Защо McLaren сменя логото си и се готви за неизбежния SUV?

 Днешният свят се задъхва от безсмислени ребрандирания и евтини маркетингови илюзии и сставаме свидетели на производители на ултраскъпи суперавтомобили, които се опитват да ревизират миналото си с надеждата да купят малко индустриално уважение. Поредната корпорация, която сменя фасадата си, е британският производител McLaren. Времената са тежки, конкуренцията притиска, а милиардите трябва да се оправдават с нещо ново. И какво правят? Не просто изтриват старото лого, а се връщат назад - към онази малка бензиностанция в Ремуера, Нова Зеландия, където Брус Макларън е изрисувал фамилията си преди десетилетия. Оригиналните букви от онзи прашен период сега се завръщат, за да вдъхновят новата епоха.

 

За радост, известният символ Speedmark, вдъхновен от аеродинамиката на задните крила, остава на мястото си. Но нека бъдем честни и се запитаме, защо се случва всичко това? Това не е просто празен естетически каприз. Компанията се готви за отчаяно разширение. Отвъд тясната гама спортни коли със средно разположен двигател идва неизбежното - онова, което доскоро беше отричано: SUV, при това с очакване да се появи преди края на десетилетието. А може би и нещо с предно разположение на мотора и задни седалки. Компромисите на оцеляването. 

Новото лого или по-скоро новият надпис, ще бъде споделен както от пътните автомобили, така и от състезателния отбор, а първият модел, който ще го носи, е наречен McLaren 6GT с ръчна скоростна кутия. В крайна сметка, истината е проста. Могат да прерисуват емблемата колкото пъти пожелаят, могат да се позовават на заветите на Брус Макларън до края на света, но истинското изпитание няма да бъде върху хартията или на носа на колата. Въпросът е дали тези машини ще се купуват в свят, който се стреми към бездушни батерии и софтуерни актуализации. Смяната на логото е лесна, но задържането на върха в една променяща се реалност изисква много повече от носталгия.

**Nissan възражда Pixo като електрическо недоразумение на ток

 Ако новото Renault Twingo E-Tech изглежда поне малко поносимо - като малка, любопитна френска багета на колела, то неговият технически близнак, новият Nissan Pixo, изглежда така, сякаш е проектиран с помощта на чук и лошо настроение в тъмен японски гараж. Вече започваме да разбираме защо японската марка е в толкова окаяно финансово състояние, ако това е визуалното им оръжие за завръщане на пазара! Nissan решиха да възродят името Pixo за своя нов мъничък градски електромобил, който ще бъде представен официално тази седмица. Той ще застане най-долу в гамата, точно под Micra, като билет за влизане в света на скъпия ток. И каква изненада ще се сглобява от французите в Словения, в град Нови Место. Разбира се, от Nissan се опитват да ни продадат обичайната корпоративна пропаганда. Твърдят, че щели да влязат в сегмента със „свеж и забавен характер“, създаден за съвременния градски живот, съчетаващ компактни размери с интуитивна технология. Няма нищо по-забавно от това да караш нещо, което прилича на кухненски уред на ток и те кара да плачеш всеки път, когато го погледнеш пред блока. 

Техническите подробности все още се пазят в тайна, но нека бъдем честни - няма как да са по-различни от тези на Twingo. Очаквайте скромно електромоторче отпред с 82 к.с., което да тегли малка батерия от около 27.5 кВтч. Пробегът? Около 250-260 километра, стига да караш по нагорнище с изключен климатик, парно, фарове и радио. Цената обаче трябва да е близо до тази на френския му брат - сиреч около 20 000 евро, което за пластмасова градска количка с батерия ни се струва като пладнешки грабеж. Първоначално се е говорило за името Wave, но от Nissan са решили да върнат старото име Pixo - онова забравено недоразумение от миналото, което всъщност беше ребрандирано индийско Suzuki Alto и се продаваше между 2009 и 2013 година. Защо са решили да връщат името на кола, която никой не е искал тогава, остава пълна загадка. Повече снимки и информация ще бъдат добавени в последствие. 

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

От маркетинг отдела на японската марка ни уверяват, че автомобилът ще „внесе свеж, забавен характер“ в сегмента и е създаден за „съвременния градски живот“. Сега, думата „забавен“ обикновено означава, че колата има четири колела и волан, но нека бъдем честни – техническите характеристики няма как да изненадат никого. Що се отнася до интериора, нещата тук следват същата логика на максимална практичност и прагматичен дизайн. Тъй като колата споделя основите си с френския си събрат, вътре ще откриете пространство, което е изненадващо функционално за толкова компактни външни размери. Таблото е с нов дизайн - изчистено, с акцент върху дигиталните технологии и удобните за достъп бутони, така че всичко да бъде под ръка на водача. Материалите са подбрани с мисъл за експлоатация в градски условия, а задните седалки предлагат гъвкавост, която позволява лесно пренасяне на багаж или адаптиране на пространството според ежедневните ви нужди. В крайна сметка, всичко е подчинено на рационалността - нищо излишно, но пък напълно достатъчно за съвременния градски ритъм.

**BYD Great Seagull идва с претенции за бъдещето

 

Когато днешният свят се задъхва от безумни екологични утопии и софтуерни илюзии, а китайските автомобилни гиганти превземат пазара с крещяща евтиния, на хоризонта се появява поредното „чудо на техниката“ - BYD Great Seagull с лидар. Тази голяма чайка идва с претенции за лукс, пространство и неизбежния софтуерен цирк.  В сравнение с BYD Seagull, който познаваме габаритите са нараснали.  Дължината вече е 4205 мм., а междуосието е разтегнато с 15 сантиметра до 2650 мм. Дизайнът се отличава със затворена муцуна, геометрични чупки и нов цвят с мамещото име „Мастилено зелено“. 

На интериора снимки все още няма, но там се очаква стандартната съвременна драма: традиционните уреди са изтрити и заменени с един голям екран, на който да си гледате батареите и менютата, докато шофирате. А на покрива гордо се перчи лидар - онази скъпа лазерна кутийка, с която китайците се опитват да ви убедят, че колата ще кара сама по системата „God's Eye B“. Градски автопилот, светофари, сменяне на ленти. Всичко е обещано, стига да се доверите на софтуер, писан набързо в някой индустриален гигант.

Под ламарината ще работи електромотор с мощност 127 коня, захранван от добре познатите LFP батерии на FinDreams. Предлагат се два варианта с 30 и с 39.2 кВтч, които обещават някакъв си пробег и 150 км/ч. максимална скорост. Ценово моделът се цели в нишата над базовия Seagull , но под BYD Dolphin, което означава цена от около 12 000 долара. И докато пазарът си върти колелото, само през юли 2026 година са пласирани 10 000 обикновени чайки и близо 70 000 делфина. 

Volkswagen изпадна от елита и се срива към дъното

 Случи се неизбежното. За първи път от петнадесет години насам германската гордост Volkswagen беше изхвърлена от Euro Stoxx 50 - онова елитно клубно средище на петдесетте най-големи компании в еврозоната. Акциите им са се свили с над 75% от пика си през 2021 година и сега се влачат на дъно, невиждано от 16 години. Никаква политика, никакви конспирации - просто суровата математика на пазара, която хладнокръвно те залива с ледена вода, когато си заспал на лаврите си. 

Защото какво се случва на земята? Инвеститорите просто не вярват на спасителните планове на ръководството, които включват лют план за съкращаване на 100 000 работни места. Отгоре на всичко, китайските производители нахлуха на пазара и разглобяват европейската автомобилна индустрия на части, продавайки евтино на собствения ни праг. Анализаторите предупреждават, че парите за спасение могат да се окажат много повече от самите ползи.

И за да е пълна трагедията, фондовете, които следват индекса въртящи десетки милиарди евро, сега просто ще изхвърлят акциите на Volkswagen и ще купят нови фаворити като Nokia, която се завръща на гредата на изкуствения интелект, докато традиционната индустрия се гърчи в калта. След миналогодишното изпадане на Stellantis, Европа бързо губи автомобилните си гиганти от висшата лига. Колата на народа се срутва, а вместо легенди за мотори сега слушаме само жалки стенания за софтуерни актуализации и борсови корекции.

**CEER Exobot: Когато Саудитска Арабия реши да купи бъдещето на ток с милиарди от петрола

 

Когато петролът свърши, шейховете очевидно смятат да се преселят на друг свят с летящи автомобили, но дотогава ще строят собствено електрическо бъдеще. Преди 4 години  пустинните пясъци на Саудитска Арабия се роди марката CЕЕR, която е съвместно отроче между държавния фонд на страната и тайванския гигант Foxconn. Никакви скромни експерименти. Те направо изстрелват серията Exobot с амбицията да завладеят пазара до 2030 година. И какъв е този техен Exobot? Предлага се във версии седан и SUV, които излизат от завода в Икономическия град на крал Абдула. 

Саудитска Арабия просто си е купила главния дизайнер на McLaren - Роб Мелвил, човека с портфолио от ултраколи като McLaren 750S, Speedtail и Senna. Сега същият този майстор на екстремната аеродинамика рисува пустинната реалност на CEER Exobot, за която официалната пропаганда твърди, че е вдъхновена директно от „пейзажа на Саудитска Арабия, вкоренена в нейната култура и отразяваща нейната визия“. Казано с други думи - ако не можеш да построиш спортна кола с история, просто наеми британец да ти начертае мираж в пясъка с милиарди петродолари.

Техническите характеристики са направо фантастични. Изградени са на 800-волтова архитектура с ултрабързо зареждане на батерията от 112 кВтч, която пълни от 10 до 80% за по-малко от 30 минути. Базовата версия First Edition идва с три електромотора, които бълват 850 к.с. Резултатът? Ускорение до сто за 2.6 секунди при седана и 2.9 при кросоувъра, с пробег по скромния NEDC стандарт около 560 до 670 километра. Ако това ви се струва недостатъчно за ежедневния преход през дюните, съществува и по-зверска модификация с 1111 коня и 1500 Nm, с която спринтът пада до безумните 2.1 секунди. Управлението е поверено на системи като steer-by-wire, завиващи задни колела, векторизиране на въртящия момент и автопилот от ниво 3.

 

Размерите са подобаващо масивни. Седанът е дълъг над 5.26 метра, а междуосието достига щедрите 3200 милиметра. Дизайнерите очевидно са се опитали да вплетат местния колорит в тази метална фантастика. Предното стъкло е огромно и е дълго 2.4 метра и наклонено под 15 градуса. Вратите, кръстени на сокола Шахин, са дълги близо 3 метра и се отварят дистанционно. Има и дребни исторически препратки: точно 32 светлинни ленти по купето, символизиращи 1932 година - годината на обединението на кралството, а джантите носят мотиви от традиционната архитектура.

Вътре в кабината те посреща 48-инчов екран от край до край, вертикален дисплей за информационната система, волан тип „вилка“ и интелигентни стъкла на вратите, които стават непрозрачни с натискането на един бутон. Задните пътници си имат собствен 8-инчов екран, за тризоновият климатик който се бори с онази типична саудитска жега, пред която дори електрониката може да се предаде. Първата серия First Edition ще се предлага в цвят Harrat Grey или White Musk, носеща гордо номерирана плака. Бъдещето идва бързо, стига да имате на разположение достатъчно пясък, ток и милиарди.

Екзотични: Bovensiepen Spider

 

Ето ви една кола, която идеално доказва колко е затънал съвременният свят. Младите пичове от Бухлое (онези наследници на фамилията Бовензипен, които продадоха Alpina и цял живот дишали баварски бензин) са решили да направят нещо революционно. Взели са едно BMW Z4 (G29), което ще бъде спряно от производство още тази година, и са го превърнали в нещо наистина специално. Нарича се Bovensiepen Spider. И ако се чудите защо ви трябва точно това, а не някое безшумно китайско яйце на ток, седни удобно да ви обясним. 

Първо, дизайнът. За тази задача е нает самият Франк Стивънсън - човекът, който навремето е начертал неща като Ferrari F430 и McLaren P1. Предният сплитер е нов, вентилационните отвори на калниците са уголемени точно колкото трябва, а задният спойлер е удължен с онази финландска премереност, която крещи стил, а не селски тунинг от квартален гараж. Добавете и 20-цоловите ковани джанти с малко карбон тук-там и получавате кола, която изглежда зашеметяващо, без да се опитва да ви извади очите. 

Под дългия преден капак обаче се крие истинското съкровище. Там е оня прекрасен, проклет 3.0-литров редови шестак с турбо, познат като B58. Защо да слагаме батерии, които тежат колкото малък блок в Младост, когато можем да имаме механична симфония? Момчетата от Бухлое са му баяли с нов всмукателен канал и стоманена изпускателна система с четири кръгли накрайника. Резултатът? 435 конски сили и 580 Nm. Ускорението до сто отнема 4.2 секунди, а максималната скорост е 295 км/ч с правилния пакет. И всичко това вървено през класическа 8-степенна, автоматична кутия, която не се чуди на коя предавка да се закачи, докато вие се опитвате да останете на пътя. 

Сега, нека обърнем малко внимание и на интериора, защото там нещата стават леко британски по най-лошия възможен начин. Базовата цена е малко над 115 000 евро. И получавате кожа Vernasca и Alcantara. Но ако искате истински, луксозен кожен салон Lavalina, който мирише на скъпо и ви кара да се чувствате като британски лорд на почивка във Френската Ривиера ще трябва да си доплатите. Да, точно така. Плащаш шест цифри за колекционерски роудстър, а те те карат да доплащаш за кожата на таблото. Гениално, нали? Но в крайна сметка, това е същността на този автомобил. Произведени ще бъдат само 99 бройки в целия свят. Това не е рационална покупка за някой с калкулатор в джоба. Това е дяволски скъпа играчка за колекционери, които знаят, че истинските машини с вътрешно горене си отиват, и искат да имат паметник на една отминала, прекрасна епоха.

Как Ford ни убеждава, че намаляването на цифрите е напредък с обновената F-series

 

За да поддържат сърцето на този огромен американски параход да бие, а касите на дилърите да звънят с приятен звън на банкноти, от Ford са решили отново да размърдват F-150 за моделната 2027 година. Получаваме нов външен вид, свежо оборудване, чисто нов двигател и технологични джаджи, които уж ви помагат да теглите ремаркета, без да изпуснете душата си на магистралата. Отвън различните версии идват с нови решетки и джанти, но истинският хит е специалното Carhartt оборудване на скромната цена от 62 660 долара. Направено е ръка за ръка с експертите по работни дрехи за кал и дъжд, така че получавате протектор за товарното отделение, специални 20-цолови джанти, вентилационни отвори и емблеми на всяко удобно и неудобно място. Защото ако нямаш пет емблеми на калниците си, никой няма да разбере, че носиш работни обувки. 

Но истинската голяма новина тук е под капака или поне, ако питате маркетинговия отдел на Ford. Старият 2.7-литров, EcoBoost V6 с неговите 325 коня е изпратен в пенсия, за да отстъпи място на чисто нов 3.0-литров агрегат. И знаете ли какво получавате срещу това инженерно чудо? Абсолютно същите числа! Да, точно така. Същата мощност, същият въртящ момент. От Ford се кълнат, че кривата на въртящия момент е малко по-дебела и достига пика си на 2250 об/мин вместо на 3500 об/мин. Това означавало 10-11% повече сила в онази част от оборотите, която използвате, докато си теглете ремаркето. Максималното тегло за теглене обаче остава 3810 кг. - далеч назад зад могъщите 6120 кг на 3.5-литровия батко с 400 конски сили. Но пък влаченето на лодка или някоя закъсала проектна кола изглежда ще става с малко по-малко драма. Ако пък си падате по класиката с 8-цилиндъра, имаме добри новини. Гигантският 5.0-литров, V8 с 400 кончета вече се завръща при нивата King Ranch и Platinum - нещо, което не се е случвало от далечната 2003 година. За феновете на по-крайното поведение остават 3.5-литровият хибрид PowerBoost с 430 коня, дивата машина Raptor с 450 коня и онова чудовище Ford F-150 Raptor R  с 730 конски сили и цена от 114 000 долара, която кара банковата ви сметка да плаче тихомълком в ъгъла. 

За щастие, от Ford твърдят, че правят обикновените Raptor и Tremor малко по-достъпни за 2027-ма, като режат някои излишни екстри. Така например новият базов Raptor губи head-up дисплея, фаровете за мъгла, бордовото захранване и дори електрическите седалки за пътника до вас. Базовият Tremor пък минава на ниво STX, което означава сбогом на топлината в седалките, двузоновия климатик и електрическото задно стъкло. Защото истинският мъжага не се нуждае от екстри, нали така? Ford обаче ще пуснат системата за шофиране без ръце BlueCruise и в режим на теглене. Тъй като 75% от тези камиони се купуват точно за влачене на тежки неща, системата вече покрива над 200 000 километра маршрути. И най-хубавото? Съществуващите абонати получават тази екстра, без някой да се опитва да им измъкне последните пари от джоба. 

Електрическата утопия на Volvo: 13 модела до 2030 година и една добре позната реалност

 Всяко чудо, за три дни. Сега на ред е Volvo. Решили са да спасяват света и джобовете си едновременно. Планът е мащабен, както обикновено се случва, когато маркетингът взема връх над здравия разум: 13 нови автомобила до 2030 година. Най-голямото разширение в историята им. И как ще го постигнат? 7 за Запада, 6 за Китай. Защото пазарите били различни. На Запад ще ни осветяват с чисто нови платформи и електрически амбиции, но щом опре до реалността, същият този главен технолог си признава под сурдинка: едно и също желязо ще се продава и с ток, и с бензин, и с каквото там падне. Защото хората в Европа май нямат никакво намерение да скачат сляпо в батерийната утопия.

В същото време за Китай се готви съвсем друга битка. Там с Geely ще си делят и части, и платформи, за да излязат сметките. Инвестициите щели да намаляват, печалбите да растат над 8%. Всичко е бизнес. А за нас остава удоволствието да гледаме как корпоративните стратегии се сблъскват с пътната реалност.

Екзотични: Mitsuoka LA1

 След онази китайска гавра с Chevrolet Corvette C1, наречена Songsan SS Dolphin, която би разплакала и най-заклетия фен на американските параходи от миналия век, японските майстори на странните ретро превъплъщения от Mitsuoka ревизират класиката. Знаете ги тези японски ексцентрици. Те са като онзи ваш чичо, който сглобява ретро гардероб от ПДЧ, но тук поне резултатът е далеч по-забавен. В портфолиото им вече имаме два роудстъра  - Mitsuoka Himiko и Rock Star, а сега към тях се присъединява и новият Mitsuoka LA1, която както разбрахме е вдъхновена от легендата Chevrolet Corvette C1. 

Компанията се опитва да ни пази в тайна донора, сякаш това е държавна тайна от британското разузнаване. Но нека бъдем сериозни - всеки с поне едно работещо полукълбо и зрение над нулевото ще разпознае, че под този ретро екстериор отново се крие незаменимата Mazda MX-5. Отвън обаче оригиналната малка Mazda е получила сериозна доза дизайнерски анаболи в предната и задната част. Очакват ви двойни кръгли фарове, които гледат към света с онази наивна американска увереност от времето на Елвис, и уникални задни светлини. Цялата тази композиция е обилно полята с хром защото, както знаем, ако нещо не блести достатъчно, за да заслепи пилот на самолет, значи не е истинска американска класика от 50-те. Броните идват с масивни вложки, а размерите... е, те едва ли са се променили драстично от оригиналната Mazda с нейните скромни 3915 мм дължина и междуосие от 2310 мм. Това не е кораб за океански круизи, а по-скоро шейна за тесни европейски улици.

Снимки на интериора все още няма, но нека бъдем реалисти, това е Mitsuoka. Вероятно ще намерите същия интериор от Mazda, към който някой просто е залепил малко пластмаса с имитация на дърво или специфичен декор, за да ви вземат двойно повече пари. Същото важи и за техниката. Производителят скромно мълчи за спецификациите, но е повече от ясно откъде духа вятърът. На вътрешния си пазар Mazda Roadster се предлага с 1.5-литров, атмосферен бензинов двигател със скромните 136 к.с., комбиниран с 6-степенна, ръчна или автоматична кутия и слава богу - задно задвижване. За по-хитрите има и версия Roadster RF, базирана на MX-5 RF със сгъваем твърд покрив и 2.0-литров атмосферен агрегат със 182 коня.  Ако случайно сте решили, че животът ви е прекалено скучен и имате нужда от японски Corvette с душа на Miata, запишете си датата: пълното представяне на Mitsuoka LA1 ще се състои на 26 ноември, а приемът на поръчки стартира още на следващия ден. Пригответе си и чековите книжки.

Защо чисто новите електрически Ford-ове решават да останат без покрив по средата на магистралата?

 Ей това е върхът на инженерната мисъл днес. Купуваш си чисто нов, скъп електрически автомобил от уж вековен гигант като Ford Capri и безсмисления Explorer EV и какво получаваш? Получаваш стъклен панорамен покрив, който просто е забравен да бъде залепен както трябва. Искрено се забавляваме. Европейската комисия издава предупреждение, че тая стъклена плоча може всеки момент да се разхлаби и да ти падне в скута, докато летиш по магистралата. Представяте ли си картинката? Караш си със 120 защото пестиш ток, слушаш тихото бръмчене на батерията и изведнъж покривът ти ревизира небето над теб. Зелен преход, нулеви емисии и... летящи стъкла по шосетата. 

Става въпрос за уж „ограничен брой“ коли, произведени в оня кратък прозорец между 18 и 29 март 2026 година. Ама на кого му пука колко са бройките, когато ти си човекът, дал парите си за скъпа играчка, чийто покрив се държи на честна дума? Ей това е суровата реалност на днешната индустрия - бързане, брак и маркетинг за милиони. И да, това може да се случи на всеки производител, но защо след като искат сума равна на тази за трансплантация на сърце? 

Когато нямаш какво да правиш с милионите си превръщаш пластмасова количка за голф игрище в произведение на изкуството

 

Сега ще разберете какви ги творят богатите и безделниците, когато се чудят къде да си вложат парите. Фабрицио Джуджаро и Лапо Елкан - оня същият Елкан от фамилията Аниели, дето по презумпция се е родил със златна лъжичка в устата, решили да вземат най-евтината и безлична електрическа количка на света, скромния Fiat Topolino, и да я направят „дизайнерско изявление“. 

Представили на изложението в Торино цели две версии - Top.L и Top.J. Първата била двуместен спийдстър без покрив, боядисан в матов аквамарин, за да ти напомнял за Поршето на Джеймс Дийн. Другата пък - Top.J, била дълга едва 2 метра и половина, ама по някакъв чудодеен начин събирала четири места, като нещастниците които се возят отзад седят наопаки. И всичко това в зелено и синьо, щото на дядо Аниели му харесвали тия цветове. Елкан веднага обявил великата философия: единият бил за радост, другият за любов. Гледаш ги и се чудиш плаче ли ти се, смее ли ти се или тези хора просто се обичат. 

Ама чакайте сега да ви кажем суровата реалност. Тоя така наречен „автомобил“ в Америка го продават за под 15 000 долара, обаче развива шеметната скорост от 35 км/ч. в час и изобщо не го пускат по нормалните улици. Чакат специален комплект до лятото на 2026-а, за да го вдигнат до 45 км/ч. В Европа пък е сертифициран като обикновена триколка или лек четириколесен автомобил, така че четирите места на оня дизайнерски експеримент си остават само за плажните снимки в Инстаграм. 

Законът никога няма да ги пусне на пътя и слава на Бога. И за какво тогава е цялата тази пара? За една пластмасова кутийка с ток, дето прилича на подвижен хладилник. Ама нали трябва милионерите да се правят на оригинални и да ни обясняват как емоцията не иска конски сили. Еми не иска, ама като ти се наложи да караш тоя трън в очите по жълтите павета с 30 километра в час, докато ти духа отвсякъде, любовта бързо те напуска. 

Обновеният Luxeed R7 има повече екрани, плъзгащ се хладилник и мощност, която ще ви издуха перуката!

 

Сещате ли се за марката Luxeed? Онази съвместна магия между гиганта Huawei и Chery от консорциума HIMA, която се появи през 2023 година със седана Luxeed S7, а после ни удари в главата с купеобразния SUV - R7? Е, 3 години по-късно, след като вече веднъж пипнаха леко колата, сега китайските инженери са решили отново да я разглобят и сглобят наново. Защо? Ами защото могат! Отвън промените са толкова фини, че сигурно ще ви трябва лупа. Дръжките на вратите вече не се прибират напълно, а са полускрити. Добавили са нови нюанси на боята, а ако присвиете очи ще забележите и нова предна броня, както и леко променени прагове. Размерите обаче си остават същите с дължина малко под 5 метра и масивни 20 или 21-цолови джанти, защото в този клас никой не си пада по малките колелца.

Но истинското шоу е вътре! Качвате се в купето и направо ви падат шапките. Старото арматурно табло е изхвърлено на боклука, а на негово място има чисто ново с вертикални вентилационни отвори. Екранът пред водача е станал по-малък и дискретно вграден, но внимание -  централният дисплей за мултимедията е заменен от 2 огромни 17.2-инчови екрана! Защо ти е един екран, когато можеш да имаш два гигантски телевизор пред лицето си, докато летиш с над два тона ламарина по магистралата? А хладилникът в централния тунел вече е изящно издърпващ се, защото ако няма къде да си охладиш енергийната напитка, докато караш с 200, за какво изобщо живееш? Остава да викнеш и стюардесата за кафе. 

Под капака или по-скоро в пода също е абсолютна лудост! Най-достъпната изцяло електрическа версия вече изкарва цели 309 конски сили от заден електромотор. Това чудо тежи 2220 килограма, но с тази мощност ще излети като ракета. Има и по-практични хибридни версии с 1.5-литров бензинов генератор, които стигат до смазващите 520 конски сили при двойното предаване, както и чисти електромобили с огромни батерии от 82 или 100 кВтч. Цените все още ги пазят в тайна, но ако съдим по досегашните суми от около 37 до 47 000 долара в Китай, това  технологично чудовище ще е на цената на добре оборудван семеен хечбек в Европа. Поръчките започват още този месец и, честно казано, не го чакайте тук!

Шведите най-сетне направиха хибрид, от който има смисъл

 Сега Volvo отново са обновили хибридното XC60 и, честно казано, трябва да им признаем, че явно знаят как да правят хибриди, които имат някакъв практически смисъл. Отвън промените са точно толкова ненатрапчиви, колкото бихте очаквали от нация, която е изобретила плоските мебели. Имаме нова радиаторна решетка, леко преработени калници и онези матрични LED фарове, чийто светлинен подпис гордо носи името „Чукът на Тор“. Изглеждат чисто, изглеждат технически изтънчено и, за щастие, не приличат на светеща коледна елха. Отзад стоповете също са с нова подсветка. 

Вътре си е същото, но е тихо. Толкова тихо, че започвате да забелязвате малките неща. Дървените акценти, вентилираната кожа Nappa и липсата на излишна суета. Централното място заема 11.2-инчов екран с тяхната информационно-развлекателна система, която сега разполага и с Google Gemini. Да, можете да си говорите с изкуствения интелект по време на шофиране. Макар че лично ние бихме предпочели просто да караме, без някой уред да ни пита дали случайно имаме нужда от упътване до най-близката забележителност. Сигурността? Е, това е Volvo, така че имате целият арсенал от радари и камери, които следят да не блъснете някой велосипед, когато решат да ви предупредят при отваряне на вратата. Това е автомобил, който не се опитва да ви убеждава, че карате космически кораб. Просто ви дава 483 литров багажник, двойно предаване, смислен пробег на ток и онази характерна скандинавска сдържаност, която понякога ни липсва в съвременния свят.

Днес , повечето инженери ви казват: „Вижте ни  новата играчка, с нея можете да стигнете до края на улицата и обратно без бензин“. Тук обаче говорим за сериозна работа. Инсталирали са батерия с капацитет 37.9 кВтч, скътана удобно в пода на автомобила, и по предварителни WLTP данни това ви дава до 200 километра изцяло електрически пробег. 200 километра! Това е напълно достатъчно, за да отидете донякъде извън града и да се върнете, без 2.0-литровият турбо бензинов двигател дори да се усети, че е бил включен. Трансмисията е 8-степенна, автоматична, задвижва четирите колела, а средния разход е 1.1л/100км. В реални условия около 2 литра. А когато най-накрая ви се наложи да пропътувате онази голяма дистанция до морето или където там ходите, комбинираната мощност от 461 конски сили е на ваше разположение, за да ви изстреля до 100 км/ч за 4.8 секунди. Макар че, нека бъдем честни, защо някой би искал да прави това с автомобил, тежащ над две тона, е въпрос, чийто отговор вероятно знаят само хората от маркетинговия отдел в Гьотеборг. Това е автомобил, който не се опитва да ви убеждава, че карате космически кораб. Просто ви дава 483 литров багажник, двойно предаване, смислен пробег на ток и онази характерна скандинавска сдържаност, която понякога ни липсва в съвременния свят. Новата батерия и подобрената хибридна технология е налична и за флагманският XC90, но при него нма козметични промени. Китайците явно не са позволили да се харчат повече пари. 

**Отвъд прагматизма или защо Kia PV7 няма да ви ядосва по време на работа

 Има нещо странно успокояващо в това да стоиш на едно транспортно изложение в Хановер и да гледаш как инженерите се опитват да превърнат обикновения товарен ван в нещо средно между космическа совалка и удобен хол. Kia току-що представи новия си PV7. Ако сте следили събитията, сигурно знаете за по-малкия му брат PV5. Е, PV7 е по-големият, по-просторният и, смеем да кажем, малко по-уверен в габаритите си наследник. Отвън той следва онази вече позната логика с разделени светлини, изваяни калници и щедро количество пластмасова защита. На пръв поглед изглежда като типично творение на съвременния дизайн, но всъщност има практичен детайл. Пластмасовите панели, които най-често отнасят ударите при паркиране в тесни градски улици, са напълно сменяеми. Това е от онези малки, разумни решения, които ни харесват. Спестява време, нерви и пари в сервиза. 

Когато отворите вратата обаче, нещата стават още по-интересни. Вместо спартанската обстановка на стар работен бус, тук ви посреща цифров свят: 9.9-инчов инструментален панел, голям 14.6-инчов дисплей с инфоразвлекателна система, базирана на Android, и дори гласов асистент, макар че обикновено всеки сам предпочита да си натиска копчетата, вместо да се обяснява с изкуствен интелект. Стандартният товарен вариант е дълъг малко над 5.5 метра. Kia планира цяла армия от модификации с цел от поне 23 различни варианта, включително версии с висок покрив и пътнически конфигурации с до 11 места. Групирането на седалките става лесно чрез подвижни релси, което е чудесно, ако ви се налага ту да пренасяте каси с бира, ту по-голяма компания пътници. 

Технически погледнато, PV7 стъпва на специална електрическа платформа и за разлика от по-малкия PV5, тук вече говорим за истинска 800-волтова архитектура. Това означава по-бързо зареждане. С голямата батерия от 96.2 кВтч можете да разчитате на пробег от около 460 километра по цикъла WLTP, а зареждането от 10 до 80% отнема около 25 минути на подходяща бърза станция. Любопитна подробност е, че това е първата Kia с два порта за зареждане - един отпред и опционален отзад, което може да се окаже изключително удобно при тесни пространства в логистичните бази. Освен това моделът разполага и с възможност за двупосочно зареждане. За задвижване разчита на един електромотор с мощност 272 к.с. 

В крайна сметка, PV7 изглежда като добре премислен инструмент за работа. Очакваме го на пазара в Европа и Корея през втората половина на 2027 година, а след него, както подсказват корейците, ще дойде и още по-големият PV9. Светът на бусовете определено се променя, макар че в края на деня най-важното за един такъв автомобил си остава колко кашони може да побере и колко лесно се кара в тесен обект за товарене.