Първо, дизайнът. За тази задача е нает самият Франк Стивънсън - човекът, който навремето е начертал неща като Ferrari F430 и McLaren P1. Предният сплитер е нов, вентилационните отвори на калниците са уголемени точно колкото трябва, а задният спойлер е удължен с онази финландска премереност, която крещи стил, а не селски тунинг от квартален гараж. Добавете и 20-цоловите ковани джанти с малко карбон тук-там и получавате кола, която изглежда зашеметяващо, без да се опитва да ви извади очите.
Под дългия преден капак обаче се крие истинското съкровище. Там е оня прекрасен, проклет 3.0-литров редови шестак с турбо, познат като B58. Защо да слагаме батерии, които тежат колкото малък блок в Младост, когато можем да имаме механична симфония? Момчетата от Бухлое са му баяли с нов всмукателен канал и стоманена изпускателна система с четири кръгли накрайника. Резултатът? 435 конски сили и 580 Nm. Ускорението до сто отнема 4.2 секунди, а максималната скорост е 295 км/ч с правилния пакет. И всичко това вървено през класическа 8-степенна, автоматична кутия, която не се чуди на коя предавка да се закачи, докато вие се опитвате да останете на пътя.
Сега, нека обърнем малко внимание и на интериора, защото там нещата стават леко британски по най-лошия възможен начин. Базовата цена е малко над 115 000 евро. И получавате кожа Vernasca и Alcantara. Но ако искате истински, луксозен кожен салон Lavalina, който мирише на скъпо и ви кара да се чувствате като британски лорд на почивка във Френската Ривиера ще трябва да си доплатите. Да, точно така. Плащаш шест цифри за колекционерски роудстър, а те те карат да доплащаш за кожата на таблото. Гениално, нали? Но в крайна сметка, това е същността на този автомобил. Произведени ще бъдат само 99 бройки в целия свят. Това не е рационална покупка за някой с калкулатор в джоба. Това е дяволски скъпа играчка за колекционери, които знаят, че истинските машини с вътрешно горене си отиват, и искат да имат паметник на една отминала, прекрасна епоха.
Няма коментари:
Публикуване на коментар