Обновените Mazda3 и CX-30 идват с нов мотор и куп екстри

 

От тази седмица започват поръчките за обновените Mazda 3 и CX-30, и ако си мислите, че става дума просто за някакъв скучен фейслифт, помислете пак! Външно моделите не се различават от настоящите по никакъв начин. Цените ще започват от едни напълно разумни 2 365 000 йени и стигат до 4 092 000 йени, като за тези пари получавате онази японска магия, която те кара да се усмихваш глупаво на всяко кръгово кръстовище. 

Знаете я философията им – Kodo дизайн и онова несравнимо усещане Jinba Ittai, където колата и ти сте едно цяло. Е, сега към тази рецепта добавяте и любимия си елемент: нов 2.5-литров двигател e-SKYACTIV G, който перфектно балансира между динамика и истинско удоволствие от шофирането. Той е куплиран с 6-степенна, механична или автоматична скоростна кутия. Японските инженери са наблъскали толкова електронни асистенти за безопасност, взети директно от по-големите Mazda CX-60 и CX-80 , че автомобилът буквално ще ви пази дори от собствените ви глупости на пътя. Следене на мъртви зони, аварийни спирачки, лидари, камери и страхотните адаптивни LED фарове, които правят нощта ден, без да заслепяват насрещното движение. 

При Mazda 3 гамата е преподредена, добавен е новият цвят „Aero Gray Metallic“, а версията „15C“ вече е достъпна не само за строги чиновници, а за всеки истински фен. При CX-30 пък нещата стават още по-интересни. Освен че палитрата се е сдобила с нови бои като „Aero Gray Metallic“ и идващия през октомври „Zinc Green Metallic“, японските дизайнери са помислили и за комфорта ви. Вече имаме вентилация на седалките, 360-градусов обзор с функцията за прозрачен капак и едно специално издание, наречено „25 Air Edition“ с черни акценти навсякъде по екстериора, страхотни джанти, релси на покрива, а вътре – светъл, отворен интериор със сиво-бяла основа и водоотблъскващи покрития, за да не плачете, ако разлеете сутрешното си кафе.

Обновената Mazda Flair Crossover е с размери на пералня, но катери баири

 

Това е ново нещо от Mazda, казва се Flair Crossover и е абсолютно... микроскопично! Но преди да се вълнувате твърде много, има уловка – няма да го видите никъде извън Япония. Там то съществува в онзи налудничав, брилянтен свят на автомобилите kei-car. И за да бъдем напълно честни, това всъщност е Suzuki Hustler, на което просто са залепили емблема на Mazda. Моделът на Suzuki наскоро претърпя обновяване, така че сега малката Mazda също се движи в крак с времето. За да разберете колко точно е малко това нещо, нека извадим цифрите. Дължината му е едва 3395 мм. Това означава, че е по-късо от масата ви в хола! То е широко колкото голям куфар и високо колкото средностатистически тийнейджър, а междуосието му е точно 2460 мм – защото такива са бруталните, железни закони на японското правителство за този клас коли. Най-голямата промяна е отпред. При версиите XG, XS и XT предницата е получила гигантска решетка, която запълва цялото празно пространство между кръглите фарове. Има преработена броня и нови пластмасови калници, които му придават онзи мускулест, агресивен вид на малко куче, което се опитва да уплаши питбул. Ако обаче изберете по-коравите версии ZS и ZT, получавате по-тънка решетка, небоядисани офроуд брони с алуминиеви вложки и една съвсем миниатюрна емблема на Mazda, която е трябвало да бъде свита, за да направи място за новите радарни сензори на предницата. За да е пълен купонът, корей... извинете, японците са добавили и нов цвят: Woodland Khaki Metallic, който можете да комбинирате с кафяв или черен покрив. Изглежда страхотно!

Отвътре интериорът е почти същият, но инженерите са били натоварени с мисията да натъпчат вътре всяка технология за безопасност, измислена от човечеството. Има нова система с монокулярна камера и милиметров радар, която разпознава пешеходци и мотоциклетисти по кръстовищата, преди изобщо вие да сте ги забелязали. Има асистент за спиране при ниска скорост, предни сензори, система за поддържане на лентата, следене на мъртвата зона и дори адаптивен круиз контрол, който може сам да спира и да потегля в задръстванията. Което е лудост за кола с размерите на пералня! О, и вече имате електронна ръчна спирачка, USB-C портове и огромен 9-инчов екран с навигация за всички версии без базовата. 

Сега стигаме до задвижването. И тук нещата стават наистина забавни. Под капака има лек хибрид с 3 цилиндъра и работен обем от... 660 кубика! Всичко това е вързано за CVT трансмисия, която праща мощността към предните или – забележете – към четирите колела! Атмосферната версия развива умопомрачителните 48 к.с., а ако сте истински маниак на скоростта и изберете версията с турбо, получавате космическите 63 коня, което е абсолютният законов таван за kei-car в Япония. Цените започват от около 9 950 долара за базовото задвижване на предните колела и достигат до 14 050 долара за турбо версията с 4WD. Това го прави най-евтиния кросоувър на Mazda в света. Да, неговият близнак от Suzuki е малко по-евтин, но пък тук имате емблемата на Mazda. 

Suzuki Every и Mazda Scrum отново с фейслифт

 

Налага се да разгледаме една тема от автомобилния свят, която, макар на пръв поглед да изглежда малко суха, всъщност е отличен пример за прагматизъм, геометрична ефективност и... откровено чиновническо хитруване. Става въпрос за така наречения втори фейслифт на моделите Suzuki Every и Mazda Scrum. Поради специфичните данъчни закони и липсата на пространство, производителите в Япония често практикуват нещо, което в индустрията се нарича „badge engineering“ – или инженерство с емблеми. На по-прост език: Suzuki разработва и произвежда модела Every, а Mazda просто купува лиценза, за да забие собственото си лого на предната решетка и да прибере част от печалбата. Дори Nissan и Mitsubishi участват в тази схема със свои версии NV100 - Cliper 

. Това е триумф на икономическата логика над корпоративното его. 

Дизайнерите са се възползвали максимално от всеки наличен милиметър ламарина, за да създадат перфектния правоъгълник. За новата моделна година има леки естетически промени. Базовите работни версии са получили по-изчистена предна броня с мек, утилитарен вид. Ако обаче изберете пътническия вариант Wagon, получавате решетка тип „пчелна пита“, леко затъмнени фарове, алуминиеви джанти и прибиращи се странични стъпала. Това е японският еквивалент на това да сложите папийонка на пощальон. 

Вътре в кабината нещата са станали по-подредени и логични. Старите аналогови прибори са заменени от дигитален инструментален панел. Той е стандартен за цялата гама. Архитектурата на таблото е изчистена, а пластмасата е изцяло черна, което е изключително практично, защото прикрива петната от работа. Любопитен детайл е, че в базовата версия на Mazda на мястото, където обикновено стои екранът на мултимедията, има просто един голям, плосък пластмасов капак. Няма досадни менюта, няма радио, което да ви разсейва – скука. При Suzuki, разбира се, можете да си доплатите за 9-инчов дисплей, отопляем волан и дори за специална изолация в покрива, който намалява бумтящия шум от дъжда. Инженерна мисъл в чист вид. Ако сгънете задните седалки, които падат напълно плоско, получавате товарен капацитет от над 1100 литра. От Suzuki съвсем официално и сериозно заявяват, че това пространство е проектирано да побере точно 40 стандартни каси за японска бира. Или две детски колички. Очевидно таргетират доста разнообразни жизнени сценарии. 

Сега, нека погледнем под пода, където се намира двигателят. Той е разположен централно – конфигурация, която обикновено свързваме с Ferrari или McLaren, но тук целта не е баланс при 300 км/ч, а чисто пестене на място. Моторът е 3-цилиндров, с работен обем от точно 0.6-литра. В атмосферната си версия той произвежда скромните 48 к.с. Това означава, че ускорението от 0 до 100 км/ч... е събитие, което по-скоро се измерва с календар, отколкото хронометър. Но пък е наличен с 5-степенна ръчна скоростна кутия, което е чудесно. Версията с турбокомпресор вдига мощността до зашеметяващите за този клас 63 конски сили, но се предлага само с безстепенна трансмисия (CVT). Можете да избирате между задно задвижване или частично 4х4. Има и изцяло електрическа версия, наречена e-Every, но тя е базирана на платформа на Toyota и Daihatsu и струва два пъти повече, което според нас напълно обезсмисля идеята за евтин и достъпен транспорт. 

В Япония базовият модел Every PA с ръчни прозорци и задно задвижване започва от около 8 400 долара. Версията на Mazda е около 8 500 долара. Най-скъпият вариант с всички екстри, турбо и задвижване на четирите колела достига до около 14 300 долара. Това е една изключително разумна, добре обмислена и честна покупка. Тези автомобили не се опитват да бъдат бързи, нито се опитват да ви впечатлят със сложен дизайн. Те просто си вършат работата тихо и ефикасно.

Mazda освежава своя хибриден близнак на Yaris

 

Има нещо много объркващо в света на малките коли напоследък. Вземете например Mazda 2. В Европа в момента можете да си купите изчезващата вече Mazda 2, която всъщност е Mazda, но можете да си купите и Mazda 2, която... е Toyota. Mazda просто взеха превъзходнияYaris, залепиха му своята емблема и казаха: „Готово, направихме хибрид!“. И сега, за 2026 година, те са решили да разкрасят тази „Mazda-Yaris“, за да я поддържат свежа. Има нови брони и цветове с фантастични имена като „Fern Green“ (папратово зелено) и „Charcoal Grey“. 

Но по-важното е, че са добавили купища неща вътре! Дори в най-базовото ниво „Prime-Line“ вече получавате отопляеми седалки. Представете си – топъл гръб в малка градска кола, без да плащате цяло състояние! Има и електрически стъкла отзад, така че децата ви най-накрая ще спрат да се оплакват (може би). Пред водача вече е монтиран 12.3-инчов цифров инструментален панел, а мултимедията е нова с 10.5-инчов екран. Mazda винаги са държали на малко по-премиум усещането и тук са се опитали да вкарат малко от своя дух. В по-високите нива на оборудване получавате нови, гланцово черни акценти по централната конзола и панелите на вратите. Изглежда лъскаво, докато не оставите първия отпечатък от мазен бургер върху него, но пък придава на кабината много по-скъп вид. Седалките са тапицирани с нови материи, а при Homura Plus получавате и комбинация от текстил и изкуствена кожа, която държи тялото ви точно там, където трябва да бъде в завой.

Под капака обаче няма изненади. Там работи хибридната система на Toyota с 1.5-литров двигател. Имате 116 конски сили, което означава, че ще вдигнете 100 км/ч за около 9.7 секунди. Не е точно ракета, но за провиране в трафика е абсолютно перфектна. Странното е, че Mazda не са получили по-мощната версия със 131 коня, която Toyota пази за себе си. Малко е като да заемеш якето на брат си, но той да извади подплатата, преди да ти го даде. Така че, ако искате малка и надеждна японска кола, която харчи колкото запалка, тази „Mazda-но-всъщност-Toyota“ е вашият човек. Тя е практична, добре оборудвана и сега има подгряване на седалките. Какво повече му трябва на човек?

Mazda Flair отново с фейслифт

 Вчера, японците от Mazda пуснаха поредното подобрение на своето малко нищо - моделът Mazda Flair. Цените започват от милион и половина йени, което звучи внушително, докато не осъзнаеш, че за тези пари в София можеш да си купиш само гараж в Люлин. С това поредно подобрение на модела, Mazda вече ще предлага избор между цели шест варианта на тази кутийка. Дизайнерите са пипнали броните и решетката, за да изглежда колата по-широка. Това е малко като да сложиш на нисък и дебел човек риза на хоризонтални райета с надеждата, че ще заприлича на Арнолд Шварценегер. Не прилича. Просто изглежда като широк нисък човек. Новото е, че вече можете да си поръчате колата в цвят „Тъмночервено кадифено кадифе“ или „Светлобежов луксозен металик“. Спрели са производството на кафявото, защото явно дори в Япония са разбрали, че колата не трябва да изглежда като парче шоколад, което е стояло твърде дълго на слънце. 

Вътре са сменили таблото и километража, за да ви е по-забавно. Най-голямата гордост обаче са системите за безопасност. Новата Mazda Flair вече има Dual Sensor Brake Support II. Това звучи като нещо сложно, но всъщност е камера и радар, които пазят да не прегазите някой с мотор или с колело. Колата вече разбира и кога светофарът е светнал зелено - функция за всички онези шофьори, които са заети да си оправят прическата или да пишат в TikTok, вместо да гледат пътя.

Инженерите пък са се борили с шума. Увеличили са твърдостта на коляновия вал и са сложили някакво специално лепило по ламарините. Сега двигателят с неговите 64 к.с. в най-добрата си версия е толкова тих, че можете да чуете как съвестта ви шепне, че трябваше да си купите истинска кола, а не това. Има и нов капак на мотора, който поглъща звука. 

Suzuki Carry / Nissan Cliper / Mazda Scrum Truck след 12 г. събуждане. Или как се прави фейслифт за бедни.

 

След цели 12 години на дълбок сън, някой в Suzuki най-сетне е извадил главата си от оризовите кюфтета и е решил: "Май е време за промяна." И какво ни дават? Фейслифт на Suzuki Carry с по-остър стил, казват. Всичко се прави, за да удължат живота на този пикап на наситения пазар на кей-автомобили в Япония. Пазар, на който колите са толкова малки, че можеш да ги прескочиш, ако си пиян. Suzuki показват Carry и Super Carry. Разбира се, пак ще ги има във всички възможни конфигурации - самосвали, фургони, нещо като детски конструктор за зрели хора, както и с емблемите на Nissan и Mazda. Най-голямата визуална промяна разбира се е отпред. Носът е преработен. Хоризонтални фарове с LED технология. Решетката е по-тънка, въздуховодът малко по-голям, а огледалата са с нов дизайн. Това е! Останалата част от каросерията? Непроменена. Все същата практична метална табла с падащи страници. След всичко това обаче, остава някак си горчиво чувство, че идентичният Daihatsu HiJet, който бе обновен преди 4 години е по-добър.

Вътре? Няма криене на 12 годишния интериор. Но поне са подобрили спецификациите. Сега всеки модел има цифрово табло , зад ретро волана с два лъча, а ако наистина се наложи, може да сложите мултимедийна система с 8-инчов сензорен екран. Оборудването е подобрено. Сега имаме сензорна спирачна система с функция за предотвратяване на сблъсък, система за разпознаване на пътни знаци и най-важното: помощ при излизане от кал. Нещо като тракшън контрол. 

За задвижване имаме същият 0.66 литров, 3-цилиндров бензинов мотор с мощност 50 к.с., куплиран с 5-степенна, механична или CVT трансмисия. Цената обаче е под 7000 долара, но може да достигне до 9 800 в зависимост от версията. За тия пари, толкова!

Mazda Vision X-Compact Concept залага на бензинов мотор вместо на батерия

 

Преди броени часове гледахме тяхното огромно, роторно - екологично чудо, Vision-X Concept. И точно когато си помислихме, че са станали сериозни е време да обърнем внимание и на Mazda Vision X-Compact Concept. Това било  възможен поглед към наследника на  Mazda 2, но както знаем такъв няма да има, тъй като в сегашната ситуация, подобен модел би бил нецелесъобразен поради високата цена с която той би бил на пазара. По-евтино е да смениш табелките с Toyota Yaris, какъвто е случая с хибридната Mazda 2. Тъй като май няма да има и наследник на Yaris, то бъдещето на Mazda 2 е мрачно. 

Сега, когато трябва да направят нещо сами, изваждат това. Приличало на  Fiat 500 в стил Хирошима, а дължината му е само 3.82 метра. Истински джобен формат. Дизайнът е объл с изразен преден капак и дебели С-колони. Продължава еволюиралият дизайнерски Kodo език, а вместо решетка имаме вертикални LED светлини вместо решетка. Фаровете са разположение в дълбоки прорези, които придават по-агресивен вид на авотмобилчето като цяло. Отзад сме с вертикални светлини оформени под буквата d. Имаме масивни джанти и малки странични камери вместо огледала и разбира се пълна липса на дръжки на вратите. 

Интериора е издържан в минималистичен стил, но фокусиран върху водача. Опростено табло и централна конзола, покрити с червен пиано лак, за да знаеш, че си в кола, която е създадена със страст. Пред водача е позициониран сложен комбиниран скоростомер и оборотомер, което пък издава наличието на ДВГ, а това рязко повишава вероятността да видим този модел в производствен вид и то съвсем скоро.  Има и  нещо, което прилича на телефон за навигацията. Mazda казва, че колата има генериран асистент с изкуствен интелект, който е способен да участва в естествен непринуден разговор и превръща колата в приятел. 

За разлика от по-големия брат, тук нямаме дори и намек за техническа информация. Но тъй като японците сега са еко-маниаци, те почти сигурно ще твърдят, че колата работи с въглеродно неутрално гориво от водорасли и изпражнения на китове. При положение, че имаме оборотомер, то за задвижване най-вероятно е предвиден агрегат от новата Skyactiv-Z серия с ултрапрецизно управление на потока въздух и стехиометрично смесване на горивната смес покривайки нормите за Евро 7. 

Mazda Vision-X Concept е роторната електрификация която оспорва правилата при хибридите

 

Японският производител, който винаги е държал на стила и дизайнерската си философия, вместо на лъскавия корпоративен шум, сега представя концепция на четириврато купе наречена Vision-X Coupe. Шефът на Mazda, Масахиро Моро, лично го представи. Концепцията, разбира се, се основава на познатия дизайнерски език Kodo. Не го преоткриват, а го усъвършенстват. това е подхода на марката: еволюция, а не революция. 

Предната част е с напълно затворена решетка. Електрическите коли са така, нали? Но тази решетка е разделена от акценти, наподобяващи зъби съчетани съчетание със стройни фарове и широк долен въздуховод. Профилът е аеродинамичен. Лишен е от традиционни дръжки на вратите и няма странични огледала, което не е нещо което не сме виждали. Елегантен преден прозорец, който прелива в дълъг и наклонен покрив. Всичко това за да бъде по-близо до понятието за купе. Задната част е по-изправена със закачливи задни светлини. Като цяло, това е сериозен автомобил. Дължина малко над 5 метра и междуосие от 3 метра. Това означава, че е значително по-голям от Mazda 6 и дори по-голям от Mercedes CLS. Явно японците ще атакуват директно луксозния немски сегмент, който вече е почти забравен от повечето производители.

Докато повечето производители се фокусират върху гигантски екрани в интериора,  които правят колите студени, Mazda прави обратното. Интериорът на Mazda Vision X-Coupe Concept е пример за модерен дизайн. Има страхотен дигитален инструментален панел пред водача, разделен на три кръгли отделни приборни секции с ретро вдъхновена графика. Ретро-футуризиъм! Има си и скоростен лост, а двуцветната тапицерия се опитва да върне топлината и индивидуалността в студеният свят на електромобилите. 

Това обаче не е електромобил! Мотивацията идва от Plug-in хибридна технология с роторен турбо двигател. Явно марката е решила да се върне към корените си, за да гледа в бъдещето. Съобщава се за комбинирана мощност от503 к.с. и  електрически пробег до 160 км. Но тук идва най-интересното - технологията за улавяне на СО2. Mazda иска не просто да е екологична, а да пречиства въздуха, докато шофирате. Комбинират въглеродното неутрално гориво от микроводорасли с технология за пречистване на въздуха, която авно е някаква тайна. Въпросът е:  Ще успеят ли да превърнат тази алхимична визия в реалност? Или това ще остане поредната красива и недостижима концепция, която ще ни напомня за амбициите на марката. Времето явно ще покаже дали ще ядем протеин и водорасли, докато караме роторен хибрид. 

Mazda Carol с фейслифт

 

Mazda пусна обновена версия на своя "kei" автомобил - Carol. Това е онова миньонче, което сигурно си представяте, че лети над японските градове, докато вие се чудите как да паркирате големия си SUV. цените на обновената версия варират между 1.22 и 1.61 млн. йени, което преведено на човешки език пак си е скъпо за това, което получаваш. Ако случайно си мислите, че ще получите нещо съвсем ново, жестоко се лъжете. Това е Mazda, те не измислят неща, те ги "подобряват". Какви са тези "подобрения"? Ами, малки промени по интериора и екстериора. Като например, промяна в дизайна на броните и фарове с нова оптика. 

После, разбира се, идват подобренията в оборудването с наличието на усъвършенствани технологии за безопасност. Защото, нали, досега е била опасна, но сега вече е супер безопасна. И какво точно са направили? Използват система за предотвратяване на сблъсък - Dual Sensor Brake Support 2.  С две думи - колата вече ще вижда не само коли и пешеходци, ами и мотоциклети и велосипеди. Сякаш досега са ги прегазвали нарочно. И може да засича кръстосан трафик, тъй като очевидно, досега не са знаели, че има кръстовища. Имаме и функция за подпомагане на спирането при ниска скорост, функция за уведомяване за напускане на лентата, ако случайно си мислите да кривнете от пътя. налична е и система за разпознаване на пътните знаци. Абе, всичко ще прави, само вие не пипайте. Всички тези системи са сертифицирани като средства за предотвратяване на неправилно прилагане на педалите. С две думи - колата сама ще си кара, а вие само ще се чудите защо изобщо сте си я купили.

Промени в задвижването няма. Под капака място намира познатият 0.66 литров, бензинов мотор с мощност от 44 и 61 к.с., куплиран с CVT трансмисия и лека хибридна технология, но разхода е оптимизиран. Моделите с предно предаване постигат разход от 3.5л/100км., което си е почти колкото на скутер. 

Новата Mazda CX-5 е като старата ти приятелка, ама по-голяма, по-лъскава и с по-големи.....екрани

 

Тази кола е като Роки Балбоа - просто не спира да удря! Откакто се появи през 2012-а, Mazda е продала над 4.5 млн. автомобила от CX-5. Това е най-продаваното нещо на Mazda там, направо ги е скъсала от продажби. Но, както всяка звезда, и тя започна да се чувства пренебрегната. Седеше си там, докато Mazda бълваха нови модели като Mazda CX-50, CX-70, CX-90... все едно да си най-добрият играч в отбора, ама треньорът да не те пуска да играеш! 

Сега японците се сетиха, че тази кола им носи пари, и пуснах трето поколение на модела издържан в стилът Kobo. Звучи като име на нов суши ресторант, ама всъщност името идва от описание функционално, но стилно облекло. Руснаците отдавна са го открили - костюм с маратонки Adidas. Реално обаче новото поколение е еволюирала версия на предходния модел. Все едно да си пуснеш старо R&B парче, ама с нов бийт. Познаваш я, ама е някак... по-шик. Отпред е с нова по-лъскава решетка. Фаровете са ъгловати, вливат се в тялото, и бронята е по-спортна. Демек, не просто изглежда добре, ами и можеш да ядеш хамбургер с нея! Отзад - меки извивки, плавни повърхности. Все едно е рисувана от художник, пиян с евтино саке. Стройни задни светлини, обновена задна врата с надпис защото така е модерно. Но най-важното е, че новата е по-голяма от предишната. Дължината се е увеличила със 114 мм, междуосието с 76 мм, ширината с 13 мм. Тази кола е направо пораснала! Все едно да си купиш малко кученце, а то да стане вълк.

Интериора е претърпял минималистично обновяване. Какво означава това? Няма копчета! Mazda са решили да правят „стратегическо намаляване“ на бутоните. Все едно да имаш цял екип от хора, ама да не можеш да им кажеш нищо, защото всички говорят само през едно приложение. Сега почти всичко е качено на инфо-развлекателната система. А тя? Ето го царят на бала - 15.6-инчов екран. Това е най-големият дисплей, правен някога от Mazda! По-голям е от телевизора ви в кухнята! Можете да си пускате Google Maps, Google Play Store - всичко, направо си е таблет на колела. Базовите версии ще са с малко по-малък, 12,9-инчов екран, но кой ще си купи базовия? Има си и 10.2-инчов цифров инструментален панел пред водача, нов волан - отново с надпис "Mazda" без емблема. Седалките били подобрени, има панорамен отваряем люк и амбиентно осветление със 7 цвята. Само да кажем, че някои конкуренти разполагат с минимум 48 и достигат до 256 цвята и светят като коледна елха! Благодарение на новите размери обаче, отзад има повече място за краката. Багажникът също е по-голям с още 61 литра. Можеш да си сложиш повече багаж, все едно отиваш на почивка за цял месец! 

При пускането на пазара в САЩ, новата Mazda CX-5 ще има същия 2.5 литров мотор с мощност от 187 к.с. Същата мощност като предишния модел. Все едно да си купиш същия хамбургер, ама да ти кажат, че е "прекалибриран за по-голяма гъвкавост". Може би ще те прави по-гъвкав, докато го ядеш? Все още е с 6-степенна автоматична трансмисия и задвижване на всички колела. В Европа обаче същият агрегат ще е оптимизиран с 24-волтова лека хибридна технология. Звучи сложно, ама е по-малко мощен - 140 коня. Защо? Защото в Европа сме по-еко, ама пък ще се предлага с предно или двойно задвижване. Ако това не те кефи, през2027 година ще дойде изцяло нов хибриден модел със SkyActiv-Z двигател. Обещават „по-високо ниво на производителност и горивна ефективност“. Все едно да ти кажат, че след две години ще ти донесат още по-голям хамбургер, който ще те направи по-бърз и по-здрав и ще отслабнеш от него.

Mazda EZ-60 / CX-6e ще се произвежда в Китай, но ще бъде налична и в Европа

 

Първите официални изображения на електрическият кросоувър Mazda EZ-60, бяха разпространени от компанията преди броени минути. Производствената версия на Mazda Arata Concept ще се произвежда в Китай и по подобие на седана Mazda EZ-6, споделя технология от Changan. В случаят това е Deepal S07, който бе представен преди две години. Това не е изненада, тъй като сътрудничеството между двете компании датира от 2012 година и бе въпрос на време да предложат съвместни модели. За радост дизайна на Mazda EZ-60 се различава значително от този на китайският си събрат и притежава модерно и агресивно излъчване в стилистичният език Kodo. 

Добрата новина за любителите на този тип автомобили е, че най-късно до края на 2026 година, EZ-60 ще бъде налична и на пазарите в Европа най-вероятно под името CX-6e или CX-e60. Подробности относно задвижването все още не са разпространени, но най-вероятно то ще е идентично с това на Deepal S07. Това означава, че базовата версия на Mazda EZ-60 ще разчита на един електромотор на задната ос с мощност 215 или 255 к.с. захранван респективно от тягова батерия с капацитет от 68.8 или 80 кВтч. Автономията на модела в зависимост от мощността и видът батерия варира между 520 и 628 км. Интересно е дали моделът на Mazda ще се възползва от EREV технологията за удължен пробег с която китайският модел разполага. 

Снимки на интериора все още не са разпространени, но според съобщенията той ще се различава значително от този на S07, а в най-скъпите си версии ще разполага с двоен цифров панел за инфо-развлекателната система с гласов асистент и изкуствен интелект, като вторият екран ще бъде насочен към вниманието на спътника. Повече подробности, както и снимки ще бъдат добавени след официалната премиера на модела, която ще се състои по време на автосалона в Шанхай. 

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Дни преди официалната премиера на модела стана ясно, че същият освен като електрически ще се предлага и като модел с удължен пробег. Той ще разполага с 1.5 литров бензинов мотор с мощност 98 к.с., който служи предимно за генератор на тяговата батерия с капацитет 31.7 квтч., която от своя страна захранва електромотор с мощност 258 к.с. Според производителят в изцяло електрически режим EREV хибридната версия на Mazda EZ-60 ще може да изминава до 160 км. в изцяло електрически режим. С пълен резервоар и заредена на 100% батерия ще могат да бъдат изминати над 1000 км. 

Mazda EZ-60 е с дължина от 4.85 метра и разполага с междуосие от 2.92 метра. Интериорът е издържан в два цвята, като главният акцент е 26.4-инчовият, ултраширок - 5К дисплей, който комбинира функциите на инструментариума, инфо-развлекателната система и контрола на почти всички системи в автомобила. На практика физически бутони няма, освен тези на волана, а част от управлението на различните функции в автомобила се управляват чрез гласов контрол. Част от информацията за водача се прожектира на HUD дисплей с добавена реалност. Озвучителната система е оборудвана с 23 високоговорителя, а пътниците на задните седалки имат възможност да управляват тризоновият климатик и прозрачността на панорамния покрив, чрез сензорен екран разположен на централната конзола между предните седалки. Това разбира се ще бъде възможно само за най-добре оборудваните версии. Багажното пространство предлага обем от 360 литра плюс допълнително отделение под предния капак с обем от 126 литра, което обаче е налично само за електрическите варианти.