Екзотични: Hennessey Blackbird

 

През последните няколко години светът пое по един много тъжен, сив и електрически път. Управниците ни обясняват как трябва да караме прахосмукачки, които тежат колкото малък блок в Сливен и издават звука на умиращ миксер. Инженерите забравиха какво е бензин, а автомобилите се превърнаха в iPad-и на колела, които те гледат подозрително и ти се карат, ако си пресякъл линията с два сантиметра. И точно когато решихме, че всичко е загубено и че децата ни ще израснат в пълна автомобилна мъгла, лудите американци от Тексас изкрещяха в лицето на тази безчувствена дигитална реалност и представиха техният последен модел - Hennessey Blackbird. 

Досега хората на Джон Хенеси ни занимаваха с безумни тунинги и мега-болиди катоVenom F5, които се опитваха да развият скорост, сравнима с падащ метеорит. Но този път са направили нещо съвсем различно. Нещо дяволски правилно. Името е заето от легендарния шпионски самолет SR-71 Blackbird. И за разлика от модерните електромобили, които приличат на хладилници за сладолед, тази машина наистина изглежда така, сякаш може да ти разтопи кожата от бързина. Под карбоновия корпус обаче се крие истинската революция. Забравете за хибридите. Забравете за софтуерните актуализации през нощта и безумните компютри. Тук имаме нещо старомодно, грубо и прекрасно: атмосферен 6.2-литров, V8-цилиндров двигател, създаден съвместно с магьосниците от Ilmor Engineering. Няма турбини. Няма ток. Няма извинения. Само чист бензин, рев до над 9 000 оборота в минута и мощност между 800 и 850 конски сили, които отиват директно... точно така, само към задните колела! Най-великото нещо в този автомобил обаче не е мощността. Нито пък фактът, че вдига около 354 км/ч  и стига до стотака за 2.5 секунди. Най-великото е, че си има 6-степенна, механична скоростна кутия. 

Представете си го. Седите в изцяло карбонов туб, тежащ 1360 кг., държите истински лост, натискате съединител и сменяте предавките сами, като пещерен човек. В интериора няма екрани. Няма тъчскрийн менюта, в които да си търсите климатика, докато летите с 200. Има огромен аналогов оборотомер и физически ключ. Представяте ли си? Ключ, който се пъха в дупка и се върти! Революционно! А за да бъде връзката със самолета-майка пълна, автомобилът разполага с активни вертикални стабилизатори отзад, които се разтварят автоматично при 71 мили в час под ъгъл от... 71 градуса. Защото американците знаят как да правят шоу.

Ще бъдат произведени едва 71 бройки за целия свят, а цената започва от скромните 2.5 милиона долара преди данъците. Много пари ли са? Огромни са. Но за тези пари получавате кола, която е създадена за пътуване – има багажник за две чанти, адаптивно окачване и дори четири поставки за чаши. Hennessey Blackbird е като среден пръст, вдигнат срещу цялата тази безвкусна, стерилна еко-истерия. Тя доказва, че истинският автомобилен свят все още диша. 

**Новият китайски крал на европейските магистрали eTopas 600 е произведен в Австрия

 Китайският производител SuperPanther, създаден едва през 2022 година, подхвана серийно производство на своя електрически влекач eTopas 600. И къде, питате се? В Щир, Австрия. Точно така — в бившия завод за камиони MAN, място със стогодишна история на тежкотоварни машини. Китайците дават софтуера, двумоторната електрическа ос, силовата електроника и управлението на температурата. Австрийците правят финалното сглобяване, валидирането и контрола на качеството. Отгоре на всичко, моделът е натъпкан с компоненти от еврогиганти като: ZF, Schaeffler, Continental, Michelrn, Infineon и Goodyear. Това е новата реалност. Атаката срещу местните марки камиони започна. И кой ще я спре?

Електрическите камиони струват около два пъти и половина повече от дизеловите. Илeзионно? На пръв поглед, да. Но спестяват цели 30 цента на километър заради освобождаването от пътни такси по германските магистрали. При сериозен пробег парите се избиват след около 500 000 километра. Първите клиенти като DHL, Gress и Temmel вече ги подкараха из Германия, Австрия, Холандия, Полша и Чехия. Машината, която разтърсва европейския пазар на тежкотоварни превозни средства, не е просто поредният експериментален камион, а сериен продукт с впечатляващи технически параметри. Постоянна мощност от 536 к.с. и пикова мощност, достигаща изумителните 941 к.с. Всичко работи на 800-волтова архитектура, която осигурява висока ефективност и по-малки загуби при пренос на енергия. Батерията е от CATL и доставя пробег до 560 км. пробег в реални условия, а зареждането на батерията от 20% до 80% за едва 38 минути. 

Интериорният свят на този електрически влекач е напълно съобразен, за да отговори на изискванията на превозвачите от новото поколение. Традиционните аналогови циферблати и хиляди бутони са оставени в историята. Пред шофьора има изцяло цифров инструментален панел за основните показатели, съчетан с голям централен мултимедиен екран за управление на навигацията, автопарка и телематиката. Тъй като SuperPanther  отговаря за "мозъка" на машината, софтуерът предлага пълна свързаност, интеграция с логистични системи на компании като DHL и непрекъснати актуализации по въздуха. Шофьорът има достъп до детайлни анализи на шофьорския стил, ефективността на батерията и маршрутизацията в реално време. Тъй като липсва масивен дизелов двигател с вътрешно горене и моторен тунел, който да отнема от обема, вътрешното пространство на кабината е оптимизирано за максимална свобода на движение. Шумоизолацията е на изключително високо ниво благодарение на липсата на вибрации от двигателя. Тъй като камионът е предназначен за тежък международен транспорт (с бруто тегло до 42 тона и дълги маршрути из Европа), кабината е оборудвана с удобни зони за спане и съхранение на багаж, съобразени с изискванията на европейските шофьори за задължителни нощни почивки. 

Класики: Audi RS2

 В средата на деветдесетте години нещата бяха различни. Тогава някой в Инголщат се е почесал по главата, погледнал е едно най-обикновено, скучно семейно комби Audi 80 и е казал: Знаети ли какво? Я да го пратим в Цифенхаузен на онези луди глави от Porshe, за да го направят безотговорно бързо. Резултатът? Audi RS2 Avant. На пръв поглед изглежда като нещо, с което леля ви би превозила пет чувала картофи от пазара до вилата. Но това е най-голямата лъжа на колела в историята. Защото отзад на капака и в решетката гордо стоеше малко лого на Porsche. И спирачните апарати бяха червени, с бели букви Porsche, колкото да напомнят на кои точно инженери ще трябва да благодарите, когато спрете на косъм от мантинелата. RS2 спирал толкова внезапно и бързо, че много шофьори с обикновени коли отзад са завършвали кариерата си в багажника му, просто защото не са очаквали комби да намалява по този начин. За да накарат това обикновено комби да изглежда и да се държи като спортна машина, от Porsche са взели огледалата за обратно виждане директно от 911, а мигачите и фаровете за мъгла в предната броня са заимствани от великото Porsche 959. Първоначалният план беше да се направят едва 2000 бройки. Но интересът беше толкова жесток, че в крайна сметка от поточната линия в Цуфенхаузен слязоха 2891 екземпляра (повечето във версия комби, макар че има и шепа редки седани, които Audi пази за музеите си).

Под капака му се криеше великолепен, суров, изстрадан 2.2-литров, 5-цилиндров турбомотор. Никакъв хибрид, никакво безшумно бръмчене на батерии, никакви софтуерни глупости. Този двигател изпомпваше 315 конски сили. Натискаш педала на газта. Нищо не се случва. Една секунда... две секунди... започваш да се питаш дали моторът въобще работи, дали не е изключил. И изведнъж, точно когато душата ти е на път да напусне тялото от притеснение, турбината се събужда, развърта се като реактивен изтребител и те забива в облегалката с такава сила, че ти изпадат пломбите. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема едва 5.3 секунди. Някои си дадоха сметка, че в реалния свят това RS2 ускорява по-бързо от самия McLaren F1! По-бързо от Макларън! Направено от комби за багаж! Системата за задвижване на четирите колела quattro залепваше тази германска лудост за пътя така, сякаш асфалтът е намазан с лепило. Шофираш го в проливен дъжд, в сняг, в апокалипсис – на този автомобил му е все тая. Той просто лети напред с рева на 5-цилиндров звяр, който звучи така, сякаш изкупува греховете на цялата автомобилна индустрия. 

Интериорът е от времето, когато инженерите в Германия все още са имали уважение към човешките сетива. Когато се срутите в седалките, ви посреща аромат на дебела, скъпа кожа, която сякаш е одрана от щастливи крави, пасли на швабски алпийски поляни. Предните седалки са разработки на Recaro – дълбоки, твърди и оформени така, че да ви прегърнат здраво, когато решите да влезете в някой опасен селски завой с триста пъти по-висока от разумната скорост, без да ви изхвърлят през прозореца. Можете да поръчате и фини декорации от алуминии или истинско дърво, защото по онова време луксът все още означаваше материали, които тежат и се пипат с удоволствие, а не пиксели. Воланът е спортен, трилъчков, облечен с кожа, която става все по-добра с годините, точно като хубавото уиски. Погледнете през него към арматурното табло. Бели циферблати с марката VDO, класически стрелки и уреди, които ви казват суровата истина за оборотите, температурата и налягането на маслото, без да ви занимават с глупави анимации. А около скоростния лост гордо стои малка табелка с надпис Porsche. Това е най-важният детайл в цялата кола. Всеки път, когато я погледнете, докато превключвате предавките с онази перфектна, прецизна механична механична прецизност, си припомняте, че карате нещо специално. 

Това не е просто кола. Това е паметник на времето, когато инженерите все още имаха право да правят глупости, стига те да бяха невероятно бързи и смъртоносно забавни. Прекрасно машина. И ако имате една на разположение днес – пазете я като злато. Това е кола, правена във време, когато компаниите все още имаха смелост. И никой няма да я повтори повече.

ДВГ отпред, два електромотора отзад и малко китайска магия: Ето го новият Xiaomi Skynomad N70

 След SkyNomad N90, сега производителят на телефони е решил, че  че може да построи и по-малък хол на колела. Става въпрос за новия хибриден SUV на Xiaomi, наречен Skynomad N70. Пет местната версия на гореспоменатият модел. 

Вчера шефът на компанията, Лей Джун, излезе на сцената и гордо обяви ключовите спецификации на серийната линия. Основната звезда тук е версията N70 Max, която твърди, че може да измине изумителните 505 километра само на ток по китайския цикъл CLTC. Сега, нека уточним една техническа подробност, за да няма объркване. Това е така нареченият сериен хибрид с удължен пробег или EREV. За разлика от нормалните хибриди, тук малкият 1.5-литров бензинов двигател – доставян от фирмата Dongan – изобщо не е свързан с колелата. Той работи кротко под предния капак само като генератор, за да зарежда батерия, докато електромоторите вършат истинската работа. А батерията наистина е сериозна – тя е NMC с капацитет от 76 кВтч. За да имаме представа, това е капацитет, който преди години би стигнал за захранването на малък квартал. 

Самото задвижване се осъществява с два мотора и предаване на четирите колела. Предният изкарва 282 к.с., а задният добавя още 134, което прави обща системна мощност от 416 конски сили. Достатъчно, за да ви залепи за седалката, ако случайно решите да изпробвате ускорението на път за работа. Що се отнася до бензиновия генератор, от Xiaomi твърдят, че той има топлинна ефективност от над 44% и може да извади около 4 кВтч енергия от един единствен литър гориво. Инженерите явно са се постарали и с ефективността – от компанията сочат разход от едва 15.85 кВтч./100км, постигнат с помощта на силициево-карбидна електроника, специални гуми и усъвършенствано управление на топлината.  

В крайна сметка, имаме поредния впечатляващ технологичен продукт на колела. Той е сложен, зареден с батерии до козирката и се опитва да реши проблем с пробега, който бензиновите коли успешно разрешаваха с едно спиране на бензиноколонката за пет минути. Но пък светът се променя, нали така?

Защо новият GAC Trumpchi GN6 кара конкуренцията да си гризе ноктите

 Седите си в Манила, гледате тропическия дъжд как руши асфалта, а в главата ви се върти само един въпрос: как да натъпча цялата фамилия в нещо, което не прилича на катафалка, ама и не струва колкото малък апартамент в центъра? И ето ти го отговора – отруден, лъскав и с привкус на евтин експорт: новият GAC Trumpchi GN6. Китайците от GAC решиха да пуснат три нови микробуса на филипинския пазар преди края на юли, а тоя тук е най-евтиният от тях. Ама изглежда като по-скъпия и престижен Trumpchi GN8 и е някаква по-модерна версия на поостарелия GAC Trumpchi M6. Знаете как е: слагат му голяма предна решетка, за да си мислите, че карате нещо царско, докато децата отзад мажат сладолед по седалките.

Дълъг е близо 4 метра и 80 сантиметра, широк 183 сантиметра, висок метър и седемдесет и пет. И най-важното – има капитански седалки на втория ред. Китайците се тупат в гърдите, че ги имали още преди пет години. Голямо постижение – сложили две отделни седалки, за да може човек да си размърда краката, без да се бута в съседа. А между тях няма никаква централна конзола с досадни поставки за чаши. Умишлен ход! За да има свободен проход, ако случайно се наложи да бягате от пазарната реалност. 

Тук няма да откриете никакво електричество, никакво безшумно бръмчене на батерии, никакви зелени утопии. Чист, суров бензин! Под капака има 1.5-литров турбо мотор със 174 к.с. Скоростната кутия е 7-степенена с двоен съединител. Разходът по някакъв измислен NEDC цикъл бил около 15 километра с литър. В реалните условия на филипинския трафик ще харчи колкото ламя, ама карай да е весело. И сега идва най-сладката част – цената. Искат милион и двеста хиляди песос или около 18 000 евро. Ама с някаква промоция до края на август ви свалят сто хиляди и пада на милион и сто хиляди. За седемместен автобус с турбо мотор това е по-евтино дори от пластмасовите батерии на съседите. 

Aletra L7: Народният миниван, който обещава 430 километра ток и малко екзистенциална скръб

 Живеем в епоха, в която човечеството е решило, че всекидневният ни живот е прекалено прост и има нужда от малко повече екзистенциално объркване. Затова на международното автомобилно изложение в Индонезия се появи компанията Aletra и представи своето ново творение – електрическия миниван L7. Сега, ако името Aletra ви звучи така, сякаш е излязло от евтин турски сериал за изгубени в миналото наследници, не се притеснявайте. Това е просто поредният братовчед на китайския Livan 8 (който пък е електрически клонинг на Geely Jiaji). Защото в днешно време колите се правят по същия принцип, по който баба ви правеше баницата – взимаш едно тесто от Китай, разточваш го в Индонезия, слагаш му малко ток и го кръщаваш с ново име, за да изглежда екзотично. Първият им опит, моделът Aletra L8 EV, струваше толкова пари, че обикновеният индонезийски селянин можеше само да се промъкне покрай него и да му се поклони с дълбока азиатска скръб. Затова сега пускат L7 – народната кола за масите, която да се бори с колосите.

Как изглежда това чудо? Дълго е 4550 мм и широко 1705 мм. По думите на очевидци, машината е някак особено висока и тясна – сякаш дизайнерите са се опитали да съберат хладилник „Мраз“ върху скейтборд. Пътният просвет е скромните 150 мм, което означава, че ако решите да минете през по-голяма индонезийска дупка, ще оставите половината си окачване за спомен на местните богове. Ако погледнем малко по-задълбочено можем да открием прилики с Linxus G220, който така и не получи своята MPV версия. 

Под пода на този Aletra L7 мъждука батерия от 51.8 кВтч, която гордо обещава пробег от 430 километра. Шест места с капитански седалки или стандартна седемместна конфигурация – изборът е ваш, стига да нямате претенции за излишно пространство на лактите. Технически данни спецификации все още не са разкрити, както и интериора. 

И така, докато светът спори дали бъдещето е зелено, синьо или на ток, в Индонезия се готви нов пазарен сблъсък. Aletra ще се опитва да открасне клиенти, докато купувачите се чешат по главите и се чудят защо всички нови коли започват да приличат на тостери с четири колела. Честито на печелившите! Не забравяйте да си носите зарядни кабели и много търпение. 

Защо скучното Suzuki XL7 е всичко, от което едно семейство се нуждае

 Индонезийското подразделение на Suzuki наскоро представи този обновен семеен кораб на изложението в Джакарта. Казваме „кораб“, макар че по нашите географски широки стандарти той е по-скоро спретната кола с три реда седалки от типа на Dacia Jogger. Седем местната версия на Suzuki XL6 е  автомобил, който няма да промени хода на човешката история, няма да ви накара да крещите от възторг, но пък е абсолютно сензационно полезен. XL7 е дълъг 4 метра и половина, широкичък е 177 сантиметра, а височината му е 171 сантиметра. Размери, с които няма да имате никакви проблеми да се проврете до най-близкия магазин за градински маркучи, без да срутите фасадата на съседа. Какво са променили хората от Suzuki? Ами, направили са предната решетка една идея по-пластова. Знаете, колкото повече пластове има една пластмасова броня, толкова повече си мислите, че карате истински офроудър, макар че най-голямото препятствие пред този автомобил през целия му живот вероятно ще бъде леко заснежен трофей пред селското кметство. Имаме и нови декоративни панели вътре, в купето, както и прекрасен нов цвят – „ледено сиво-син“, комбиниран с черен покрив. Много модерно, много младежко. Направо ви идва да си пуснете електронна музика, докато карате децата на училище с трийсет километра в час. 

Интериорът разполага с класическо двуредово арматурно табло с малък централен екран. Никакви футуристични глупости, никакви гигантски телевизори, които да ви заслепяват нощем. Всичко е семпло, логично и лесно за почистване с влажна кърпа, което е от критично значение, ако имате три деца и поне едно куче. По-високите нива на оборудване вече предлагат и 360-градусова камера с видеорегистратор. Много полезно за онези тесни паркинги пред блока, където колониите от бели колчета сякаш се движат сами през нощта.

Под капака положението е меко казано разумно. 1.5-литров, бензинов двигател с атмосферно пълнене и мощност 88 к.с., носещ гордото име K15B. Никакви турбини, никакви сложни компютри, които да ви разплачат в сервиза. Скоростната кутия може да бъде 5-степенна ръчна или... 4-степенна автоматична. Да, четиристепенна! В епохата на автомобили с девет или десет предавки, Suzuki гордо ви предлага технология от миналия век, която работи тихо, кротко, безотказно и без излишни претенции. А моделите от среден до висок клас разполагат и с лека хибридна система SHVS, която повишава мощността до 103 к.с. и помага при потегляне и ви спестява някоя и друга капка скъпоценно гориво, докато чакате на светофара. 

Цената на това творение в Индонезия започва от около 274 милиона рупии, което е напълно разумно. Това е автомобил, създаден да върши работа. Той е като онзи надежден кухненски стол, който може би не изглежда като дизайнерско творение, но пък никога няма да се счупи под вас, докато си хапвате сутрешния сандвич. И знаете ли какво? В свят, пълен с прекалено скъпи и прекалено сложни машини, това си е направо освежаващо.

Restomod: Thornley Kelham 356 European SL

 

Омръзна ни от безлични пластмасови тостери на ток, които се карат от хора с чорапи и сандали и се зареждат с кабелче, чиято инсталация прилича на сърдечен удар. Омръзна ни светът да се превръща в едно голямо, скучно, сиво езеро от кросоувъри. Но сега...сега се появява това. Британските реставрационни маниаци от Thornley Kelham, същите които ни направиха  Thonley Kelham XK120 и European RS са взели едно класическо Porsche 356 и са го превърнали в произведение на изкуството, наречено 356 European SL. Сега, нека бъдем ясни. Вдъхновението идва от оригиналното състезателно Porsche 356 SL (Super Leicht) от 50-те години на миналия век – онази славна машина, която отиде на Льо Ман, нарита всички по задника и спечели класата си от раз. И вместо да вземат готова черупка, тези британци правят нещо невероятно: изчукват на ръка изцяло алуминиева каросерия. Ръчно! С чукове, на дървени калъпи, точно както се е прави някога, преди в автомобилния свят да се намърдат счетоводителите и маркетинг експертите. 

А вътре? Британците от Thornley Kelham са улучили перфектния баланс. Отваряте вратата и ви посреща аромат на най-фината, ръчно шита кожа, която сякаш е одрана от щастливи крави, пасли на луксозни алпийски поляни. Седалките са проектирани така, че да ви прегърнат здраво, когато решите да влезете в някой завой с малко по-висока от разумната скорост, но без да ви пречупят кръста. Таблото е произведение на изкуството – изчистено, аналогово, с класически уреди, които ви казват истината за оборотите, температурата и маслото, без да ви занимават с излишни софтуерни ъпдейти. И най-хубавото? Воланът е от бял бакелит. Ако все пак настоявате за малко съвременен комфорт, британците могат да ви монтират дискретна климатична система и съвременна аудио комуникация, скрити така майсторски, че дядо ви Фердинанд Порше би кимнал с одобрение.

Под задния капак тупти въздушно охлаждан боксер. Но не какъв да е, а специално изработен 2.3-литров двигател с мощност от около 200 конски сили. В епоха, в която всеки семеен седан с батерии има хиляда коня и ускорява така, че ви изпадат пломбите, 200 конски сили ви звучат скромно. Но това чудо тежи колкото една кора с яйца. То е леко, злобно, крещи като изоглавено, когато натиснете десния педал, и има 5-степенна, механична скоростна кутия с лост, който щрака с онази прецизност, караща ви да имате ерекция.

Сега за да ви спаднат нещата, трябва да кажем, че ще бъдат произведени само 50 бройки. Цената вероятно е такава, че ако трябва да питате за нея, значи никога няма да го имате. Но това няма никакво значение. Важното е, че в един свят, затънал в софтуерни актуализации и тъпи екрани, някой е решил да построи истинска, сурова, механична машина за шофиране. 

Фейслифт за VGV U70: Когато забравен от историята китайски модел реши да прави кариера навън

 Марката VGV – чуруликаща от екзотика и продаваща се с успехи равни на нула, които карат счетоводителите им да пият валериян на литри, представя обновена експортна версия на U70 Pro. Никой не знае кога точно ще се появи по шоурумите и колко ще струва. Защо да разваляме изненадата с маловажни детайли като цени и дати? Външно обновеният U70 изпитва тежка криза на самоличността и е решил да се вземе в ръце с нова радиаторна решетка. Има фарове за мъгла и нови джанти. Междувременно в Китай този модел  вече е любезно изхвърлен от производството, след като е стартирал житейския си път през 2019 г. с емблемите на Enranger. Размерите му са дължина 4825 мм, ширина 1870 мм, височина 1691 мм, междуосие 2800 мм и пътен просвет от 200 мм. Може да побере 5 или 7 души, стига да не им пука особено за комфорта. Ускорението до сто отнема монументалните 11 секунди, а максималната скорост е 175 км/ч.

Като цяло, колата си е същата старичка машина. Интериорът пак е там, но пък от прессъобщението ни заливат с патетични описания. Подобрени динамични характеристики, които позволяват на водача да има контрол във всяка ситуация благодарение на модерния двигател с директно впръскване на горивото и принудително пълнене.  Конкретните цифри за мощността естествено са държавна тайна, но пък ви карат да се радвате, че чудовището е пригодено да яде бензин А-92. За сравнение, настоящият U70 Pro разполага с 1.5-литров турбо мотор със скромните 143 конски сили, куплиран с 6-степенна ръчна или автоматична скоростна кутия. Предно предаване, разбира се – излишно е да товарим задната ос с глупости като двойно задвижване. Шасито обаче е претърпяло еволюция. Настроено е за „по-спортно возене“, което на руски звучи като обещание за малко повече бъбречни камъни при преминаване през поредната дупка на магистралата. Имаме независимо многораменно окачване, нови спирачки и специална антикорозионна защита, за да може колата да устои до следващата тежка зима, преди да реши да се разпадне от солта по пътищата. 

Китайците спретнаха фейслифт на Deepal S05, който още не е изсъхнал от завода

 

Живеем в епоха, в която китайските автомобили се раждат по-бързо, отколкото фолкпевица сменя мъжете си. Днес имаме нов модел, утре е фейслифт, вдругиден – античност. През 2024 година в Китай се появи някакъв такъв Deepal S05, известен още и като Shenlan S05. И понеже китайците не могат да спят спокойно, ако нещо не бъде пипнато в рамките на няколко месеца, сега имаме обновен вариант. Екстериорът и интериорът са леко освежени, колкото да не е без нищо, но под ламарините всичко е старо колкото българския парламентарен въпрос. Над предното стъкло се е появила лидарна система. Дръжките на вратите вече не се прибират напълно, а са полускрити, и имаме нови 18-цолови джанти, актуализирано осветление със син индикатор за автопилот, което в Китай е на път да бъде забранено в зародиш. 

Вътре положението е още по-драматично. Обещават ви три цветови комбинации за интериорната облицовка. Най-голямото постижение на инженерната мисъл обаче е, че са махнали онези досадни бутони и са върнали нормалните, традиционни механични дръжки на вратите. Добавена е жабка в дясното отделение за пътници, а общо отделенията за съхранение са 37. Тридесет и седем! Какво точно ще слага човек в 37 места и как помни, кое къде е? И за разкош – амбиентно осветление с 256 цвята, за да се чувствате като в евтина чалга дискотека в Шкорпиловци.

Технологично нещата са същите. Хибридът разполага с 1.5-литров бензинов мотор с 98 к.с., който работи само като генератор, и електрически мотор с 238 коня на задния мост. Цялата тая магия тежи 1830 килограма, вдига сто за 7.5 секунди и максимална скорост 180 км/ч. Батерията от 28.4 кВтч дава чисто електрически пробег до 215 километра по китайския стандарт CLTC, а общият пробег е внушителните 1310 километра. Звучи добре, стига да не ви се наложи да се обяснявате защо генераторът ви бръмчи като комбайн „NIVA“. Чисто електрическата версия пък носи един мотор с 272 конски сили отзад. С батерия на CATL от 56.1 или 68.8 кВтч., минавате съответно до 520 или 620 километра. Теглото е между 1770 и 1856 килограма, ускорението до сто става за около 6.4 - 6.5 секунди, а максималната скорост е 185 км/ч. Най-хубавото е, че марката обещава и  двумоторна версия с 381 конски сили и двойно предаване. 

Предварителните поръчки започват утре, но цените още никой не смее да ги каже на глас. Досегашният модел обаче се продаваше в Китай срещу сумата от 119 900 до 149 900 юана – сиреч между 17 700 и 22 100 долара. На тези пари човек може да си купи китайски кросоувър с 37 жабки и лидар на покрива, или пък  5 годишен немски премиум кошник с 100 000 километра на километража. Изборът, както винаги, е изцяло ваш. 

Гледаме новия GLA(N247) и се чудим защо му трябва светеща решетка

Има момент в живота на всеки автомобилен маниак, когато се изправя пред следващото творение на модерната индустрия и се пита дали, наистина му трябва толкова пластмаса и пиксели. И тогава идва новият  Mercedes GLA. И преди да сте се стъписали и да сте побягнали към най-близкия дилър на употребявани коли, чуйте това. Мерцедес са решили да рестартират своя малък кросоувър. И той идва с ток, с хибриди и с толкова много екрани вътре, че сигурно ще ви трябва специален курс за пилотиране на изтребител само за да си пуснете парното. 

Първо, външният вид. Отпред имаме новата „иконична решетка“. Колко е иконична? Е, тя е по-голяма от преди и, разбира се, може да свети. Защото ако колата ви не свети в тъмното като коледна елха в Мол в средата на ноември, защо изобщо я карате? Фаровете също са пълни с миниатюрни светещи звезди. А, ако случайно ви изпревари и го видите отзад, сигурно ще се хвърлите от моста. Като цяло, задната част е еволюирала в по-зряла посока. Ако „зряла“ означава „превърната в лъскава кутия без характер, която плаче за да заличи блясъка си“. Честито. Отваряте вратата и... бум! Екрани навсякъде. Имате 10.2-инчов панел пред вас, 14-инчова мултимедия в средата и... чакайте, какво е това отстрани? Голямо празно пространство с графика на звезда. Защо? Ами, за да ви напомня колко сте стиснати, защото не сте си доплатили за огромния MBUX Superscreen, който да залепи още един екран точно пред физиономията на вашия пътник, за да може той да гледа YouTube, докато вие се опитвате да разберете защо колата ви кара сама с някаква система с име, което никой не разбира. 

Но чакайте, има и по-добро (или по-лошо). Под ламарините можете да имате изцяло електрическо задвижване. Електромотор отзад, който изкарва 221 к.с., захранван от по-скромна 58 кВтч батерия. Ускорява до 100 км/ч за 8.1 секунди. Това е точно онази динамика, която никой не търси. Обещават ви между 394 и 447 км по WLTP цикъл. Което в реалния свят, с пуснато парно или климатик и малко магистрално каране, означава, че ще планирате кафе паузите си по-прецизно от швейцарски влак. Ако решите да прескочите скромността, попадате на GLA 250+. Тук нещата стават малко по-сериозни. Имате 268 конски сили, а батерията е сериозна тухла от 85 кВтч. Благодарение на нея, пробегът скача драстично до 577 – 657 км. На хартия това звучи чудесно. Можете да стигнете от точка А до точка Б, без да получавате паническо разстройство на всеки 200 километра. Поддържа 320 кВт. бързо зареждане, което означава, че за десетина минути на зарядната станция можете да върнете до 270 км пробег. Стига зарядната станция да работи, разбира се. Топ версията GLA 350 4MATIC изкарва 349 к.с. и вдига 100 от място за 5.4 секунди. Бързо е. Ще ви залепи за седалката точно както онази суперкола, за която си мечтаехте на десет годинки. Само че тук няма онзи прекрасен, сърцераздирателен рев на двигател с вътрешно горене. Вместо това слушате абсолютна, зловеща тишина, нарушавана само от бръмченето на електромоторите. А ако сте по-разумен и все още не искате чисто електрическа кола? Спокойно, от Мерцедес са помислили и за това – догодина идва хибрид с малък 1.5-литров турбо мотор и електромоторче направени в Китай. Тоест, получавате и двете технологии наведнъж, за да е сигурно, че колата ще тежи колкото малък кораб, но пък ще се чувствате много екологични, докато ходите до супермаркета за мляко. 

В крайна сметка, новият GLA (N247) е по-голям, по-просторен и технологично натъпкан до козирката. Но докато се опитва да бъде всичко за всички хора в този нов, блестящ електрически свят... ние лично бихме предпочели да запалим нещо старо, с ауспух, който пуши леко сив дим и мирише на бензин. Ама кой ни слуша?

Audi Q9 се появи, за да запълни празнината между автомобила и малкия град

След като видяхме интериора на Audi Q9, сега немците представят официално своят флагмански SUV. Най-големият, най-луксозният и най-амбициозният SUV, пращан някога от завода в Инголщат на пътя. Създаден специално за хора, които смятат, че обикновеното Q7 е твърде малко, за да се поберат в един пощенски код. А „голям“ тук означава колосално, умопомрачително голям. Q9 се простира на 5310 сантиметра от носа до задната си броня, широк е 2210 сантиметра и разполага с междуосие от 3140 сантиметра. В сравнение с по-малкия си брат, този тухлен блок на колела е с 25 сантиметра по-дълъг, с 20 сантиметра по-широк и с 14.5 сантиметра по-голямо разстояние между осите. Преведено на нормален човешки език: Audi официално излиза на ринга срещу BMW X7 и Mercedes GLS, с които досега никога не смееше да се бори челно. 

Няма начин да го объркате с новото Q7. Предницата е доминирана от огромна решетка с вертикални ленти и черна рамка, която се разширява като зловеща усмивка на психопат. Отзад нещата също са пипнати – регистрационният номер е завзет от бронята, за да изглежда задната врата възможно най-чиста. Но истинският хит са извитите OLED задни светлини. Тънкото им стъкло следва линията на купето в три измерения, така че да се вижда отвсякъде. Дизайнерите на Audi очевидно са намерили поредното оправдание да се правят на интересни след залез слънце, а застрахователните компании вече треперят при мисълта колко ще струва смяната им. 

Истинската магия – или пълното безумие, зависи как го погледнете – се крие зад четирите гигантски врати. Шефът на Audi, Гернот Дьолнер, твърди, че бъдещето се крие в „изживяването в автомобила“, защото колите вече били много повече от превозно средство. Явно това оправдава факта, че вратите са електрически, отварят се до 90 градуса и имат сензори, които ги спират, преди да смачкат друга кола, бетонна стена или някой несретен пешеходец. Можете дори да ги отваряте дистанционно с телефон, ако шофьорът ви е зает да си пие кафето. Вътре е пълно с места. Стандартно получавате 7 места, но ако сте от хората, които мразят ближните си, можете да поръчате версия с 6 места и два отделни, електрически регулируеми трона на втория ред. Дори третият ред е проектиран за възрастни хора, което е чудесно, ако решите да отвлечете свекърва си с максимален комфорт. Над главите ви пък е разположен най-огромният панорамен покрив на марката – над 1.5 квадратни метра стъкло. Може да му сменяте прозрачността в 9 секции, осветен е от 84 светодиода в 30 цвята, а когато спрете и изгасите двигателя, стъклото само замъглява, за да не ви зяпат любопитни минувачи. Технологичният шок продължава с аудиосистема Bang & Olufsen с 22 високоговорителя и 1360W мощност, чиито седалки буквално пулсират в ритъма на музиката. Ако пък шофьорът случайно получи масивен инфаркт, колата сама ще отбие в тревата на магистралата и ще звънне за помощ. 

Задвижването? В Европа започваме с 3-литров, редови, 6-цилиндров дизел с 295 конски сили, лек хибрид и електрически турбини. За щастливците в Америка пък ще има 2.9-литров, бензинов, V6 с 429 коня, както и истински, ревящ 4-литров, V8 битурбо с 591 конски сили, който ускорява къщата до 100 км/ч. за 3.8 секунди. Адаптивното въздушно окачване и завиващите задни колела с пет градуса са серийни. И слава Богу, защото с тези размери този левиатан иначе би бил напълно неизползваем на тесните европейски паркинги. Макар че, нека бъдем честни – Audi дори не очаква да продаде много бройки в Европа. Тази кола е родена за Америка. И тъй като конкурентите им леко са поостарели, Q9 има всички шансове да се превърне в новия крал на паркинга пред мола. 

Новата Kia Seltos цъфна в Китай с 27-инчови екрани

 

Гледаме  новата Kia Seltos и се чудим защо светът е толкова отчаян. Пътува от Индия, през Корея, минава през Америка и накрая цъфва в Китай, сякаш няма други грижи на тоя свят. Маркетингът ги гони, географията се прекланя, а корейците лазят напред, все едно някой ги бие с камшик и сега представят китайската версия на модела. Външно е без промени или поне минимални такива. Китайците рекли само две нива на оборудване да има – стандартно и X-Line. И луда работа –  нахълтали са допълнителни 3 сантиметра към дължината, та да станат 4.46 метра при същата колесна база от 2690 сантиметра. Седем цвята за едноцветно мазане и два с черен покрив, колкото да има разнообразие в сивия живот.

Ама истинският цирк е вътре. Докато нормалните хора по света гледат табла с по два кротко закрепени екрана по 12.3-инча, в Китай са избухнали на максимална мощност. Пред шофьорите стърчат 10-инчови табла, а до тях са залепени цели гигантски 27-инчови екрани за развлечения, захранвани с процесори Snapdragon 8215. Бутоните стоят на местата си, слава Богу, а лостовете за предавките са завързани за воланите, като при богатите. Всичко е наблъскано – отопление, вентилация, амбиентно осветление, панорами, аудиосистеми Bose с 8 тонколони и поддръжка на всичко възможно, включително Huawei HiCar, за да те следи партията във всеки един момент. Багажниците побират от 483 до 1454 литра, ако ви пука за обемите. 

И за десерт – двигателите. Забравете за нормалните агрегати от Индия и Америка. Тук са пуснали само по две 1.5-литрови машини. Едните са кротки и бездушни атмосферки със 115 конски сили, закачени за безстепенни кутии, колкото да ти скъсат нервите. Другите са с турбо, изкарват 200 конски сили и са в тандем с 8-степенни автоматици. Задвижване на всички колела? Хибриди? Забравете, в тая схема няма място за лудории. Продажбите започват на 13 август, колите вече пълнят дилърствата. Цените още ги мълчат, ама старото поколение върви между 109 900 и 159 900 юана. Всеки сам си преценя дали му се дават пари за тоя азиатски парад.