Новият Nissan Elgrand е колата по-сложна от финансите на марката

 Nissan е компанията, която се носи по ръба на финансовата пропаст, но някак си намира време и пари да разработи четвъртото поколение на своят MPV модел - Elgrand. Това е като да си пред фалит, но да си купиш нов, лъскав тостер. Поздравления. Elgrand е модел, който се продава от 2010 година. Единственото, което може да се каже за него, е, че съществува. И сега, на Изложението за мобилност в Япония, ни показват наследника му. Казват, че дизайнът бил вдъхновен от концепцията Nissan Hyper Tourer, която видяхме преди две години. Това означава, че е трябвало да изглеждат далеч по-модерно от стария модел. И, честно казано, прилича на нещо, което е излязло от филм за бъдещето, създаден през 90-те. Визуално, новият Elgrand е приел дизайнерския език на Nissan, наречен Японски футуризъм. Предницата е впечатляваща с дузина малки светодиоди, които са вградени в някаква пикселизирана решетка. Ще се откроява ли на пътя? Разбира се. Като човек с прекалено лъскави обувки. 

Разбира се, тъй като това е MPV модел, акцентът трябва да бъде върху интериора - мястото, където прекарваш живота си в мълчаливо страдание. Добавили са изцяло нов волан, обвит в двуцветна кожа и множества физически бутони. Открили са, че не е нужно всичко да е на сензорен екран. Аплодисменти! Но, не се притеснявайте, не са пропуснали да сложат екрани. Имате два 14.3-инчови дисплея, защото един голям екран очевидно не е достатъчен, трябват два. А за пътниците? Тук идва истинският лукс. Аудио системата е с 22 високоговорителя и още два вградени в предните облегалки за главите. На втория ред? Истински фотьойли с управляеми поставки за отдих на краката. И, разбира се, ProPilot от най-ново поколение. Управление без ръце при скорост до 50 км/ч. Точно така. При най-скучното, бавно движение в града, колата може да кара сама. А на магистралата? 

Под капака имало ново задвижване. Ексклузивно с хибридна система e-Power от трето поколение. Това значи - 1.5 литров бензинов двигател с турбо и електрически мотор. Бензиновият двигател работи като генератор. Което означава, че ще слушаш звука на работещ двигател, докато караш "електрически". Истинско удоволствие. Новата система е е-4Force е система за задвижване на четирите колела. Забележете: "Системата позволява въртящият момент от задния електродвигател да потисне люлеенето на автомобила по време на ускорение и забавяне." Разбирате ли? Това е кола, която се бори сама със себе си! Дизайнерите са я направили толкова голяма и тежка, че им е трябвала сложна електроника, за да я накарат да не се клати.

В крайна сметка, Nissan Elgrand е още един претрупан, прекалено умен и излишно сложен MPV. Nissan са взели една кола, която е трябвало просто да вози хора, и са я превърнали в футуристична, пикселизирана, Bosse озвучена стая, която се бори с люлеенето си. Успели са.

Може ли Toyota - "Гордостта на Япония" да се мери с Rolls-Royce?

 

По време на изложението за мобилност в Япония, Toyota обяви официално, че Century вече ще бъде отделна премиум марка. Не просто модел, а цяла марка. Целта е горните ешалони на лукса. Да се мери с Rolls-Royce и Bentley. Тук идва големият въпрос: Може ли един японски гигант, който прави надеждни, но често скучни автомобили, изведнъж да навлезе в територията на чистата, безогледна, европейска суета? Може ли да се купи "дух" само с амбиция?

Бъдещето на тази нова марка, казват, ще се води от Century Coupe, което бе представено като концепция. Преди седмици ни пуснаха тийзъри. А сега го виждаме на официални изображения. Дизайн, който е доста различен от всеки друг модел с това име. Някои дори намират прилики с Bentley EXP 15 Concept. Купето е боядисано в разкошен оранжев нюанс със 60 слоя боя, което бе запазена марка само за моделите от Крю. 

 В един автомобил, чиято цел е да съперничи на Rolls-Royce, шофьорът е сведен до функция - робот. Той трябва да е изолиран, за да не нарушава комфорта и уединението на Пътника - Господаря. Луксът е дистанцията. Шофьорската седалка е отделена от останалата част на кабината. Отделена с дървена конзола и лазерна стена. В отделянето на този, който плаща, от този, който работи, всичко това е обзаведено с "всякакви луксозни материали" и един елегантен аналогов часовник по средата, за да напомни на милионера, че въпреки лазерите и футуризма, времето все още тече. Има футуристичен волан, цифрови инструменти... И една прекрасна седалка с дървена облегалка за пътника. 

Toyota мълчи за цените, за пазарите, за датата иза всичко останало свързано с концепцията. Мълчанието е злато, особено когато продаваш лукс. Но всъщност въпросът остава: Може ли "Гордостта на Япония" да бъде просто един оранжев, двуместен ковчег, който държи шофьора на разстояние? Или това е поредната модерна илюзия, която ще се сблъска с твърдата реалност? Милионер да си купи луксозна Toyota е трудна работа освен, ако не е свързан с Якудза, където наличието на Century в гаража е въпрос на престиж в Япония.  

Завръщането на Santana е китайски пикап с испански дух

 

Месеци наред се говори, шепне, спекулира, че една забравена испанска марка ще се завърне. И ето. Днес ни хвърлят кокал заедно с първите официални "изображения" на новите модели на Santana. Да погледнем истината в очите или както казва: В началото бе словото, но после идва въпросът: Чие е това слово? Santana гръмко говори за "традиция", но всъщност, под лъскавата боя на "новите" модели, ние какво виждаме? Виждаме китайският Nissan Yuanye Z9 / Dongfeng Z9, който знаем и катоNissan Frontier Pro. Испанската марка, която явно вече е китайска се стреми да завладее пазарите в Европа, като просто е взела готова стока отнякъде другаде. Къде тук е традицията? Традицията е да преименуваш чуждо и да купуваш готови решения, облечени във фалшив "офроуд дух"? Всъщност в миналото, Santana предлагаше ребаджнати версии на Suzuki и Land Rover и явно не може да избяга от съдбата си. 

Сега да видим новия блясък - Santana 400 PHEV и 400D. Първият е Plug-in хибриден пикап, който ни обещава най-големият електрически пробег на пазара. Цели 120 км., а общият пробег надхвърля 1000 км. Това е модерният свят, нали? Свят на невероятни числа и подозрително лесни решения. Двигателят е 1.5-литров турбо, комбиниран с високопроизводителен електромотор. Общата мощност възлиза на 429 к.с. Звучи като нещо, което може да тегли цялата ти къща. батерията е с капацитет от 32 кВтч. и поддържа бързо зареждане с постоянен ток. Santana 400D е оборудвана с добрия-стар дизел. В случая това е 2.3 литров, турбо мотор с мощност 190 к.с., куплиран с автоматична трансмисия и диференциали, с опция за електронно заключване. Ето я и иронията. Докато хибридът ни обърква с мега-електроника и екологични норми, дизелът ти дава простата, старата, честна механика. Santana ти предлага избор: или да си загрижен "еколог" с куп сложни системи, или да си "мъж на работа" с надежден мотор. Като че ли не можеш да бъдеш и двете.

Вътре? Няма как без него - 14.6-инчов сензорен екран и цифров инструментален панел пред водача. 28 системи за подпомагане на шофирането и за офроуд ентусиастите, панорамна гледка с обзор от 540 градуса и опция за прозрачен капак, за да виждаш какво има под автомобила. Нуждае ли се един истински 4x4 дух от 540-градусова камера и 28 системи, за да се движи по кален терен? Или това е просто опит да се скрие липсата на истинска механична душа под планина от електроника? Цялата тази "традиция" идва, произведена във фабриката в Линерас. Фабрика, която се "модернизира". марката е подписала споразумения с над 30 дилърства в Испания, Италия и Португалия и говори за международна експанзия. 

Обновеният Jeep Grand Cherokee заменянадеждният V6-цилиндровият мотор с изцяло нов 4-цилиндров проблем

 Jeep Grand Cherokee е една от онези американски коли, които са колкото практични, толкова и напълно безсмислени. Всъщност, ако трябва да бъдем честни, Jeep изглежда се е хванал за някакъв тренд - надуване на старото, връщане на забравеното. Вижте Jeep Cherokee и Grand Wagoneer. Като стари чичковци, които си купуват кожено яке и решават, че отново са на мода. Но пък и кожата, никога не излиза от мода. според производителят, фейслифт версията на grand Cherokee  е "значителна актуализация". "Значителна" е силно казано или поне на пръв поглед. Отвън са му сложили  нова предна броня и аеродинамична решетка, които явно подобряват аеродинамиката толкова, колкото един нов чорап подобрява настроението ти. Дизайнът на фаровете пък бил еволюционен. Което е журналистическият еквивалент на прилича си на старото, но е ново. Останалите промени са ограничени до леко променените външни елементи и обновена задна броня. Добавили са и разширена цветова палитра с цветове, които вероятно изглеждат като кал, мръсна вода и стара водосточна тръба. Но звучат добре в прессъобщението.

Вътре е мястото, където Jeep наистина са се постарали да докажат, че не изостават от времето си с няколко години. Преработено арматурно табло и, дръжте се здраво, по-голяма инфо-развлекателна система с 12.2-инчов екран. Огромна крачка напред, казват те, спрямо старите 8,4 и 10,1 инчови дисплеи. Имало и "нови превключватели" и "актуализирана централна конзола". Което обикновено означава, че са преместили копчето за фаровете с три милиметра вляво, но случая повечето копчето просто липсват. 

И накрая, двигателите. Познатия, скучен, но сигурен 3.6-илтров, V6-ицилндров мотор със своите 293 к.с., все още е наличен, но скоро ще изчезне. И затова го заместват с изцяло нов - 2.0 литров, турбо бензинов мотор наречен Hurricane 4. Звучи внушително, нали? С технология  за пасивно турболентно запалване наречена Turbulent Jet Ignition, което явно е начин да кажат, че има искри. И сигурно е така. Неговата мощност е 324 к.с. и се хвалят, че имал най-добрия в класа си пробег от 814 км. Идеята е следната. Сложили са една малка "чашкообразна" предкамера, върху всеки цилиндър. Идеята е, че искрата пали първо там. После горящото гориво се разширява в основната горивна камера и, както твърдят, гори по-бързо и по-пълно. Всичко това изисква две свещи на цилиндър, двойно впръскване на горивото и копмпресок с променлива геометрия, но пък може да работи с най-нискокачественото гориво на пазара. Като цяло моторът е толкова сложен, че почти сигурно, нещо в него ще се счупи и то точно след като гаранцията изтече.   Хибридната версия остава налична в гамата. Тя също е оборудвана с 2.0 литров бензинов мотор, но от старата генерация с интегриран в скоростната кутия електромотор и разполага с мощност от 375 к.с. 

**Proton eMas 5 превръща собствениците в роб на кабела

 

Proton ни показва една блудкава, бежова скука, която се мъчат да ти пробутат като "революция". Това е един електрически хечбек, който изглежда като полуразтопен желиран бонбон. Ето го дизайна, който трябва да ни продадат. Официалното представяне трябва да се състои на 30 октомври. Дотогава ще държат в неведение за цената. А тя, цената, е единственото, което интересува бедния човек в Малайзия. Тази сладникава визия, не е изненада. Защото това не е Proton. Това е Geely Geome Xingyuan с емблемите на малоазийската марка. Китайска пластмаса с пребоядисана емблема. Нарисували са някакъв тигър отпред - сигурно за да звучи по-екзотично, по-хищно. Но под емблемата е същата анонимна маса, същият фалшив блясък. Вземаш китайска стока, слагаш малайзийски етикет и я продаваш с гордост. Това е днешният национален малоазийски производител. 

По подобие на оригинала, външният вид е пълен с безсмислени детайли. Фарове, които са като примижали очи. Няма решетка - значи е "модерно". И някакви вертикални хромирани лайсни, които имитират нещо луксозно. Но най-големият кич е апликацията със звезди на C-колоната и вътрешният декор с "падаща звезда". Звезди! Защото "Geely" означавало "звездно желание". Дори цветовете са взети наготово - бяло, сребристо, сиво... И за избраните: "Marble Cream" и "Quartz Rose". Розово. Електрическа кола в розов цвят на евтин парфюм. 

Интериора те посреща с още една студена, пластмасова реалност. Табло с двойно покритие и, разбира се, 14.6-инчов таблет по средата. Таблетът, който контролира всичко. Таблетът, който те прави роб. Гласово управление на малайзийски, карти за зареждане в реално време...Цялата тази дигитална мъгла, за да забравиш, чи си седнал в нещо, което няма душа. Под този таблет има само няколко копчета за климатика. И един кристален селектор за предавките. Безжично зарядно? Електрическа седалка? Няма, дори и в ниво "Premium". Стандартното оборудване е подигравка: халогенни фарове, 16-инчови тенекиени джанти, ръчни седалки. Всичко е ръчно. За да вземеш нещо, което си заслужава с LED светлини, 360-градусова камера, електрически багажник, трябва да се бръкнеш за "Premium". Плащаш повече, за да не изглеждаш като клошар. 

И стигаме до задвижването. Един мотор отзад. "Prime" разполага с мощност от 79к.с., която е съпоставима с тази на голф количка. Пробегът е 255 км. и то по книжка, което означава, че през зимата няма да можете да изминете и 150 км. Но в Малайзия пък няма зима.  Premium версията разполага с 116 к.с. и пробег - 325 километра. Максимална скорост: 125 или 135 км/ч. Това не е ограничение, това е клетка. Зареждането? 21 минути, но от 30 до 80%. Забравете за цената! Истинската причина да си купиш тази електрическа кола, не е да си  беден или на ръба на бедността, а чист, неподправен ексхибиционизъм.

Toyota Sienna с леки подобрения и по-висока цена

 Toyota Sienna е вече пета моделна година на пазара и се е превърнала в институция или по-скоро нещо, което татковците купуват, когато са се отказали от всичките си мечти. За моделната 2026 година, от компанията са решили да направят нещо, което всички правят: да вдигнат цената и да добавят няколко дреболии. Промените са толкова незначителни, че граничат с унизителното. Външно - почти нищо. Освен един дребен детайл, който говори много: хромираните елементи вече са издържани в пиано лак. Защо ли? Ами, защото някой е решил, че никелът вече е вреден, с оглед на някакви екологични разпоредби. Поредният чиновнически фарс, на който всички трябва да се подчинят. Едно време никелът беше лукс, сега е враг на планетата. Дизайнът на джантите е нов, а фаровете са с нов светлинен подпис. Козметични дреболии, които трябва да ни убедят, че караме нещо различно. Всичко е повърхностно. Както обикновено. 

Механично, нищо. Всичко си е постарому. Под капака място намира 2.5 литров, 4-цилиндров мотор с хибридна система и мощност от 245 к.с. Достатъчно мощност, за да се придвижиш от светофар до светофар без излишна драма. Не е бърз, не е вълнуващ, но работи. Предното задвижване е стандартно, а AWD е опция (освен за Woodland и Platinum, където е задължително). Woodland, разбира се, получава по-голям клиренс, за да може да се справи с онези ужасни кални локви пред магазина за органична храна.

В интериора моделите за 2026 година ще имат някои нови неща и по-добро оборудване. Пред водача вече за всички версии ще се предлага цифров инструментален панел, а инфо-развлекателната система и от ново поколение и е оборудвана с 8 или 12.3-инчов дисплей. Другите неща които вдигат цената са допълнителни два високоговорителя за озвучителната система на JBL, като общия брой вече става осем. Ето защо е по-скъпо. За да можеш да чуваш детските песнички в по-висока резолюция. Има и още. Сенници на задните странични прозорци, като вече няма нужда да купувате онези евтини, лепящи се неща от левчето. Задната врата е електрическа със жестов контрол, ако ръцете са ви заети с две деца и пакет тоалетна хартия, а на покрива има релси , за да можете да закачите колелата си, когато разберете, че не можете да ги съберете вътре. Всичко това най-вероятно оправдава увеличените цени, като за базовата версия, то е около 600 долара, а при върховите версии достига до над 1100 долара. 

Changan CS75 Plus: Китайският кросоувър, който отказва да умре и вече има нов интериор

 

Миналата година, с фанфари и драма, на пазара влезе новият Changan CS75. Марката го обяви за четвърто поколение, но някак си, междувременно, третото поколение отказва да умре! То продължава да се произвежда, да се продава и, най-интересното е, че компанията продължава да  "модернизира" този  Changan CS75 Plus. Външният дизайн, разбира се,  непроменен. Защо да се хабят? Безрамкова решетка, тесни фарове, цялата тази "трета" генерация естетика. Размерите? Същите. 4710 мм. Междуосие 2710 мм. Можете да избирате между 18- или 19-инчови джанти. Сякаш това ще реши проблемите ви.

Но драмата е в интериора! Всички нови функции са там. Защото днес колата не се кара, тя се гледа. Най-голямата промяна е наличието ново табло с отделни екрани. Предишният "трети" модел имаше цифров панел с два екрана. Сега, в този обновен модел, арматурното табло и мултимедийният таблет са отделени. И не са просто отделени - те са големи! Инструменталният панел е 10.2-инча, а централният екран е 14.6-инча. Той отговаря за функциите на инфотейнмънт системата захранвана от изкуствен интелект. Защото какво може да бъде по-смешно от това да крещиш на кола, която се опитва да бъде по-умна от теб? Обновеният модел ще се предлага в предлага в две нива на оборудване. И двете имат отопляеми предни седалки. И, разбира се, 360-градусова камера с функция за прозрачен капак, сякаш това е най-важното нещо, което ви липсва.

Под капака  е познатият, 1.5-литров бензинов 4-цилиндров двигател с турбокомпресор. Същият, който го има и в пет други модела на марката. Е, сега е с система за директно впръскване, която работи под налягане от 500 бара. Изстискали са от него 192 к.с. и са ги съчетали с класическа и надеждна 8-степенна, автоматична трансмисия, която, честно казано, е единствената трезва част от цялата тази история. И разбира се само на предно. Никакви героични амбиции. Само напред.

Времената се менят, но не и този нов Haval H6L: SUV, който отказва да стане хибрид.

 

GWM решиха да ни покажат този... нов бензинов SUV наречен Haval H6L. И когато казваме "нов", имаме предвид, че е не е точно такъв, тъй като реално това е някаква версия на  Haval H7, но с леко променен дизайн и то предимно в оформлението на D-колоната на купето. Това е като да си купиш нова риза, която е абсолютно същата като старата, но копчетата са в друг нюанс на сивото. Имаме преработена предна броня с нови отвори за да поглъща повече въздух, или може би просто придават просто повече визуална тежест. Това е класика. Пропорциите са малко променени. Силуетът е същият. Размерите? Дълъг е точно 4.8 метра, което е с два сантиметра повече от H7. Все пак L означава Long нали? Но вътрешното пространство е без промяна. Значи са удължили броните. Отлично. Този H6L, казват, възстановява класическата стратегия на Haval за именуване на серията „H“ за градски SUV-ове. Очаква се на пазара от ноември месец с цени между 13 800 и 20 700 долара. 

Интериорът се предлага в три цветови схеми и за да се чувствате комфортно има 14.6-инчов централно разположен дисплей за инфо-развлекателната система придружен от HUD, за да не се налага изобщо да гледате екрана. Амбиентното осветление със 64 цвята пък ще ви позволи да променяте настроението си през цялото пътуване. Моделът предлага още неща като: отопляем волан и седалки, а за тези, които са работили  ужасно тежко, докато са карали по права магистрала - масажиращи седалки и вентилирани предни седалки. Невероятно. Това е екстра, за която плащате една торба с пари и у използвате максимум 2 път в годината. Има и още. Шофьорската седалка се регулира в 8 посоки! Има 4-посочна лумбална опора! Задните седалки се накланят на 27° или 32°. Това е прецизност, която граничи с лудост. Имат и 28 специални отделения за съхранение на дребни неща, което вече е полезно. Явно са предвидили място за всички боклуци, които събираме в колата. 

Опциите за задвижване са две. Първата е с 1.5 литров, турбо бензинов мотор с мощност 184 к.с. и 2.0 литров мотор пак с турбо, чиято мощност е 227 к.с., което е напълно достатъчно. И двата са с автоматични трансмисии. Няма електромотори няма нищо. Няма дори и хибридно задвижване. Разбирате ли? Няма ги. Никакви електромотори, никаква сложна хибридна плетеница. В тази епоха на фалшиви обещания и "зелени" илюзии, тук остава само суровата, проста механика. Няма го тихият шепот на електричеството, което трябва да спаси света. Няма го и онова хибридно жонглиране, което цели да успокои съвестта на купувача, докато той кара с двеста по магистралата. Само двигател, гориво и колела. Понякога липсата на нещо е най-голямото признание. Признание, че все още има хора, които предпочитат честността пред модерния технически камуфлаж. А тези, които искат да се правят на еколози могат да се качат на Xialong Max, който все още се продава. 

Chery Arrizo 6: Още една китайска измама с нов грим. Или как ни продават едно и също нещо по-евтино.

 

На 17 октомври от Chery тихичко потвърдиха премиерата на новия Arrizo 6. Това, да си го кажем право, е добре познатата износна версия на техния си Arizzo 5. Познавате го, нали? Или по-скоро сте виждали клонинга му  Omoda S5, който е навсякъде. Една и съща ламарина, различен етикет. Поредното преопаковане. Но сега е друго. В началото на септември обявиха рестайлинг с по-голяма решетка, изтеглени фарове, броня, която изглежда по-уникална. Просто са го гримирали, за да го продадат пак на експортните пазари. Оказа се, че този гримиран модел е преминал сертификацията и в Казахстан. Вече си имат OTTS одобрение за типа превозно средство. И скоро ще го пуснат в продажба. Без много шум. Без много въпроси. 

Да видим какво казва документът. Дължина 4691 мм. По-дълъг е с цели 47 мм от клонинга си Omoda S5. Четиридесет и седем милиметра. Голямата работа! Собственото тегло от1396 кг. С един килограм по-тежко. Ето я, разликата, която ще ви промени живота! Междуосието, разбира се, е идентично - 2650 мм. Под капака имаме 1.5 литров турбо мотор. Класика. Извадили са от него 147 к.с. и са го опаковали с 6-степенна, автоматична трансмисия, която работи, не пита и не се оплаква. 

Вътре всичко е познато. Таблото е обединено в един модул с два 10.2-инчови дисплея, за да не гледаш навън. Воланът е сплескан в долната си част, защото така е "спортно".  Явно не са имали време да променят интериора. Или никой не им е платил достатъчно за това. И сега най-важното: цената. Chery Arrizo 6 ще струва с близо 1000 долара по-малко. Плащаш по-малко за същата кола, но с нов грим. Получаваш предни въздушни възглавници, камера, парктроник, отопляеми предни седалки, огледала и волан.  Това е добре за тези които знаят, какво е да пипнеш заледен волан в 7 сутринта?

Hyundai Venue 2025: Един нов, макар и малко скучен, начин да отидеш до магазина в Индия

 

Това е второто поколение на Hyundai Venue. Казват, че изглежда „напълно нов“, което, разбира се, е чудесно. Но нека бъдем честни - това е просто поредният малък, леко безличен SUV, предназначен за претъпканите улици на Индия макар, че моделът е известен и на пазарите в Америка. Нещо под четири метра. Почти кола. Дизайнерите са решили, че лицето трябва да бъде „по-остро“. Разбира се. Изцяло преработена предница. И сега имаме тази широка, свързваща LED светлинна лента по капака. Присъединява се към дневните светлини. Получава се С-образна шарка. Целият свят е обхванат от манията по свързаните LED светлини. Скоро явно ще си купуваме и тостери с LED ленти. Основните фарове са спуснати ниско долу, вертикални. Рамкирани с дебели черни пластмаси. Изглежда... модерно. Решетката е квадратна и лъскава. Има малко хром, за да не е прекалено скучно. И голяма, дебела сребриста плоча отдолу. За да изглежда, че може да мине през джунгла, докато всъщност се бори с бордюр в мола. Явно това е новата дизайнерска философия на Hyundai: да прилича на по-големите си братя Creta и Alcazar . Тъжно е, когато всичко започне да изглежда еднакво.

Интериорът. Това е мястото, където е истинското „вдигане на летвата“. Нова цветова схема: тъмно морско синьо и гълъбово сиво. Звучи като тапет от 90-те, но казват, че е свежо и звучи премиум. Седалките са с еко кожа. Разбира се. А таблото е изцяло преработено. И най-важното: има двоен цифров панел с два 12.3-инчови дисплея. По-големи, отколкото в Creta или Alcazar! Вече не може да се купи кола без тези проклети екрани. Всичко е сензорно, но Но, не са се отказали от физическите контроли на климатика. Има си копчета, има си ключове. Правилният начин да управляваш нещо, без да откъсваш очи от пътя. Има и асистенти за шофиране, като пълният пакет позволява автономно шофиране от ниво 2. Срещу доплащане новият Venue може да бъде оборудван със сенници на задните прозорци, вентилирани предни седалки, амбиентно осветление, камера с обзор 360 градуса, предни сензори за паркиране и озвучителна система от Bose. 

Двигателите са същите. Няма да се натоварваме с излишни нови разработки. Но дизелът най-сетне идва и с автоматична кутия с преобразувател на въртящия момент. Отлично. Сега можете да седите в задръстването, без да се налага да си упражнявате левия крак. Бензинът е на линия, разбира се. Две малки сърца с работен обем от 1.0 и 1.2 литра, като първият е с турбо компресор. Извадили са от тях 120 и 80 к.с. Куплирани са с 5 или 6-степенна механична трансмисия - за тези, които все още държат да усещат, че карат колата. Но, разбира се, има и изкушение: за по-мощната версия може да си доплатите за 7-степенна, двудискова трансмисия. Технологично достижение, което трябва да направи живота ви по-лесен, а портфейла ви по-тънък. И накрая, голямата истина: задвижването е само към предните колела. Няма изненади. Няма драма. Просто предни колела. За да не си помислите, че това е някакъв всъдеходен покорител на планини.

Sharp LDK+: Когато телевизорът стане автомобил

 

В продължение на години Sharp беше в категорията "бяла техника" - телевизорът в хола, микровълновата в кухнята, касетофони и т.н. Сега, изведнъж, японският гигант реши, че комфортът на дивана трябва да бъде пренесен на асфалта. Амбиция? По-скоро - необходимост. Преди няколко години, японците бяха избрани за партньор на тайванският гигант Foxconn, който се готви да стане ключов играч и в областа на автомобилостроенето, а сега Sharp показва първата си самостоятелна разработка. Това смела  концепцията за електрически миниван, наречена LDK+. Ще я видим на изложението за мобилност в Япония и тук идва въпросът: Това истинска кола ли е, или поредният "шоурум" на колела?

Новият LDK+ изглежда значително по-близо до "готово за производство", отколкото до предишния си събрат въпреки неговата невзрачна визия. Пропорциите са нормални, по-минивански. Отпред има разбира се LED светлини по цялата ширина и елегантно лого на Sharp върху покритата решетка. Изглежда добре, но, да си го кажем - дизайнът е клише. Единствената по-смела нотка е двуцветното покритие. Сякаш са се страхували да бъдат твърде иновативни. И забележете - има плъзгащи се врати, обикновени огледала и конвенционални дръжки. Намек, че това нещо е сериозно. Намек, че е почти готово за конвейера. И да се надяваме, че са прочели, че изцяло прибиращите се дръжки може да бъдат забранени в Китай и не само. Едно притеснение по-малко, нали?

В купето влизаш през широк отвор, без колони. Това е модерният лукс - пространството. Подът е равен. А шофьорската седалка? Може да се завърти назад. Вече не си шофьор, а домакин, който посреща гости. Конзолата се превръща в сгъваема маса, а трите задни седалки са изместени назад. Жертвали са багажник, за да създадат атмосфера подобна на киносалон. Амбиентно осветление. Защото, когато си в задръстване, поне да се чувстваш като на коктейл. От Sharp явно си представят LDK+, като  продължение на хола. И тук е уловката: има огромен 65-инчов екран и проектор над задната седалка. Мобилно кино. Или "отдалечено работно място". Както и да го наречете - това е опит за продажба на начин на живот. 

Според информацията, този електромобил ползва платформата AIoT, разработена от Sharp и Foxcoon. Сега вече става интересно. Колата се свързва с домакински уреди, ако са произведени от компанията, както с климатици, перални и всичко което носи надписът на марката. Колата ти знае кога си тръгнал и кога да пусне пералнята. Това ли е бъдещето? Една кола, която ни следи и знае навиците ни чрез изкуствен интелект, защото именно той управлява всичко това. Има функция за двупосочно зареждане и интеграция със слънчева енергия. С други думи: твоят миниван може да стане част от енергийната система на къщата. Засега Sharp мълчат за спецификации, мотори, батерии. Защо ли? Защото, най-вероятно, ще ползват това, което им даде Foxconn. Споменава се обаче целеви пробег между 300 и 400 км. 

Chery Tiggo 9 наличен в Европа с цена от 50 000 евро

Новият Chery Tiggo 9 CSH вече е наличен в Европа с цена от близо 50 000 евро. Моделът не трябва да се бърка с предлаганият в Китай - Chery Tiggo 9, тъй като по-скоро  това е европейска версия на Cherry Tiggo 8L и всъщност е самозареждащ се хибрид,  с технология наречена гръмко Chery Super Hybrid. Една система, която сякаш се опитва да хване всички зайци наведнъж: имаш 1.5-литров турбо мотор, два електромотора, три степенна трансмисия... цяла инженерна епопея, за да имаш задвижване на всички колела. Резултатът е 428 к.с. и ускорение от 0 до 100 км/ч за едва 5.4 секунди. Преди време такива цифри бяха запазени за други автомобили, за хора с други джобове. Но ето  - Китай отново пренаписва ценоразписа на бързината. И понеже днес вече не може без екология, при това безумие от коне, Chery се хвали с 1400 км. пробег.  А можело и само на ток - цели 146 км. Впечатляващо. Батерията е с капацитет  34.5 кВтч. и от 30 до 80%  може да се зареди за някакви си 18 минути. Не са малко. Разполага и с възможност за двупосочно зареждане.  Дреболия, но показва посоката: колата вече не е просто превозно средство, а... енергиен център на колела. 

Този Tiggo 9 CSH идва само във върховото ниво на оборудване - Summit. Явно за Chery няма средно положение. Искат да ви убедят, че сте на върха. Дишате чист въздух с някаква си C-Pure технология с филтрация и йонизатор. Сякаш не карате кола, а сте в стерилна клиника. Седалките? Масаж, отопление, вентилация. На първия ред. А на втория? Пак отопление и вентилация. Климатикът стига дори до третия ред. Седем пътника, всеки обгрижен. Лукс за масите. И черешката на тортата, разбира се е режимът за домашни любимци. Поддържа хладно и те предупреждава чрез мобилно приложение, ако температурата в колата се повиши докато е паркирана. Едно време колата беше за хора, сега е за човека и неговия... пес. Освен това моделът разполага с екрани. Един за инфо-развлекателната система с размер 15.6-инча и 2.5K резолюция. Другият е за цифровият инструментален панел пред водача с размер 10.2-инча. Всичко това се дирижира от чип Qualcomm Shapdragon който намира място в повечето телефони, а сега вече е в колите. Скоро, явно ще разговаряме с автомобила си по-често, отколкото с роднините си.

Сигурността се осигурява от 10 въздушни възглавници и 19 - ADAS системи. Адаптивен круиз контрол, поддържане на лентата, автоматично спиране... Колата вече е по-умна от шофьора. Асистент за задръствания, автоматично паркиране. Скоро ще се чудим за какво изобщо сме нужни зад волана. Виртуалният асистент се казва Hello CHERY и работи с естествени гласови команди. Има и  приложение за телефона, чрез което палиш, пускаш климатика, проверяваш батерията и може да правиш още много неща. Аудио система е от SONY с 14 високоговорителя, като някои от тях са интегрирани в облегалката за глава на водача. За да чува той музиката по-добре от всички. 

И накрая - цената. 49 600 евро на някои европейски пазари. Не е малко, но за този "пакет" от коне, лукс, чипове и въздушни възглавници, изглежда като опит за удар в десетката. Това го доказва и 7 годишната гаранция за колата и 8 за батерията. Chery Tiggo 9 CSH е поредното доказателство, че Изтокът вече не просто копира, а диктува правилата. Дали ще бъде приет? Това е въпросът. И колко дълго ще издържи този хибриден "съмит", преди да излезе нещо още по-впечатляващо. Защото часовникът в Китай тиктака бързо. А, и щяхме да забравим. Моделът ще се предлага и под името EBRO S900, което означава, че ще се произвежда в Испания. Това най-вероятно ще се случи още следващата година. 

Стратегическия пропаганден проект на Индонезия е да представи "Национален автомобил" в рамките на 3 години

 

Ето, и Индонезия реши да се изпъчи. Имат си национален автомобил, знаете ли. Най-вероятно скоро и Камбоджа ще направи кола. Показаха го като концепция наречена i2C, а президентът -  Прабово Субианто, се изправи и казва: „Работим! Производството почва до три години!“. Това е като да обещаеш на детето си, че ще го водиш на „Дисниленд“, но след три години и само ако събереш достатъчно капачки от бира.

И сега  най-важното: Прабово преди време нарежда на всички министри, заместник-министри, генерални директори, областни управители, кметове - всички да ползват една друга кола или по-скоро военен джип направен пак в Индонезия. Няма мърдане. Няма "Ауди" или "Мерцедес". Сега ще караш индонезийския джип. Това е все едно да задължиш всички в нашето правителство да карат "Лада Нива". Но тук става още по-заплетено, както във всеки балкански/азиатски проект. Индонезийският военен джип е едно. Но „националният автомобил“ от изложението - i2C (което звучи като грешка в имейл) е съвсем друго. Той е продукт на друг военен изпълнител - PT TMI. 

 i2C е триредов електрически SUV с дизайн вдъхновен от Kia EV9. Преведено: Гледахме корейците, хареса ни и го прекопирахме. Разбира се, местно е само вдъхновението. Самият проект i2C ще ползва платформа и технологии от все още неназован китайски производител. Обещават 204 коня, 83 кВтч. батерия и 617 км пробег (по китайския цикъл CLTC, което в реалния живот е колкото от София до Пловдив и обратно). Производство е предвидено за  края на 2027 г. или началото на 2028 г.