Времената на Audi, в които единственият им ангажимент беше към германското инженерство, очевидно са отминали. Сега те следват най-голямата си производствена инициатива в Китай. Две марки, двама партньори (FAW и SAIC) - това е по-скоро политически танц, отколкото бизнес стратегия. Потвърждават "дългосрочния ангажимент към най-важния си световен пазар". Естествено. Кой не би искал да е обвързан с китайския пазар? Миналия месец видяхме концептуалният AUDI Model E. Сега пристигат и първите изображения на серийния модел, който е получил интригуващото име E7X, а не E8, както се предполагаше. Слагаш едно X накрая и вече звучиш като филм от бъдещето. Гернот Делнер, главният изпълнителен директор на Audi AG, говори с клишета: "Реорганизирахме бизнеса си... най-голямата моделна инициатива в историята... всеки модел е специално проектиран, за да отговори на нуждите на нашите китайски клиенти." Истина е, че всеки голям играч днес е длъжен да се преклони пред нуждите на китайския клиент. Това е цената на глобалната амбиция. Фермин Сонейра, изпълнителен директор на сътрудничеството Audi-SAIC, бърза да добави, че новият SUV демонстрира "неповторимия дизайнерски език на AUDI, който му придава престижна, прогресивна стойка". Престиж, прогрес, без компромис между спортната естетика и простора. Големи думи за голям SUV. Автомобилът "въплъщава нашата визия за първокласна електрическа мобилност". Разбира се, тази визия е създадена в Мюнхен и довършена в Шанхай.
AUDI E7X е позициониран като прогресивен голям премиум SUV. И е толкова неповторим, колкото и самата нова марка AUDI. Марката, която беше представена през ноември 2024 г., е насочена към новите сегменти на интелигентни електрически превозни средства. Тя съчетава технологичния опит на Audi с иновациите на партньора му SAIC в дигиталната екосистема на Китай. Първият модел, AUDI E5 Sportback, вече е на пазара и се разпродава за минути. Играта е започнала. Ето и малко чисма за новия E7X. Дължина 5.05 метра, широчина 1.99 и височина 1.71 метра. Има междуосие от 3.06 метра. Колосален. Той съчетава футуристичен SUV дизайн с "характерната за Audi динамика на шофиране" и "всеобхватна дигитална свързаност". E7X ще се предлага в два варианта: задно задвижване (RWD) и задвижване на всички колела (AWD). Версията със задно задвижване разполага с един двигател с мощност 408 к.с. Но истинската игра започва при AWD, където допълнителният преден двигател осигурява обща мощност от 680 к.с. Максималната скорост е 230 км/ч. Двигателите? От дъщерното дружество на SAIC, Huayu Automotive. Ясно е кой диктува правилата в този брак по сметка. Теглото на AWD версията достига 2673 кг. Да, близо три тона. Автомобилът ще бъде с 21-инчови или 22-инчови джанти. Батерията е от CATL.
Новият SUV разполага с иновативни системи за подпомагане на водача, специално разработени за Китай. Адаптирани към китайските пътни условия и сценарии на шофиране. Което гарантира спокойно и безопасно шофиране по магистрали, в трафик и при асистирано паркиране. Или както бихме казали, създаден е да се справя с хаоса на техните градове. Външният дизайн е монолитен, съсредоточен и отличителен, като почти на 100% покрива този на концепцията с перфектните пропорции, късите надвеси и динамичния вид. Дори когато е в покой, изглежда сякаш се движи. С изчистени повърхности, светла графика и силно оформени арки на колелата с което продължава семейния дизайнерски език на AUDI, като същевременно ясно заявява своята идентичност. И тук следва да кажем най-важното: AUDI обмисля пускането на модела E7X на задграничните пазари и в Европа. А Volkswagen вече е подал заявление за регистрация на търговската марка E7X в Службата за интелектуална собственост на Европейския съюз.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Гледаме снимките на интериора на новото Audi E7X и се питаме: това кола ли е, или чакалня на модерна софтуерна компания в Шанхай? Арматурното табло е просто един дълъг екран. Бутони няма. Защо ли? Защото бутоните изискват мислене, а новите собственици на тези машини предпочитат да им говорят – има си гласов асистент с „интегриран изкуствен интелект“. Сигурно и той, като всички останали, ще ви обяснява как е по-умно да не шофирате, докато вие се опитвате да намерите къде е копчето за подгряване на седалката. Седалките имат позиция „нулева гравитация“. Звучи като нещо от „Междузвездни войни“, но всъщност означава просто, че са ви направили място да легнете, докато колата ви вози. Имат електрически поставки за крака – защото, разбира се, съвременният човек е толкова изтощен от това да гледа в екрани, че дори не може да седи правилно. Материалите са „телешка кожа Fine Nappa“ и „естествена шарка“. Всичко е премиум, всичко е скъпо, всичко е направено да те накара да се чувстваш като господар на Вселената, докато всъщност си просто поредният клиент в софтуерен капан. Има и лидар. Има и Momenta R7 – китайска система за автономно шофиране. Колата ще ви паркира сама. Ще ви кара по магистралата сама. Audi се хвалят, че това е „напреднала дигитализирана платформа“ (ADP), която всъщност е преработена версия на платформата на китайските IM LS6 и L6. Германската марка, която някога беше символ на инженерно превъзходство, сега ползва китайски „скейтборд“ архитектури. И това е новината. Това е бъдещето – купуваш Audi, получаваш китайски софтуер и батерия, която някой друг контролира.
Няма коментари:
Публикуване на коментар