Защо чисто новите електрически Ford-ове решават да останат без покрив по средата на магистралата?

 Ей това е върхът на инженерната мисъл днес. Купуваш си чисто нов, скъп електрически автомобил от уж вековен гигант като Ford Capri и безсмисления Explorer EV и какво получаваш? Получаваш стъклен панорамен покрив, който просто е забравен да бъде залепен както трябва. Искрено се забавляваме. Европейската комисия издава предупреждение, че тая стъклена плоча може всеки момент да се разхлаби и да ти падне в скута, докато летиш по магистралата. Представяте ли си картинката? Караш си със 120 защото пестиш ток, слушаш тихото бръмчене на батерията и изведнъж покривът ти ревизира небето над теб. Зелен преход, нулеви емисии и... летящи стъкла по шосетата. 

Става въпрос за уж „ограничен брой“ коли, произведени в оня кратък прозорец между 18 и 29 март 2026 година. Ама на кого му пука колко са бройките, когато ти си човекът, дал парите си за скъпа играчка, чийто покрив се държи на честна дума? Ей това е суровата реалност на днешната индустрия - бързане, брак и маркетинг за милиони. И да, това може да се случи на всеки производител, но защо след като искат сума равна на тази за трансплантация на сърце? 

Когато нямаш какво да правиш с милионите си превръщаш пластмасова количка за голф игрище в произведение на изкуството

 

Сега ще разберете какви ги творят богатите и безделниците, когато се чудят къде да си вложат парите. Фабрицио Джуджаро и Лапо Елкан - оня същият Елкан от фамилията Аниели, дето по презумпция се е родил със златна лъжичка в устата, решили да вземат най-евтината и безлична електрическа количка на света, скромния Fiat Topolino, и да я направят „дизайнерско изявление“. 

Представили на изложението в Торино цели две версии - Top.L и Top.J. Първата била двуместен спийдстър без покрив, боядисан в матов аквамарин, за да ти напомнял за Поршето на Джеймс Дийн. Другата пък - Top.J, била дълга едва 2 метра и половина, ама по някакъв чудодеен начин събирала четири места, като нещастниците които се возят отзад седят наопаки. И всичко това в зелено и синьо, щото на дядо Аниели му харесвали тия цветове. Елкан веднага обявил великата философия: единият бил за радост, другият за любов. Гледаш ги и се чудиш плаче ли ти се, смее ли ти се или тези хора просто се обичат. 

Ама чакайте сега да ви кажем суровата реалност. Тоя така наречен „автомобил“ в Америка го продават за под 15 000 долара, обаче развива шеметната скорост от 35 км/ч. в час и изобщо не го пускат по нормалните улици. Чакат специален комплект до лятото на 2026-а, за да го вдигнат до 45 км/ч. В Европа пък е сертифициран като обикновена триколка или лек четириколесен автомобил, така че четирите места на оня дизайнерски експеримент си остават само за плажните снимки в Инстаграм. 

Законът никога няма да ги пусне на пътя и слава на Бога. И за какво тогава е цялата тази пара? За една пластмасова кутийка с ток, дето прилича на подвижен хладилник. Ама нали трябва милионерите да се правят на оригинални и да ни обясняват как емоцията не иска конски сили. Еми не иска, ама като ти се наложи да караш тоя трън в очите по жълтите павета с 30 километра в час, докато ти духа отвсякъде, любовта бързо те напуска. 

Обновеният Luxeed R7 има повече екрани, плъзгащ се хладилник и мощност, която ще ви издуха перуката!

 

Сещате ли се за марката Luxeed? Онази съвместна магия между гиганта Huawei и Chery от консорциума HIMA, която се появи през 2023 година със седана Luxeed S7, а после ни удари в главата с купеобразния SUV - R7? Е, 3 години по-късно, след като вече веднъж пипнаха леко колата, сега китайските инженери са решили отново да я разглобят и сглобят наново. Защо? Ами защото могат! Отвън промените са толкова фини, че сигурно ще ви трябва лупа. Дръжките на вратите вече не се прибират напълно, а са полускрити. Добавили са нови нюанси на боята, а ако присвиете очи ще забележите и нова предна броня, както и леко променени прагове. Размерите обаче си остават същите с дължина малко под 5 метра и масивни 20 или 21-цолови джанти, защото в този клас никой не си пада по малките колелца.

Но истинското шоу е вътре! Качвате се в купето и направо ви падат шапките. Старото арматурно табло е изхвърлено на боклука, а на негово място има чисто ново с вертикални вентилационни отвори. Екранът пред водача е станал по-малък и дискретно вграден, но внимание -  централният дисплей за мултимедията е заменен от 2 огромни 17.2-инчови екрана! Защо ти е един екран, когато можеш да имаш два гигантски телевизор пред лицето си, докато летиш с над два тона ламарина по магистралата? А хладилникът в централния тунел вече е изящно издърпващ се, защото ако няма къде да си охладиш енергийната напитка, докато караш с 200, за какво изобщо живееш? Остава да викнеш и стюардесата за кафе. 

Под капака или по-скоро в пода също е абсолютна лудост! Най-достъпната изцяло електрическа версия вече изкарва цели 309 конски сили от заден електромотор. Това чудо тежи 2220 килограма, но с тази мощност ще излети като ракета. Има и по-практични хибридни версии с 1.5-литров бензинов генератор, които стигат до смазващите 520 конски сили при двойното предаване, както и чисти електромобили с огромни батерии от 82 или 100 кВтч. Цените все още ги пазят в тайна, но ако съдим по досегашните суми от около 37 до 47 000 долара в Китай, това  технологично чудовище ще е на цената на добре оборудван семеен хечбек в Европа. Поръчките започват още този месец и, честно казано, не го чакайте тук!

Шведите най-сетне направиха хибрид, от който има смисъл

 Сега Volvo отново са обновили хибридното XC60 и, честно казано, трябва да им признаем, че явно знаят как да правят хибриди, които имат някакъв практически смисъл. Отвън промените са точно толкова ненатрапчиви, колкото бихте очаквали от нация, която е изобретила плоските мебели. Имаме нова радиаторна решетка, леко преработени калници и онези матрични LED фарове, чийто светлинен подпис гордо носи името „Чукът на Тор“. Изглеждат чисто, изглеждат технически изтънчено и, за щастие, не приличат на светеща коледна елха. Отзад стоповете също са с нова подсветка. 

Вътре си е същото, но е тихо. Толкова тихо, че започвате да забелязвате малките неща. Дървените акценти, вентилираната кожа Nappa и липсата на излишна суета. Централното място заема 11.2-инчов екран с тяхната информационно-развлекателна система, която сега разполага и с Google Gemini. Да, можете да си говорите с изкуствения интелект по време на шофиране. Макар че лично ние бихме предпочели просто да караме, без някой уред да ни пита дали случайно имаме нужда от упътване до най-близката забележителност. Сигурността? Е, това е Volvo, така че имате целият арсенал от радари и камери, които следят да не блъснете някой велосипед, когато решат да ви предупредят при отваряне на вратата. Това е автомобил, който не се опитва да ви убеждава, че карате космически кораб. Просто ви дава 483 литров багажник, двойно предаване, смислен пробег на ток и онази характерна скандинавска сдържаност, която понякога ни липсва в съвременния свят.

Днес , повечето инженери ви казват: „Вижте ни  новата играчка, с нея можете да стигнете до края на улицата и обратно без бензин“. Тук обаче говорим за сериозна работа. Инсталирали са батерия с капацитет 37.9 кВтч, скътана удобно в пода на автомобила, и по предварителни WLTP данни това ви дава до 200 километра изцяло електрически пробег. 200 километра! Това е напълно достатъчно, за да отидете донякъде извън града и да се върнете, без 2.0-литровият турбо бензинов двигател дори да се усети, че е бил включен. Трансмисията е 8-степенна, автоматична, задвижва четирите колела, а средния разход е 1.1л/100км. В реални условия около 2 литра. А когато най-накрая ви се наложи да пропътувате онази голяма дистанция до морето или където там ходите, комбинираната мощност от 461 конски сили е на ваше разположение, за да ви изстреля до 100 км/ч за 4.8 секунди. Макар че, нека бъдем честни, защо някой би искал да прави това с автомобил, тежащ над две тона, е въпрос, чийто отговор вероятно знаят само хората от маркетинговия отдел в Гьотеборг. Това е автомобил, който не се опитва да ви убеждава, че карате космически кораб. Просто ви дава 483 литров багажник, двойно предаване, смислен пробег на ток и онази характерна скандинавска сдържаност, която понякога ни липсва в съвременния свят. Новата батерия и подобрената хибридна технология е налична и за флагманският XC90, но при него нма козметични промени. Китайците явно не са позволили да се харчат повече пари. 

**Отвъд прагматизма или защо Kia PV7 няма да ви ядосва по време на работа

 Има нещо странно успокояващо в това да стоиш на едно транспортно изложение в Хановер и да гледаш как инженерите се опитват да превърнат обикновения товарен ван в нещо средно между космическа совалка и удобен хол. Kia току-що представи новия си PV7. Ако сте следили събитията, сигурно знаете за по-малкия му брат PV5. Е, PV7 е по-големият, по-просторният и, смеем да кажем, малко по-уверен в габаритите си наследник. Отвън той следва онази вече позната логика с разделени светлини, изваяни калници и щедро количество пластмасова защита. На пръв поглед изглежда като типично творение на съвременния дизайн, но всъщност има практичен детайл. Пластмасовите панели, които най-често отнасят ударите при паркиране в тесни градски улици, са напълно сменяеми. Това е от онези малки, разумни решения, които ни харесват. Спестява време, нерви и пари в сервиза. 

Когато отворите вратата обаче, нещата стават още по-интересни. Вместо спартанската обстановка на стар работен бус, тук ви посреща цифров свят: 9.9-инчов инструментален панел, голям 14.6-инчов дисплей с инфоразвлекателна система, базирана на Android, и дори гласов асистент, макар че обикновено всеки сам предпочита да си натиска копчетата, вместо да се обяснява с изкуствен интелект. Стандартният товарен вариант е дълъг малко над 5.5 метра. Kia планира цяла армия от модификации с цел от поне 23 различни варианта, включително версии с висок покрив и пътнически конфигурации с до 11 места. Групирането на седалките става лесно чрез подвижни релси, което е чудесно, ако ви се налага ту да пренасяте каси с бира, ту по-голяма компания пътници. 

Технически погледнато, PV7 стъпва на специална електрическа платформа и за разлика от по-малкия PV5, тук вече говорим за истинска 800-волтова архитектура. Това означава по-бързо зареждане. С голямата батерия от 96.2 кВтч можете да разчитате на пробег от около 460 километра по цикъла WLTP, а зареждането от 10 до 80% отнема около 25 минути на подходяща бърза станция. Любопитна подробност е, че това е първата Kia с два порта за зареждане - един отпред и опционален отзад, което може да се окаже изключително удобно при тесни пространства в логистичните бази. Освен това моделът разполага и с възможност за двупосочно зареждане. За задвижване разчита на един електромотор с мощност 272 к.с. 

В крайна сметка, PV7 изглежда като добре премислен инструмент за работа. Очакваме го на пазара в Европа и Корея през втората половина на 2027 година, а след него, както подсказват корейците, ще дойде и още по-големият PV9. Светът на бусовете определено се променя, макар че в края на деня най-важното за един такъв автомобил си остава колко кашони може да побере и колко лесно се кара в тесен обект за товарене.

Докато уволняват 100 000 души, VW си играе на стъклени капсули с батерии и спестява от спирачна течност

 

Volkswagen си затварят заводите, уволняват над 100 000 човека, защото никой не иска техните скъпи електрически творения, и в същото време какво правят? Наливат безумни милиони в поредната утопия за наивници. Нарекли го Mission Efficiecy. Едно купе 2+2, приличащо на сълза, с дизайн, дето гони аеродинамика до краен предел. Резултатът? Коефициент на съпротивление 0.16, което означава, че е по-гладко и от бебешко дупе. 

Гумите тънки като на мотор, под пода батерия от 54 кВтч, а инженерите изхвърлили дори спирачната течност и задните хидравлични маркучи, за да спестят някой друг грам. Вътре пък нямало екрани, нито високоговорители. Носете си телефона и преносимата колонка, ако искате музика. Гениално, нали? Направо се връщаме в каменната ера, ама с батерии. Батерии и електромотор с мощност 135 к.с., който ускорява модела до 100 км/ч. от място за 9 секунди. 

И защо го правят това? Защото се опитват да оправдаят безумието на зеления преход. Отчитат пробег от почти 663 километра по трасето Волфсбург-Виена, хвалят се с фотоволтаичен покрив, който добавял още 30 км пробег и мечтаят за славните времена на лудия Volkswagen XL1 от 2013-а, който покойният Ferdinand Piech (1937-2019) навремето измисли, като някакъв технологичен паметник с разход от 1л/100км. Само че сега няма място за романтика. Докато те си играят на инженери в стерилните лаборатории, обикновеният човек се чуди как да си плати сметките, а заводите гаснат. Ей това е истината. Всичко друго е прах в очите и скъпа маркетинг екзотика за забавление на богатите. 

**Volvo FH, FM и FMX избрани за International Truck of The Year 2027

 Новата електрическа гама на Volvo Trucks печели приза „Международен камион на годината 2027“, излъчена от 24-ма мъдреци в журито. Семействата FH, FM и FMX - поредното словосъчетание, което човек едва изрича без задъхване, впечатляват експертите с удължен пробег, енергийна ефективност и оперативна гъвкавост. Със своите 86 точки Volvo оставя зад гърба си конкуренцията, в която се мъчат обновеният Ford F-Max, IVECO S-eWayIveco S-eWay, електрическата версия на Man TGM и електрическият Mercedes Arocs. 

Правилата на Международния камион на годината повеляват титлата да се дава за реален принос към ефективността. Оценява се всичко: технологични иновации, комфорт, безопасност, екологичност и обща цена на притежание. Звучи като утопия от маркетинговите отдели. Това е четвъртата поредна година, в която електрически камион с батерии прибира приза въпрки, че никой не отделя 300 000+ евро за тостер в автопарка. Четири от пет номинирани машини са на ток, докато новият Ford F-Max кротко напомня, че конвенционалното задвижване все още диша. Но кой ти гледа реалността, когато мащабният преход е задвижен с пълна пара?

Новото електрическо портфолио на Volvo покрива всичко. От регионални превози до кални строителни обекти. Версията FH Aero Electric обещава пробег до 700 километра с едно зареждане, а моделите FH, FM и FMX осигуряват до 470. Председателят на журито Флориан Енгел обобщава тенденцията: технологиите вече не са експеримент, а цялостно транспортно решение. 

**Renault Trafic E-Tech избран за "International Van of the Year" за 2027г.

 Преди броени часове, новият Renault Trafic E-Tech бил обявен за „Международен ван на годината 2027“ на онова шумно гала събитие в Хановер. И знаете ли какво? Не било заради батериите, а защото бил... готин. Така твърдят. Двадесет и шестима „експерти“ от журито се събрали, за да ни убедят в това. Спомнете си добре кои са тези хора. Редактори на специализирани издания от цяла Европа и дори Южна Африка. На второ място останали братята по съдба от Stellantis ProOne, а третото си поделили екзотични творения като Farizon V7E и VW Caddy. И докато светът потъва в тока, те раздават титли.

 

Това била пета победа за Renault в тази надпревара. За последно Trafic взе приза през далечната 2002 година време, в което нещата все още имаха някакъв смисъл, а преди две години приза взе Renault Master. Председателят на журито Джарлат Суини, с тон на огласяващ вечни истини пророк, обяснил избора: ефективност, безопасност, екологичност и други мантри от съвременния речник. Ванът отговарял на изискванията с отличен успех, разбира се. 

Технологиите? 800-волтова архитектура, софтуерни глупости и ултрабързо зареждане. Вицепрезидентът Ян Птачек се тупал в гърдите, говорейки за оперативни разходи и градска маневреност. Наградата се връчва за 35-ти път. И докато керванът върви, ние продължаваме да аплодираме неизбежното.

Restomod: La Cinquecento 500

 

Fiat 500. Вероятно го познавате. Малка, дрънкаща пластмасово-метална кутийка на колела, която кара автобусните шофьори в Рим да крещят на италиански, докато се опитват да ви прегазят на кръгово. Сега една британска компания, носеща оригиналното име La Cinquecqnto, е решила да вземе един такъв екземпляр от 70-те години, който кротко е гнил в продължение на четвърт век в някаква британска (или вероятно италианска, няма значение) плевня, и да го превърне в рестомод. За да направят това, те са ангажирали миланското студио BorromodeSilvia, което прави разни скъпи неща на базата на Lamborghini и Lancia. Резултатът? Прототипът изглежда доста приятно. Има вдъхновени от ралито допълнителни светлини на бронята, разширени калници, които правят колата да изглежда сякаш е тренирала във фитнеса, и красиви дискови джанти. Вътре е пълно с кожа в цвят на седло и винтидж килими, които вероятно ще се скапят, ако стъпите с кални обувки след разходка из британската провинция.

Под капака или по-скоро отзад, където му е мястото, има 2-цилиндров двигател, заимстван от Fiat 126, снабден със система за запалване с две свещи. Мощност не казват, но твърдят, че реакцията и въртящ моментът са подобрени. По-важното е, че окачването, спирачките, кормилното управление и охлаждането са напълно подменени. Основателят Макс Киндерсли казва: „Идеята никога не беше да променяме това. Искахме да го направим по-бърз, по-остър и по-добре проектиран.“ Което е чудесно, нали? В крайна сметка, ако нямате нищо по-добро за правене в четвъртък следобед, можете да си поръчате ограничена серия от тези машини. Цената не я казват, което обикновено означава, че ако трябва да питате, вероятно не можете да си я позволите. Но пък поне е направена с вкус.

Hyundai Custo се сдоби с хромирани триъгълници и нови екрани за пътуване до края на света

 В епохата, когато дори тостерите започват да се самоопределят като изкуствен интелект, корейските инженери от Hyundai са решили, че техният семеен миниван Custo / Custin  също има нужда от екзистенциална промяна. Появил се през далечната вече 2021 г., този кораб за земни семейства и техния багаж внезапно е изплувал с нов облик. 

И така, какво ни носи бъдещето на миниваните? В Китай това превозно средство получава ново лице, сякаш се е явил на пластичен хирургичен съвет в Пекин. Custo вече ще се гордее с правоъгълна маска, украсена с хромирани триъгълници. Фаровете са преродени като вертикални единици с редове от LED сегменти, подредени един над друг като етажи в небостъргач на мрачното бъдеще. Предната броня е станала по-агресивна, вероятно за да плаши пешеходците, които все още се осмеляват да пресичат пред семеен автомобил. Задната броня също е минала през процедура по разкрасяване, макар задните светлини да са останали непокътнати от зъба на времето. За десерт, миниванът се сдобива и с18-цолови джанти с нов дизайн, защото без такива джанти никоя цивилизация не може да напредне към звездните системи.  В следствие на тази космическа еволюция, дължината на автомобила е нараснала с грандиозните 9 милиметра, достигайки точно 4959 мм. Междуосието обаче остава непоклатимо на свещените 3055 мм. 

Вътре в капсулата за седем пътници, разпределени на три реда, защото човечеството продължава да се размножава с тревожни темпове ни очаква ново арматурно табло и по-голям мултимедиен екран. На този екран вероятно ще можете да гледате сериали за края на света, докато чакате на светофара до пазара в Пекин. 

Под капака обаче няма извънземни технологии, а добре познатите ни земни двигатели с вътрешно горене. На китайския пазар Hyundai Custo ще продължи да разчита на избор от два турбо бензинови агрегата. Базовите версии си падат по скромния 1.5-литров, 4-цилиндров турбо двигател със 170 конски сили. По-добре оборудваните модификации с 2.0-литров турбо мотор пък получават лек космически тласък и мощността му вече е 245 коня вместо досегашните 236. И двете сърца на машината са свързани с класическа, земна 8-степенна автоматична скоростна кутия, предаваща цялата тази семейна тяга изключително към предните колела. Никакви експерименти със задвижване на четирите колела за марсиански терени засега. Очаква се този обновен Custo да се появи официално на хоризонта по-късно тази година. Дали ще спаси света от скуката на семейното пътуване? Едва ли, но поне ще изглежда така, сякаш току-що е кацнал от друга галактика. Повече снимки ще бъдат добавени след официалната премиера на модела. 

Jeland C4 идва с остри ръбове, крещящи цветове и нулева изненада

 

Китайските клонинги нямат спиране. Сглобяват едно и също дърво под десет различни имена, а после ни го представят за технологично чудо от бъдещето. През юни ни светнаха, че местната марка Jeland няма да се спре само на бившите модели на Jaecoo, а ще налапа и всичко от гамата на Omoda. Не е тайна, че всички модели на марката са най-обикновени ребрендирани кросоувъри с подменени емблеми. И понеже нямат търпение за следващият си модел ни представят С4, което си е чисто и просто Omoda C4. Ама чакайте малко, самата Omoda C4 пък се оказа преименуваната Omoda C3! Да, точно така - през април миналата година същия компактен SUV го кръстиха C3, но докато стигне до поточната линия, решихха да му вдигнат номера в каталога, макар дизайнът да си остана същият. Каросерията е пълна с остри ъгли и чупки, сякаш някой е сгъвал набързо парче оригами, докато го гонят от цеха. Дизайнерите, чиято средна възраст сигурно е около 28 години и сигурно още цъкат конзоли след работа, гордо наричат това творение „Cyber-Mecha“. Вдъхновено било от научната фантастика и видеоигрите. Направо ти се плаче. Купуваш си кросоувър, за да се чувстваш като боен робот от евтина игра, докато чакаш на опашка пред хипермаркета. 

Откриха се и малко детайли за оборудването на този Jeland C4. Изцяло LED фарове, разбити на три нива, за да те заслепяват по-успешно вечер. Спойлер на багажника и шест крещящи цвята  включително синьо, червено и жълто, защото на тоя ръбест кошник му трябва само още малко цигания, за да блесне в калта. Отгоре на всичко си има и  двуцветни 18-цолови джанти с геометричен дизайн. 

Техническите данни са пълна мъгла засега. Можем само да гадаем дали под капака няма да цъка същата питейна класика за начално ниво: 1.5-литров турбо мотор със 147 конски сили и 6-степенна трансмисия с двоен съединител. Може пък и да добавят задвижване на четирите колела със 7-степенна кутия, както е при по-големия брат Jeland C5. Цени, оборудване и сухи спецификации - пак някой друг път, когато маркетинговият отдел реши да ви ги снесе.

Защо Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung е е най-лудото нещо представено от Афалтербах ?

 

Това нещо можеше да е новият Black Series на Мерцедес. Само че е нещо много по-страшно и се нарича  Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung. И е създадено с един единствен, абсолютно фанатичен фокус: да ви откъсне главата още на първия завой. Някакви безумци в централата на AMG в Афалтербах са взели обикновеното CLE, изхвърлили са всичко разумно и са го напомпали с 4.0-литров V8 би-турбо двигател M177 EVO. Резултатът? 846 к.с. и 850 Nm  въртящ момент, наличен в широк диапазон от 2500 до 4500 оборота. Но най-хубавото или най-ужасяващото, зависи колко ви стиска е, че двойното предаване 4MATIC+ е изхвърлено през прозореца. Тази кола изпраща цялата тая диващина само към задния мост. Задно предаване, V8 мотор и 646 коня. Това не е автомобил, това е мобилна пещ за гуми. 

За да се справят с това цунами от мощност, германците са разширили каросерията с 60 милиметра отпред и отзад. Навсякъде има въглеродни влакна - предни калници, капак, прагове, покрив, задна броня и огромно ръчно регулируемо задно крило. Страничните прозорци и задното стъкло са от поликарбонат, защото пластмасата е по-лека от стъклото, когато се опитвате да спасите всеки грам. А джантите? Ковани AMG Performance джанти с размер от 20-цола, обути в гуми 305 отпред и чудовищните 335 отзад. 

Отваряте вратата и попадате в спартански ад. Задните седалки са изчезнали. Звукоизолацията е изчезнала. Няма парктроник, няма комфортни глупости, няма дори нормална аудиосистема, защото единствената музика, която ви трябва, е ревът на осемте цилиндъра и писъкът на пасажера. Вместо това имате ултралеки състезателни седалки, предпазна рамка срещу преобръщане и панели на вратите от карбон. Ако изключите ESP-то а на пистата системата AMG Traction Control ви дава 9 степени на приплъзване. Колата ускорява до 100 за 3.9, а до 200 км/ч за 11.4 секунди и вдига максималните 310 км/ч. Спирачките са керамични, с 420-милиметрови дискове отпред и златисти спирачни апарати, готови да спрат този метален снаряд преди следващия насип.

След Mercedes-AMG PureSpeed, това е вторият модел от ултраексклузивната серия Mythos. Произведени са само 30 бройки за целия свят. И ако се чудите дали можете да си купите една - съжаляваме, но колата е разпродадена още преди световната си премиера. Защото в тоя свят все още има достатъчно луди хора, които са готови да си платят за чист, неосветен от екологични норми ужас на четири колела. 

Renault Niagara покорява Латинска Америка с големи екрани и голяма доза амбиция

 

Във Франция открай време обичат да измислят амбициозни планове с приятни френски наименования, които вероятно звучат прекрасно на чаша бордо, но в крайна сметка стигат до суровата реалност на прашните пътища в Южна Америка. Сега от Renault са решили да ни представят ново творение на име Niagara. Не, няма нищо общо с водопадите, макар че след прочитане на маркетинговите брошури човек лесно може да се потече от умиление. Това е нов пикап, създаден специално за латиноамериканските пазари, като наследник на Renault Duster Oroch. Защо там ли? Ами защото французите са си поставили амбициозната цел да пуснат 14 нови модела извън Европа до 2030 година, следвайки онзи техен план с многозначително заглавие „futuREady“. Планът е ясен: половината им продажби да са извън Стария континент, а половината от тях да са електрифицирани или хибридни. Звучи като план, чертан с молив и голяма гума, но пък амбицията заслужава поне чаша чай. Renault Niagara е първият плод на новата платформа RGMP. Тя съчетава комфорта и технологиите на кросоувър с утилитарните качества на истински работен пикап. Защото, нека бъдем честни, пикапите отдавна не се използват само за превоз на чували с цимент до строежа. Днес хората искат стил, удобство, докато си купуват кроасани в града, но и достатъчно просвет, за да минат през някоя по-дълбока дупка в Аржентина, Бразилия или Колумбия.

Дизайнът? Той е точно такъв, какъвто го очаквате от съвременен автомобил, който иска да ви се хареса. Стилът не е изненада, тъй като следва плътно линиите на концепцията Renault Niagara, която видяхме преди 3 години. Предната част е взета директно от Renault Boreal, но с по-твърд и работен характер. Изправена, с висок капак и масивна черна решетка, върху която името „Renault“ се появява с пикселизирано хромирано покритие. Имаме изцяло LED светлини, защитни пластмаси и една доста внушителна офроуд скара отдолу, за да пази крехките чаркове от камъните. Размерите са напълно прилични за клас, който не се притеснява от тесни пространства: дължина от 4.94 метра и височина от 1,72 метра. Пътният просвет е цели 233 милиметра. Джантите са 17 или 18-цолови, колкото да усетите релефа на латиноамериканската геология директно през седалката. Французите са помислили и за детайлите. да вземем например дръжките на задните врати. Те са дискретно скрити в колоната, за да изглежда силуетът по-гладък. А името Niagara гордо е щамповано директно върху метала на задната врата.

Вътре ви очаква съвременният свят. Всъщност, интериора е пренесен без притеснения от споменатият вече SUV - Boreal. Имаме 10.2-инчов дигитален екран пред водача и 10.1-инчов централен сензорен дисплей. Лоренс ван ден Акер, главният дизайнер на групата, гордо отбелязва, че интериорът предлага пространство, умно разпределение на вещите и комфорт, който напълно съперничи на обикновен SUV. Пространството отзад е обещано да бъде изключително щедро, така че пътниците на втория ред няма да си чупят коленете в предните седалки. Французите са помислили и за гениални ниши за съхранение. Има ги в централната конзола, а също и скрити пространства зад задните седалки. Всеки сантиметър е оптимизиран, за да поберете дреболиите, които обикновено се търкалят из купето. Накратко: достатъчно модерно, за да се чувствате като у дома си, и достатъчно практично, за да не ви е жалко, ако някой качи кална раница на задната седалка.

Под предния капак обаче няма революция, а нещо доста по-прагматично. Началният задвижващ агрегат е познатият 1.3-литров турбо бензинов двигател с директно впръскване, който вади 158 конски сили. В зависимост от пазара, той е напълно съвместим със системата Flex Fuel. Изборът на трансмисии включва 6-степенна, ръчна или 6-степенна, автоматична скоростна кутия с двоен съединител, като ще се предлагат както версии с предаване само на задните колела (4x2), така и истинско 4x4 за по-приключенски настроените шофьори. В крайна сметка, Renault Niagara е точно това, от което пазарът има нужда: прагматичен, малко по-стилен от средното работно магаре автомобил, готов да изпълни корпоративните квоти на Renault и да пренесе багажа ви без излишни драми.

Край на германската приказка: Как Bugatti смени собствениците си и остави милиарди зад гърба си

 Краят. Не просто край на една сделка, а финал на цяла една епоха, в която немската инженерна желязна дисциплина срещна френския аристократичен блясък, за да съживи мъртвец. Запомнете това: Porsche се оттегля. Продадоха си дела в Bugatti Rimac и Rimac Group. Закъсват ли за пари, или просто решиха да си измият ръцете? Фактите са сухи и безпощадни. Германците прибират близо 1 милиард евро, като част от тях ще отидат дори за закърпване на собствените им пенсионни дупки. Иронията е пълна: същите тези германци дадоха батерията за хибридния 911 GTS, но накрая решиха, че играта с ултраскъпите играчки е приключила. Близо три десетилетия връзка с Volkswagen Group се изпариха в името на баланса по сметките. 

Да се върнем назад, за да разберем дълбочината на драмата. 1998 година. Великият и непогрешим тогава Ferdinand Piech (1937-2019), взима руините на Bugatti. Никой не вярваше, че от това име е останало нещо повече от прах в архивните шкафове. Но немците изковаха Bugatti Veyron. После дойде Chiron. Пари се печелеха, легендите се пишеха с мастило от конски сили и милиони евро. И тогава дойде време за фалшивия брак с хърватския вундеркинд Мате Римак. През 2021-ва сглобиха съвместно предприятие с 55% за Rimac, 45% за Porsche през Volkswagen. Днес вече няма следа от този съюз. Консорциумът, воден от HOF Capital, превзе позициите, след като пазарът и чиновниците кимнаха утвърдително. Кой печели? Мате Римак. Запомнете това име, защото сега той е новият президент на Bugatti Automobiles, заменяйки Кристоф Пиошон. Ръководството е пренаредено - Марко Брклячич влиза като главен оперативен директор, Хендрик Малиновски поема търговията. Младите лъвове взеха властта над френската светиня. 

А автомобилите? Bugatti Tourbillon , реално е първият плод на тази нова реалност. Първият електрифициран модел? Говореше се, че ще бъде изцяло на ток, но Римак имаше достатъчно акъл в главата да отхвърли тази лудост. Plug-in хибрид, нова фабрика в Молсхайм, отворила врати през юли тази година... Машината работи. Но истината е една: големите играчи си тръгват, когато сметката стане прекалено солена. Остават имената, остават хилядите конски сили и новите господари от Източна Европа, които ще ни учат как се прави аристокрация през XXI век. Времената се менят. Ламарините остават.

Още една актуализация за Volvo XC40 / EC40 / ЕX40, които отчаяно се опитват да бъдат съвременнни

 

В автомобилния свят съществува едно странно правило: ако нещо работи прилично, неизбежно идва момент, в който някой мениджър с костюм решава, че то се е „амортизирало морално“. Компактният кросоувърVolvo XC40 е с нас още от 2017 година насам. Напълно разумна кола. Преди около четири години тя претърпя един доста логичен рестайлинг, последван съвсем скоро от електрическите ѝ братя и сестри - EX40 и онова малко по-странно изглеждащо купе, на което първо му викаха C40 , а после го кръстиха EC40 някъде през 2024-та. И ето ни отново тук. Тези автомобили отново са „актуализирани“. Този път промените са предимно по екстериора. Защото, нали знаете, ако ламарината не е прегъната под малко по-различен ъгъл, колата сякаш вече не става за каране.

Ако трябва да бъдем честни, първият рестайлинг имаше поне някакъв технически смисъл. Инженерите бяха сменили основното задвижване на електрическите EX40 и EC40 от предно на задно. Защо? Защото модулната платформа CMA е невероятно гъвкава. Тя е толкова гъвкава, че шведите любезно са я споделили не само с китайските си братовчеди Geely Monjaro, Atlas и Preface, но дори и с възродената рускаVolga, ако случайно ви се кара нещо с доста екзотична геополитическа съдба. Сегашната актуализация е предимно козметична. И трите модела са сдобили една такава доста семпла предна част, изчистена от оня предишен, леко принудителен спортен дух. Имаме нови фарове, нов капак и нова радиаторна решетка или поне солиден пластмасов обтекател, ако автомобилът се движи с батерии и не му е нужен приток на горещ въздух. Предната броня вече няма фарове за мъгла, макар че задната съответства доста прилично. Изключение прави купеобразният EC40, чиято задна част е останала напълно непроменена. Може би дизайнерите просто са отишли в почивка по средата на работата. За капак, имаме и нова гама джанти с диаметър от 18 до 20-цола. Чудесно. Сега возенето ще бъде по-твърдо. 

Вътре нещата също са пипнати. И трите SUV-а получават нова, модерна медийна система с вграден гласов асистент, задвижван от Gemini AI на Google. Разпознава се лесно по по-големия, 11.2-инчов вертикален екран на централната конзола. Защото, очевидно, нищо не помага на концентрацията на пътя така, както едно огромно светещо стъкло в средата на купето. Адаптивният круиз контрол и неговите електронни асистенти също са оборудвани с нови камери и сензори, за да ви пазят от самите вас, а материалите на интериора са леко ревизирани, колкото да има какво да обсъждате с пътниците.

При задвижващите агрегати няма революции. Под капака на конвенционалното Volvo XC40 все така се кротува един 2.0-литров турбо мотор, подпомогнат от 48-волтова хибридна система , която доставя14 конски сили. системата е куплирана с 7-степенен автоматик с двоен съединител, който предава всичко това на предния мост. Мощността е напълно достатъчна и варира между 163 и 197 конски сили. Нищо, от което да ви прилошее, но достатъчно, за да стигнете до магазина. Електрическите EX40 и EC40 пък разчитат на задно задвижване или двойно предаване с два мотора, като мощността скача от скромните 204 до впечатляващите 442 к.с. Батериите са 400-волтови и са три версии с 69, 70 или 82 кВтч, което ви осигурява пробег между 435 и 583 километра по WLTP. Което е напълно реално, стига да не карате с включени подгреви и масажи на седалките и т.н. В Германия тези обновени шведски творения вече са в каталозите. Задвижваните с бензин версии започват от 44 000 евро, докато електрическите EX40 и EC40 стартират съответно от 47 500 и 51 900 евро. 

Ora 5 се размножава по-бързо и от обещанията на политиците

 Китайците нямат спиране. Светът гори, хората се чудят как да свържат два края, а от Изток ни заливат с поредната пластмасова радост на ток, бензин и евтин компромис. Преди година същите тези хора ни пуснаха кросоувъра Ora 5. Първо ни го продаваха за чиста проба „зелен“ електрокар, спасител на планетата. Обаче пазарът е звяр, идеализмът не храни завода и гамата бързо се разшири с бензин и хибриди. Народът е прагматичен и иска дим, бутала и евтино гориво, а не само батерии, които да трепериш къде ще умрат. И какво да видиш? Ora 5 се оказа хит, изпревари по продажби  Ora 03. Сега обаче става мазало. Производителят реши да размножи семейството с комбито Ora 5 GT, а сега на дневен ред е да видим и седан версия. Дизайнът? Предницата е същата с едни такива почти кръгли фарове, дето те гледат умно и леко тъжно, изпъкнала броня и задължителният лидар на покрива. Отзад е драма. Седанът и комбито са спретнали единични стопове, докато при кросоувъра светлинната лента е навряна направо в стъклото. Бюджетен футуризъм. 

Снимки на интериора все още няма, но се предполага, че вероятно са спестили и последната стотинка за разработка и са взели интериора директно от SUV-а. А там ви чака двулъчев волан и отделни екрани, колкото да ти се завие свят от информация.  Размерите обаче са ясни, за да си знаете мястото на паркинга. И двата нови модела са дълги 4758 мм. Широки са 1833 мм, а височината играе според вкуса. Седанът е 1626 мм, комбито е малко по-високо (1630 мм), колкото да събере багажа за село. Междуосието е 2720 мм. Джантите са 18-цолови. 

И сега идва черешката на тортата - двигателите. Менюто е богато, сякаш сме в евтин китайски ресторант. Конвенционалният модел е оборудван с 1.5-литров турбо бензинов мотор  със 184 коня. Тежи 1505 кг и  вдига 190 км/ч. Хибридната версия  е оборудвана със същият 1.5-литров мотор, но този път с 156 коня, плюс електромотор с неизвестна засега мощност. Стандартният хибрид тежи 1605 кг и прави 185 км/ч. Plug-in версията е качена на диета с обратен знак и тежи 1800 кг, но стига до 190 км/ч. Електричката разполага с един двигател на предния мост с мощност 204 конски сили. Тежи между 1585 и 1710 килограма според екстрите и вдига 170 км/ч. 

Премиерата на тези китайски чудеса ще бъде още тази година. Кросоувърът вече обикаля света, продава се тук-там и се говори дори, че ще се произвежда и в България.  Животът продължава, пазарите се менят, а ние чакаме следващата китайска лимузина, която да ни обясни колко сме модерни.

**Yipai EP7 ще предлага заряд на конвейер за нашето светло бъдеще

 Светът отива към някакъв пълен абсурд, обаче ние тук ще си говорим за китайски коли. Защото няма друго. Всичко друго е свършило. В Пекин, бе представена поредната китайска ламарина на ток, която ще ни я набият в главите, че е бъдещето на човечеството. Марката се казва eπ. Или Yipai - същите, които представиха Пет метровия Yipai M8. Никой не знае как се чете, никой не го и интересува, но важното е да се купува. Да се въртят едни милиарди, докато тук, на нашата земя, хората се чудят как да свържат двата края и с какви пари да си купят хляб. 

Ама истинският цирк е другаде. В батериите. Измислили са велика схема. Няма да чакаш с часове да ти се зарежда колата, отиваш в някакъв метален контейнер, някакви роботи ти я вдигат, вадят ти вътрешностите и ти слагат нови. Смяна на батерии! Чудо на техниката измислена още преди години от едни хора работещи в NIO! CATL сега били построили две хиляди станции. Гонели три хиляди. И тия същите ни убеждават, че дилемата „кокошка или яйцето“ е решена. Гледаме ги тия китайски чудеса и си мислим: докъде я докарахме? Да се вълнуваме от капацитета на батериите на някакъв си EP7, докато животът ни се изплъзва между пръстите. Ама нали трябва да има новини. Ще има и още, ама след като се състои официалната премиера на модела. Тогава ще има още снимки и информация за него. 

Представяме ви двигателя, който работи под вода

 Има три неща, които могат да ни накарат да се усмихнем като идиоти: мощен бензинов двигател, безумна инженерна глупост и възможността да направим нещо смислено от някой луксозен британски автомобил. Днес обаче говорим за нещо съвсем различно. Става въпрос за онези досадни моменти, в които решавате, че вашият хибриден офроудър е подводница и се впускате в дълбока река, само за да откриете, че токът и водата се мразят повече от бивши съпрузи в съда. Компанията Horse – рожба на френско-китайската любов между Renault и Geely, създадена през 2024 г. обаче твърди, че има решение. Казва се B20 и е двигател с вътрешно горене, който просто отказва да се удави и ще прави компания на представеният по-рано W30.

.

Това е 2.0-литров, 4-цилиндров бензинов двигател, проектиран специално за хибриди и коли с удължаване на пробега, който вади между 188 и 248 конски сили и тежи едва около 130 килограма. Звучи прилично, нали? Но истинската лудост идва, когато погледнете рейтинга му за водоустойчивост. Инженерите са запечатали всички електрически компоненти, сензори и дори са праснали специално уплътнение между двигателя и трансмисията. Когато това чупещо се желязо усети, че се намира под вода  до впечатляващите 1.1 метра, неговият мозък автоматично променя реакцията на дросела и ограничава мощността. С други думи, умната електроника се опитва да ви спаси от вас самите, предотвратявайки превръщането на семейната ви разходка в драма за бреговата охрана, докато SUV-ът ви плавно се устремява към открития океан. А на сушата? На сушата този двигател е истински звяр. От Horse твърдят, че може да се справя със 100% наклони от 45 градуса с който могат да се преборят само най-екстремните машини на планетата. 

И преди да си помислите, че това е поредната скучна екологична фантазия, чуйте това: този двигател използва цикъла на Милър и постига изумителна топлинна ефективност от 48.4%! За сравнение, обикновените мотори едва кретат с около 25-30%, а дори свещената крава на хибридите – Toyota Prius, остава на около 40%. За да постигнат това, са му сложили специални бутала, директно впръскване и активна система за двойно охлаждане, която да не му позволи да се разтопи, докато се мъчите да издрапате по някой баир. И най-хубавото? Това не е прототип от бъдещето. Двигателят вече се е появил на изложението в Пекин и дори работи на китайския пазар в Geely Galaxy Cruiser 700, комбиниран с хибридната трансмисия на Horse. Така че, да. Светът може и да се опитва да ни залее с безшумни, скучни прахосмукачки на батерии, но все още има инженери, които строят машини, готови да се гмурнат в калта, да прескочат река и да ви изкарат на върха на планината с рев на истински бензинов двигател.