От Санкт Петербург с китайска любов: Как заводът на General Motors се превърна в конвейер за етикети

 

Две компании – руската AGR Holding и китайската Defetoo – са се впуснали в някакъв безумен, бърз танц. Препускат, за да напълнят руския пазар с нови марки и модели. През февруари изплюха в лицето на публиката една нова, уж местна, уж горда марка. Нарекоха я Jeland. Първо беше някакъв компактен SUV, кръстен J6. Сега ни готвят пазарната премиера на по-големия му брат – J7. И забележете: официално е потвърдено, че в тази нова „руска“ гама ще влязат не само бившите модели на Jaecoo, но и тези на Omoda. Две китайски марки се вливат в едно общо руско корито. Но нека свалим маските. Този нов кросоувър Jeland J6 беше просто преименуван Jaecoo J5 (Chery Tiggo 7). А по-големият J7? О, той е пълно, абсолютно, безсрамно копие на едноименния китайски модел Jaecoo J7. На уебсайта им вече присъства Omoda 5 и Omoda 7 / C7, чака се и някакъв необявен J8. Взимаш едно китайско нещо, слагаш му нов етикет и го продаваш като родно производство. Това е като да пренапишеш чужда книга и да си сложиш името отпред. 

Моделите Jaecoo и Jeland J7 са напълно идентични. Игрички на парчета ламарина. Преди две години оригиналът се появи на пазара, миналия декември му направиха фейслифт, смениха предницата. Вътре имаме голям 10.2-инчов екран за водача и един огромен, 13.2-инчов вертикален телевизор в средата. За да има къде да си зяпаш, докато светът отвън се разпада. Размерите? Четири метра и шейсет дължина.

Под капака има някакъв 1.6-литров турбо мотор. Версията с предно задвижване има 150 к.с., версията с четири задвижващи колела вдига до 186 коня. И всичко това е вързано за 7-степенен автомат. Кога ще започнат продажбите и колко точно ще ни струва тази илюзия – още не казват. Знае се само едно – това чудо ще се сглобява в завода в Шушари, край Санкт Петербург. Там, където някога американците от General Motors правеха коли, сега руско-китайската дружба ще бълва преименувани кросоувъри. За справка, оригиналният китайски модел се продава за нещо между 2.8 и 3.3 милиона рубли. Огромни пари за една подменена идентичност.

Mitsubishi eK X EV се превърна от кола в преносим генератор за ток

 

Докато у нас висшата мисъл е заета с това как да пренареди жълтите павета така, че хем да са криви, хем да струват милиони, в далечна Япония хората са открили решението на всички вселенски проблеми. Нарича се Mitsubishi eK X EV. Електрическа кутийка за обувки, голяма колкото средностатистически български хладилник „Мраз“ и събрат на Nissan Sakura. Всъщност, това чудо на техниката се появи още през 2022 година. Тогава японците решиха, че е изключително умна идея да вземат една нормална малка кола и да ѝ извадят мотора, за да натикат вътре батерии. Сега обаче са направили нещо, което те гордо наричат „рестайлинг“. Първата епохална промяна е във външния вид. Изхвърлили са старата радиаторна решетка, която изглеждаше сравнително нормално, и са я заменили с тънка светодиодна лента. Махнали са и пластмасовите лайсни от калниците. Резултатът? Колата вече изглежда толкова миловидно и неагресивно, че ако я срещнете на пътя, ще ви се прииска да ѝ дадете стотинки. За сметка на това са добавили нови цветове. Сега можете да си купите това чудо в 11 различни разцветки, включително пет двуцветни комбинации. Защото, когато караш електрическа кола с размерите на кашон от телевизор, най-важното е тя да е в десен, който отива на чантата ти. 

Но истинската революция е вътре. В долната част на таблото са сложили обикновен електрически контакт. Японците обясняват, че това превозно средство можело да захранва външни уреди или да служи за „резервен генератор за дома ви в случай на прекъсване на захранването“. Гениално! Представяте ли си този разкош? Купувате си кола за 15 000 долара, паркирате я в хола и когато енергото спре тока, просто включвате в нея телевизора, за да гледате поредния епизод на някой турски сериал. Автомобилът като разклонител – ето това е. В по-скъпите нива на оборудване получавате също отопление на волана и седалките, както и цели три USB порта. Защото днешният прогресивен човек не може да измине и три километра, без да си зареди телефона, за да провери колко лайка има в социалните мрежи. 

Техническите параметри са направо стряскащи. Един мощен електродвигател на предната ос произвежда свирепите 64 к.с. Батерията е с капацитет 20 кВтч, което според официалните данни осигурява пробег от цели 180 километра. На хартия. В реалния живот, ако пуснете парното, радиото и си заредите телефона, пробегът вероятно ще е колкото от Люлин до Младост и обратно. И то в топъл летен ден. В Япония поръчките вече са отворени, а доставките започват в края на юни. Цената започва от около 15 200 долара, но с държавните субсидии пада на 11 600 долара. Страхотна концепция. Купуваш си електромобил с мощност на миксер, караш го 100 километра, а после го ползваш за генератор на село, за да си пуснеш флекса и да си отрежеш дърва. Европейските еколози сигурно плачат от щастие. 

Обновеният Chery Arrizo 8 предлага лукс за без пари

 

Всички не спират да говорят за огромни, тежки SUV-ове. Те са навсякъде! Но какво да правим, ако все още искаме добрата, стара, класическа триобемна форма? Е, китайците от Chery изглежда са ни чули, защото са взели своя седан Arrizo 8 и са го направили... ами, доста по-сериозен! И най-хубавото е, че сега след обновяването получавате избор между два двигателя с турбокомпресор. И не, тук няма никакви батерии, които да тежат!  Първият е 1.6-литров турбо бензин и той всъщност е доста умен. Външният вид на колата се променя според това какво има под капака. Ако изберете по-малкия мотор, получавате малко по-дискретна предна броня, решетка с готина шарка тип „пчелна пита“ и – забележете – цели четири правоъгълни ауспухови тръби отзад! Размерите са напълно стандартни: 4780 мм дължина и малко над 1843 мм широчина, а отдолу има напълно независимо окачване – MacPherson отпред и многоточкова система отзад, което означава, че би трябвало да вози прекрасно в завоите.

Въпросният 1.6-литров мотор произвежда 200 к.с. и е съчетан със 7-степенна автоматична кутия. И е доста икономичен – харчи само 65 л/100км, а максималната скорост е цели 205 км/ч! Но ако сте по-умен и искате още мощност, тогава ви трябва 2.0-литровият турбо мотор! Тази версия получава много по-намусена, агресивна предна броня и огромна решетка. Тя е и малко по-висока – 1489 мм. Тук вече разполагате с безумните 254 к.с. При по-евтината версия моторът е вързан за 7-степенна кутия, но ако изберете най-високото ниво, получавате истински хитрият 8-степенен автомат! Максималната скорост скача на 215 км/ч, задвижването е предно, а резервоарът събира 55 литра, което е напълно достатъчно за дълъг път.

 

Когато скочите в кабината, първото нещо, което ви удря в очите, са двата гигантски 12.3-инчови екрана на мултимедията. Те се захранват от супер бърз процесор Qualcomm Snapdragon 8155, така че няма никакво забиване. Реално в дизайна промени няма. На централната конзола има елегантен скоростен лост и скрито отделение за чаши, а по-скъпите версии имат и брутално бързо 50W безжично зарядно за телефона ви. Базовият модел започва от около 111 900 юана (което е малко над 15 000 долара) и за тези пари получавате 18-цолови джанти, LED фарове, тапицерия от екокожа, амбиентно осветление с цели 256 цвята, панорамен покрив с люк и камери за обкръжаващ поглед с „прозрачно шаси“. Това е направо нереално евтино за толкова много неща! А най-високото ниво на оборудване е направо върхът на лукса. Вътре има въздушни възглавници за коленете, отопление на седалките и волана, акустично предно стъкло, за да е тихо като в библиотека, и аудио система с цели 14 високоговорителя. И най-доброто – предните седалки имат вентилация и функция за масаж! 

Honda N-Box се опитва да спаси спадащите си продажби с малко лъскава козметика

 

Третото поколение на Honda N Box се произвежда от 2023 година. И забележете – това миниатюрно създание остава най-продаваният автомобил на целия японски пазар въпреки, че през миналата година продажбите отбелязаха лек спад от 2.4% до малко над 201 000 бройки. Изглежда, че дори в Япония хората започват да се уморяват от еднообразието. И ето, че сега ни представят една рестайлингова версия. Наричат го обновяване, но дали това не е просто поредният опит да се съживи едно угасващо търсене? Ако погледнем стандартния модел, промените са толкова деликатни, че граничат с невидимото. Малко козметика. Предната броня е получила хромирана лайсна, а отзад, точно над регистрационния номер, са поставили още едно парче лъскав метал. Сякаш блясъкът може да скрие простотата на формата. При версията Fashion Style са решили да заменят кафявия цвят на покрива и огледалата с бял. И това е всичко. Но вижте версията Custom. Тя е насочена към младите. Към онези, които търсят бунт, дори когато карат кутия за обувки. Тук промените са по-очевидни, по-настъпателни. Нова предна броня, правоъгълни фарове за мъгла, които са заменили старите кръгли форми, и разбира се – хром в решетката. Задната броня вече не е черна, боядисали са я в цвета на купето. А за онези, които искат нещо по-мрачно, се предлага пакетът Coordinate Style с потъмнен хром. Има и един така наречен „офроуд“ вариант, наречен Joy. Сега той получава ниво Black Style с изобилие от черни декорации. Пакетът Active Face, който преди беше скъпо допълнително оборудване с кръгли фарове и огромно лого на марката, сега е стандарт. Вече не плащате за емблемата – тя ви се дава даром.

Вътре в салона обаче ни посреща истинският дух на нашето време. Дигитализацията на бита. На арматурното табло вече има USB портове, а пътниците на задните седалки – вероятно децата ни, вперени в своите екрани – също получават свои собствени места за зареждане. Инфоразвлекателната система с 9-инчов дисплей и навигация вече е стандартна. При версията Custom амбиентното осветление е станало синьо. 

Относно механиката от Honda мълчат. Няма технически подробности за този рестайлинг. И няма как да има, защото японските закони са сурови и непреклонни – спецификациите за тези малки коли са ограничени от закона. Преди реформата този автомобил се задвижваше от 3-цилиндров бензинов двигател с обем от едва 0.6-литра. Мощността му е съответно 58 к.с. за атмосферната версия и 64 – за турбото. И всичко това е свързано с безстепенна CVT трансмисия. Една илюзия за динамика. Поръчките в Япония започват съвсем скоро – на 22 юни. Тогава ще разберем и цената. Сегашният модел струва малко над 1.7 милиона йени, което е около 10 800 долара. Една достъпна цена за един прагматичен свят. 

Италианска драма срещу германска скука: Защо трябва да си купите обновеното Grecale, вместо поредното сиво Porsche Macan

 

Светът на стилните, спортни европейски кросоувъри е претъпкан с толкова много еднакви германски кутии, че днес, за да се откроиш в него, е нужно нещо много повече от лъскава емблема на решетката. Maserati обаче смята, че поредица от актуализации на модела Grecale е напълно достатъчна, за да откъсне купувачите от хватката на скучния немски естаблишмънт. И за моделната 2027 година гамата наистина става доста по-ярка. Четири различни версии на Grecale ще бъдат пуснати на пазара. Трите бензинови модела най-накрая получават това, което заслужават – 3.0-литровия Nettuno, V6 двигател с два турбокомпресора. Вече няма 4-цилиндрови мотори от Fiat, слава на Бога! Всяка версия обаче е с различна мощност. 

Началното ниво се нарича просто Grecale V6. То генерира 385 к.с. Това е достатъчно за ускорение от 0 до 100 км/ч за точно 5 секунди и максимална скорост от 260 км/ч. Което е съвсем прилично за семейна кола. Над него е позициониран Grecale Modena V6. Спецификациите и показателите са абсолютно същите, но е настроен да бъде малко по-динамичен в завоите. Без съмнение най-лудото и вълнуващо нещо в гамата е версията Trofeo. Тук италианските инженери са изцедили цели 523 конски сили. Този семеен влекач може да изстреля децата ви до 100 км/ч за бруталните 3.6 секунди и няма да спре да ускорява, докато не достигне 285 км/ч. Всички V6 модели, естествено, използват прекрасната 8-степенна автоматична трансмисия. Освен това всички вече се предлагат с въздушно окачване, което осигурява пет различни нива на височина в зависимост от това колко бързо искате да карате. Разбира се, има и версия за хората с екологично съзнание – изцяло електрическото Grecale Folgore. То разполага с огромна 105 кВтч. батерия, два електромотора, 542 конски сили и безумните 819 Nm въртящ момент. Ускорява до 100 км/ч за 4 секунди, но максималната му скорост е ограничена на 220 км/ч. И тук идва забавната част: наскоро дилърите на Maserati сваляха по 20 000 долара от цената на това електрическо Folgore и то все още изглеждаше прекалено скъпо на всички. Защото никой не иска електрическо Maserati. Това е като диетична веган паста. Напълно безсмислено. 

По отношение на дизайна, от компанията казват, че новото Grecale е вдъхновено от MC Pura. Има изцяло нова предна броня и променена решетка, които във версията Trofeo изглеждат изключително агресивно. Електрическото Folgore има малко по-различна, затворена предница с активна решетка, която се отваря и затваря сама в зависимост от това колко са прегрели батериите ви. Промени има и в интериора. Получавате нов мултифункционален волан от кожа и алкантара. И тук италианците са актуализирали и своя емблематичен часовник на таблото, като този път са използвали истински метал и стъклен безел, така че вече изглежда наистина луксозно, а не като евтин умен часовник от супермаркета.  И накрая, за да угодят на съвременните изисквания за безопасност, са добавили система, която ви следи дали не спите зад волана, две нови системи ADAS и са премахнали по-голямата част от физическите бутони. Което означава, че ще трябва да ровите из екраните, за да си пуснете парното. 

Италианско спасение: Как Maserati направи фейслифт на кола, която никой не купуваше, и я превърна в абсолютен шедьовър

 

Италия преживява абсолютна катастрофа. Първо, те по някакъв начин успяха изобщо да не се класират за Световното по футбол. Което е забавно. След това Ferrari реши да покаже на света онова нелепо нещо, наречено Luce, което изглежда като излязло от кошмар на тийнейджър. Но точно когато си мислите, че цялата нация е решила да се предаде и да премине на диета от соево мляко, се появява малка искра в мрака. И тя идва от марка, която повечето хора свързват основно с неочаквани посещения в сервиза. Maserati. Техните GranTurismo и GranCabrio вече бяха сред най-впечатляващите GT автомобили на планетата, а за 2027 година те са станали още по-завладяващи. Maserati на практика прави фейслифт на колите, които никой не купува, с пламенната надежда, че сега някой най-накрая ще го направи. 

Визуалните промени са очевидни. Предницата е получила нови, по-рафинирани панели и брони. Но истинската драма идва с версиите Trofeo. Те са получили толкова агресивни предни и задни брони, че изглеждат готови да изядат някой Prius за закуска. Има ковани джанти Pegaso и толкова много въглеродни влакна, че колата изглежда сякаш е направена в аеродинамичен тунел на NASA. Предната броня не е там само за да плаши децата, тя всъщност подобрява охлаждането и аеродинамиката. Има и нови фарове, нови задни светлини и нова решетка. Донякъде шокиращо, изцяло електрическите версии Folgore все още са живи. Те идват със собствени уникални брони, медни емблеми и осветени странични въздухозаборници, вероятно за да предупреждават пешеходците, че към тях се приближава нещо много бързо и напълно безсмислено. 

Базовите версии използват 3.0-литровия би-турбо Nettuno, V6 от MC20, който вече разполага с 483 к.с. Това е достатъчно, за да развиете 300 км/ч в кабриолета и 302 км/ч в купето. Което е бързо. Но ако косата ви не е достатъчно разрошена, можете да изберете Trofeo. Същият двигател, но настроен да изригва 582 к.с. Това вдига максималната скорост до 316 км/ч за GranCabrio и умопомрачителните 320 км/ч за GranTurismo. Вдигането на такава скорост в италиански автомобил без покрив е най-великото изживяване, познато на науката. Електрическият Folgore има три електромотора, които генерират 751 к.с. и безумните 1349 Nm въртящ момент. Максималната му скорост е 325 км/ч с твърд покрив. Обаче, ако планирате дълго пътуване на континента – например от Франкфурт до Монако – би било изключително разумно да изберете версията с истински двигател с вътрешно горене. Защо ли? Защото пробегът на електрическия Folgore е ограничен до скромните 401 километра. И това, забележете, е с цели 32 километра повече от преди. Което означава, че ще трябва да спирате за кафе и зареждане точно в момента, в който всъщност сте искали да преминете през Алпите с пълна газ.

За да бъде изборът още по-сложен, Maserati предлага седем нови цвята, включително Green Jupiter Matte и Rosso Velluto. Вътре в кабината също са пипали – има нов волан с плосък връх и долна част, който ви кара да се чувствате като Михаел Шумахер. Има и нов дигитален часовник. Трите екрана също са с обновена графика. В крайна сметка, това е триумф. Защото в свят, пълен с отегчителни кутии на батерии, Maserati ни напомня как трябва да изглежда и да звучи една истинска, красива италианска кола. Поне докато не се повреди електрониката.

Galloper се завръща, за да ни припомни какво е истинска кола

 Историята на Galloper в Испания е един от най-любопитните примери за автомобилно „инженерство на заем“ от края на 90-те и началото на новия век. Зад тази марка всъщност стои корейската компания Hyundai, а самите автомобили са лицензни копия на първото поколение на легендарното Mitsubishi Pajero. За да се избегнат високите мита за внос на готови автомобили извън Европейския съюз и за да се задоволи огромното търсене на достъпни 4x4 машини в Южна Европа, производство (или по-точно казано – сглобяване) е организирано в Испания. Производството приключва около 2003 г., когато Hyundai решава да заложи изцяло на собствените си модерни SUV модели, а марката Galloper е пенсионирана. 

И ето че 20 и повече години по-късно, в ерата на пластмасовите играчки на ток и бутафорните SUV-ове, се случва нещо напълно контракултурно. Марката възкръсва от пепелта. Испанската легенда се завръща в дилърствата в края на годината, за да забие звучен шамар на целия съвременен автомобилен пазар. Докато всички останали производители ви продават повдигнати градски хечбеци с предно задвижване, маскирани като „офроудъри“, Galloper прави залог, който граничи с лудост за днешните стандарти: те пускат два чисто бензинови автомобила с истинско 4x4 задвижване и механична редукторна предавка. Да, правилно чухте – бавни скорости през 2026 година! Когато почти целият сектор е изхвърлил тази философия, за да ви таксува луди пари за софтуерни симулации, тези хора ви връщат желязото. 

Само че времената се менят и старата любов с Hyundai и Mitsubishi е приключила. Новият етап за марката започва под ръководството на китайския самостоятелен производител Anhui Coronet, който стои и зад възродената Santana. Схемата обаче е същата – използват се вече утвърдени платформи, за да се постигне брутално ниска цена. Първият модел е Galloper S15. Това е огромен, петврат всъдеход с дължина близо 4.9 метра. Под капака няма батерии, няма хибридни системи – има си класически 2.0-литров, 4-ицилиндров бензинов турбо двигател с мощност 228 к.с. Цялата тази тяга минава през 8-степенна, автоматична трансмисия от ZF, избираемо задвижване на четирите колела и блокировка на задния диференциал. Машината не претендира, че е премиум, но притежава нещо, което съвременните паркетници отдавна изгубиха – способност да гази извън пътя без страх. Вторият модел е Galloper P15. Това е пикап, предназначен за по-сериозна работа и селски райони, като за основа е използвана доказаната платформа на Nissan Navara. Двигателят е същият бензинов турбо агрегат, но адаптиран за теглене и товари. А за да бъде цинизмът пълен, малко по-късно се очаква и версия на пропан-бутан (LPG), която да затвори устата на екологичните чиновници и да позволи на този камион да влиза в градските зони без ограничения. 

И сега стигаме до най-хубавото – цената, която ще накара надутите европейски и японски марки да се изпотят от ужас. Началната цена за огромния S15 ще бъде 37 000 евро. Чуйте го пак – 37 000 евро! На фона на сумите, които Toyota иска за новия Land Cruiser, или Land Rover за Defender, това предложение изглежда като благотворителност. Въпросът, който остава да виси във въздуха, е един: дали модерният купувач, свикнал да гали екрани в задръстванията, е готов за това завръщане към корените, или пазарът вече е твърде разглезен, за да оцени истинското, достъпно желязо?

GWM Poer откри отново смисъла на простите неща

 В началото на миналата година популярният китайски пикап Great Wall Poer претърпя планова актуализация. Наричат го рестайлинг. Тогава той получи нови турбо двигатели, но изгуби нещо много важно – ръчната си скоростна кутия. Тя бе оставена като привилегия за така наречения „работен камион“ King Kong. Но ето че Кинг Конг си отиде, напусна пазара. И какво се оказа? Оказа се, че престижният пикап Poer, останал сам, сега спешно се нуждае от достъпни, делнични версии. Версии за работа. Човекът винаги се връща към простото, към изпитаното. Така се завърнаха ръчните скорости и по-малкият турбодизел. 

Тази 6-степенна механична кутия, която сега ни представят като новост, всъщност е добре позната. Тя е сдвоена с 2.0-литров бензинов турбо двигател с мощност 218 к.с. Вторият ѝ партньор също изплува от времето преди реформата – 2.0-литров турбодизел, който миналата година беше заменен от по-голям, 2.4-литров агрегат. Сега обаче мощността на този двулитров двигател е леко повишена – от 150 на 163 конски сили. Тези „ръчни“ версии получават класическо задвижване на четирите колела от типа Part-Time. За разлика от автоматиците, които разчитат на виско-муфа, тази система е с блокирани преден и заден мост. Демек, препоръчително е да се използва само на мокри, кални, пясъчни или заснежени терени. Но забележете – понижаващата предавка и блокировката на задния диференциал остават. Това е важно за онези, които наистина ще газят кал, а няма просто да се хвалят в града. Товароподемността е изчислена прецизно – 975 килограма. Нито килограм повече, нито килограм по-малко.

Основната и най-очевидна промяна в интериора е появата на самия лост за скоростите и един съкратен, по-опростен централен тунел. И още нещо, което връща лентата назад – под козирката на таблото се завърнаха класическите аналогови инструменти с малък 3.5-инчов дисплей. Тези пикапи се предлагат само в едно ниво на оборудване – Comfort. Но вътре има всичко необходимо за суровата зима: отопление на предните седалки, на волана, на чистачките. Сложили са климатик, 12.3-инчов екран за мултимедията, четири високоговорителя и камера за задно виждане. Има дори дистанционно стартиране на двигателя.

Новият Sollers SF5 или как да продадеш 20 годишния JAC Sunray с гордо вдигната глава

 

Руският автомобилен пазар роди поредното си технологично чудо. Sollers, който предлага модели на JAC в Русия, гордо обяви цените на новия лекотоварен автомобил SF5. Сега, да не си помислите, че това е изцяло нова разработка? Абсурд. Това всъщност е добре познатият и вече забравен JAC Sunray, но подложен на силна доработка и модернизация. Цената на това инженерно величие в Русия, започва от скромните 3 270 000 рубли. Но ако искате невиждан лукс – да не сменяте скоростите ръчно като някакви средновековни коларски чираци – доплащате още 150 000 рубли и получавате автоматик! И точно тук е бруталният удар по конкуренцията. Основният съперник GAZ Sobol още няма автоматична кутия, което автоматично превръща SF5 в космически кораб на фона на каруца. Самият автоматик, забележете, върви с четири години гаранция. Също толкова дават и за поцинкованата каросерия. А за да сте напълно спокойни, че няма да изгние, докато я изплащате, имате цели осем години гаранция срещу корозия. Самата кола обаче има две години обща гаранция. Логично – кутията и ламарините ще надживеят всичко останало.

В кабината обаче промяната е направо радикална. Всичко е чисто ново, освен волана с четири лъча, който си е същият, защото явно е вечен. Има ново арматурно табло и нови кори на вратите. Списъкът с екстри е по-дълъг от меню в китайски ресторант: климатик, USB портове, електрически стъкла, парктроник, подгряване на огледалата, круиз контрол и дори пакета системи ADAS, за да може бусът сам да ви предупреждава, когато сте на път да се блъснете в някоя истинска кола.

Под капака място намира 2.7-литров турбодизел JAC със 150 конски сили. Говори се, че бил базиран на легендарните мотори Cummins, но това е като да кажеш, че дядо ти е преплувал Ламанша – звучи гордо, ама никой не е видял. Задвижването, разбира се, е задно. Най-хубавото обаче е локализацията. Изпълнителният директор Адил Ширинов с гордост заявява, че колата е 83% руска! Тя вече се правела от руска стомана, а седалките, стъклата, батерията, радиаторът и дори софтуерът за въздушните възглавници били родно производство. Има и план за бъдещето – искат да инвестират над 1 милиард рубли, за да започнат сами да сглобяват и автоматичните кутии.

**Докато вие чакате на опашката, те ви смениха модела: Новият Arcfox Beta T1 и бруталният капитализъм на ток

 

Тия идиоти още не са изпълнили поръчките на всички чакащи клиенти – на хората, дето са си дали парите и чакат като будали – и бам! Представят ни фейслифт. Концернът BAIC официално изплю на пазара обновения Arcfox T1. Датата е 16 юни, малко по-малко от година след официалната премиера на модела. Обновеният модел се предлага в три нива на оборудване, като цените започват от смешните за Европа, но реални за тях 9200 долара и стигат до 11 700 долара. Миналата година това чудо се казваше просто T1, обаче сега, за по-авторитетно, са го натикали в някаква си гама Beta. Дизайнът бил изискан. Колата запазва същия силует на пластмасова играчка, но предната броня е леко преработена, за да ви изглежда нова. Сложили са дневни светлини по цялата ширина – модерната лудост, дето свети като коледна елха през деня. Добавили са и два нови цвята: „Розов облак“ и „Зелена сянка“. Чувствени имена за ламарини и са шбнали по-голям заден спойлер за престиж. 

Вътре в интериора имаме нова централна конзола между седалките. Кокпитът ви посреща с два екрана – един малък за уредите и един огромен 15.6-инчов телевизор в средата. Да има какво да ви блести в очите, докато карате. Най-скъпата версия има и безжично зареждане за телефона ви. Разбира се, натъпкали са го и с така нареченото 2.ро ниво на автономия за подпомагане на водача. Колата сама спира, сама тръгва, разпознава знаци, държи лентата и дори може да паркира сама на заден ход, докато вие се чудите защо изобщо сте зад волана. Мултимедията има изкуствен интелект и гласов асистент – можете да си говорите с ламарината, ако няма с кого другиго. Има климатик с термопомпа, камери на 360 градуса, прозрачно шаси и дори вграден видеорегистратор, който да запише как някой ви удря на паркинга. 

А под капака? Едно голямо нищо. Цялата гама се задвижва от едно електромоторче, чиято мощност е вече 129 к.с. Максималната скорост е закована на 140 км/ч. С това нещо на магистралата ще ви изпреварват дори Емили Тротинетката. Ускорението от 0 до 50 км/ч отнемало 4.5 секунди. Забележете – мерят го до 50, защото до 100 вероятно ще ви трябват три дни и четири молитви. Батериите са литиево-железен фосфат, китайско производство, с капацитет от 36 или 42 кВтч. Обещават пробег от 350 до 450 километра, ама по техните си замервания, дето нямат нищо общо с реалния живот на пътя. Хубавото е, че поддържа бързо зареждане и можете да напълните батерията от 30% до 80% за двайсетина минути. Има и функция да захранва външни уреди. Демек, ако закъсате насред нищото, поне можете да си включите микровълновата печка на пътя и да си стоплите сандвича. 

**Китай разтегли Мерцедес C-class, а на нас ни оставиха трохите

 Тъкмо бяхме успели, с кански мъки и колективно усилие, да изчистим от съзнанието си онзи невзрачен и бездушен Mercedes C-class (W520). Онзи, дето прилича на сапунерка с емблема. И точно когато си поехме дъх – прас! В Китай се появи нейната удължена версия. И на какво прилича ли? Ами… прилича на Мерцедес. Истински Мерцедес и на нищо друго. Просто поредният германски компромис, разтеглен като локум за азиатския пазар. Изцяло електрически Mercedes C-Class с дълго междуосие. Защото в Китай, ако нямаш място за краката отзад, не си никакъв директор, а просто поредният милиардер от провинцията.

Размерите на това раздуто недоразумение са 4990 мм дължина, 1876 мм ширина и 1510 мм височина, с междуосие от цели 3051 мм. За да разберете за каква мегаломания става въпрос: европейската версия, дето ще я караме ние, бедните роднини, е дълга 4883 мм с междуосие от 2962 мм. Разтеглили са колата с почти десет сантиметра. Защо? Защото китайското его има нужда от пространство. Най-скъпата, най-наперената версия за китайския пазар ще носи гордото име C 350 L. И понеже е на ток, вътре са натъпкали два двигателя и задвижване на четирите колела. Мощността? Чудовищна. Комбинирани 625 конски сили. На ток. В C-класа. Превърнаха света в лудница. 625 коня за кола, с която ще се вози някой китайски милионер висок около 1.60 метра. Повече информация, казват, ще излезе по-късно. Ако изобщо на някого му пука за поредния китайски електроуред с емблема на Мерцедес. Гледайте ги и плачете. 

Chevrolet Silverado (2027): Новият V8 кошмар за Брюксел и еколозите

 

Пред нас е един автомобил, който идва от място, където всичко е малко по-голямо, отколкото е строго необходимо – Съединените американски щати. Компанията Chevrolet представи новото поколение на своя пикап Silverado. И макар че на пръв поглед това изглежда като познатата американска рецепта, всъщност са направени редица доста педантични инженерни промени. Почти всяка област е била преразгледана с подобаващо внимание към детайла, което, честно казано, е доста прилично от тяхна страна. Отвън колата е по-скоро еволюционна стъпка. Предната част е малко по-вертикална, което сигурно има някакво отношение към аеродинамиката, макар и минимално при този силует на тухла. Има нови LED светлинни елементи, по-широки предпазни вежди на калниците и специфични решетки. Изпълнителният директор по дизайна Фил Зак отбелязва, че целта е била пикапът да изглежда модерен, но да запази автентичния си характер на полезно превозно средство. Освен това са подредили гамата доста разумно. Старото ниво LT е премахнато, а структурата вече започва от съвсем базовия Work Truck за вършене на работа, преминава през Custom, Silverado и Trail Boss, и стига до версиите ZR2 и High Country.

Вътре в кабината обаче е настъпила истинска дигитална революция, която може би е малко прекалена за тези, които просто искат да превозват овце или дървен материал. Вече напълно стандартно получавате огромен 16.3-инчов централен екран и 12.2-инчов дисплей пред водача. Те са много ярки и показват графики с висока разделителна способност. По-скъпите версии добавят и трети екран за спътника ви, както и HUD дисплей, който проектира скоростта на предното стъкло – изключително полезна функция, за да не отделяте поглед от пътя. Има две места за безжично зареждане на телефони и нова централна конзола, наречена Multi-Flex, която е доста добре обмислена. Можете да поръчате и абонамент за системата Super Cruise, която позволява на автомобила да се управлява сам по определени магистрали, докато вие просто седите и наблюдавате процеса. 

Какво имаме под капака? Докато в Европа сме заети да правим 3-цилиндрови мотори с обем на кутия за мляко, в Детройт са решили да удвоят залозите за V8 архитектурата. Изцяло новите 5.7-литрови и 6.6-литрови атмосферни двигатели заменят досегашните 5.3 и 6.2. Това са големи, логични работни обеми. Те ще се предлагат заедно с 4-цилиндровия TurboMax и познатия ни 3.0-литров дизел Duramax. Главният изпълнителен инженер Марк Дикенс, който вероятно прекарва много време в лаборатории, обяснява, че тези агрегати са преминали през изключително дълъг процес на валидиране и тестване, за да гарантират надеждност в реалния свят. За хората, които обичат да излизат извън асфалта, версията ZR2 е станала още по-способна. Тя идва фабрично повдигната с два инча и е оборудвана с 35-инчови гуми за кал с дълбок грайфер. Инженерите са монтирали предни и задни електронни заключващи се диференциали и много сложни амортисьори Multimatic DSSV, които използват специални золотникови клапани за контрол на флуида. Ако това не ви е достатъчно, модификацията ZR2 Bison предлага допълнителни стоманени защити под каросерията, разработени от American Expedition Vehicles.

Производството на новия модел ще започне в заводите на General Motors в Северна Америка, а първите продажби се очакват преди края на тази година. Точните технически данни и цените ще бъдат обявени малко по-късно, което ни оставя достатъчно време да обмислим дали наистина имаме нужда от толкова голямо нещо в гаража си.

Новото Audi A6 Allroad: Единствената кола, от която наистина имате нужда (ако изберете дизела)

 

В продължение на цели 27 години, германското комби за хора с кални обувки и големи кучета – Audi A6 Allroad е неизменна част от пейзажа. Настоящото, четвърто поколение обаче е на пазара от седем години. В автомобилния свят това е цяла вечност. То е по-старо от повечето приложения на телефона ви и вероятно по-бавно от новата „шестица“, която се появи преди година. Така че беше крайно време Инголщат да извади петото поколение. И ето го. На пук, на всички! 

За да превърнат стандартното Audi A6 Avant в Allroad, инженерите са взели каросерията и са я разширили със 111 мм. Това е сериозно наедряване. Най-вече се забелязва в предните калници, които сега имат допълнителни вентилационни отвори – вероятно за да изглежда колата по-напомпана, докато чакате децата пред училище. Следата е разширена с над 70 мм отпред и отзад, а долната част е покрита с пластмасови предпазители. Те са частично небоядисани, което означава, че ако ударите количка за пазаруване, няма да плачете. Разбира се, предлагат се и сребристи вложки, ако искате да изглеждате по-богати. Отпред има нова решетка от тип - „пчелна пита“, а благодарение на модифицираното шаси, колата е пораснала на дължина до 5016 мм. Междуосието обаче си е абсолютно същото – 2923 мм. 

При лансирането ще имате избор от два двигателя. Базовият – и това е правилният избор – е 3.0-литров, V6.цилиндров турбодизел. Има 299 к.с. и въртящ момент от 580 Nm, което е напълно достатъчно да издърпате малка къща. Към него е закрепена 48-волтова лека хибридна система. Не можете да я зареждате в контакта и колата не може да се движи само на ток, което според нас е чудесно. Вместо това, има електрическо задвижване на турбокомпресора. Той се развърта до 90 000 оборота в минута за една четвърт от секундата, осигурявайки чудовищно налягане от 3.6 бара. Резултатът? Седемстепенен S tronic, задвижване quattro и 0 до 100 км/ч за 5.4 секунди. Максималната скорост е електронно ограничена на 250 км/ч. Скорост, с която можете да прекосите Германия, преди да е изстинал обядът ви. Втората опция е за хората, които искат да изглеждат зелени пред колегите си. Това е Plug-in хибридът e-hybrid. Тук имаме 2.0-литров 4-цилиндров бензинов мотор с 252 к.с., съчетан с електромотор, натъпкан в скоростната кутия. Общата мощност е 367 конски сили, а ускорението до сто е почти идентично – 5.5 секунди. Под пода обаче има тежка батерия с капацитет 20.7 кВтч. Ауди твърди, че можете да изминете до 95 км само на ток, а пълното зареждане отнема два часа и половина. Разбира се, задвижването на четирите колела е стандартно. Голямата новина тук е пневматичното окачване. То също е стандартно и може да променя височината на колата с цели 55 мм. В нормално състояние Allroad е с 34 мм по-висок от обикновеното комби, което е идеално, за да прегазите някой досаден бордюр. Можете да я вдигате или сваляте с още 20 мм в зависимост от това дали сте на магистралата, или се опитвате да стигнете до някоя вила в планината. Всичко това обаче зависи от джантите – а те варират от разумните 19 до абсурдните 21-цола с гуми, които имат профил на гумичка за молив. Шасито е актуализирано и с кормилна система, която поръчана с опция, кара и задните колела да завиват. Което означава, че това огромно нещо всъщност може да се маневрира, без да съборите оградата на съседа. 

В интериора нещата са точно такива, каквито са в Audi A6. Има два огромни екрана, слети в един извит стъклен панел пред шофьора – един за уредите и един за медията. Можете да си поръчате и трети екран за пътника до вас, за да може той да гледа филми, докато вие се опитвате да не се блъснете. Мултимедията има интегриран ChatGPT, което означава, че можете да си говорите с колата, когато ви е скучно. Единствената разлика в Allroad е, че екранът може да ви показва офроуд графики – ъгли на накланяне, компас и географски координати. Напълно безполезна информация, докато стоите в задръстването на Цариградско шосе, но изглежда много приключенски. Материалите в интериора могат да бъдат персонализирани до степен на лудост чрез специалната програма на Audi. Но има един проблем с практичността. Ако си купите дизела, багажникът е огромен – от 466 до 1497 литра. Но ако изберете хибрида, заради проклетата батерия под пода, обемът пада на 404 литра. Това е по-малко от багажника на някои семейни хечбеци. Все пак получавате релси за багаж на покрива, а по отношение на тегленето колата е звяр. Хибридът може да тегли 2 тона, а дизелът – 2.5 тона, което е с 400 кг повече от стандартното комби.

Поръчките започват на 18 юни. Цените? Е, те не са за хора със слаби сърца. Дизелът стартира от 77 250 евро, а хибридът е дори по-скъп – от 80 250 евро. Първите готови коли ще пристигнат в шоурумите тази есен. И ако имате парите, дизеловият V6 е точно това, което трябва да си купите.

Mercedes-AMG спаси GLE 63 S и GLS 63 от еко-катастрофа

 Слуховете за края на великия V8 двигател се оказаха силно преувеличени. И слава на Бога! След като в Mercedes-Benz осъзнаха какво абсолютно, умопомрачително и напълно катастрофално бедствие беше решението им да сложат 4-цилиндров хибриден двигател от косачка в Mercedes-AMG C63, хората в Афалтербах изглежда са се събудили. Благодарение на това осъзнаване, V8 е все още много жив, много шумен и е точно там, където му е мястото. Последните AMG GLE 63 S Coupe и неговият огромен събрат GLS 63 са живото, пулсиращо доказателство. Тези две масивни SUV-а са претърпели пълна промяна отвътре и отвън. Те идват с подобрена динамика и, разбира се, с чудовищни V8 двигатели, които са получили съвсем лека, почти незабележима доза електрификация. Резултатът е точно това, което купувачите на AMG очакват – брутална, моментална мощност, но сега с малко повече блясък за пред съседите.

Визуално дизайнерите са избрали доста консервативен подход – и слава на Бога за това. Пропорциите са познати, но отпред има нова, специфична за AMG решетка, променени LED светлини и огромни въздухозаборници, чиято цел е да нахранят с хладен въздух гладния V8. Отзад ни посрещат четири автентични накрайника на изпускателната система и нов дифузьор. GLS-ът получава и страхотни нови джанти.

Вътре промените са минимални спрямо нормалните Mercedes GLE и GLS, което означава огромни екрани, смели AMG графики и безкрайни възможности да похарчите парите си. Новият волан е пълен с бутони за управление на режимите на шофиране, а софтуерът ви показва данни за G-силите и разпределението на въртящия момент в реално време. Освен това Mercedes предлага разширената си програма за персонализация MANUFAKTUR, така че можете да поръчате интериора в изключително екзотични кожени комбинации.

В самото сърце на двата автомобила работи обновеният 4.0-литров, V8-цилиндров двигател с два турбокомпресора. Той генерира огромните 603 конски сили и 840 Nm въртящ момент. Инженерите са го преработили из основи, за да бъде по-бърз и много по-отзивчив. Сложили са нов плосък колянов вал, който намалява въртящата се маса и позволява на двигателя да се развърта с лекотата на състезателен автомобил. Подобрили са също всмукателните системи и самите турбини, така че реакцията при натискане на педала на газта е мигновена. За да подпомогне това чудовище, е добавена нова 48-волтова лека хибридна система с актуализиран интегриран стартер-генератор (ISG 2.0). Тя осигурява допълнителни 23 к.с. точно тогава, когато имате нужда – в ниските обороти. Много важно е да се отбележи, че това не е пълен хибрид. В AMG са били изключително внимателни и са направили така, че колата изобщо да не се усеща като тролейбус. Системата просто помага на огромните SUV-ове да изстрелят тежките си туловища напред още от самия старт. И цифрите го доказват. С цялата тази мощност по-малкото GLE 63 S ускорява от 0 до 100 км/ч. за нищожните 3.6 секунди. Огромният, седемместен GLS 63 прави същото упражнение за 3.9 секунди. Това е по-бързо от повечето истински спортни коли на планетата. И двата модела продължават да ускоряват, докато не ударят електронната стена на ограничението от 280 км/ч. За да не се преобърнете в първия завой, въздушното окачване AMG Ride Control+ е стандартно. Сега то си партнира с активна стабилизация срещу накланяне, която сканира пътя забележителните 1000 пъти в секунда и буквално отменя законите на физиката в реално време. Добавете към това интелигентното задвижване на четирите колела и електронния заден диференциал и получавате машини, проектирани за писта. Въпреки че, нека бъдем напълно честни, нито един от купувачите им никога няма да ги изкара там. Те ще се използват главно за ходене до скъпи ресторанти. Цените все още не са обявени, но можете да бъдете сигурни, че ще трябва да платите огромна, колосална сума пари. И все пак, за две от най-мощните и истински AMG-та на пазара, си струва всяка една стотинка!

Екзотични: Bovensiepen 05 GT

 

Повечето хора по света страдат от едно дълбоко, фундаментално невежество. Те вярват, че когато BMW купи Alpina преди няколко години, те са купили фабриката, инженерите, тухлите, мазилката и правото на семейство Бовензипен да диша. Но това са пълни глупости. В действителност BMW купи само името. Просто шест букви, които да лепят върху задните капаци на огромните си, скъпи джипове. Семейната фирма в Бухлое обаче остана. Преименуваха се на Bovensiepen и след като приключиха с поддръжката на старите коли, синовете на легендарния основател Буркард Бовензипен – Андреас и Флориан – решиха да покажат на корпоративните костюмари от Мюнхен как точно се правят нещата. 

Миналата година те взеха едно M4, пратиха го в Zagato и го превърнаха в умопомрачително купе от въглеродни влакна с името Bovensiepen Zagato. А сега са направили нещо още по-добро. Взели са новото BMW М5 Touring (G99) – кола, която в стандартния си вид изглежда така, сякаш е проектирана с помощта на брадва и гняв – и са решили да я направят красива. За целта са се обадили на Франк Стивънсън. Човекът е на 66 години, но това е същият гений, който нарисува първото модерно Mini, първия X5 и няколко от най-секси суперколите на Ferrari и McLaren. И резултатът, наречен Bovensiepen 05 GT, изглежда точно така, както трябваше да изглежда следващото поколение Alpina B5. Стилна, брутална и безкрайно класна. Това е върховният, безкомпромисен Гран Туризъм. Отвън промените са толкова фини, че само истинският ценител ще ги забележи. Има решетка от неръждаема стомана, разделен заден спойлер и зашеметяващи 21-цолови ковани джанти. Отзад крещят четири изпускателни тръби от титан, дело на Akrapovič. Те спестяват точно 7.8 килограма от теглото на стандартната кола. Което, нека бъдем напълно честни, е капка в океана, защото в европейската си спецификация това чудовище тежи умопомрачителните, скандални 2555 килограма! То тежи колкото малка Луна! Докато в BMW смятат, че едно спортно комби трябва да избива зъбните пломби на пътниците при всяка гънка на асфалта, в Bovensiepen са монтирали изцяло ново окачване Eibach, фокусирано върху комфорта, и са го обули в специални гуми Pirelli. Цялото преживяване на борда е направено така, че да се чувствате сякаш летите върху персийски килим, независимо дали карате, или си почивате на задната седалка. 

Когато отворите вратата, ви посреща океан от кожа. Интериорът на стандартното M5 е пренесен, но момчетата от Бухлое са облекли в най-фината възможна кожа буквално всичко – включително цялата централна конзола. И най-хубавото е, че можете да поръчате колата и интериора в абсолютно всеки цвят, който човешкото око може да регистрира. Ако искате, можете да я боядисате в цвета на любимия си папагал, а вътре да я тапицирате в лилаво. Те ще го направят.

Но истината е под капака. Семейство Бовензипен е преработило софтуера на бруталния V8 и е монтирало изцяло нов всмукателен колектор. Резултатът? Потресаващите 790 к.с. и чудовищен въртящ момент от 1100 Nm! Това е толкова много тяга, че можете да я използвате, за да промените орбитата на Земята. И тук идва върховната ирония. В момента BMW е в паника, защото трябва да скопява фабричния си V8 двигател в Европа, за да отговори на предстоящите, безумни екологични норми Euro 7. В стандартното M5 бензиновият мотор губи 41 конски сили, които баварците се опитват да компенсират с по-силен електромотор. Но Bovensiepen не се интересува от депресията на брюкселските чиновници. Тяхната версия дава на шофьора 73 конски сили и 100 нютонметра повече от фабричната кола на BMW. Разбира се, комбинацията от Франк Стивънсън, тоновете скъпа кожа и 790 конски сили си има цена. Bovensiepen 05 GT започва от 198 900 евро в Германия. Това го прави с цели 51 700 евро по-скъпо от базовото BMW M5 Touring. Първите доставки започват в края на годината.