Restomod: Carpoint GT-K44

 

В продължение на десетилетия старото Porsche 944 заедно с по-малкия му брат 924, беше спасителният пояс за всеки амбициозен младеж, който искаше да изглежда заможен пред местната дискотека срещу сумата от трийсетина лева и една кутия цигари. Но ако сте от онези хора, които вече са преминали тази фаза и търсят нещо наистина извратено, германските специалисти от Carpoint са тук, за да ви покажат отговора. Представете си ръчно сглобен 944 с форма на Shooting brake или с други думи, комби за богати чудаци. Изглежда толкова дяволски добре, сякаш самото Porsche го е извадило от секретните си сейфове през 80-те години на миналия век и след това го е забравило. Малката уловка? Самата трансформация струва приблизително колкото чисто ново Porsche 911(992). 

Важно е да се разбере едно. Това не е просто обикновен рестомод на 944, на което някой пиян майстор в провинцията е залепил заден капак от Москвич с малко порести материали. От Carpoint обясняват, че за този шедьовър отиват няколкостотин часа тежък физически труд. Покривът е изцяло прекроен, средните колони са изнесени, а задните странични панели и стъкла са напълно нови. Резултатът? Покривът се простира назад с грация, която рядко се среща при автомобили, правени от хора с бензин в кръвта, а не от маркетинг отдели. Проектът всъщност е вдъхновен от легендарното Porsche 924 Kombi на германския майстор на каросерии Гюнтер Арц (Тунинг легенди: Artz) от началото на 80-те. Шефът на Carpoint, Андреас Фройнд, е карал едно от тези редки чудовища и явно е решил, че животът му е прекалено скучен без още метални маниакални проекти. 

Първият готов GT-K44 е стъпил върху базата на 944 S2. Това означава 3.0-литров атмосферен, 4-цилиндров двигател с 211 конски сили, лакиран в разкошния цвят Oak Green и оборудван с онази невероятна, дразнещо крещяща кариране тапицерия Pascha. Ако обаче поискате нещо по-сериозно, от компанията препоръчват донорът да бъде 944 Turbo с неговите 220 или 250 конски сили. И тук идва моментът, в който трябва да си сипете едно питие. Цената само за конверсията е 119 000 евро. И нека пак да подчертаем, че това не включва колата донор! Ето защо от това инженерно безумие ще бъдат сглобени едва 10 бройки. Скъпо! Но пък в свят, пълен с бездушни пластмасови автомобили на ток, това ръчно правено германско комби е чиста проява на характер.

Restomod: La Cinquecento 500

 

Fiat 500. Вероятно го познавате. Малка, дрънкаща пластмасово-метална кутийка на колела, която кара автобусните шофьори в Рим да крещят на италиански, докато се опитват да ви прегазят на кръгово. Сега една британска компания, носеща оригиналното име La Cinquecqnto, е решила да вземе един такъв екземпляр от 70-те години, който кротко е гнил в продължение на четвърт век в някаква британска (или вероятно италианска, няма значение) плевня, и да го превърне в рестомод. За да направят това, те са ангажирали миланското студио BorromodeSilvia, което прави разни скъпи неща на базата на Lamborghini и Lancia. Резултатът? Прототипът изглежда доста приятно. Има вдъхновени от ралито допълнителни светлини на бронята, разширени калници, които правят колата да изглежда сякаш е тренирала във фитнеса, и красиви дискови джанти. Вътре е пълно с кожа в цвят на седло и винтидж килими, които вероятно ще се скапят, ако стъпите с кални обувки след разходка из британската провинция.

Под капака или по-скоро отзад, където му е мястото, има 2-цилиндров двигател, заимстван от Fiat 126, снабден със система за запалване с две свещи. Мощност не казват, но твърдят, че реакцията и въртящ моментът са подобрени. По-важното е, че окачването, спирачките, кормилното управление и охлаждането са напълно подменени. Основателят Макс Киндерсли казва: „Идеята никога не беше да променяме това. Искахме да го направим по-бърз, по-остър и по-добре проектиран.“ Което е чудесно, нали? В крайна сметка, ако нямате нищо по-добро за правене в четвъртък следобед, можете да си поръчате ограничена серия от тези машини. Цената не я казват, което обикновено означава, че ако трябва да питате, вероятно не можете да си я позволите. Но пък поне е направена с вкус.

Restomod: Analogue Automotive VHPK Elise

 Lotus спря Elise през 2021 г. и така и не му намери заместник, което обаче въобще не намали броя на лудите хора, които все още го искат. Сега едни британци от Analogue Automotive, които очевидно няма какво по-добро да правят, са взели първото поколение на тази британска лека количка и са направили нещо изумително. Нарича се VHPK, има по-лека каросерия от въглеродни влакна, централно разположена позиция за шофиране и толкова много подобрения, че съотношението между мощност и тегло влиза в територии, които нормалните автомобили посещават само когато падат от скала.

Точно една година след като обявиха този проект, те завършиха първия си клиентски екземпляр. Взели са стар Elise S1 от 90-те, разглобили са го до последния му болт, след което са го сглобили отново с боя в цвят PK Purple, съответстваща алкантара вътре и двойни златни ауспуси. Главната глупост която са направили и една от главните характеристики на VHPK, е именно централната позиция на шофиране със седалка-кофа от въглеродни влакна точно в средата на купето, точно като в McLaren F1. Интериорът е толкова спартански, че ако искате климатик или твърд покрив, ще трябва да си доплатите. 

И вместо да сложат някой чудовищен двигател от камион, те са оставили оригиналния 4-цилиндров мотор на Rover K-Series, но са го напомпали много. Обемът е увеличен от 1.8 на 1.9 литра, сложили са ковани вътрешни компоненти и резултатът е 250 конски сили. Това е повече от два пъти спрямо оригиналните 118 коня и смазва дори най-мощните заводски версии. Най-хубавото в цялата история обаче е теглото. Този автомобил тежи под 600 килограма. С 250 конски сили това прави съотношение от 400 коня на тон, което буквално разплаква повечето съвременни суперколи. Скоростната кутия е ръчна, 5-степенна. Окачването е с пасивни амортисьори, а спирачките са карбоново-керамични дискове отпред. 

Всичко това звучи прекрасно, докато не стигнем до малкия детайл с цената. Производството ще бъде ограничено до 35 бройки, а началната цена е 350 000 паунда преди данъци. точно толкова струва и друг рестомод - HPE SV Elise R500. За тези пари обаче получавате нещо, което е шумно, сурово, непрактично и вероятно ще ви избие зъбите на първата по-голяма дупка на пътя. Но пък е велико. 

Restomod: Eccentrica Diablo Roadster

 

Тази година на онова сборище на суетни милионери, известно като Monterey Car Week, италианците от Eccentrica решиха да вземат едно от най-невероятните творения на миналия век – Lamborghini Diablo – и да го преродят по начин, който би разплакал всеки пурист и би развълнувал всеки нормален човек. Представят ви новия V12 Roadster. Същата брутална суперкола като Eccentrica Diablo, но този път без покрив, с повече въглеродни влакна и с инженерна мисъл, която третира автомобила като машина за шофиране, а не като музеен експонат. Дебютът е насрочен за 14 август в The Quail. Както може да се очаква от нещо толкова ексклузивно и безумно скъпо, бройките ще бъдат едва 19. Всяка една ще бъде правена поръчково, сякаш си купувате костюм от Савил Роу, но такъв, който може да ви убие в първия по-остър завой, ако решите да се правите на интересни. 

Сърцето на тази машина е изцяло реинжиниран V12 агрегат с мощност 550 к.с.. Премахването на покрива не е било просто упражнение с ъглошлайф в някой тъмен италиански гараж. Инженерите са провели сериозни аеродинамични изследвания, за да направят така, че вятърът да не ви откъсне главата от раменете при магистрална скорост, а шасито е подсилено с въглеродни влакна, за да не се усуква като мокър вестник. Ускорението до 100 км/ч. от място отнема 3.8 секунди, а максималната скорост на тежащият 1539 кг. рестомод е 330 км/ч. Каросерията съчетава стомана и въглеродни влакна, запазвайки онези съвършени, агресивни пропорции на оригиналното Diablo, към които са добавени разширена следа, нови полуактивни амортисьори, хидравлично управление и спирачки Brembo, които да ви спрат навреме, преди да се ашладисате в някое дърво. 

В интериора положението е перфектен баланс между лукс и спартанска лудост – кожа Connolly, Alcantara, анодизирани детайли и открит карбон. Създадени са над 3500 поръчкови компонента, като зад проекта стои миланското студио Borromeo De Silva и самият Маурицио Реджани – човекът, прекарал живота си в Lamborghini, създавайки чудовища като Murciélago и Aventador. Както казва основателят Емануел Коломбини, това е кола без филтър. Без покрив. Нищо между вас, ревящия V12-цилиндров двигател съчетан с 6-степенна, механична скоростна кутия и неизбежния ви страх. Естествено, че светът има нужда от повече такива безумия в епохата на тихите и скучни електрически хладилници на колела.

Restomod: Thornley Kelham 356 European SL

 

Омръзна ни от безлични пластмасови тостери на ток, които се карат от хора с чорапи и сандали и се зареждат с кабелче, чиято инсталация прилича на сърдечен удар. Омръзна ни светът да се превръща в едно голямо, скучно, сиво езеро от кросоувъри. Но сега...сега се появява това. Британските реставрационни маниаци от Thornley Kelham, същите които ни направиха  Thonley Kelham XK120 и European RS са взели едно класическо Porsche 356 и са го превърнали в произведение на изкуството, наречено 356 European SL. Сега, нека бъдем ясни. Вдъхновението идва от оригиналното състезателно Porsche 356 SL (Super Leicht) от 50-те години на миналия век – онази славна машина, която отиде на Льо Ман, нарита всички по задника и спечели класата си от раз. И вместо да вземат готова черупка, тези британци правят нещо невероятно: изчукват на ръка изцяло алуминиева каросерия. Ръчно! С чукове, на дървени калъпи, точно както се е прави някога, преди в автомобилния свят да се намърдат счетоводителите и маркетинг експертите. 

А вътре? Британците от Thornley Kelham са улучили перфектния баланс. Отваряте вратата и ви посреща аромат на най-фината, ръчно шита кожа, която сякаш е одрана от щастливи крави, пасли на луксозни алпийски поляни. Седалките са проектирани така, че да ви прегърнат здраво, когато решите да влезете в някой завой с малко по-висока от разумната скорост, но без да ви пречупят кръста. Таблото е произведение на изкуството – изчистено, аналогово, с класически уреди, които ви казват истината за оборотите, температурата и маслото, без да ви занимават с излишни софтуерни ъпдейти. И най-хубавото? Воланът е от бял бакелит. Ако все пак настоявате за малко съвременен комфорт, британците могат да ви монтират дискретна климатична система и съвременна аудио комуникация, скрити така майсторски, че дядо ви Фердинанд Порше би кимнал с одобрение.

Под задния капак тупти въздушно охлаждан боксер. Но не какъв да е, а специално изработен 2.3-литров двигател с мощност от около 200 конски сили. В епоха, в която всеки семеен седан с батерии има хиляда коня и ускорява така, че ви изпадат пломбите, 200 конски сили ви звучат скромно. Но това чудо тежи колкото една кора с яйца. То е леко, злобно, крещи като изоглавено, когато натиснете десния педал, и има 5-степенна, механична скоростна кутия с лост, който щрака с онази прецизност, караща ви да имате ерекция.

Сега за да ви спаднат нещата, трябва да кажем, че ще бъдат произведени само 50 бройки. Цената вероятно е такава, че ако трябва да питате за нея, значи никога няма да го имате. Но това няма никакво значение. Важното е, че в един свят, затънал в софтуерни актуализации и тъпи екрани, някой е решил да построи истинска, сурова, механична машина за шофиране. 

Restomod: Land Rover Range Rover

 

Британците са взели емблематичния Range Rover и са му дали нов живот по такъв начин, че направо ще ви се прииска да продадете къщата и да тръгнете на експедиция из Шотландските възвишения с този екземпляр. Оригиналът от 1970 година промени автомобилния свят завинаги. Това беше първият автомобил, който ти даваше лукса на седан от висок клас, но под ламарините се криеше истинско, неподправено чудовище за кал, камъни и стръмни баири. Шофираш го с една ръка, докато от касетофона ти свири нещо класическо, а през прозореца духа бризът на свободата. 

И сега, на специално събитие, Land Rover показват едно истинско бижу. Не говорим за прагматичен семеен параход, а за произведение на изкуството на четири колела. Всеки детайл крещи за британска аристокрация, съчетана с онази прагматична грубост на истинския джип. Перфектно възстановени класически линии, онази емблематична квадратна мутра, която респектира всеки на пътя, и интериор, миришещ на скъпа кожа и дърво, а не на пластмасови таблети и електронни менюта, които ти забиват на магистралата. Този амбициозен проект служи като подвижна витрина за това, което може да постигне подразделението Classic на Land Rover, когато парите на практика въобще не са проблем. Автомобилът-донор, американската версия County Edition, е бил подложен на повече от 2000 часа тежък труд, за да бъде превърнат в това. 

Когато отворите вратата, ставате направо поразителни. Land Rover е добавил модерната тапицерия Ultrafabrics. Дори лазерно изработената шарка на седалките и дизайнът на перфорацията са заимствани директно от флагманските модерни модели на марката. И все пак, никой няма да се съмнява в оригинала, докато гледа непромененото табло и общия дизайн от 1993 година. 

От механична гледна точка, британците казват, че автентичността е останала абсолютен приоритет. Компанията е преработила и възстановила почти всеки един компонент, включително легендарния 3.9-литров, V8-цилиндров мотор с 4-степенната, автоматична скоростна кутия, спирачната система и окачването. Това са детайли, от които всеки истински колекционер и фен на класическите Range Rover ще остане напълно развълнуван. Land Rover не е предоставил официална прогнозна цена, но има една уловка. За да притежавате този екземпляр ще трябва да си купите и един Land Rover Range Rover от ниво Ultra. Като се има предвид, че само той започва от от над 200 000 евро, а ретро партньорът му изисква повече от 2000 часа ръчна реставрация, това определено не е лот, на който някой ще пита дали е въцможно да се купи на лизинг! 

Restomod: HSR Manufaktur Type 859

 

Ето това е новината, заради която си струва да станеш сутрин от леглото. Поемете дълбоко дъх, защото легендарното, огнедишащо Audi Sport Quattro се завръща. Е, донякъде. Това, което виждаме днес, не е дело на германци в бели престилки, а на други от компания наречена с прекрасното име HSR Manufaktur. Тя пак идва от страната на вурстовете, а нейното творение се нарича Type 859. На практика това е откачена, ретро версия на бруталния рали боец от 1984 година, но с мощност, която може да промени въртенето на Земята. За да създадат това чудовище, хората от HSR не са се задоволили просто да сканират стария модел и да му сложат по-голям касетофон. О, не. Те вземат оригинално шаси от Audi Coupe, изваждат големия трион и го скъсяват с цели 32.6 сантиметра от носа до опашката. След това обаче са решили да удължат междуосието с няколко милиметра в двете посоки. Защо? Защото оригиналното рали Audi от 80-те имаше навика да се опитва да убие шофьора си при всяка по-висока скорост. Сега имаме вградена предпазна клетка и купе, изцяло направено от въглеродни влакна. Резултатът? Колата тежи едва 1140 килограма. Което е по-малко от теглото на средно голяма вана.  

 Под предния капак, разположен надлъжно, лежи прекрасният 2.5-литров, 5-цилиндров турбо двигател на Audi, познат от предишното Audi RS3. Но в HSR са погледнали фабричната мощност и са си казали: „Не, това е твърде бавно“. Затова са монтирали ковани вътрешности, сух картер от моторните спортове и са дали на шофьора възможност да избира мощността сам – в диапазона от 507 до невероятните 600 конски сили! Това не е просто двигател, това е оръжие за масово поразяване с пет цилиндъра. Цялата тази ярост се изпраща към четирите колела чрез подсилена 6-степенна ръчна скоростна кутия и централен диференциал Torsen. Разпределението на мощността е 40 към 60 в полза на задните колела, което означава само едно – много, много пушек от гумите и неконтролируемо занасяне в завоите. 

Разбира се, има и уловка. HSR ще произведат само 84 бройки – в чест на годината в която Audi размаза конкуренцията в Световния рали шампионат. И не можете просто да отидете в шоурума и да си купите една. Трябва да кандидатствате и те учтиво да ви разрешат да им дадете парите си. А те не са малко. Цената започва от зашеметяващите 510 122 евро без данъци и такси и донора. И оттам нататък само расте. Това са ужасно много пари за скъсено старо Audi. Но от друга страна, получавате перфектната машина за плашене на екологични активисти, която звучи като разярени чукащи се мечки. И това я прави абсолютно безценна.

Restomod: Repco Datto Resto

 Този малък Datsun 1200 е роден през далечната 1971 г. като брат на Nissan Sunny и е бил просто лек, малък пикап със задно предаване. Но днес той е едно истинско автомобилно произведение на изкуството.  Незнайно от къде, пичовете от австралийската компания за авточасти Repco, взимат един стар и уморен Datsun 1200 и решават да го превърнат в абсолютното въплъщение на духа „Направи си сам“. Резултатът е просто фантастичен!

Първо, външният вид. Забравете за старата, износена боя. Сега този малък японски камион е боядисан в прекрасен гланцов сив цвят, наречен „пушено метал“. Отпред имаме агресивна черна мрежеста решетка и класически спойлер под бронята. Огледалата са монтирани на калниците – точно както трябва да бъде при една истинска японска класика от 70-те – а отзад товарното отделение е покрито с твърд капак с гордата емблема на Datsun. И за капак на всичко – колата е качена на зашеметяващи 15-цолови дълбоки черни джанти с полирани ръбове. Изглежда брутално!

В кабината историята е същата. Оригиналният интериор, който вероятно е миришел на стара пластмаса от миналия век, е изхвърлен. На негово място са монтирани чифт спортни седалки Recaro, тапицирани с невероятна комбинация от капитонирана синтетична кожа и велур. Същото нещо е направено и с панелите на вратите. Но най-хубавото? Старите, скучни аналогови стрелки са изчезнали! Зад прекрасния волан Sparco сега свети дигитален дисплей Haltech  от моторните спортове. Чувството вътре е като в състезателна кола, готова за пистата!

Но истинската магия – това, което наистина ни кара да настръхваме – се крие под капака. Фабричният, хриптящ 1.2-литров двигател, който имаше мощността на пасатор, е изпратен в историята. Вместо него момчетата са натъпкали много по-голям и много по-сериозен 1.8-литров турбо звяр с два разпределителни вала от Nissan и мощност 170 к.с.! За да работи всичко това, са добавени подобрен съединител, персонализирани тръби за интеркулера, огромен радиатор и компютър Haltech ECU. А звукът? О, звукът идва от изцяло поръчкова изпускателна система, изработена от гениите в Kamikaze Customs. Шасито също е преобразено. Отпред вече имаме изцяло регулируемо окачване с нови амортисьори, по-ниска стойка и чисто нови спирачки с огромни червени апарати.

И сега стигаме до най-хубавата част. Цената. Колко струва това малко, преродено чудовище?Ами... нищо! Нула. Абсолютно безплатно е! Вместо да го продадат на някой милионер на аукцион, от Repco са решили да го подарят на истински фен. На някой, който реално цапа ръцете си с масло в гаража. Трябва само да влезе в техния магазин и да похарчи 100 долара за части или инструменти и вече участва в томболата за „Repco Datto Resto“. 

Restomod: Tolman XR3i

 

Помните ли 80-те години? Епохата на рошавите коси, неоновите светлини и, разбира се, хот хечовете. Ако бяхте хлапе тогава, по стените ви вероятно имаше плакат на Cizeta V16T, но по улиците истинските герои бяха други. Всички помнят Volkswagen Golf GTI и Peugeot 205 GTI – те бяха златният стандарт, абсолютните икони. Но имаше една кола, която беше навсякъде. Кола, която определяше работническата класа в Британия. Ford Escort XR3i. Оригиналният XR3i от 1982 г. беше доста прилична алтернатива на Голфа. Но през 1986 г. от Ford решиха да направят фейслифт и осраха нещата. Сложиха му някакви пластмаси, добавиха цели 48 килограма заради новите изисквания за сигурност и не пипнаха нищо по мотора в следствие на което, колата стана по-бавна, по-тежка и загуби целия си чар.

И тук на сцената излизат момчетата от Tolman – магьосниците от Уоруикшир. Взимат счупения, изгнил меч на британската средна класа и го превърнеш в шедьовър. Вместо просто да изхвърлят всичко в коша и да забият някакъв модерен мотор от Focus например, Tolman са направили нещо гениално. Те са запазили оригиналния 1.6-литров двигател, но са го преработили из основи. Сложили са му 16-клапанова глава от Zetec, ковани вътрешни компоненти и модерно електронно управление. Резултатът? Цели 148 к.с. към колелата! За сравнение, оригиналният Ford изцеждаше едва 105 коня. Но по-важното е, че този мотор вече работи гладко. Всеки, който някога е карал стар Форд с CVH двигател, знае, че да вдигнеш над 5000 оборота беше акт на чиста проба механична жестокост. Звучеше така, сякаш шепа болтове се въртят в пералня. Сега всичко е прецизно, цивилизовано и бързо. Управлението също е минало през кардинална промяна. Момчетата са монтирали амортисьори Bilstein, окачване и сериозни спирачки с дискове отзад. Джантите изглеждат досущ като класическите 14-цолови „телефонни шайби“ на Ford, но всъщност са 15-ки, за да могат да поберат модерни, лепкави гуми.

Цялото това удоволствие е отнело космическите 1600 часа труд. Колата е била разглобена до последното болтче, за да се изреже и завари всяко парченце ръжда. Дори са пресъздали на ръка части от покривната конструкция, които отдавна не се продават никъде. С новата антикорозионна защита този Escort вероятно ще надживее всички ни. Това, което Tolman са направили, не е просто реставрация. Те са създали онзи XR3i, който ние, хлапетата от 80-те, си представяхме, че караме, докато разглеждахме списанията. Той е бърз, той е забавен, той е перфектен! Страхотен е!

Restomod: BULGARRENAULT 8 от Vilner Garage

 

Нека бъдем напълно честни. В България сме свикнали да свързваме понятието „тунинг“ с петнайсетгодишно дизелово BMW, чийто собственик е заварил диференциала, изрязал е катализатора и е залепил на задния прозорец стикер, който гласи нещо дълбокосмислено. Но от време на време в тази държава се случва нещо толкова изключително, че ни кара да спрем, да свалим очилата си и да си кажем: „Добре де, това е направо гениално“. 

Всичко започва преди години с едни абсолютни виртуози, наречени Vilner Garage. Тези момчета погледнаха сивите, пластмасови и депресиращи салони на модерните коли и си казаха: „Не, това няма да го бъде. Ние ще ги превърнем в частни клубове за джентълмени“. Те научиха хората в България, че интериорът не е просто място, където си държите задника, докато пътувате към супермаркета. Той е изкуство оценено дори от Rimac, преди да стане голямата работа, който ги наема за направата на интериора на своя Rimac One. И ето че сега виждаме български рестомод проект, който е следвал точно тази философия. Един автомобил е пристигнал в ателието с перфектно, напълно реставрирано купе. Външно – абсолютен блясък. Но отвътре? Отвътре положението вероятно е било като в чакалнята на автогара Изток. И тогава са се намесили българските майстори. Проектът им е отнел цял месец. Месец! През това време те не просто са сменили няколко парчета плат. Не, те са извършили пълна, безмилостна хирургическа операция. 

Какво са направили? Вместо гадната евтина пластмаса и картон на Bulgar-Renault 8, корите на вратите са облечени в брилянтна комбинация от плат и специална, състарена винтидж кожа. И като върховен, изключително шикозен детайл – изработили са ръчно малки кожени коланчета. Прекрасно.  Таблото е мястото, което шофьорът гледа непрекъснато. Тук майсторите са се побъркали напълно. Долната част е облечена в мокет, средната е в плат, а горната – в чиста кожа. Дори скапаните пластмаси наоколо са пребоядисани, а фините лайсни около пепелника са облечени на ръка. Това не е табло на кола, това е бюрото на директора на Ролс-Ройс. Седалките  са преобразени изцяло в същата комбинация от кожа и текстил. Но истинският триумф на ината е под тях. Механизмите на седалките са били напълно ръждясали. Повечето хора просто биха ги напръскали с WD-40 и биха се завили с одеяло, но тези момчета са ги разглобили, изкубали са ръждата до последната люспа и са ги пребоядисали. Подът е получил чисто нов, дебел мокет. Таванът и сенниците са облечени в плат. Изработени са напълно нови основи за задните колонки, а кората под задното стъкло е направена наново и покрита с кожа. Разбира се, воланът, ръчната спирачка и маншоните са претапицирани, за да не пипате нищо евтино. 

Най-великото нещо в цялата история? Vilner са подменили всяка една стара, изсъхнала и счупена пластмасова щипка по купето. А това означава само едно – когато карате тази кола по разбитите улици, вътре няма да се чува абсолютно нищо. Няма да има скърцане, няма да има тропане. Ще има само тишина и миризма на скъпа кожа. Очевидно от това ателие са помислили за всичко, защото има и втора версия на интериора. И тя е, нека бъдем напълно честни, абсолютна класика! Този път майсторите са заложили на нещо, което ни връща директно в златната епоха на автомобилния дизайн. Те са съчетали кариран текстил със сива антична кожа. Резултатът отново е умопомрачителен! Карираният плат не е просто хвърлен някъде там, колкото да отбият номера. Не, той е приложен с математическа прецизност върху седалките, панелите на вратите, арматурното табло и дори върху сенниците. Представете си само – вдигате поглед нагоре, за да се скриете от слънцето, и пред очите ви се разкрива този съвършен, перфектно подреден кариран десен. Това е толкова ретро и същевременно толкова стилно, че кара интериора на всяко модерно Porsche да изглежда като интериор на хладилник. 

Това не е просто тунинг. Това е шумен, ръчно изработен среден пръст показан в лицето на модерните автомобили с масови пластмасови салони, които ни продават днес. Този проект доказва, че в България все още има хора, които знаят как се държи игла, конец и шкурка. И затова ние абсолютно го обожаваме! 

Restomod: Maturo 308 GTB

 След като бяхме принудени да изтърпим диетичния еквивалент на катастрофа в завод за пластмаса – а именно замразената микровълнова пица, гордо наречена „Ferrari Luce“ – сега изпитваме крещяща, животоспасяваща нужда да изплакнем устата си с нещо истинско. Нещо гурме. Нещо, което е разработено от хора с бели престилки и истинска страст, а не от депресирани джендъри. И тук идва спасението. В наши дни така наречените „рестомоди“ се превърнаха в епидемия. Всеки гараж в света, в който има комплект гаечни ключове и заваръчен апарат, се опитва да разглоби някаква класическа икона и да ѝ сложи Bluetooth. Тъкмо когато си мислехме, че сме видяли всяка възможна, богохулна вариация по темата, едни момчета от Холандия – компания, наречена Maturo Competition Cars – решиха да покажат на света как се прави. Те са взели класическото Ferrari 308 GTB. И са направили две негови версии. Едната е за нормалния път, а другата е брутална почит към рали легендата от лудата „Група 4“. 

Но нека се концентрираме върху пътната версия, наречена 308 Stradale, защото тя е по-интересната. За начало, холандците не започват с компютърна симулация. Те взимат оригинално Ferrari 308, произведено между 1975 и 1985 г. – кола от времето, когато мъжете бяха мъже, а косите им и други неща бяха големи. Оголват каросерията до най-чистия, девствен метал, заваряват вътре сериозен ролкейдж и добавят над 150 допълнителни структурни заварки, за да заздравят шасито. Защото, нека бъдем честни, оригиналното шаси на 308 имаше структурната здравина на мокра франзела. След това идва ред на ламарините. Вместо да сложат някакъв вулгарен пластмасов бодикит разработен от Apple, холандците изработват на ръка брутално разширени калници, вдъхновени директно от рали автомобила от Група 4. И небеса, те изглеждат абсолютно зашеметяващо! Пасват на оригиналния силует така, както хубавият италиански костюм пасва на Ал Пачино. Към цялата тази прелест са добавени и зверски 15-цолови джанти с класически дизайн и борд на който можеш да си сложиш халбата с бира. Най-великото нещо тук е, че Maturo са избегнали капана, в който падат повечето идиоти по света. Те не са съсипали дизайна. Линията на 308 GTB все още е там – елегантна, вечна, чиста. Просто са я освежили с нови, изключително дискретни LED светлини отпред и отзад. Прекрасно.

Но истинската порнография се крие под задния капак. В доброто старо време оригиналният 3.0-литров атмосферен V8 в европейската си спецификация произвеждаше около 255 к.с. Което тогава беше бързо, но днес може да бъде изпреварено от дизелов Golf. Затова от Maturo са изхвърлили старите части и са монтирали нови разпределителни валове, изцяло нова система за запалване, специален всмукателен колектор и изпускателна система от Capristo. Резултатът? 400 конски сили! И за да не се превърне 5-степенната ръчна скоростна кутия в купчина метални стружки при първото подаване на газ, тя е изцяло подсилена. Цялата тази мощ отива към задните колела през диференциал с ограничено приплъзване. Разбира се, за да не излетите от пътя в първия завой и да загинете в огнено кълбо, колата е оборудвана с модерни спирачки и регулируемо окачване от TracTive. 

Все още нямаме снимки на интериора, но имаме цената. И тя е... е, подгответе се. Цената на това удоволствие започва от 425 000 евро. И забележете – това е без да се включва цената на самото оригинално Ferrari, което трябва да им донесете като донор и без данъка който трябва да платите при покупка. Което означава, че трябва да сте напълно, безумно, клинично луд, за да си я купите. Но пък, от друга страна, колко прекрасен начин да похарчите парите на децата си! Да, Maturo струва колкото малък остров в Карибско море, но ще ви излезе по-евтино от Ferrari Luce.

Restomod: Pogea Racing PR964

 

Германците са странни същества. Повечето от тях прекарват живота си в проектиране на перфектно скучни дизелови комбита, но във Фридрихсхафен има една компания на име Pogea Racing. Те са известни с това, че вземат вече брутални коли от Abarth и Ferrari и ги превръщат в абсолютни оръжия. Но вътре в тази компания има малък, таен отдел, наречен Pogea.classics. Там шепа носталгични гении сглобяват автомобили за хора, които отказват да пораснат. Те правят рестомоди. И сега те са направили нещо, което е директно хвърлена ръкавица в лицето на Singer – момчетата от Калифорния, които досега притежаваха монопола над перфектните Porsche-та. Проектът се казва PR964.

Като основа германците са взели Porsche 911 Carrera 4 от серията 964. Първо, те са разглобили колата до последното болтче. Изгорили са старата боя, подсилили са шасито, нанесли са съвременна защита срещу ръжда и са сглобили купето обратно с такава педантичност, че тази кола сега е в по-добро състояние, отколкото когато е напуснала завода в Щутгарт в началото на 90-те. Но тогава е дошъл ред на истинското безумие. Всеки един панел на каросерията, който виждате, е изхвърлен на боклука и заменен с нов, изработен ръчно от чист карбон. Купето е раздуто с близо 9 сантиметра настрани, а дизайнът отзад е вдъхновен от легендарното първо поколение 911 Turbo и космическия кораб 959. Изглежда напълно феноменално! 

Под задния капак лежи класическият 3.6-литров, 6-цилиндров боксер с въздушно охлаждане. В доброто старо време той имаше 250 коня. Днес Pogea ви дава три избора. Първият е за пуританите – напълно обновен атмосферен мотор със същата мощност и толкова остра реакция на педала на газта, че ще ви изплаши. Вторият вариант добавя турбокомпресор, който вдига мощността на 400 коня. Но ако сте напълно извън ума си, ще изберете третия вариант: 4.0-литров звяр с две турбини. Този чудовищен агрегат произвежда над 500 конски сили и повече от 600 Nm въртящ момент! Цялата тази мощност се стоварва върху четирите колела чрез правилна, истинска ръчна скоростна кутия. И понеже купето е изцяло от карбон, колата е забележимо по-лека от оригинала. За да не излетите от пътя в първия завой, окачването е заменено с регулируемо KW Clubsport и дебели спортни стабилизатори. А спирачките? Отпред имате гигантски 400-милиметрови карбоново-керамични дискове с алуминиево-титаниеви апарати. Тези спирачки имат толкова брутална сила, че ако натиснете педала по-рязко, очите ви ще изскочат от дупките и ще се залепят на предното стъкло. 

В Pogea държат всеки автомобил да бъде уникален. Този конкретен екземпляр е боядисан в специален многослоен матово сив цвят от Glasurit. Вътре кабината е изцяло преобразена с кожа, карбон и алкантара. Имате перфектни седалки Recaro, разпознаваемия волан Momo Prototipo и – понеже това все пак е кола за забавление – огромен субуфер зад предните седалки, който да масажира гръбнака ви. Колко струва всичко това? Е, щом германците са решили да се състезават със Singer, това означава, че цената ще бъде абсолютно, умопомрачително астрономическа. Ще трябва да продадете къщата си, двата си бъбрека и вероятно душата си на дявола, за да я притежавате. Но повярвайте – заслужава си всяка стотинка!