Volkswagen Atlas Cross Sport второ поколение, което всъщност е същата кола

 

Ако сте от хората, които прекарват неприлично много време в мисли за това как се сглобяват нещата, вероятно знаете за Volkswagen Atlas. Това е един доста голям автомобил, създаден специално за Северна Америка – място, където всичко е малко по-просторно, включително паркингите пред супермаркетите. Миналия април от компанията решиха, че щом са пипнали тук-там стандартния триредов Atlas, е крайно време да направят същото и с неговия по-стилен, по-скъсен братовчед с наклон на покрива, наречен Atlas Cross Sport. Разбира се, нека бъдем честни. Производителите обичат да използват изрази като „второ поколение“, когато в действителност просто са взели същата машина и са ѝ сложили нова броня. И точно това е станало тук.

Ако се вгледате внимателно – и тук имаме предвид наистина внимателно, може би с чаша добър чай в ръка, докато стоите пред компютъра – отпред ще забележите нови въздухозаборници, малко пипнати фарове и дори осветено лого. Защото, нали знаете, ако логото ви не свети в тъмното, как точно ще разберете накъде отива колата? Отзад има нови светлини с пикселна графика, а в палитрата са добавили три нови цвята. Джантите вече се предлагат в размери 18, 19 и 20-цола.

 

Вътре обаче нещата са малко по-различни. Кабината на този 5 местен автомобил е претърпяла сериозна промяна. Пред водача има прекрасен 10.2-инчов екран за приборите и огромен 15-инчов дисплей за мултимедията в по-скромните версии, или малко по-малък за базовите. Дясната страна на таблото може да бъде украсена с декоративен панел с LED елементи, ако случайно си падате по малко светлинно шоу в купето. Най-интересното обаче е на централната конзола. Традиционният лост за скоростите е преместен на кормилната колона – нещо, което инженерите наричат „колоноподобен селектор“, и честно казано, освободило е страхотно количество място. Сега там има едно много спретнато кръгло копче, наречено Driver Experience Dial, с което управлявате режимите на шофиране, звука и осветлението. Има и място за чаши, и безжично зарядно, което е доста практично, макар че телефонът ви вероятно ще се нагорещи точно толкова, колкото препечена филийка сутрин. Седалките са нови, аудиосистемата Harman Kardon вече разполага с 14 високоговорителя вместо 9, а електрическият заден капак е стандартен. Срещу допълнително заплащане можете да си поръчате всякакви цифрови екстри, включително гласов асистент с изкуствен интелект и дори възможност да играете видеоигри на екрана. Което, да си речем честно, е последното нещо, за което бих се сетил, докато се опитвам да изляза от задръстване в петък следобед.

Под капака няма изненади – там се намира същият познат и проблемен 2.0-литров турбомотор EA888 с мощност 286 конски сили. Той работи с 8-степенен автомат и система за задвижване на всички колела 4Motion, макар че базовите версии си остават само с предно предаване. Новият кросоувър трябва да се появи в дилърствата в началото на следващата година, като цените все още се пазят в тайна. Предшественикът му започваше от около 38 300 долара в щатите, без таксата за доставка. Разумна сума за голяма машина, с която спокойно можете да прекосите половин континент, стига да не ви омръзне да натискате педала.

.