Муцуната й е почти идентична с тази на електрическото I3 - същите фарове, същите „бъбреци“, но затъмнени и леко разширени. Понеже моторът има наглостта да отделя топлина, долната броня и въздухозаборниците са доста по-пропити с мъжественост. Капакът е малко по-дълъг и стои по-ниско, а прочутата чупка на Хофмайстер на задния прозорец, слава Богу, е все още там. Задната част е агресивна, с LED светлини, дифузьор и ауспух. Новото BMW 3-серия изглежда по-дълго и широко от електрическото, но физиката твърди друго. Дължината е 4754 мм, ширината е 1849 мм, а височината - 1455 мм. Защо има разлика с I3? Ами защото новата серия 3 използва обновена версия на старата CLAR архитектура, докато електричката се перчи върху напълно новата платформа.
Платформата може да е стара, но баварците са пипнали окачването с нови предни мостове и адаптивни амортисьори срещу доплащане. Но най-хубавата новост е функцията Drift Moment. Името е глупаво, но функцията е смъртоносно сериозна. С един бутон този седан се превръща в чисто чудовище за каране с вратите напред. Малката уловка? Тази екстра ще дойде чак догодина чрез софтуерен ъпдейт. Под капака се крие 3.0-литровия турбо редови шестак с 48-волтова, лека хибридна система. Резултатът? 443 к.с. и 580 Nm въртящ момент. В комбинация с 8-степенна, автоматична скоростна кутия и задвижване на четирите колела, този звяр лети до 100 км/ч (60 мили) за 3.9 секунди, преди да развие електронно ограничената максимална скорост от 250 км/ч. Ако пък си с по-скромни финансови възможности или просто искаш да стигнеш от точка А до точка Б без инфаркт, има модели с 2,0-литров, 4-цилиндров мотор с 255 коня и 400 Nm, които прави спринта за 5.9 секунди. Има и още по-слаба версия с 211 коня с ускорение до 100 км/ч. за 7.4 секунди и максимална скорост от 240 км/ч. Базовата версия също е оборудвана с лека хибридна система, но при нея мощността възлиза на 156 к.с. Те са достатъчни да постигнете 100 км/ч. за 9.5 секунди. Все пак теглото от 1680 кг. си казва думата. забравете за дизелови агрегати и механични трансмисии. Такива няма да има.
Вътре в купето ни очаква пълна революция. Воланът е със същия дизайн като при I3, оборудван с хаптични сензорни бутони. M Performance моделите получават специален волан с превключватели за функциите M Mode и Boost, като е наличен и head-up дисплей. Нова е и инфо-развлекателната система, която обхваща цялата дължина на предното стъкло и интегрира асистент с изкуствен интелект, задвижван от Amazon Alexa. Централно е разположен 17.9-инчов трапецовиден екран, задвижван от iDrive, но за разлика от по-големите модели на марката, няма опционален екран за пътника. Включено е обаче видео приложение, задвижвано от TiVo, което позволява на пътниците да гледат филми и телевизия при паркирано положение. Този баварски шедьовър предлага и пълен набор от модерни асистиращи системи от ниво 2+. Благодарение на гениалната технология Symbiotic Drive, колата безпроблемно приема твоите малки корекции на волана, без системата да се изключва ядосано, както правеха досадните стари асистенти в предишните поколения.
Ще бъде изключително интересно да наблюдаваме как купувачите в Германия и Европа ще преглътнат липсата на дизелов двигател и дали фокусът изцяло върху бензинови, Plug-in хибридни и електрически версии е бил печеливш ход или пълна корпоративна лудост. Засега поне цените в Германия са кристално ясни. базовата версия - 318, започва от 49 900 евро, а за върховия озлобен звяр М350 ще трябва да се изръсиш сериозните 80 900 евра.
Няма коментари:
Публикуване на коментар