Новият Hyundai Elantra/Avante е най-наглия седан на планетата

 

Не! Протрийте очите си и погледнете пак. Това не е новото Mitsubishi Lancer EVO. Знам какво си помислихте, но грешите. Това всъщност е новото поколение на Hyundai Elantra / Avante. И, о, Боже, то притежава онези така желани, невероятно секси раздувки на калниците, които дизайнерите на съвременната бяла техника на колела бяха забравили в чекмеджетата си през последното десетилетие. Настоящата Elantra, известна още като Avante, се търкаля по пътищата вече шест години в пълна анонимност. Преди три години ѝ направиха фейслифт, но никой не забеляза. Сега обаче е ред на осмото поколение.  То отива толкова далеч, че направо преминава границата на разума и олицетворява новия дизайнерски език на корейците, наречен поетично „Art of Steel“. Седанът е запазил изобилието от луди ъгли и остри извивки, но е придобил отчетливо атлетични, мускулести пропорции. Задните колони са получили перки на акула с допълнителни прозорчета, а класическите дръжки на вратите са изхвърлени на боклука. На тяхно място има модерни, вдлъбнати механизми, които вероятно ще откажат да излязат, ако навън е ранен януари. Фаровете и стоповете са разделени на странни вертикални и хоризонтални сегменти, като основните светлини са скрити ниско в бронята – точно там, където първото камъче на магистралата може да ги направи на сол. На размери колата е пораснала. Тя е дълга 4765 мм и широка 1855 мм, което я прави с 55 мм по-дълга и с 30 мм по-широка от старата. Междуосието също е разтеглено, а от Hyundai гордо твърдят, че пространството в кабината вече е близко до това на пълноценен автомобил от средния клас. Всичко това стъпва върху двуцветни 18-цолови джанти, които изглеждат прекрасно, докато не приближите първия бордюр.

Вътре интериорът е напълно преработен. Старата мода на комбинираните екрани е мъртва. Сега дисплеите са отделни. Централният екран е огромен – 12.9 или цели 14.6 инча, в зависимост от това колко пари сте решили да похарчите. Цялото това чудо работи с новата система Pleos Connect, базирана на Android, което означава, че имате гласов асистент на име Gleo AI и магазин за приложения. С други думи, можете да си свалите Angry Birds, докато киснете в задръстването на Цариградско шосе. Под екрана все пак са оставили физическо дистанционно за климатика, така че няма да умрете от студ, докато се опитвате да намерите менюто за парното. Списъкът с екстри включва още аудио система Bang & Olufsen, двойно безжично зареждане за смартфони и мощни 100-ватови - USB портове, които вероятно могат да захранят малка ядрена подстанция. Особено внимание е обърнато на безопасността. Корейците се кълнат, че това е каросерията с най-висока якост на опън в целия клас, благодарение на някаква космическа ултрависокоякостна стомана. Има и 10 въздушни възглавници, които ще се надуят около вас като балони на рожден ден, ако нещата се объркат. За активната безопасност се грижи Smart Cruise Control 2, който според Hyundai има толкова много електронни асистенти, че е практически имате автономия на шофиране от ниво 2. А това означава само едно – колата ще пищи панически всеки път, когато се приближите на по-малко от петстотин метра от друг обект. 

Първоначално Elantra/Avante ще се предлага с два двигателя. Старият, слабичък - 1.6-литров атмосферен мотор със 123 к.с. най-накрая е пратен в пенсия. На негово място идва по-голям, 2.0-литров агрегат със 149 конски сили. Лошата новина? Закачен е за безстепенната трансмисия на компанията, наречена IVT. А това означава, че когато натиснете педала на газта, колата ще издава звук на уплашена прахосмукачка, без всъщност да се случва кой знае какво и ще прегрява ако шофирате с повече от 180 в продължение на половин час. Нещо за което собствениците на електрически автомобили не трябва да се притесняват, защото просто не могат да си позволят това. Втората и далеч по-интересна опция е лек хибрид. Той съчетава 1.6-литров турбо двигател със 157 коня и електрически мотор, вграден в 6-степенна, звудискова трансмисия. Този хибрид може да регенерира енергия при спиране, но за съжаление – задвижването е строго предно. 

Новото поколение ще се появи на пазара в Корея по-късно тази година, а цените ще бъдат обявени тогава. Глобалната Elantra също е на нисък старт. Дали е перфектна? Не, разбира се. Скоростната кутия вероятно е досадна, а електрониката ще ви побърква с пищене. Но само я погледнете отвън... На фона на сивите, скучни кутии, които се продават днес, тази кола изглежда абсолютно фантастично!