**Volvo EX60 е скъп кантар, който ви претегля преди път

 

Пред нас са първите снимки на Volvo EX60. Това е електрически SUV, което само по себе си е фраза, способна да ме накара да отида до тоалетната. Твърдят, че топ моделът P12 AWD разполага с 670 к.с. и батерия от 117 кВтч. Това е достатъчно мощност, за да изстреля това шведско жилищно блокче до 100 км/ч за 4 секунди. Защо ви е необходимо подобно ускорение в семеен автомобил, остава загадка, на която само един модерен маркетинг директор би могъл да отговори, вероятно докато носи много тесни панталони. Цифрите сочат: 644 км автономия (ако вятърът е попътен и не включвате радиото). Зареждане с мощност до 400 kW, което обещава 278 км за десет минути. Това е точно колкото да изпиете едно еспресо, при условие че намерите зарядна станция, която действително работи. И не на последно място гаранция на батерията от 10 години. Добра новина за хората, които планират да притежават автомобила до следващото десетилетие. Налична ще бъде и версия с  по-малка батерия - P10 с капацитет от 97 кВтч. и пробег от 515 км. 

Volvo са особено горди със своята нова архитектура SPA3 и технологията за мега-леене подобна на тази използвана за първи път от Tesla. Те са заменили стотици малки части с един голям лят компонент. Резултатът е с 200 кг по-малко тегло. Това е впечатляващо, но се питам какво се случва, ако някой ви удари на паркинга пред супермаркета? Дали ще трябва да смените цялата задна част например, защото е една-единствена част? Освен спомената двумоторна версия, новото EX60 ще се предлага и с един електромотор  на задния мост (P6) и автономия от 499 км.

Вътре ще откриете Gemini - изкуствен интелект от Google. Volvo твърдят, че можете да разговаряте с колата си по същия начин, по който бихте разговаряли с човек и е способен на 250 трилиона операции в секунда. Това е изключително много изчислителна мощ, просто за да ви каже, че навън вали. Най-интересното нововъведение е мултиадаптивният предпазен колан, разработен със ZF Lifetech. Вместо просто да ви държи на място, този колан е оборудван със сензори, които анализират вашата височина, форма и дори тегло. Ако сте прекалили с пайовете, коланът ще разбере и ще приложи по-голяма сила в случай на инцидент. Ако сте по-дребен, ще бъде по-нежен. Това е типично за Volvo. Те искат да знаят за физиката ви повече, отколкото личният ви лекар. 

повече информация, както и снимки ще бъдат добавени в по-късен етап.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Ето и официалната информация за модела. Започваме с най-важното - размерите. Стандартното EX60 е дълго точно 4803 мм. Това е важно, защото ако гаражът ви е 4802 мм, ще имате сериозен проблем със затварянето на вратата. Широко е 1899 мм, а междуосието е 2970 мм, което е доста щедро и обещава, че няма да си удряте колената в предната седалка. Версията Cross Country е с 8 мм по-дълга, основно заради допълнителните пластмасови предпазители, и има въздушно окачване, което може да вдигне колата до 234 мм - полезно, ако живеете на място, където пътищата са по-скоро теоретично понятие.

Вътре откриваме табло, което би зарадвало всеки софтуерен инженер в Силициевата долина, но вероятно ще обърка средностатистическия шофьор. Имате 11.4-инчов дисплей за инструментите и огромен 15-инчов таблет по средата. Всичко това се управлява от системата HuginCore и изкуствения интелект Gemini. За съжаление, почти всички физически бутони са премахнати. Това означава, че за да промените температурата в купето, ще трябва да водите дълги разговори с колата или да се ровите в менюта, вместо просто да завъртите едно добре набраздено копче. Поне са запазили няколко бутона на волана, който е плосък отдолу, вероятно за да ви е по-лесно да влизате в колата, след като сте прекалили с обяда. Аудио системата Bowers & Wilkins има 1820 вата и 28 високоговорителя. Някои от тях са в подглавниците, така че можете да слушате Бах директно в тила си. Багажникът е с обем 634 литра, което е предостатъчно за няколко куфара или голямо количество сглобяеми модели. Има и преден багажник от 85 литра –-идеалното място за кабелите за зареждане, които винаги са леко кални. Колата може да тегли ремарке до 2400 кг, ако изберете версията с двойно предаване, което е впечатляващо за електрическо превозно средство.

Колата е изградена върху платформата SPA3. Тук става интересно: използвали са „гига-леене“ за алуминиевите компоненти на каросерията. Това намалява броя на частите и теглото, като същевременно увеличава твърдостта. Батерията е интегрирана директно в структурата (Cell-to-Body), което е доста елегантно решение. Окачването е с двойни носачи отпред и многораменно отзад - класическа и правилна конфигурация. Базовият модел. Задно задвижване, 374 к.с. и 80 кВтч батерия. Ускорява до 100 км/ч за 5,9 секунди. Средният вариант е с 510 к.с. и 91 кВтч батерия, а на ърхът в гамата имаме 680 к.с., 810 км пробег и ускорение до 100 км/ч за 3,9 секунди. Не съм сигурен защо едно семейно Volvo трябва да е по-бързо от Ferrari отпреди десет години, но ето - такова е времето, в което живеем.