Lexus NX с напълно логично обновяване на един популярен кросоувър, без излишна суета

 

Компактният SUV Lexus NX се появи на пазара преди дванадесет години и досега е намерил 1.9 милиона купувачи, което го прави втория най-предпочитан кросоувър на марката след по-големия RX. Настоящото, второ поколение на NX, беше представено през 2021 година и сега е време за неговото планирано обновяване. Промените са съществени и засягат екстериора, интериора и бордовите технологии. Отпред виждаме нови фарове с разделени дневни светлини, които се вливат плавно в новата броня и емблематичната радиаторна решетка. Страничният профил е отърван от излишните хромирани детайли и разполага с нов дизайн на джантите. Задната броня е запазена, но светлинната лента е станала по-изпъкнала. Цветовата гама е обогатена със сребристо Sonic Platinum и зелено Sonic Tellus. Благодарение на прекроената каросерия, дължината е нараснала с 3 сантиметра до 4690 милиметра, докато широчината от 1865 мм, височината от 1670 мм и междуосието от 2690 мм остават напълно непроменени.

Вътре в купето промените следват линията на седана Lexus ES и реално интериора е изцяло нов. Арматурното табло е ново и включва 12.3-инчов цифров инструментален панел  и 14-инчов дисплей за мултимедията Lexus Connect. Долният панел разполага с чувствителни на допир бутони с тактилна обратна връзка, които се скриват, когато не се използват. Налице е и системата Sensory Concierge за климатика, ароматите и осветлението, както и нов волан. 

Хибридните версии преминават към шесто поколение задвижваща архитектура. Електрониката и двигателите са обединени в един модул, което намалява височината с 10 см и теглото с 10 кг. Базовият NX 300h разчита на 2.0-литров атмосферен мотор с обща мощност 197 к.с. Глобалният NX 350h използва 2.5-литров агрегат с мощност между 190 и 245 к.с., като ускорението до 100 км/ч отнема между 7.3 и 7.7 секунди в зависимост от предаването. Флагманският Plug-in хибрид NX 450h+ разполага със същия 2.5-литров мотор, но добавя заден електромотор за обща мощност между 292 и 326 к.с. Новата батерия под пода е с капацитет 23 кВтч, което позволява изцяло електрическият пробег да се увеличи от 63 на 100 километра. Шасито е с повишена торсионна твърдост, окачването и кормилното управление са настроени наново, а шумоизолацията е подобрена. Обновеният Lexus NX се очаква на пазарите до края на годината, въпреки че европейските купувачи ще трябва да почакат до пролетта на 2027 година.

**Lexus TZ и изкуството да направиш нещо просто чрез изключително сложни процеси

 

Добре дошли отново в света на вълнуващите неща. Или по-точно в света на Lexus TZ – огромен електрически сандък с три реда седалки, който е толкова голям, че вероятно има собствена часова зона. Японците обявиха, че това чудо ще се появи в Северна Америка към края на 2026 г., а след това ще зарадва Япония, Китай и разбира се – нас в Европа. 

Тук идва и интересната част за хората, които обичат да четат дребния шрифт. Докато по-малкият RZ използва специална платформа за електрически коли, този гигант е качен върху модифицирана версия на архитектурата GA-K. Това е същата основа, която използваToyota Highlander. С други думи, това е като да си купите изискан костюм от Савил Роу, който е ушит и скроен от Жана Жекова. Дизайнът е... ефектен. Имаме традиционната „вретеновидна“ решетка, която този път не служи за охлаждане на нищо, и светлини, които приличат на разгневени букви „L“. Колата е дълга 5.1 метра, което я прави идеална за паркиране в хангари за самолети, но не и в центъра на Токио. За щастие, предлагат система за завиване на задните колела, която намалява радиуса на завой от 5.8 на 5.4 метра. Това е голямо постижение, макар че все още ще се чувствате като капитан на петролен танкер в канала на Коринт.

По отношение на задвижването, разполагате с два електромотора, които общо произвеждат 408 конски сили. Това позволява на този петметров хотел да ускори до 100 км/ч за 5.4 секунди. Защо ви е необходимо такова ускорение в кола с шест места и табуретки за краката, не е съвсем ясно. Вероятно за да стигнете до зарядната станция по-бързо, преди някой с Tesla да ви е преварил. Батерията е с капацитет 95.82 kWh, което според американските стандарти ще ви осигури около 483 км пробег. Ако обаче сте в Япония или Китай, където явно законите на физиката и съпротивлението са по-либерални, пробегът магически скача до над 600 км. Зареждането от 10 до 80% отнема 35 минути – точно колкото да изядете един сандвич пълен с консерванти, докато се грижите за опазването на природата със своят електрически кораб. Помислете върху това!

Вътре от Lexus са заложили на стилът „Driving Lounge“. Има бамбукови панели, които светят в синхрон с интериорното осветление – изключително полезно, ако някога сте искали таблото ви да имитира дискотека. Има и „отзивчиви скрити превключватели“, които светват само когато приближите ръка към тях. Те са плоски, но ви „удрят“ леко по пръста, за да знаете, че сте натиснали нещо. Пътниците на втория ред получават капитански столове с разтегателни табуретки, а вратите се затварят сами тихо и нежно, в случай че сте твърде изтощени от лукса, за да ги блъснете сами. В добавка към 12.3-инчовият цифров инструментален панел и инфотейнмънт системата с 14-инчов екран има и 21 високоговорителя Mark Levinson, за да можете да слушате Бах с кристално качество, докато асистентът за задръствания поема контрола над живота ви.

Накратко: това е огромен, технологичен и изключително сложен начин да превозите децата до училище, без да изхвърляте нищо от ауспуха. Но не забравяйте да си предвидите 35 минути за зареждане, преди да ги вземете обратно.

**Забравете скуката: Новият Lexus RZ 600e ускорява като суперкола и изглежда като изтребител!

 

След премиерата на обновеният Nissan Ariya Nismo, Lexus веднага отговаря с нещо, което кара обикновените електромобили да изглеждат като колички за голф, а именно  RZ 600e F Sport Performance. Името е толкова дълго, че докато го изговорите, батерията му вероятно вече е спаднала с пет процента. Забравете за дискретността. Този Lexus RZ изглежда така, сякаш е избягал от пистата, докато никой не е гледал. Взели са бодикита от въглеродни влакна от лимитирания RZ 450e и са го довели до крайност. Имаме вентилиран преден капак, масивен преден сплитер и по-широки калници, които крещят „махай се от пътя ми!“. Защо му е вентилация на предния капак, след като под него няма двигател, който да диша, не става ясно. Отзад нещата стават още по-сериозни с огромен дифузьор и двукомпонентно задно крило, което не е само за красота. То създава истинска притискателна сила, за да държи тази мощна машина залепена за асфалта. И всичко това е кацнало върху 21-цолови матово черни джанти Enkei, зад които надничат гигантски 6-бутални спирачки. Окачването пък е свалено с 20 мм - защото, нека бъдем честни, по-ниското винаги е по-яко!

Сега стигаме до същината - мощността. Инженерите са се заиграли с двата електродвигателя и са изцедили от тях цели 420 к.с.! Това прави 600e най-мощният RZ, правен някога. Той оставя своите братовчеди от Toyota и Subaru да му дишат праха. Ускорението от 0 до 100 км/ч се случва за зашеметяващите 4.4 секунди! Това е територията на истинските спортни коли, при това в електрически SUV, който все пак може да измине до 525 км с едно зареждане. Или поне, така казват. Всички знаем, че ако решиш да ползваш тези 420 коня и „агресивната аеродинамика“, ще търсиш зарядно още преди да си излязъл от квартала.

Вътре нещата са също толкова вълнуващи. Воланът не е просто кръг - той прилича на дръжка на косачка, защото явно кръглите волани са твърде „20-ти век“. Няма механична връзка, само чиста технология! А най-доброто? След фейслифта на Lexus RZ моделът вече има и „Интерактивно ръчно управление“. Да, точно така - симулирано ръчно управление в електромобил, за да се чувствате като истински пилот, докато седите в спортните седалки от Ultrasuede. Но реалността е, че това е като да си купиш електронен четец, който има монтиран механизъм за плюнчене на пръста, за да ти е „по-автентично“ прелистването на страниците. Цената в Япония започва от около 78 000 долара, което е доста за един Lexus, но за тази доза адреналин и карбон? Струва си всеки цент! Lexus най-накрая разбраха, че електрическото бъдеще не трябва да е скучно. То трябва да бъде бързо, шумно (дори и без звук) и абсолютно вълнуващо! Но за да имате такъв трябва да живеете в Япония, защото тази версия е налична само с волан от грешната страна и експорт за сега не се предвижда. 

Lexus LS Coupe е смелият ход на японците в сегмента на електрическите купеобразни SUV модели

 Lexus е Японският отговор на лукса, който винаги е искал да бъде по-изискан и по-мълчалив от немската и от британската, конкуренция. И ето, че предстои да видим нов модел, който да заеме важна роля в гамата на марката. LS Coupe SUV е изцяло нов модел. И не какъв да е, а този, който ще се конкурира с тежката артилерия, като  Porsche Cayenne и Range Rover Sport. Lexus LS Coupe е все още концепция, но серийната версия е почти сигурна. В този свят на електрически и технологични промени, "почти сигурно" е най-сигурното, което можеш да получиш. Моделът ще бъде позициониран ценово над Lexus RX. 

Новият SUV ще бъде базиран на нова архитектура за електрически превозни средства на Toyota, разработена пердимно за моделите на Lexus. Това означава, че няма да бъде споделена от някакъв си модел на Toyota на половин цена. Индивидуално инженерство и изключително качество - това обещават. Външният дизайн носи нов дизайнерски език с LED светлини които наподобяват очертанията на познатата радиаторна решетка. Вече не бронята или радиаторната решетка, а светлината е новият символ на лукса. Наклонената линия на покрива е типична за купеобразен SUV. Това обаче повдига въпроси относно пространството на задните седалки, но производителят твърди, че вътре има повече пространство от колкото в предходното поколение на Lexus LS. Дали? Наклонът на покрива е намален, но мястото е повече. Това е някакво японско инженерство или просто оптичен трик.

В интериора най-важната характеристика е изцяло новият интерфейс, който ще бъде приложен към бъдещи модели на марката. Основният интерфейс е разделен на два дисплея. Това не е случаен избор. Горният сегмент е за най-важната информация: скорост, предупреждения, указания и т.н. точно като при Head-up дисплей! Фокусът е върху пътя. Долният сензорен екран е е разположен на три повърхности. Средната е за подробната информация и картата на навигацията, а страничните сектори са бърз достъп до ключови функции, както и за управление на климатика. Lexus отказва да претовари водача с един огромен екран. Това е философията: важната информация - горе, контролът - долу. Има и трети още по-голям дисплей, но той е за развлечение на спътника и е позициониран пред дясната седалка. 

Lexus мълчи относно задвижването. Мълчи! Това мълчание само засилва усещането за велик план. Но ангажиментът към електричеството подсказва, че това ще е новият електрически флагман.  

Това ли е бъдещето? Lexus LS Concept: Един миниван с шест колела, който никой не може да обясни

 

Японските автоизложения са мястото, където фантазията се среща с абсурда. Винаги сме ставали свидетели на радикални концепции там и за това ги обичаме. И ето, че сега  Lexus не разочарова със своят LS Concept. Името носи тежестта на лукса, на японското прецизно инженерство. Японците наскоро обявиха края на луксозния си седан Lexus LS. Край! След 35 години, край на една ера, край на един символ. Но, както знаем, в света на корпоративната суета нищо не умира, то просто мутира. 

Но какво ни показаха? Lexus LS Concept в случая е ултралуксозен ван. Толкова огромен, че се нуждае от две оси и четири колела отзад. Първият въпрос, който изниква е: Защо? Каква е логиката? Lexus не дават обяснение. Няма. Мълчат. Когато една компания не може да обясни най-радикалното си решение, това обикновено означава, че решението е плод на суета, а не на инженеринг. Ясно е, че дизайнът е радикален. Ъгловати LED светлини отпред и отзад. Добре. Но защо задните колела са значително по-малки от предните? Дали това е някаква скрита философия? Или е просто дизайнерски каприз, който ще струва милиони за поддръжка? 

Очевидно е и това, че са отделили много време, за да го направят възможно най-луксозен. И как постигат това? С два цифрови инструментални панела, волан който може да си сменя позицията и кресла като бизнес класата на презокеански полет. Широките плъзгащи се врати се отварят към просторна кабина с 6 седалки, разположени на три реда. И както разбрахме, всичко това е базирано на превъзходен комфорт, качество на изработка и уединение. Уединение в един миниван с три реда седалки е като виц.

Най-фрапиращото е, че компанията обмисля да разработи концепцията в сериен модел. Идеята била, че този тип превозно средство е изключително популярно на много азиатски пазари. Разбира се, Lexus не търси логика, а пазарна ниша което е достатъчно абревиатурата LS вече да означава Luxury Space, а не Luxsury Sedan. Въпросът е:  Може ли това шестколесно нещо да се превърне в заместител на седана? Или това е просто поредната скъпа, луксозна играчка, която ще остане в историята като опит да се намери смисъл там, където смисъл няма?

Когато са обновявали Lexus IS, инженерите и дизайнерите са се забавлявали

 В морето от нови модели, като че ли забравихме за Lexus IS, който е продаден в милиони бройки, защото... ами, защото хората го купуват. Сега обаче пред нас е фейслифт версията на модела. Ето, вижте го. Нов преден дизайн. С ниска „вретеновидна решетка“. За да изглежда „мъжествен“. За да изглежда „агресивен“. Има някакви „спирачни канали“, които са там само за да изглеждат добре. И нови джанти. С „тъмно прозрачно боядисано покритие“. Звучи като нещо от някое изложба на изкуство. Моделът F Sport пък има нов заден спойлер. Който намалявал „подемната сила“. Подемната сила! Ние говорим за Lexus IS, не за някакъв изтребител. 

Интериорът е изцяло нов. Има един голям 12.3-инчов екран. И още един, пред водача, който е със същият размер. Има и „кокпит“, който е направен по философията на Lexus „Tazuna Concept“. Каквото и да е това. Звучи все едно дизайнерите са седели в кръг, пиели са чай и са си говорили за Tazuna. И най-важното - има бамбук. „Кован бамбук“. В горната част на конзолата. За да покажат, че са екологични. За да покажат, че мислят за планетата. И накрая - за безопасността. Има радар. И асистент за разпознаване на пътни знаци. И функция за уведомяване за закъснение при потегляне. За да не би да забравиш, че си на светофар. Има и „проактивен асистент за шофиране“, който „прогнозира рискове“. Сякаш животът не е достатъчно пълен с рискове. Накратко - тази кола е направена за да бъде умна.

Обновеният Lexus IS ще се предлага в два варианта. IS300h и IS350. Единият е хибрид, другият е… ами, не е. И се стремят да постигнат „по-комфортно усещане при управление“. Затова са сложили нов двигател и са сменили трансмисията с 8-степенна, автоматична. Не че някой е имал проблем с това досега, но ето - инженерите имат нужда от работа. Версията със задвижване на четирите колела обаче остават с познатата 6-степенна, автоматична скоростна кутия, а хибридът разчита на CVT. За сега от Lexus мълчат относно това, какъв е новият мотор, но най-вероятно това е 2.5 литровият, 4-цилиндров мотор, който намира място в Осмото поколение на Lexus ES. Подробности относно агрегатите ще бъдат добавени допълнително. Обновеният IS има и ново окачване. Нарича се AVS. Има някакви „соленоиди“, които контролират „силата на амортисьора“. Звучи като нещо, което е измислено само за да има нещо ново в брошурата. За да можеш да кажеш: „Моята кола има соленоид.“ И после да си мълчиш.

Lexus Sport Concept - между класиката и футуризма

 

Всички казват, че бъдещето е електрическо. А бъдещето на автомобилите е мъгляво. Какво ще стане с колите, които познаваме? И какво ще стане с хората, които ги карат? Няма да има вече рев на двигател. Няма да има мирис на бензин. Всичко ще е тихо, чисто и студено. Като в болница. Lexus, които винаги са били малко по-скучни, сега се опитват да влязат в играта. Показват един концептуален спортен автомобил. И то точно в Монтерей, където се събират всички богати и всички, които разбират. Или се преструват, че разбират. Идеята на японците е да ни покажат бъдещето. Което изглежда като някакъв нов Lexus LF-A. Но може и да е просто един нов LC. Или пък нещо съвсем различно, което видяхме преди няколко години като Lexus Electrified Sport Concept. Те самите не знаят. Защото нищо не са казали. Само са показали. А визията, тя е ясна. Ниска, агресивна, с големи джанти. Като нещо, което вече сме виждали. Но по-ново.

Като почнеш да четеш описанието, и започваш да се чудиш. L-образни фарове. Скрити дневни светлини, които се появяват само когато ги включиш. Издълбани калници. Една агресивна броня, която замества скучната им решетка. Всичко звучи добре. Но защо? За да се хареса на всички. За да не бъде като другите. Отстрани имаме вентилационни отвори. Дизайн на C-колоната, който напомня на стария им суперавтомобил, LF-A. За да си спомним, че някога са правили велики коли. Има и някакви крилато подобни форми, които отвеждат въздуха. Към един активен спойлер. За да бъде по-аеродинамичен. И по-модерен. Отзад - голяма LED лента, която минава през цялата кола. Светеща емблема. И един голям дифузьор. Като на състезателна кола. С една стоп светлина по средата, като във Формула 1. Всичко е за показност. За да се каже, че  са бързи и модерни.

Интериорът не е показан. Но пък има видео. Което показва едно дигитално табло. Един волан, който прилича на вилица. И четири вентилатора на тавана. Които, забележете, охлаждат. Какво охлаждат? Никой не казва. Но са там. За да изглежда по-футуристично. Като в космически кораб.

И накрая - двигателят. Няма го. Няма ауспуси. Няма звук. Което означава едно - на ток е. Ще се появи през 2026-а. И може би ще замести стария LC. Който, поне, имаше двигател. Ето това е бъдещето. Кола, която изглежда като спортна, но е на ток. Която има спирачки, но няма звук. И която може би ще има симулирана ръчна трансмисия. За да се чувстваш, че караш. А не че си в един голям телефон на колела. 

Осмото поколение на Lexus ES ще бъде налично и в изцяло електрически версии

Новото поколение на Lexus ES, направи своят световен дебют в Шанхай и демонстрира ъглов дизайн , нова форма и изцяло за първи път в своята история изцяло електрическо задвижване. Дизайнът на модела е издържан в новият стил на марката, но познатият като седан lexus ES вече притежава формата на фастбек. Ако трябва да бъдем благодарни за нещо на китайците, то неминуемо това е завръщането на фастбек моделите, които бяха пренебрегвани повече от 20 години от страна на световните производители. Дължината на модела възлиза на 5.14 метра което поставя под въпрос бъдещето на Lexus LS, макар от марката да заявяват официално, че няма да се откажат от луксозният седан. Продажбите на новият Lexus ES обаче няма да стартират по-рано от пролетта на 2026 година. 

С междуосие от 2.95 метра, новият Lexus ES предлага достатъчно място за 5 човека заедно с прилежащият им багаж за дълги пътувания. Интериорът е издържан в минималистичен стил с минимално количество наличие на бутони, които в в случаят до голяма степен са сензорни такива. Пред водача място намира 12.3-инчов цифров инструментален панел, а инфо-развлекателната система разполага с 14-инчов централно разположен свободно стоящ тъчскрийн. Срещу доплащане ще бъде наличен популярният вече трети дисплей, предназначен за спътника на водача. 

Клиентите ще имат възможност от различни материи за тапицерии, както и такава изработена от бамбукови влакна, които обаче не могат да създадат усещането на лукс с което клиентите на марката са свикнали. За пътниците на втория ред седалки е наличен пакетът Premium Seat, който предлага възможност за увеличаване на пространството на краката, както и регулируеми седалки с масаж и подложка за отмора на краката. Серийно на борда за всички версии е наличен разширеният пакет от асистенти подпомагащи шофирането, позволяващ автономно движение от ниво 2+. 

Новият Lexus ES ще се предлага в четири варианта на задвижване - два изцяло електрически и два хибрида. Информацията за версиите с нулеви емисии сочи, че те ще бъдат налични с един или два електромотора. версията с един електромотор ще разполага с мощност от 224 и автономия от 685 км., а тази с два електромотора и задвижване на четирите колела е с мощност от 343 к.с. и автономия съответно до 610 км. Капацитетът на батерията е 77 кВтч.. 

Базовият хибрид ще бъде оборудван с 2.0 литров бензинов мотор с мощност 194 к.с., задвижващ предните колела. Над нея е позициониран хибрид с 4-цилиндров, 2.5 литров мотор и мощност от 201 или 247 к.с., който ще бъде наличен и със задвижване на четирите колела. Някои от версиите серийно ще бъдат оборудвани с управляем заден мост и адаптивно окачване с електромагнитни клапани на амортисьорите. 

**Lexus RZ с фейслифт и симулативна смяна на предавките

 

Три години след премиерата на Lexus RZ, марката обновява своят електрически SUV. Освен външните промени които включват наличието на изцяло нова предна маска, подобрени LED светлини и леко ревизирана задна част, моделът получава важни технически актуализации. 

За задвижване базовата версия на RZ ще разчита на един електромотор с мощност 224 к.с., задвижващ предните колела захранван от батерия с капацитет 77 кВтч., която осигурява автономия до 575 км. Версията с два електромотора и задвижване на четирите колела, чрез подобрената система Direct4 ще разполага с мощност от 375 к.с. и автономия от 500 км., а за тези които искат още по-голяма производителност за сметка на приемлив пробег, то ще могат да се насочат към версията 550е F Sport, чиято мощност е увеличена на 402 к.с. Тук обаче автономията възлиза на 450 км., смятайте не повече от 350 в реални условия, но за сметка на това времето за ускорение от 0 до 100км/ч. отнема 4.4 секунди. Производителят отделя специално внимание на новоразработената предавателна кутия със симулативно превключване на 8 предавки, чрез лостчета на волана по подобие на Hyundai Ioniq 5 N. Освен това обновената версия на Lexus RZ ще разполага серийно с кормилната система на марката без физическа връзка към колелата.

Интериорът е без промяна или поне, не съществена такава. дигиталният кокпит с 14-инчовият дисплей за инфотейнмънт системата намира своето място и в обновената версия заедно с волана с нестандартна форма наподобяващ самолетен щурвал. На борда място намира и разширеният пакет от асистенти подпомагащи шофирането, както и серийният панорамен покрив с функция за затъмняване. Съобщава се и за подобрена шумоизолация по време на движение. 

Lexus ES отново с фейслифт

Вместо да представят изцяло нов модел, японците явно не искат да рискуват и обновяват за втори път своят средноразмерен седан - Lexus ES. Така представено през 2018 година, седмото поколение на модела ще бъде налично на пазара поне още 3-4 години. Визуалните промени са стилни, като веднага могат да бъдат разпознати новата радиаторна решетка, LED фаровете с нов светлинен подпис, броните с нов дизайн и модернизираните задни светлини с променена графика, които вече са свързани помежду си с LED лента. 

Интериорът в обновената версия на Lexus ES, също има с какво да се похвали. Главният акцент там е насочен към 14-инчовият сензорен екран за инфотейнмънт системата с гласов контрол, който разполага с два въртящи се контролера за климатичната система. Новият дисплей е повлякъл след се беси куп други промени, които на практика променят изцяло дизайнът на таблото. Пред водача място продължава да намира цифров инструментален панел, а функциите на различните режими на работа  вече се управляват от тъчскрийн екрана, а не от традиционната ръкохватка разположени от дясната страна на козирката на инструменталният панел. Конзолата между предните седалки, също получава известни промени и губи своят тъчпад за сметка на два къпхолдера, а скоростният лост получава нов дизайн. Налична е и подложка за безжично зареждане на телефони. 

Според информацията обновеният Lexus ES, не е претърпял промяна относно механиката и задвижването или поне моделите предлагани в Китай. Там моделът ще се предлага с 2.0 литров, атмосферен мотор с мощност 174 к.с., куплиран с CVT трансмисия задвижваща предните колела. хибридната версия е налична с 2.5 литров мотор и електромотор със системна мощност от 218 к.с., съчетани с eCVT трансмисия. 

Обновеният Lexus LX пристига с хибридна версия - LX700h

 

Обещаната хибридна версия на Lexus LX вече е реалност и ще бъде налична на пазара още този месец. Тя ще носи обозначението LX700h и ще бъде оборудвана с познатият V6-цилиндров, 3.5 литров би-турбо мотор, който сега е куплиран с електромотор позициониран между двигателя и 10-степенната, автоматична трансмисия. Комбинираната работна мощност на системата възлиза на 437 к.с., които се предават към четирите колела чрез двустепенна раздатъчна трансмисия. Като цяло хибридната система на Lexus LX700h е идентична с тази на Toyota Tundra и Sequoia, но тук тя разполага с отделен стартер и алтернатор, което гарантира сигурност в случаи, че хибридната система откаже да работи. По този начин моделът може да бъде използва като конвенционален такъв. 

Новост в моделната гама на LX е версията Overtrail, която предлага повишени офроуд възможности. Новата версия се характеризира със специалните гуми за всякакви терени и матови 18-цолови джанти, специална боя и черни декоративни акценти. по-важното при нея е, че ще се предлага серийно с блокажи и на трите диференциала, което гарантира безпроблемни и вълнуващи офроуд изживявания. 

В интериора не намираме разлики, освен наличието на нов 12.3-инчов цифров инструментален панел пред водача с възможност за смяна на интерфейса. Оборудването е станало по-богато, като серийно вече ще бъдат налични подложки за безжично зареждане на телефони, предни седалки с масажна функция за цялото тяло и наличие на най-новата версия на пакета от асистенти подпомагащи шофирането наречена Lexus Safety System +. Съобщава се за по-добра шумоизолация, нови настройки на окачването и наличие на нови тампони между купето и шасито които обещават подобряване на комфорта и намаляване на вибрациите.