще бъде налично на пазара успоредно с конвенционалната версия от началото на 2024 година, марката официално представи неговият  интериор.

От снимките става ясно, че архитектурата на таблото е запазена, но в унисон с последно представените модели на марката Cayenne и Panamera,  той разполага с най-новите технологии и наличие на три екрана плюс опционален HUD дисплей с добавена реалност, който превръща предното стъкло в четвърти екран с размер от 87-инча. Пред водача място намира извит 12.6-инчов цифров информационен панел, а централно разположеният 10.9-инчов дисплей за инфо-развлекателната система с гласов контрол е възможно да се комбинира с опционален Full HD екран за пасажера със същите размери, който позволява и видео стрийминг по време на движение. Операционната система вече е базирана на Android с безжична актуализация. Централната конзола прави впечатление с новият си по-изчистен дизайн, липсата на скоростен лост и интегриран комбиниран панел със сензорни и физически бутони, чрез който се управляват функциите на климатичната инсталация. 

Успоредно с представянето на интериора, производителят сподели и някои подробности относно механиката на Porsche Macan EV. Става ясно, че моделът ще се основава върху новата РРЕ платформа на концерна VAG с 400 или 800-волтова архитектура, която дава възможност за изграждане на широка гама модели с един или два електромотора и различни нива на производителност. Първоначално Macan EV ще бъде наличен с два синхронни електромотора с обща мощност от 612 к.с. и тягова литиево-йонна батерия с капацитет от 100 кВтч., изградена от 15 никел-манганови-кобалтови клетки, които могат да бъдат заредени от 10 до 80% в рамките на 22 минути. Серийно моделът ще разполага с регенерираща спирачна система и завиващ заден мост, а трансмисията при всички случаи ще бъде двустепенна едноскоростна. Не по-рано от 2025 година ще бъде налична и версия с един електромотор, чиито параметри все още остават в тайна. 

Ново ли е новото Porsche Panamera?

 Немците разкриха изцяло новото поколение на Porsche Panamera, което изглежда по-скоро като фейслифт, от колкото като изцяло нов модел. Това е разбираемо, тъй като третото поколение на чепиривратото купе ще бъде и последното задвижвано с ДВГ и марката не влага значителни средства за разработката на изцяло нов модел, а модернизира обстойно настоящият. Въпреки, че не може да се скрие това, новият модел е веднага разпознаваем с променената си визия и вниманието към детайла, но разликите са по-големи под кожата където технологично новият модел се доближава до ексклузивният  Porsche Taycan, който пък от своя страна продължава да краде от клиентите на Panamera. 

Новото поколение на Porsche Panamera ще се предлага само в една опция на конвенционално задвижване с подобрена версия на V6-цилиндровият, 2.9 литров, битурбо мотор. Неговата мощност сега възлиза на 353 к.с. и е куплиран серийно с 8-степенната, PDK трансмисия задвижваща задните или четирите колела в зависимост от модификацията. 

Останалата част в моделната гама ще включва четири хибридни версии, като за сега производителят разкрива подробности само за модификацията Turbo E-Hybrid. Тя е оборудвана с V8-цилиндровият, 4.0 литров, twin turbo мотор съчетан с електромотор интегриран в 8-степенната трансмисия с комбинирана мощност от 680 к.с. и тягова батерия на борда с капацитет 25.9 кВтч. Благодарение на това хибридната версия ще може да измине до 91 км. в изцяло електрически режим. Подробности за останалите хибридни модификации ще бъдат разпространени в по-късен етап.

Съобщава се, че на някои пазари този агрегат ще бъде достъпен и без хибридното си задвижване, но детайли за това не се съобщават. Всички версии на Panamera ще се предлагат с въздушно окачване, а опционално задният мост може да стане управляем. За всички хибридни версии ще се предлага опционалното  адаптивно шаси с активно, хидравлично окачване, което намалява до минимум накланянето на каросерията. 

За разлика от екстериора, то интериора посреща четиримата пасажери с изцяло нова обстановка. Пред водача вече място намира извит, 12.6-инчов цифров инструментален панел придружен от 12.3-инчовата мултимедийна система. По подобие на Porsche Cayenne, опционално ще се предлага и трети дисплей за пасажера с размер от 10.9-инча, свързан с мултимедийната система на който ще могат да се гледат видеоклипове дори и по време на движение. Возещите се на втория ред индивидуални седалки оборудвани с подгряваща функция имат възможност да регулират и температурата на опционалният тризонов климатик.

Централната конзола между предните седалки също е претърпяла значителни промени като веднага се забелязва отсъствието на скоростният лост, чиито функции са иззети от превключвателя на волана в манетино стил. Серийно ще се предлага и охлаждаща се поставка за безжично зареждане на телефони (опционално и за возещите се на втория ред седалки), а пакета за безопасност е разширен и предлага по-високо ниво на автономия. Налична е и опцията Remote ParkAssist за дистанционно паркиране от смартфона на собственика. 

Продажбите на новото Porsche Panamera в Европа ще стартират от март месец, но поръчките вече са отворени. За базовата версия с V6-цилиндровият мотор и задвижване на задните колела, производителят иска 107 800 евро, което е с близо 20 000 евро повече от това, което марката искаше за предходният модел по времето, когато той бе представен. За съжаление обаче комби версията Sport Tourismo, отпада от гамата на модела поради намалено търсене.

Porsche 911 S/T е най-лекият модел в гамата изработен по случай неговата 70 годишнина

 По случай своята 70-годишнина,  Porsche 911 получава нова версия наречена S/T, която ще бъде произведена в тираж от 1963 бройки символизиращи годината в която моделът е представен за първи път пред публика. Porsche 911 S/T разполага с модифицирана каросерия, чиито преден капак, калници, врати и покрив са изработени от въглеродни сплави, а специално проектираните джанти за тази версия са изработени от магнезии. Всичко това допринася за достигане  на общото тегло от 1386 кг. 

За задвижване, юбилейният модел разчита на 4.0 литрови, атмосферен боксер от Porsche 911 GT3 RS с мощност 525 к.с., който за първи път е куплиран с 6-степенна, механична трансмисия с олекотен маховик. Според информацията ускорението от 0 до 100 км/ч. на новата версия на 911, възлиза на 3.5 секунди, а максималната скорост която може да постигнете с него е 300 км/ч. Окачването е по-скоро с комфортни настройки, тъй като производителят изрично съобщава, че тази версия не е предназначена за писта, а опцията за завиване на задните колела е премахната. Все пак серийно за модела е налична керамичната спирачна система. 

Интериорът предлага винтидж обстановка с позлатени табелки на надписа 911, а собствениците модела получават подарък - ръчен часовник Chronograph 1 - 911 S/T, за който е предвидено специално отделение на таблото. Цената на новата 911 S/T в САЩ ще стартира от 290 000 долара, като само цената на ръчно изработеният часовник възлиза на 13 000 долара. След Porsche 718 Spyder RS, това е вторият модел на марката, който се предлага успоредно с ръчен часовник, което явно става отличителна черта за лимитираните модели на марката.