вторник, 3 ноември 2026 г.

Pagani Huayra 70 Anima е най-безумното и готино нещо на четири колела

 Празненствата по случай 70-годишнината на Horacio Pagani се вихрят с пълна сила, а най-новото оръжие, представено на Concours в Wynn в Лас Вегас, се казва Huayra 70 Anima. Това чудовище следва стъпките на Huayra 70 Trionfo, но излиза на съвсем друга орбита. Колата е сътворена в рамките на програмата Grandi Complicazioni - луксозният начин на Pagani да каже: „Ако имате купчина пари, която тежи колкото товарен влак, ще ви направим кола, която Лувърът с радост би откраднал“. А черешката на тортата? Външността! Тя е изцяло от открит карбон, но не какъв да е, а син карбон, в който е смесен... истински диамантен прах! Да, точно така. Докато вие харчите авоарите си за диамантени пръстени, някой луд милионер си е поръчал цяла кола, поръсена с скъпоценни камъни, за да блести на завоите в Монако. И тъй като това явно не е било достатъчно, италианците са лепнали ръчно платинени листове върху предния сплитер, вратите, капака на двигателя и задните крила. Отзад пък се мъдри онази специална шесттръбна изпускателна система с бяло керамично покритие, която вероятно звучи като ангелски хор, събуждащ се от кошмар. На покрива има дори онази вдлъбнатина, взета назаем от легендарната Zonda Cinque, а ключови детайли по шасито са боядисани в цветовете Tricolore Blue и Argentina Light Blue.


Забравете за батериите, бръмченето и екологичните съвести. Зад седалките се крие 6.0-литров V12 с два турбокомпресора от AMG, който е разпънат до 851 конски сили при 6000 об/мин и умопомрачителните 1100 Nm! И най-великото нещо на земята? Този мотор е куплиран със 7-степенната, механична трансмисия Xtrac! Никакви пластмасови лостчета на волана, никакви компютри, които да ви мислят вместо вас. Вие сте пилотът, вие рискувате живота си, вие превключвате предавките! Окачването е с двойни носачи и електронно регулируеми амортисьори, спирачките са огромни карбоново-керамични дискове с апарати Brembo, а гумите Pirelli P Zero Trofeo R с ширина 355 отзад залепват това творение за асфалта като вакуумна помпа.


Влизането в кабината е като да погледнете в сложните механизми на швейцарски часовник за милион долара. Седалките са с мастилено сини акценти и млечнобяла кожа, което е напълно непрактично, ако сте яли шоколад преди това, но изглежда невероятно. Дори воланът и скоростният лост имат диамантен прах по тях! Дизайнерът Лоренцо някой си казва, че са работили със собственика повече от година, за да изпълнят детската му мечта да създаде кола лично с Орасио Пагани. Ако това е детска мечта, значи всички ние сме живели съвсем погрешно!


понеделник, 2 ноември 2026 г.

Класики: BMW M635 CSi (E24)

 


В началото на 70-те години на миналия век, когато Германия реши да спре да се извинява за миналото си и построи едни много странни бели тенти за Олимпийските игри, баварците разбраха нещо фундаментално. Светът нямаше нужда от поредната скучна кола за превоз на зеле. Светът имаше нужда от нещо бързо, елегантно и скъпо. Така през 1976 г. на автомобилното изложение в Женева се появи тя. Вътрешният ѝ код беше E24, но в дилърските мрежи пристигна с име, което караше банковите сметки да треперят: BMW серия 6.0. Дизайнът бе дело на Пол Брак и изглеждаше така, сякаш е изсечен с брадва от гранитен блок. Предницата беше оформена като нос на акула - агресивна, наклонена напред и готова да изяде всичко на лявата лента на магистралата. Нямаше B-колона, задното стъкло се спускаше грациозно към багажника, а цялата кола крещеше едно единствено нещо: „Аз съм богата, успешна съм и отивам в Монако, докато вие тук ядете сандвичи с маргарин“. Разбира се, тя не беше евтина. През 1977 г. струваше поне 42 300 германски марки - сума, срещу която щяхте да си купите малък замък или поне цял квартал в покрайнините на Щутгарт. А под дългия преден капак се криеше ред от шест цилиндъра, толкова безупречно мазен и тих, че германците му бяха лепнали прякора „Eisenschwein“ или в превод  „Желязната свиня“.

Но истинската лудост настъпи през есента на 1983 г., когато на автосалона във Франкфурт се появи върховният хищник: M635 CSi. Инженерите от BMW Motorsport GmbH бяха взели двигателя от онзи легендарен средномоторен експеримент, наречен BMW M1 (E26). Редови, 6-цилиндров звяр с обем 3.5 литра, 4 клапана на цилиндър и никакви досадни катализатори, които да му спират дъха. Резултатът? 286 конски сили при 6500 об/мин и 340 Nm въртящ момент. Тази кола ускоряваше от 0 до 100 км/ч за 6.4 секунди и развиваше 255 км/ч. Това беше времето, когато повечето хора караха автомобили с мощността на косачка, а M635 CSi летеше по германските автобани с безумието на разярен птеродактил. Най-хубавото обаче беше, че тя не крещеше за внимание. Нямаше огромни пластмасови спойлери или крещящи лепенки. Само леко издължен преден спойлер, джанти BBS с кръстосани спици и дискретни емблеми „M“. Изглеждаше така, сякаш Роджър Мур е решил да си облече дизайнерски анцуг от Армани.  


Не беше нужно постоянно да бъркате в скоростната кутия, защото тягата беше навсякъде. Натискате газта на пета предавка с 80 км/ч и колата просто тръгва напред, все едно е хваната за ластик от разгневен бог. Шасито беше подсилено, спирачките бяха огромни, а окачването правеше така, че дългите пътувания през Европа се усещаха като полет в първа класа на Concorde. Вътре положението беше светилище на аналоговото блаженство. Спортни седалки, кожен волан M Technik и оборотомер, разграфен до ужасяващите 8000 оборота.


 Произвеждаха я цяло десетилетие - от 1976 до 1989 г. Цената на M635 CSi през 1985 г. достигна 93 550 марки, с над 20 000 марки повече от едно чисто ново Porsche 911. Това не беше просто автомобил. Това беше шедьовър от желязо, кожа и безупречен германски инженерен гений. И ако днес имате късмета да притежавате такава акула, пазете я. Защото такива машини повече никога, ама никога няма да се появят.


Karma развързва кучетата: Мечтата на един милионер се превърна в 1200-силно хибридно чудовище с името Eximius 1

 


Karma Automotive току-що обявиха програма, която е толкова ексклузивна, че ако трябва да попитате за цена, значи определено нямате нуждите милиони в джоба си. Само 9 щастливци на цялата планета ще могат да създадат своя собствена, уникална машина. И първият плод на тази лудост се казва Eximius 1! Това чудовище е създадено предимно за писта,но с разрешение за пътищата и прилича на назобан до козирката Karma Gyesera. Взели са стъклата, покрива, светлините и вратите от донора, но всичко останало? Унищожено и заменено с чиста, безкомпромисна агресия. Аеродинамичният пакет е като изваден от кошмарите на инженер. Нови брони, футуристични въздухозаборници, дяволски дневни светлини, преден капак с вентилация, разширени калници от въглеродни влакна и огромен фиксиран заден спойлер, който вероятно би могъл да генерира притискаща сила за малък товарен самолет. Цялата тази красота е оцветена в разкошно синьо, наречено Borealis Blue, с бели графики и открит карбон. 

Влизате вътре и... о, Боже мой! Четири уникални състезателни седалки Recaro, облечени в алкантара в нюанси на синьо и лунен прах. Карбон има навсякъде, където погледнете. Централната конзола разполага с бутон за аварийно спиране, сякаш управлявате боен изтребител, а между задните седалки се крие поръчкова състезателна каска от въглеродни влакна. Защото, нали, никога не се знае кога ще ви притрябва. Главният изпълнителен директор Маркес Маккамон казва, че всичко е започнало с разговор с елитен клиент, който обичал своя Revero, но искал нещо „по-екстремно“. Което, нека бъдем честни, е най-страхотното нещо, което един шеф на автомобилна компания може да чуе.


Но истината е скрита под капака. Забравете за скучните батерии. Eximius 1 използва Plug-in хибридна система с 6.2-литров V8 двигател, който звучи така, сякаш току-що е избягал от американски завод на General Motors. И резултатът? Обща мощност от безумните 1200 конски сили! 550 коня идват от бензиновия звяр, а останалите 650 от електромоторите. Резултатът е, че този четириместен кораб изстрелва от 0 до 100 км/ч за невероятните 2.7 секунди и продължава да се разгонва до над 320 км/ч! Под тази дива каросерия се крие старото алуминиево шаси от времето на Fisker (който вече фалира с неговите електрички), но тук то е преродено с полуактивно окачване Ohlins, по-широка следа и чудовищни карбоново-керамични спирачки, скрити зад 21-цолови магнезиеви джанти. Първите доставки са насрочени за 2027 година. Цената все още е пазена в тайна, но с толкова много карбон и 1200 конски сили, това със сигурност ще бъде най-скъпата Karma, която някога е виждал свят, пълен с богати луди хора!


Restomod: CAVЕN Atelier HOMMAGE 26

 


CAVЕN Atelier току-що представиха нещото, наречено Hommage 26, на някакво суетно събиране на милионери в Лас Вегас. И какво е това? Ами, Фабрицио Джуджаро изведнъж е решил да се върне към оригиналния Lamborghini Gallardo - почти три десетилетия след като го начерта за първи път. Резултатът? Този лимитиран рестомод има изцяло преработена каросерия от въглеродни влакна, сътворена от студиото GFG Style. Всъщност от оригиналния Gallardo, който са разкостили за основа, са останали точно... четири детайла! Всичко останало е изхвърлено в коша.

Интериорът е мястото, където тези италиански откачалници напълно са изгубили ума си. Няма ги евтините пластмаси и скучните копчета от времето, когато Audi се опитваше да вкара ред в лудостта на Lamborghini. Вътре всичко е преродено в брутална комбинация от най-фината кожа, алкантара и толкова много оголен въглероден фазер, че ако хвърлите вътре кибрит, вероятно ще задвижите малка електроцентрала. Инструменталното табло е изцяло преработено, за да ви напомня, че не седите в някакъв софтуерен компютър на колела, а в истинско, аналогово чудовище. Най-величественият детайл обаче е металният механизъм на ръчната скоростна кутия. Открит, щракащ и толкова прецизен, че всяко превключване на предавка звучи като презареждане на снайперска пушка. Това е светилище за хора, които все още смятат, че шофирането трябва да включва мускули, пот и абсолютен страх за собствения ви живот!


Под обвивката обаче нещата стават наистина интересни. Шасито от първото поколение Gallardo е стегнато с модифицирано окачване и спирачки, 20-цолови джанти и 5.0-литров, V10-цилиндров двигател, преработен от лудите глави в Italtecnica. В най-наточената си версия Performance този V10 крещи с 560 конски сили. И най-хубавото? Свързан е със скоростна кутия, на която превключвате предавките чрез дебел лост.  Уловката е, че цената започва от скромните 900 000 евро. И това  дори не включва цената за купуването на колата-донор! А производството е ограничено до едва 25 бройки. Което означава, че трябва да сте напълно откачили, за да си го купите. Точно затова е невероятен!


неделя, 1 ноември 2026 г.

Индийският гигант Tata купи парче от италианската история

 Един индустриален колос е срутен. Или по-скоро, купен с пари. Много пари. Преди два дни, индийският гигант Tata Motors завърши своята мащабна офанзива и огласената публична сделка приключи. Резултатът? Близо 90% от акционерния капитал на Iveco Group вече е в ръцете им. Сделка за над 3.4 милиарда евро.


Какво ни казва това? Че паметта на европейската индустрия е къса, а капиталът няма националност. Днес гордостта на торинските заводи, италианското инженерно наследство, камионите, които десетилетия наред носеха товара на континента се превръща в поредния актив на отчет в Мумбай. Европа се пропива от собствената си слабост. Докато политиците в Брюксел чертаят зелени миражи и папки с регулации, които задушават собствената им икономика, истинските играчи от Изтока идват с куфарите с пари и прибират ключовете от цеховете. Сметката е проста. Когато губиш позиции, когато индустриалният ти свободен паричен поток изтича през пръстите ти, идва някой с мощ гръб, изкупува акциите и те поставя пред свършен факт. 


Това е горчивата реалност на днешния свят. Ние можем да говорим с часове за технологии, за евростандарти и за трансформация, но в края на краищата остава само един въпрос: чие име стои на нотариалния акт? И днес този акт е подписан. Iveco вече говори с индийски акцент. А ние можем само да наблюдаваме как поредният символ на европейския индустриален суверенитет тихо сменя адреса си.

събота, 31 октомври 2026 г.

Екзотични: Audacious Automotive IV

 


Това, което виждате тук, не е просто поредната кола. Това е Audacious Automotive IV и току-що изстреля сърцето ни директно в гърлото! Представете си невероятния, легендарен Audi Quattro от 80-те години, но разярен до краен предел. Защото под тази брутална външност не чука обикновен мотор. Не, там е пъхнат V8 двигател, който крещи с безумните 10 000 об/мин. и изстрелва тази  ракета с покъртителните 322 км/ч! Формулата зад тази магия е гениална. Момчетата от Audacious са взели механиката от великолепия B7 Audi RS4 (от доброто старо време между 2006 и 2008 г.) и са я напъхали във външността на онази скъсена, дива рали версия на Quattro. И тук идва най-страхотната част: можете да донесете истинско, оригинално Quattro като донор. Но не се плашете, защото основателят Мак Заглевски увери, че няма да унищожават перфектни музейни експонати. Търсят очукани и износени машини, за да им вдъхнат нов, чист и абсолютно разумен живот! Ако пък нямате старо Quattro под ръка, няма драма. Може да изберете изцяло ново тяло от карбон, при което дори не ви трябва кола-донор. От Audacious очакват цели 80% от клиентите да изберат точно този пътя на въглеродните влакна.

Знаем какво си мислите. Оригиналният Quattro стана легенда със своя 5-цилиндров мотор. Защо тогава V8 от RS4? Защото, този V8 е съвършеният баланс между модерно инженерство и сурово, чисто, аналогово усещане! Заглевски е категоричен: колата трябва да бъде невероятно използваема, безумно забавна и отчетливо аналогова. Точно затова те са казали абсолютно „Не!“ на новия RS3. Модерният RS3 може и да има 5 цилиндъра, но с него е абсолютно невъзможно да имате истинска, ръчна скоростна кутия. Освен това, новият RS3 явно не е просто не е толкова корав, окачването му не е чак толкова добро, а задвижването му с Haldex съединител бута прекалено много мощност към предните колела. При RS4 обаче имаме легендарната Torsen система, която изпраща повечето конски сили точно където трябва - към задната ос!


Ще се предлагат четири версии. Започва се с механичен компресор върху 4.2-литровия - V8, който бълва 600 конски сили. Пакетът Stage Two вдига залога на чудовищните 750 коня! А най-дивата, атмосфера версия развърта до онези магнетични 10 000 оборота, като компресорът може да бъде премахнат изцяло за тези, които искат чист, естествен вик. И най-хубавото? Всичко това е куплирано с добрата, истинска 6-степенна, ръчна кутия от RS4. Предавките ги сменяте вие, с вашата собствена ръка! Карбоновата версия тежи едва 1200 кг, а тази с металното тяло от Quattro е между 1400 и 1450 кг. Дизайнът е директно вдъхновен от безпощадните рали чудовища от Група B, с леки намигвания към състезателния IMSA GTO от близкото минало. 


Отвътре дигиталният свят на RS4 е изхвърлен в кошчето. Интериорът е напълно преработен, брутален и изчистен, точно както при класиката. Новите уреди и превключватели ви карат да се чувствате като рали пилот, въпреки че прекрасните седалки от RS4 с електронно регулиране са запазени за малко комфорт. Всяка една от тези 50 планирани машини ще бъде напълно уникална. Програмата за персонализация в Единбург ви позволява да избирате не просто цветове и кожи, но и настройки на окачването и механиката според това дали ще карате по пистата или по планински проходи. Конкретният екземпляр тук е в цвят Zermatt Silver, разполага с 750 конски сили и е настроен за шосеен тормоз. Всички 50 бройки ще бъдат сглобени на ръка в Шотландия, като първите доставки са планирани за края на следващата година. Процесът от поръчката до ключа в ръката отнема около 3 години. Цената? Започва от 350 000 паунда. Без данъци, без колата-донор и без допълнителните глезотии. Сега, преди да изтичате до банката да разбиете ипотеката си за жилището, за да капарирате едно такова шотландско чудо, бъдете  внимателни, защото този проект може да се окаже със съдбата на много други, които просто ще съберат вноски от желаещи клиенти, а в последствие ще се окаже, че може да чакате с години докато получите своя екземпляр, ако въобще го получите! Изведнъж се оказва, че малкият гараж в Единбург има малък технически проблем, доставчиците на карбон са на почивка в Бали, а инженерът е решил да смени професията си и да стане производител на вино. Чакаш 3 години, а получаваш само извинения и празни обещания.

петък, 30 октомври 2026 г.

Как фалиралият KTM X-Bow се завръща с белгийски привкус?

 Какво става с онази австрийска легенда KTM? Започнаха през 2008 г. с X-Bow - една гола, аскетична вана от карбон, която беше толкова комфортна, колкото да се търкаляш по чакъл. После направиха шосейна версия X-Bow GT-RX, за да може някой баровец все пак да не умре от пневмония, докато я кара. И какво стана накрая? Фалит. Фалит, разпродажба и класическо прехвърляне на активи. Първо австрийците паднаха в ръцете на индийците от Bajaj, а после заради дългове си продадоха автомобилното подразделение на някакъв белгийски консорциум, воден от рали пилот. 


Но новите белгийски шефове, под името KTM X-Bow Onroad, са решили, че няма да се предават. И пускат нов продукт: пакети, екстри и даже... подвижен покрив. Защото явно са разбрали, че никой милионер не иска да му капе дъжд върху марковия костюм. Добавили са по-остър преден сплитер, нови аеродинамични елементи и дупки по калниците, за да може въздухът да минава по-гладко, когато хвърчите с 300. Върнали са и нормалните сгъваеми огледала за обратно виждане, а онези модни камери вече са само опция. И да - вече има вариант да си отворите покрива и да се правите на интересни. 


Вътре в кабината, освен оня малък екран на самия волан, най-сетне са сложили нормален 7-инчов дисплей. Има Android Auto и Apple CarPlay. Представяте ли си? Давате стотици хиляди евро за пистова ракета, а досега дори не сте можели да си пуснете любимата чалга от телефона без преходници. 


Задвижването си остава с онзи 2.5-литров, 5-цилиндров турбо двигател от Audi, който стандартно вади 500 коня. Но ако тези кончета са ви малко, новите собственици ви предлагат пакета Factory 600. Слагат различно турбо, нов всмукателен колектор, по-голям интеркулер и  мощността скача на цели 600 конски сили. Точно колкото при чисто състезателните бегачки. Като капак може да си поръчате и генерация от Capristo, за да ви чуват в съседното село, когато натиснете газта. И за финал, белгийците искат да превземат Америка. Разработват специална версия GT-XA за щатските пътища и ще я сглобяват в Грац. Планират да направят точно 30 бройки за първата година. Цената? Едва 490 000 долара. Почти половин милион за австрийско-белгийска играчка с индийско минало и двигател от Audi. Ако имате излишни 50 хиляди долара за капаро, вече ви чакат на телефона. Ето така се прави бизнес в днешния свят. Фалираш, прекръщаваш се, слагаш един екран с CarPlay, вдигаш цената на половин милион и продаваш мечти на американците. 


четвъртък, 29 октомври 2026 г.

**Bestune Pony вече с 5 врати и струва под 8000 долара

 Досега, ако искахте да си купите китайски електрически пластмасов леген с четири колела, наречен Bestune Pony (или „Малко конче“, както нежно го наричат на пазара в Пекин), бяхте длъжни да се задоволите с версия с три врати. Това беше голяма трагедия. Дължината му беше едва три метра, което е горе-долу колкото по-голям хладилник в САЩ. Продажбите на това чудо бяха спаднали с близо 38%, защото хората в Китай явно са разбрали, за да се качиш на задната седалка на триметров автомобил, трябва първо да преминаваш през курс по художествена гимнастика. Но китайските инженери не спят и мислят за вас! На 28 октомври те пуснаха на пазара новата, епична, петврата версия на това недоразумение.


Удължили са каросерията с цели 35 сантиметра! Представяте ли си какъв размах, какъв инженерен гений? Вече е цели 3.35 метра. Широчината е 1.5 метра, а междуосието е разтеглено с фантастичните 26 сантиметра. Това променя всичко. Вече няма нужда да чупите прешлени, за да натъпкате бабата и децата отзад и после да си сменяте ставите. Дизайнът продължава да бъде в стил „сладко пони“, което означава, че колата изглежда така, сякаш е изпаднала от Зрънчо. Има сладки фарове, полускрити дръжки на вратите и пухкави 13-цолови  джанти с тасове. Предлага се в 5 изтънчени цвята, включително оранжево, кафяво и зелено, за да може всеки да избере с какъв цвят пластмаса иска да се придвижва.


Отвътре положението е лукс и аристократизъм. Вътре има цели 4 места! На таблото ви чака опционален 10-инчов екран, а зад волана е скрит друг, 7-инчов дисплей. Багажникът е увеличен от колосалните 81 литра на цели 265 литра. Тоест, вече можете да съберете вътре две торби с лютеница и малък пакет тоалетна хартия. А ако сгънете задните седалки, обемът става над 1000 литра и спокойно можете да превозвате куче, телевизор или цялата си прашна библиотека от соца. 


Отзад пък е монтиран чудовищен електродвигател с мощност от 40 конски сили! Батерията е с капацитет до 27 кВт, а пробегът според китайските измервания е до 328 километра. Разбира се, ако пуснете чистачките и фаровете едновременно, всеки път пробегът вероятно пада с 12 километра, но това са подробности. Важното е, че максималната скорост е зашеметяващите 103 км/ч! На практика можете да се движите по магистралата малко по-бързо от камион. И всичко това го получавате за народната цена от около 6700 до 8200 долара. Радвайте се, на зеленото бъдещето!

сряда, 28 октомври 2026 г.

Марката Votour е най-новият руско-китайски фокус

 Ето ви още един епизод от сериала „Как да препакетираме китайска пластмаса и да се правим, че нищо не се е случило“. Руската AGR Holding и някаква китайска фирма на име Defetoo са решили да пуснат поредната „нова“ марка. Нарича се Votour. Звучи като някакъв френски парфюм от евтин супермаркет, но всъщност е поредната врътка, за да се прокарат пак същите китайски коли на Chery, които уж трябваше да изчезнат заради санкциите в Русия. Китайците разбира се, много ги е страх от лошите западни санкции, защото искат да излизат на борсата и да правят истински пари. Затова какво правят? Измислят фиктивна посредническа фирма, подписват там някакви специални инвестиционни договори с руското правителство и започват да сменят табелките. Трябва да им признаем на руските и китайските чиновници са абсолютни шампиони в прекръстването на едни и същи коли . Първо беше Tenet (демек Chery), после Jeland (демек Jaecoo), после Esteo (бившият Exeed). А сега идва и Votour. 


Естествено, както винаги, маркетолозите са подготвили страхотни приказки за балъците. Моделите били проектирани да дадат избор за „ежедневно пътуване, офроуд екскурзии и първокласни приключения“. Разбирай - да идеш до магазина за водка или да закъсаш в калта край Калуга, докато се правиш на голям офроудър. В официалния им сайт вече тече някакво драматично обратно броене до 9 ноември, сякаш ще изстрелват совалка до Марс. А всъщност пускат три серии – V, T и R. По същество това са познатите ни Soueast S06, Jetour X70, T1, T2 и някакъв офроудър G700. Всичко това, разбира се, сглобено в Калининград, защото защо да измисляш нещо ново, когато можеш просто да смениш емблемата на решетката и да продължиш да прибираш рублите? Поредната сменена табелка и поредният доказателствен материал за това как се прави бизнес в един свят, в който всички се правят, че спазват правилата, а всъщност просто пренаписват буквите върху каросерията.

Aston Martin Valhalla Spider е по-бърз от разума и по-скъп от държава

 


Aston Martin направи това, което всички знаехме, че ще направи. Взеха Valhalla - кола, кръстена на небесната зала за паднали викинги - и са ѝ отрязали покрива. Нарича се Valhalla Spider и бе представена, разбира се, във Лас Вегас. Защото къде другаде богатите хора с повече пари, отколкото разум, биха искали да гледат суперкола, ако не в град, където единствената причина да съществуваш, е да пилееш банкноти? От Aston Martin казват, че да имаш този сгъваем покрив било по-добър аксесоар отколкото съответстващ часовник Breitling. Което всъщност не е трудно, защото часовниците на Breitling са с размерите на чиния за супа и обикновено се носят от хора, които викат по сервитьорите в Монако. 

Каросерията може да бъде конфигурирана с цветен карбон, титаниеви ауспуси и матово златни детайли. За да не ви отнесе вятърът главата, когато покривът е свален, са поставили специален дефлектор, а отворът за въздух на покрива е повдигнат с 35 милиметра, за да може двигателят да диша. Защото ако този V8 не получи достатъчно въздух, вероятно ще погълне преминаващ отгоре гълъб или нечия прическа. Освен това са успели да запазят вратите, които се отварят нагоре като крила на екзотична птица, само че този път са с дизайн без рамки. Тоест, влизането и излизането от колата продължава да изисква гъвкавостта на йога инструктор и грацията на падащ гардероб, но поне изглеждате невероятно, докато го правите пред хотел във Вегас. Цената все още не е обявена, но ако трябва да питате, определено няма да можете да си я позволите. Производството ще бъде изключително ограничено, а първите бройки ще пристигнат през втората половина на следващата година. 


Но нека да погледнем към инженерството, защото там работите стават леко луди. Ако си поръчате колата с мек платнен покрив, максималната скорост е ограничена до едва 200 км/ч. В кола с повече от хиляда коня! Това е като да си купите ракета на NASA, но с ограничение да не летите по-високо от гаража на съседа. Ако искате пълните 350 км/ч, трябва да поставите твърдия карбонов покрив. Под задния капак има 4.0-литров V8 с два турбокомпресора, подпомогнат от цели три електрически мотора. Общата мощност е 1064 к.с. и 1100 Nm въртящ момент. Тоест, ако натиснете педала на газта малко по-небрежно, земята зад вас просто ще смени посоката си на въртене. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 2.5 секунди, което си е физическо наказание.


И интериорът, разбира се, е точно толкова безумен, колкото и останалата част от това чудовище. Стандартно идва с така наречените „туристически“ седалки от въглеродни влакна. В превод от езика на Aston Martin това означава, че са направили опит гръбнакът ви да не се строши на парчета при първата дупка на пътя. Но ако сте пълен мазохист и искате интериорът да ви напомня за състезателна кола от Льо Ман всяка секунда, от компанията предлагат по-агресивните карбонови седалки от купето и то като напълно безплатна опция. Всичко вътре е покрито с карбон, алкантара и възможности за пълно персонализиране, така че срещу съответната колосална сума пари можете да направите кабината точно толкова крещяща, колкото е и външният вид.