Chery Omoda C4 ни дава да правим избор, дали да зареждаме батерията или да си купим илюзия за скорост

 Бъдещето, както обикновено, настъпва някъде между сутрешното кафе и следващия маркетингов мит. Този път светлината на прогреса идва от Изток, но както подобава на епохата ни, идва с раздвоение на личността. Запознайте се с Omoda. Или Omoda 4. Или C4. Зависи дали ви се кара на бензин, на ток, или просто искате да натискате запалване, кръстено на луксозна италианска суперкола, докато стоите в задръстването пред Била. До вчера го знаехме като предпроизводствена версия наречена Omoda C3, а днес вече е тук – готов да завземе B-сегмента на кросоувърите с увереността на завоеватели, забравили картата у дома. 

Влизаш вътре и веднага те посрещат екрани. Не просто дисплеи, а цели светещи планове на жилищни райони, разположени на таблото, които ти крещят в лицето, че аналоговите копчета са умрели в деня, в който хората са спрели да четат хартиени вестници. Воланът е сплескан отдолу и отгоре, сякаш колата е проектирана от инженери, които никога не са държали волан в ръцете си, а само джойстик на плейстейшън. Централната конзола пък е пример за чисто китайско инженерно дзен удоволствие – няма нито едно копче, което да натиснеш сляпо, докато караш. Всичко е скрита магия в подменюта, където дори пускането на парното изисква пет стъпки през виртуални менюта и съгласие с три общи условия. И черешката на тортата – онова червено капаче над бутона за стартиране, заимствано директно от италианските суперкари, за да можеш да вдигнеш адреналина си точно преди да осъзнаеш, че натискаш стартера на китайски кросоувър. Живеем в епоха, в която колата ти обещава космически кораб, а ти дава светлинно шоу и липса на физически бутон за аварийните.

От една страна ни намига чисто електрическата версия. Тя обещава 218 к.с., и пробег от 470 километра по цикъла WLTP извлечени от батерия с капацитет 65.5 кВтч. Звучи добре, нали? Стига да имате излишни нерви да планирате маршрута си като генерал от третата световна война и да се молите зарядната станция на изхода на Пазарджик да работи, а не да ви гледа с празни дисплеи. От друга страна е бензиновият вариант и хибридът с луксозния бутон за стартиране в стил Ламборгини. Защото какво е едно обикновено китайско кросоувърче, ако няма капаче над бутона за старт-стоп, което да те накара да се почувстваш като пилот на изтребител, докато включваш климатика? Конвенционалната версия разчита на 1.6-литров, турбо мотор с мощност 147 к.с. и 6-степенна, двудискова трансмисия, а хибридната версия е оборудвана с бензинов 1.5-итров мотор с мощност 96 к.с. и електромотор с 204 коня. 

Маркетолозите на марката са постигнали същински философски шедьовър: дават ти избор между пълна електрическа параноя с кабел и класическо гориво с малко евтин футуризъм. И в двата случая обаче купуваш едно и също – лъскава опаковка на нашето объркано време, в което колата вече не е средство за придвижване, а домашен уред на колела, който те убеждава, че живееш в научнофантастичен филм, макар че просто чакаш да светне зелено на Орлов мост.