**BYD пуска поредния си електрически SUV, докато светът изостава

 

Докато световните автомобилни шефове пият сутрешното си еспресо, бият се в гърдите с тригодишни планове и си рисуват екологични графики на флипчарт, китайците вече са превъртяли играта. За една година световните гиганти планират да родят едва двеста или малко повече нови модела. През това време, само за 6 месеца, китайските марки бълват над 650. Шлифоват ги, сглобяват ги и ги хвърлят на пазара като слънчогледови семки на мач. Темпото не просто е лудо. То е брутално. Дори самият вицепрезидент на BYD, Хе Джици, признваа в мрежата това, което всички виждаме — че ситуацията е напълно безумна, а пазарът не е просто свиреп, той е брутален. И докато човекът публично си признава колко са изтощени, неговата собствена компания пуска още един електрически танк на пътя. Защото пазарът не чака никого. 

Новият екземпляр се казва Tang от серията 8. Появи се първо в каталозите на китайското Министерство на промишлеността, а Лу Тиан — шефът на серията Dynasty — показа и финалните му снимки. Автомобил, който идва с въпроса: защо им е поредният електрически SUV и къде точно ще го паркират в тази пълна каша от имена? В Китай този SUV, най-вероятно ще се нарежда до BYD Tang L и огромния Dynasty-D / Great Tang. За Европа и останалия свят го кръщават Atto 8 или Sealion 8, за да е пълно объркването. Дали ще замени предишния модел, или просто ще се бута до него на паркинга, от BYD мълчат. Според документите от китайските служби, колата е пет метрово туловище с дължина от 5045 мм, ширина почти 2 метра и междуосие от близо 3. Тежи колкото малка жилищна сграда, но се предлага във версии с 5 или 7 места. Задвижването е изцяло електрическо — синхронен двигател с  408 конски сили. Максималната скорост е закована на 250 км/ч. Батерията е литиево-железен фосфат, известната LFP технология. И тук идва любимата ни приказка от Изтока — над 800 километра пробег с едно зареждане.

BYD го твърди с гордо вдигната глава, но пропуска малките подробности. Какъв е точно капацитетът на тази батерия? При какви условия е мерено това? И има ли независим човек на този свят, който го е видял с очите си? Отговори няма. Слуховете в медиите веднага заговориха за второ поколение Blade батерия, светкавично зареждане и двукамерно въздушно окачване. Текстовете в официалните документи обаче са много по-скромни и сухи. Всичко това се случва на фона на странна картина. В Китай продажбите на Tang L паднаха от над 3000 бройки през декември до едва 600 през юни. Дали 8 Series Tang е спасителният пояс, или просто поредната бройка в статистиката, ще разберем през втората половина на годината, когато BYD най-накрая благоволи да обяви цените. Дотогава просто ще гледаме как китайският конвейер прегазва всичко по пътя си, докато традиционният свят още се чуди какво го е ударило.