Френската рулетка продължава: Stellantis пуска коли без спирачки

Ето, пак същата история. Stellantis, гигантът, дето уж прави коли, ама май прави повече проблеми, пак се издъни. Този път  със спирачките. Не някакъв дребен дефект, не фасонка, ами нещо, дето може да ти струва живота. Сериозна работа, ама кой да я гледа? Френските чиновници, тия същите, дето сигурно пият винце и ядат сиренце по цял ден, най-сетне се сетиха да вдигнат аларма. През евро-бюрократската им система за безопасност, демек – EU Safety Gate, съобщиха, че веднага да се прибират няколко модела на Peugeot, Citroën, DS и Opel. Всичките, естествено, произведени във Франция. Между май и юни 2024 г. - кратък, ама фатален период. 

Проблемът? Производствен дефект в блока на клапаните на EBS - това е електронната спирачна система, дето уж трябва да те спасява. Според техническите доклади, които сигурно са писани на някой бар във Франция, алуминият не бил отлят както трябва. И какво става? Теч. Спирачна течност. Като от пробита лейка, само че тук става дума за тонове метал и човешки животи. Това можело да доведе до цяла верига от проблеми. Намалява течността, после се скапват сензорите за налягане, изключва се системата за контрол на стабилността (ESP) - демек, колата започва да се държи като пияна  и в най-лошия случай, губиш ABS и електронното разпределение на спирачното усилие. Или с други думи, юрваш се към дървото, а педалът потъва в нищото. 

От Stellantis се сетиха да започнат някакво „доброволно изтегляне“ още на 14 април. Ама публичното предупреждение го пуснаха чак на 13 юни. Два месеца по-късно! През това време колко хора са карали тия мини-бомби? Колко са се молили на Господ да не им откажат спирачките? Peugeot 208и 2008, Citroen C4 и C4 X, DS 3, Opel Corsa и Mokka - всички тия уж модерни коли са част от „томболата“. Всички, произведени за няколко седмици в края на май и началото на юни 2024 г. Кратък период, голяма каша. Та, ако си купил такава кола през последните месеци - провери си VIN номера, отиди при дилъра. Преди да си станал част от статистиката. Защото държавата, както винаги, е някъде другаде. И никой не носи отговорност. Нали така?

Jetour G700: Китайският звяр, който ще ви накара да забравите за всичко, освен за пътния данък

 

Ето го и него - Jetour G700. Първият модел от премиум подразделението на марката Jetour, наречено Zongheng, който видяхме за първи път в началото на годината. Звучи като име на древен войн или някаква тайна организация, но всъщност е просто нов китайски джип. Помните ли, че го показаха още в началото на годината (Jetour представя новият си бранд наречен Zongheng, чието портфолио включва и SUV-амфибия)? Ами, сега изглежда, че вече се стяга за път. В началото на лятото забелязаха експортната му версия която ще се предлага и в ОАЕ. Разбира се. Там обичат големи, лъскави играчки. Изглежда, че те ще са едни от първите, които ще се радват на този китайски колос. Очаква се G700 да се появи на пазара преди края на тази година. И да, вече е получил официално разрешение за масово производство от Министерството на промишлеността на Китай. Което значи, че скоро ще залива света.

Новото тук е, че според представители на марката, този джип ще бъде оборудван с иновативното шаси, което му позволява да плува в малки басейни. Правилно чухте - плува! Значи може да минете през наводнена улица, без да ви пука. Или просто да впечатлите съседите. И още по-добре - може да се върти около оста си. С други думи, да се върти на място. Външността на новия Jetour Zongheng G700 е проектирана в отличителен стил, близък до кросоувъра Jetour Traveller / Shanhai T2. Тоест, ще изглежда грубо, ъгловато и доста агресивно. Правоъгълни фарове и широки арки на колелата. И за да е пълна картината - вратата на багажника е с панти и...резервна гума. Класика. Сякаш сте на сафари, а не на околовръстното. Размерите? Ето тук става страшно. 5.20 метра дължина, малко над 2 метра широк и 1.95 метра височина. Междуосие от 2870 мм. Да, това е огромен SUV. Ще ви трябва специално разрешение за паркиране. Кабината може да побере пет или шест човека. Защото кой се задоволява с четири? Пътният просвет е "неизвестен", но ъглите на подход и отклонение са 30 и 25 градуса. Което означава, че може да качите бордюр с височина на малко дете, без да ви пука. Този хибриден колос тежи между 3063 и 3180 кг. и то празен. Повече от три тона. Разбирате ли? Това не е кола, това е мобилна крепост. Може да тегли и ремарке до 2500 кг. За да си домъкнете цялата къща на вилата. Ето това е практичност. Единственият улов е, че с монтиран теглич, ъгълът на "танковия завой" намалява до 19 градуса. Значи няма да можете да се въртите толкова ефектно. Жалко.

Jetour Zongheng G700 се задвижва от патентованата хибридна система на Chery - CDM-0. Под капака имаме 2-литров турбо бензинов мотор с мощност 211 к.с., комбиниран с хибридна трансмисия DHT и електрическо задвижване. Общата мощност? Дръжте се! 761 к.с. Има си система за задвижване на четирите колела с три блокируеми диференциала, за да сте сигурни, че ще минете отвсякъде. Максималната скорост е ограничена до 180 км/ч (явно за ваше добро). Но ускорението до 100 км/ч отнема само 4.6 секунди. А разходът? Средният разход на гориво в хибриден режим е само 1.4 л/100км., а с заредена батерия и резервоар ще можете да изминете до 1400 км. Значи ще пътувате до другия край на Европа без да спирате. 

А сега, за интериора. За салона, дето ще прекарате часове, заклещени в трафика или по пътя към морето. Снимки? Ами...няма! Или просто още не са решили дали да сложат пластмаса от рециклирани бутилки или от нещо по-лъскаво. Е, ще чакаме. Защото, както знаем, най-важното е не как изглежда вътре, а какво може да прави отвън, нали? Поне докато не се наложи да седнеш в него.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Ето, не ни оставиха дълго да чакаме! Само няколко часа след като публикувахме новината за G700, станаха ясни подробностите относно интериора на този модел. В зависимост от конфигурацията, интериорът на G700 може да има 2 или 3 реда седалки. Във втория случай, за по-голям комфорт на пътниците, вторият ред е с  отделни кресла оборудвани с масажна и вентилираща функции. Впечатление прави, че вместо обичайния дисплей за цифровият инструментален панел пред шофьора, под предното стъкло е инсталиран тесен и много широк екран. Той ще показва основна информация - скорост, гориво (или каквото там има хибридът). В центъра, както си му е редът, е разположен голям 15.6-инчов тъчскрийн за мултимедийната система. Ето това вече е монитор, а не просто дисплей. Достатъчно голям, за да гледате филми, докато чакате в задръстването. Най-добрата новина за консерваторите е централният тунел обсипан с физически бутони и дръжки. Да, правилно чухте - не само тъчскрийн и виртуални менюта. Има си истински бутони и дръжки, които можеш да пипнеш. И, разбира се, ще има и подложка за безжично зареждане на телефони, за да не се мотаят кабели по седалките. 

Обновеното Suzuki Alto доказва, че малките коли имат бъдеще

 Дори в тоя свят, дето всеки втори иска SUV, по-голям от апартамента му, и улиците са станали арена на глупави битки за място, все още има светлина. И тя идва от една малка кола, която знае какво е. Не се преструва на джип, не лъже, че ще катери планини. Тя е просто кола. И е чаровна точно защото е себе си. Един от най-очарователните градски автомобили в Япония, Suzuki Alto получи лека актуализация за 2025 г. Тоя лек фейслифт пристига почти четири години след дебюта на модела от девето поколение. Значи, актуализациите не преоткриват Alto, но му придават малко повече блясък. Предната част е ревизирана с нова решетка, която донякъде наподобява мустаци, а. долните въздухозаборници на бронята са преоформени, за да съответстват по-добре на по-закръгления вид. Цялата кола е почти същата, но сега има малък спойлер на покрива. И да, тоя Alto за японския пазар няма нищо общо с версията Suzuki-Maruti Alto, дето се продава в Индия, въпреки че споделяли същото име. Явно индийците карат друг Alto. Техен си проблем.

Визуалните промени са скромни, казват от Suzuki, но японците казват, че подобряват аеродинамиката, което пък подобрява разхода му на гориво. И тук е ключът, приятели. Защото с тези 660-кубикови двигатели (нали, по-малки и от кафеварка), предлагани като атмосферни и такива оборудвани с меки хибридни системи, разходът е всичко. Според информацията хибридният вариант вече дава разход от 3.5л/100км. Това е малко, но забележимо подобрение. И от Suzuki гордо заявяват, че това прави Alto най-икономичният бензинов Kei модел на пазара в Япония. Е, за това вече си струва да си купиш тая кола. Да караш и да не мислиш за бензин. Може би кризата, задръстванията или просто здравият разум започват да надделяват. Така че, макар Suzuki Alto в момента да е насочен към Япония, не се учудвайте, ако скоро видим повече подобни автомобилчета по европейските улици. Защото понякога, за да продължиш напред, трябва да се върнеш към основите.

Вътре? Четириместна кабина, същата си е. Но 7-инчовият дисплей за инфотейнмънт системата вече е съвместим със Suzuki Connect. Което значи, че ще можеш да си управляваш климатика от телефона. ? А флагманското ниво Hybrid X разполагало с волан от естествена кожа и хромирани дръжки на вратите. Ето, 400 долара отгоре към цената от около 7000 са за това. За естествена кожа и хром. Докато базовият Alto си остава със стоманени колела и празен преден панел вместо дисплей. Защото някои хора просто искат да карат. Стандартното оборудване за безопасност вече включвало система за подпомагане на спирачките с двоен сензор, система за предотвратяване на напускане на лентата и система за уведомяване за напускане на светофара. Значи, ще ви помага да не се блъскате, да не излизате от лентата и ще ви казва, като светне зелено. Полезни неща.

Stellantis, Takata и Смъртта: Лицемерието на ЕС и мълчанието, което убива

 Ето, че пак стана. Нова трагедия във Франция. И то каква трагедия - не от война или тероризъм, а от нещо, което би трябвало да те пази. От въздушна възглавница. Тая пуста възглавница Takata. Сега Stellantis (така се казват, все едно са някаква галактическа империя), призовава собствениците на CIitroen C3 и DS3 незабавно да спрат да карат. Спрете. Слизайте. Защото може да ви убие собствената кола. Повече от 16 години след първия известен смъртен случай, причинен от експлозията на дефектна въздушна възглавница Takata, опасността все още виси. Като прокоба. Над милиони автомобили по света. И никой не прави нищо, или прави, но бавно. Протоколно. Докато не се случи нещо достатъчно кърваво, че да влезе в новините.

Най-скорошният случай? Преди няколко дни, на 11 юни, в Реймс, Франция. Една жена, на 37 години, загива. Загива, защото въздушната възглавница в нейния Citroen C3 от 2014 г. експлодира. И не просто експлодира. Изпраща метални парчета директно в главата. В лицето. Като шрапнел. Пътничката ѝ, тийнейджърка, също е ранена. Това е абсурдно. Това е скандално. Това е... престъпно. След този инцидент, френското Министерство на транспорта най-после се събужда. Спешно нарежда изтеглянето на всички потенциално опасни превозни средства от пътищата. И сега Stellantis, тази "галактическа империя", разширява заповедта за цяло Европа. Запомнете: 441 000 екземпляра от C3 и DS3, произведени между 2009 и 2019 година. Тия коли не са били обхванати от предишните мерки. Защо? Защото рискът се смятал за "по-нисък". 

Сега собствениците на засегнатите модели ще получат допълнителни известия. Могат да проверят VIN номера на колата си онлайн, да се свържат с дилър или да се обадят на гореща линия. От изключителна важност било да си актуализират адресите. Разбира се, защото компанията е направила всичко възможно, а вие сте виновни, ако не могат да ви намерят. Все пак подмяната на въздушната възглавница ще е безплатна. Това не е просто проблем с автомобил. Това е проблем със системата. Система, която цени печалбата повече от човешкия живот. Система, която чака трагедията, за да реагира. И когато реагира, го прави бавно, тромаво и с половин уста. А обикновените хора плащат сметката. С живота си. И най-вероятно не свършва дотук. Защото, ако проблемът е с Takata, а не просто с някой конкретен болт на Citroen, тогава е почти сигурно, че и други модели на концерна, или по-скоро на марката са засегнати. Включително и Peugeot. Защото те са като братя близнаци, нали - една и съща душа под различна обвивка. Но за това? За това никой не говори. Мълчание. Удобно мълчание. Сякаш проблемът ще изчезне, ако не го назоваваме по име. 

Ето това е истинският фарс. Докато Европейският парламент се прави на загрижен за здравето на хората и ги кара да плащат цяло състояние за електрически автомобили, уж за да опазят планетата от нашия дъх, то същите тези защитници на човешкото битие реагират чак сега на проблем, който съществува от 16 години! 16 години, през които институциите са знаели за дефект, убиващ хора. 16 години мълчание, докато проповядват за "зелена сделка" и "бъдеще без емисии".

Wuling Xingguang / Starlight 730: Нов Китаец на пазара с двигател, кабели или... някакво чудо

Ето го. Нещо ново от Изтока и пак от Wuling. Вчера - на 22 юни, докато вие си пиехте неделното кафенце и се чудехте дали да си платите сметките или да отидете до морето, съвместното предприятие SGMW пусна официални изображения на своя нов седемместен MPV. Нарекоха го  Wuling Xingguang 730. Звучи като име на китайска ракета, но е просто кола. За кого е? Ами, за семейно ориентираната потребителска група. Което, преведено на човешки език, означава - за тия, дето имат повече от едно дете и търсят нещо евтино и просторно, за да ги мъкнат насам-натам. По-интересното е обаче, че този Wiling ще се предлага във всички възможни варианти: електрически, конвенционален и хибрид. Универсален войник, или по-скоро - универсален компромис? 

На пръв поглед новият модел изглежда като фейслифт на Wuling Jiachen, но при по-внимателно вникване разбирате, че това е един съвсем нов модел. Освен плъзгащите се странични врати, Xingguang 730 е с 10 см. междуосие, което се е отразило и на общата дължина, която сега достига 4.91 метра. в зависимост от различната версия на задвижване дизайнът на предната част е оформена различно. Електрическата версия е със затворена муцуна. Сякаш няма какво да диша. Както всички електрички. конвенционалната и хибридната версия вече имат нещо като голяма многоъгълна V-образна предна решетка. С други думи - голяма уста, която да поема въздух. Както е редно. Задната част? Еднаква за всички. Което е... мързел. Високо монтиран стоп, задна светлинна група с вътрешна структура, наподобяваща фаровете. Абе, все едно някой е ползвал копи-пейст, което май не е много далеч от истината. 

Снимки на интериора липсват, но очаквайте нещо .....функционално. Не търсете там кожа от биволчета, отгледани по специален начин, или пък табло, изваяно от екзотичен метал. Не, тук ще бъде заложено на практичността. Точно като удобните маратонки AdiBas, с които ходите до кварталния магазин, вместо да си обуете италиански обувки. Седем места - това е акцентът. Е, да, седем души, всеки със своите нужди, аромати и претенции. Пригответе се за много място... за хора и багаж. 

EV версията разполага с един електромотор с мощност 134 к.с. Което е по-малко от един приличен дизел. захранването ще се осъществява от литиево-железязо-фосфатна батерия без да се споменава нейният капацитет, както и автономията. Максимална скорост е ограничена на 160 км/ч. Което е, да кажем, не особено впечатляващо. Но пък поне е ток. Конвенционалната версия разполага с 1.5 литров, турбо бензинов мотор с мощност 174 к.с. и паспортна максимална скорост от 180 км/ч., което го превръща във влакче на ужасите. Хибридният модел е оборудван с атмосферната версия на 1.5 литровият мотор с мощност 106 к.с., който е съчетан с електромотор с мощност от 102 к.с., които засилват MPV моделът до 170 км/ч. 

**Wuling Bingo S е още един електрически кросоувър, който никой не е искал

 Wuling Bingo S е най-новото електрическо бижу от съвместното предприятие на SAIC и GM. Това не е просто поредното електрическо SUV-че, а третият модел който допълва моделната линия Bingo след Wuling Bingo EV и Bingo Plus и ще бъде позициониран над тях. Което, честно казано, не означава много, освен че вероятно е по-голям и по-тежък. Да, звучи като поредния безличен предмет от IKEA, но всъщност е "изцяло електрически компактен SUV". Bingo S се очаква да излезе на пазара по-късно тази година с начална цена между 80 000 и 100 000 юана, което е някъде между 11 100 и 13 900 долара. За справка, Bingo Plus започва от 75 000 юана. Така че, за малко повече пари получавате... по-голяма електрическа кутия. Звучи ли вълнуващо? Поне няма да плащате за бензин, нали? 

Wuling Bingo S продължава познатия дизайн на серията Bingo - говорим за заоблена форма, която ни връща към миналото и био дизайна, но с футуристичен привкус. Има характерните за моделното семейство фарове, които карат да се чудиш дали не си се качил на машина на времето, и една трапецовидна решетка на предната броня, украсена с хромирани елементи. Задните светлини пък са интегрирани в едно общо тяло разпростиращо се от край до край на задната част. Отстрани, Bingo S веднага може да бъде разпознат по новото оформление на С-колоната. В общи линии неща, които бихте намерили в евтин пластмасов сувенир от левчето. Според декларацията, това е 5 местен звяр с дължина от 4.26 метра и  и междуосие 2610 мм. За сравнение, Wuling Bingo Plus е 4.09 метра и разполага със същото междуосие. Явно "S" в името идва от "Space" (пространство), защото е по-голям от предишния модел. Собственото тегло е 1325 кг. 

Под лъскавата обвивка се крие електродвигател мощност 101 к.с. Ясно е, че това не е спортна кола, но ще ви отведе от точка А до точка Б... и вероятно до точка В, ако точка А и Б са доста близо една до друга. Комбиниран е с литиево-железен фосфатна батерия, а максималната скорост е 150 км/ч. За съжаление, капацитетът на батерията и пробегът още са в графата "военна тайна", но се надяваме скоро да ги разкрият. След пускането си на пазара, Wuling Bingo S ще се изправи ценово срещу сериозни конкуренти, включително Geely Geome Xingyuan и разбира се BYD Dolphin. Заслужава си да отбележим, че Geely Geome Xingyuan беше най-продаваният модел в Китай през първите пет месеца на 2025 г. Така че, ценовата война в Китай явно ще продължи въпреки упреците на правителството. 

++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Интериорният дизайн се върти около така наречената обгръщаща кокпитна система, като клиентите ще могат да избират между „меко бяло“ и „топло кафяво“ . Цветове, които буквално ще ви пренесат в света на съвременния електромобил. Кабината разполага с 8.9-инчов инструментален панел и впечатляващ 12.9-инчов тъч за инфо-развлекателната система, допълнени от „мултифункционален“ волан. За да се уверите, че никога няма да изгубите нищо, Bingo S предлага 25 отделения за съхранение на дребни предмети. Централната конзола е оборудвана с „гъвкав остров“ с две поставки за чаши, както и стандартна безжична подложка за зареждане на телефон с въздушно охлаждане. Да, вече има и такава екстра. Има дори „магическа кука“ и отделения в дръжките на вратите за съхранение на малки ежедневни предмети.

**Nio ES8: Третото пришествие на един флагман, който никой не купува

  Понякога си мислим, че тия от Nio не знаят на кой свят живеят - правят едни коли, пускат ги, после ги преправят, а накрая продажбите им... е, за тях ще си говорим малко по-надолу. Китайците показаха за пореден път новият си NIO ES8 / ЕL8. Нов дизайн, ами да, все па пак трябва да прилича на онова чудо ET9 седан, дето го наричат флагман. По-голям станал, повече лидари наблъскали, повече коне в конюшнята... Абе, на хартия и на снимки изглежда добре. Nio ES8, за тези, дето са забравили, е първият им масов модел, излязъл още през далечната 2017 година. Оттогава досега, все едно гледаме някой, дето се опитва да прескочи собствената си сянка. 

Тук е заровено кучето, както се казва. Китайското Министерство на индустрията и информационните технологии (МИИТ) пуснал снимки и спецификации на колата. Защо ли? Ами, защото там всяка кола, която ще се продава, трябва да мине през тяхното одобрение. Автомобилните компании беснеят, защото така им разкриват "тайните" преди официалния старт. Ама ние, простосмъртните, не се сърдим, нали? Новият ES8 или EL8 за Европа е базиран на платформата NT3, точно като флагмана ET9. Голям е станал - 5280 мм дълъг, 2010 мм широк, 1800 мм висок, с междуосие 3130 мм. Тежи 2630 кг. Предишното поколение беше "само" 5099 мм дълго. Ето ти ги 181 мм отгоре. 

Какво ще има вътре? Ами, то е ясно - електрически джип, с двойно предаване. Отзад миксер с 462 к.с., а отпред  пасатор с мощност - 244 к.с. или общо 697 к.с. Максималната скорост която може да бъде постигната е 220 км/ч. Нещото, което ни накара да се замислим са двата допълнителни лидара. Един отляво, един отдясно в добавка към този, дето си стои над предното стъкло. Предишният имаше само един. Явно някой е решил, че колкото повече очи има колата, толкова по-умна ще стане. Както всяко Nio, и това е с възможност за смяна на батерията. Тройни никел-манган-кобалтови оксиди (NMC). От шпионски снимки пък видяхме, че ще има електрически преден багажник, като при Onvo L9. За интериора нищо не казват, ама най-вероятно ще е с 6 или 7 места, като преди. Да има място за цялата китайска рода. 

И сега идва лошото. Текущото поколение ES8 започва от 498 000 юана или около 69 280 щатски долара в Китай, а в Европа от 82 000 евро. добре ли е? най-вероятно това е и причината прадожбите на флагманският SUV да са трагични пък и, ако ще да по-луксозен и от Мерцедес. Мерцедес, ама китайски. През май в Китай са продадени едва 292 броя. Това е спад от 68.8%, спрямо миналата година и 45.8% спрямо април. От началото на 2025 година (януари-май) Nio са продали общо 2270 бройки от ES8, което е спад от 35.9% спрямо същия период на миналата година. Това означава, че ES8 държи едва 3.8% от общите продажби на Nio за същия период. На всичкото отгоре, Nio планира да пусне нов флагмански SUV - Nio ES9, който ще е SUV версия на луксозния ET9. Някой си съосновател на Nio, Qin Lihong, казал миналия месец, че ES9 ще излезе през първата половина на 2026 година. Абе, да видим, дотогава може и да са забравили за него, или пък да го преправят пак.

**Когато компания за доставки реши да прави коли, резултатът е... това - DuoLa Bafang

 Lalamove е скромна логистична платформа, която досега просто премества  мебели и доставя пратки, реши да направи крачка напред и да ни покаже как се прави бизнес. Предстоящото им чудо на инженерната мисъл се казва DuoLa Auto, а първият им електрически товарен ван носи името Bafang. Той е проектиран да отговори на специфичните нужди на товарната индустрия в Китай. Естествено, акцентът е върху увеличения товарен капацитет и рентабилността, защото какво друго може да интересува един шофьор, освен да пълни до козирката и да пести? 

DuoLa Bafang е един от онези напълно затворени товарни ванове, които сякаш са излезли направо от чертожната дъска на някой, обсебен от прави ъгли дизайнер. Предницата му е голям, затворен панел, очевидно за да не виждате нищо излишно и разполага с вертикални, правоъгълни фарове. Тези фарове имат отличителна H-форма, което вероятно е скрита препратка към китайския инициал на Lalamove. Колко креативно! Черната предна броня с решетка за всмукване на въздух допринася за модерен и здрав външен вид, защото какво е един ван без малко бруталност? Размерите са си на място: дължина 5.09, ширина 1.87, височина 1.99  метра и междуосие - 3300 мм. Товарното отделение предлага внушителните 7,8 кубически метра обем. Явно Lalamove са разбрали, че всеки кубик е от значение, особено когато става въпрос за превоз на още повече неща. Кабината побира трима души - за онези моменти, когато трябва да возите целия екип за доставка, а задните врати се отварят на 270 градуса. 

Под капака на този „технически шедьовър тупти електрически двигател с мощност 128 к.с. За батериите са се погрижили цели три доставчика: CATL, FinDreams и EVE Energy, явно за да сме сигурни, че няма китайците да останат без избор. Максималният пробег от 305 километра е "достатъчен за градски доставки на кратки разстояния". Ако ще се пренасят пратки между отделните провинции, явно ще трябва да си намерите друг ван - дизелов, за да не останат хората без хляб. Тъй като в Китай явно има "ограничения върху лицензите за производство на нови електрически превозни средства", Lalamove хитро е възприела модел за сътрудничество и партньорство с Changan, който ще се погрижи за хомологацията и производсхтвото на модела. Очевидно Changan Kaicene е само работната ръка, а Lalamove е мозъкът, което се доказва от неуморното им набиране на персонал за позиции в автомобилния инженеринг. 

Lada Azimuth е новата ера на АвтоВАЗ

Санкт Петербург! Градът на белите нощи, на Достоевски... и на Международния икономически форум, където Lada показа гордо своя обещаващ нов кросоувър. Днес, на 18 юни 2025 г., вече имаме "нова" Lada, която трябва да ни изненада с... ами, съществуването си. Кръстена е Lada Azimuth - име, подходящо за подводница, но всички се надяват да не се окаже така. Това все пак предпроизводствен прототип, но, разбира се, вече знаем всичко за него. Подчертава се, че целият цикъл на разработка на Azimuth е осъществен от руски специалисти: от създаването на концепцията и дизайна, до настройването на характеристиките на шофиране. Да, точно така, руски специалисти са настроили характеристиките на шофиране на Lada. Звучи като шега, но не е! 

Външният вид на този кросоувър е по-нататъшна еволюция на емблематичния за марката X-стил. С други думи, изглежда си като Lada, но... малко по-различно. LED фаровете и задните светлини са проектирани в същия дух, а характерните щампи отстрани са запазени. За да сте сигурни, че може да минете през някоя по-голяма локва, без да се притеснявате, долният периметър на каросерията е обграден от практичен бодикит, изработен от небоядисана пластмаса със сребърни вложки. Благодарение на малките надвеси и приличния просвет  от 20.8 см., е декларирана добра геометрична проходимост. Звучи като нещо, което ще ви е нужно, за да стигнете до вилата си. Диаметърът на колелата е "внушителните" 18 инча. Дължината на Azimuth е 4416 мм, което го прави малко по-къс от Vesta на чиято платформа е създаден, разбира се, въпреки че междуосието е удължено с 40 мм (до 2675 мм). Ебаси якото! 

Интериорът на Lada Azimuth е проектиран по последните съвременни стандарти. С други думи, опитали са се да прилича на автомобил. Предният панел има дисплей на арматурното табло под козирка и медийна система с 10-инчов HD екран на IPS матрица. И най-важното е, че всичко това ще се предлага още от базовото ниво на оборудване. Шокиращо! Софтуерната обвивка е разработена от AVTOVAZ съвместно със Sber, така че има дълбока интеграция на услугите и решенията на тази компания. Например, декларирани са гласов асистент с изкуствен интелект GigaChat и 2GIS навигация, които могат да работят автономно, без интернет връзка. Защото, знаете ли, интернета в Русия може и да изчезне. В медийната система Azimuth обаче ще бъде вграден SIM профилът SberMobile за достъп до глобалната мрежа. За разработването на хардуерната платформа отговаря Navio. Централната конзола разполага с ред физически бутони и класически климатичен контрол с три въртящи се копчета. О, радост! Изображенията разпространени от производителят демонстрират два цветови варианта за интериора. Дори в базовата версия Azimuth ще има камера за задно виждане, изцяло LED оптика, система за следене на налягането в гумите и безключов достъп. Освен това са декларирани много ниши за малки предмети и подложка за безжично зареждане. Списъкът с опции включва панорамен покрив с люк, отопляемо предно стъкло и прозорци на предните врати, двузонов климатик, електрическо задвижване на петата врата, камери с обзор 360 градуса, електрическа ръчна спирачка и система за избор на режими на шофиране. Еха! Почти като истински автомобил!

Първоначално кросоувърът ще се предлага с модерните 1.6 и 1.8 литрови бензинов мотор с мощност от 120 и 132 к.с. Първият се комбинира само с 6-степенна механична скоростна кутия, вторият ще бъде наличен предимно с CVT. Да, това са същите китайски трансмисии.  В бъдеще се обещава да се появи турбо двигател с мощност 150 к.с., съчетан с класическа шестстепенна автоматична скоростна кутия. Тези агрегати явно ще бъдат закупени, но времето за появата им на серийните автомобили все още не е уточнено. Серийното производство на Lada Azimuth трябва да започне след около година, а те ще бъдат пуснати в продажба през втората половина на 2026 г. Е, ако живеете в Русия пригответе се да чакате се надявайте, че ще си заслужава.

Новият Крал на скоростта: Corvette ZR1X – Американската хиперкола е тук

 Пригответе се, защото Corvette ZR1от тази година вече е не просто автомобил, ами феномен. Това е най-бързата машина на GM, кацнала на нашата планета - пистово чудовище, което катапултира от 0 до 96 км/ч за умопомрачителните 2.2 секунди, а максималната му скорост от 385 км/ч звучи като халюцинация, генерирана от изкуствен интелект. Това става благодаренre на версията ZR1X, която превръща Corvette в най-бързият американски модел създаван някога.  Пригответе се, защото пуристите може и да се намръщят, но този "Vette" не е шега. Тези, които търсят свеж нов външен вид, съчетан с повишената производителност, ще бъдат "разочаровани" да научат, че ZR1X изглежда практически идентичен със ZR1, който от своя страна не изглежда много по-различен от атмосферния Z06. Разбира се, защо да променяш перфектното? Отличителните характеристики между трите автомобила остават едни и същи - агресивен дизайн на предния въздухозаборник, издаден преден сплитер, странични въздухозаборници и масивен заден дифузьор с четири ауспуха. Единствената визуална разлика между ZR1 и ZR1X е вентилираният преден капак.

Chevy нарича това истинска американска хиперкола. И макар някои  да се засегнат от този термин, даден на  същество подобрен спортен автомобил, ZR1X поне има производителността, която го подкрепя. Както подсказва името, автомобилът използва градивните елементи на обикновения ZR1, включително същия 5.5-литров, V8 с два турбокомпресора и плосък колянов вал, който генерира вече изумителните 1064 к.с.  Но докато всичко това продължава да се предава към задните колела чрез 8-степенна трансмисия с двоен съединител, предният мост получава версия на електрическия мотор от  Corvette Е-Rayе. Само че тук, той е увеличен до мощност от 186 к.с., което води до правдоподобна обща мощност от 1250 к.с. Батерията, разположена в гръбначния стълб на автомобила, запазва капацитет от 1.9 кВтч, но притежава по-висока използваема енергия за по-добра способност за затопляне. И не, ZR1X не е Plug-in хибрид  както E-Ray, защото цялата електрическа енергия идва от регенеративно спиране. Забравете за зарядните станции, този звяр се зарежда сам, докато вие се забавлявате на пистата! Ако разбира се решите да използвате педала на спирачката. 

Разпределението на мощността между двете оси се регулира постоянно, за да отговаря на командите на водача и условията на превозното средство, което спомага за подобряване на реакцията и управлението на сцеплението. На пистата ZR1X се възползва от няколко специализирани режима на задвижването за управление на електрическата мощност, включително режим за издръжливост, за удължено "загряване" на обиколката,  режим за клалификация, който оптимизира стратегията за мощност в рамките на една обиколка, и разбира се, незаменимата функция Push To Pass - за максимална налична мощност при поискване, например при изпреварване на онези бедни Ferrari-та и McLaren-и. 

Цялото това удоволствие започва от 178 195 долара, включително данък от $3000 за разход на гориво - защото ZR1 може да поглъща два галона високооктанов бензин в минута при пълна газ. Проблемът с разхода е реален, но едва ли можете да си купите Porsche 911 GT3 RS за толкова пари. Porsche с 532 к.с., което е  точно на половината от 1064-те коня на ZR1, започва в САЩ с цени от 167 000 долара. Кой печели тук?

7 коня повече мощност и LED фарове. Това е революцията в обновената Lada Niva Travel

 Вечната легенда, автомобилът, който отказва да умре... или поне да се промени кардинално. Запознайте се с обновената за пореден път Lada Niva Travel, която обещава да ни изненада с... ами, предимно козметични промени и двигател, който просто ще върши работа. 

Имаме и нов дизайн на предницата, който сега е променена форма на бронята, което сигурно е отнело месеци проучване. Да не забравим и новата модерна радиаторна решетка, която ще ви остави без дъх от вълнение. И най-важното: Фаровете вече са изцяло LED!  Ето това вече е иновация! Разбира се, интериорът остава същият - защото кой руснак с каскет има нужда от промени там, когато може да се наслаждава на революционната LED технология. 17-инчовите джанти също са на линия, за да завършат модерния външен вид.

Нали не си  си мислите, че промените са само повърхностни! Обновената Niva Travel вече ще бъде оборудвана с нов осем клапанов двигател с обем - 1.8 литра, развиващ... грандиозните 90 к.с.! Увеличението на мощността спрямо предишния 1.7-литров двигател е само 7 коня. Да, прочетохте правилно - седем, но пък въртящият момент се е увеличил веднага с цели 24 Nm! Така че, ако някога сте мечтали да изтеглите тежка каруца с водка, сега Niva Travel е вашият автомобил. Има промени и в шасито. Всъдеходът е получил обновена трансмисия (каквото и да значи това), нова стабилизираща щанга и, дръжте се здраво, предни - вентилирани дискове от Lada Vesta. Явно AvtoVAZ са решили, че след тези 7 допълнителни конски сили, Niva Travel ще има нужда от повече спирачна сила. 

И все пак, кой може да устои на чара на Lada Niva Travel? Единствено времето ще покаже дали тези революционни промени ще превърнат старата Niva в нов бестселър... или просто ще остане поредният анекдот за автомобилна еволюция. 

Забравете Карбона. BMW Заменя здравият и лек материал с текстил (По Нареждане на ЕС)

 BMW с гордост представи своя "лек" материал, който според тях може да служи като по-екологична алтернатива на въглеродните влакна, предлагайки намалени емисии на CO2 в процеса на производство. След като са го тествали в състезателни условия (вероятно в някакви много бавни състезания, за да не се разпадне веднага), композитите от естествени влакна, направени от възобновяеми материали като ленено семе - идеално за вашата нова калъфка за възглавница, сега са готови да си проправят път към производствените модели на BMW. А защо това е така? Може би защото в Брюксел някой е решил, че великата цел да се забранят въглеродните влакна в автомобилите ще го направи герой. 

Разработката на този "нов" материал, отнема няколко години и е в сътрудничество с швейцарската компания за чисти технологии Bcomp. BMW не е единствената, която подкрепя Bcomp, тъй като компанията работи и с Porsche, Volvo и Polestar, които най-вероятно и те са имали нужда от нещо, което да обявят за "иновация", за да изпълнят квотите. Целта е била проста: намаляване на въглеродния отпечатък на компонентите на превозните средства, без жертване на производителността. Е, знаем колко трудно е да се жертва производителност, когато става въпрос за... лен. Материалът е получен от ленени семена - същото растение, което ни дава лен - тъканта, която може да свързвате със чували, спално бельо или покривки за маса. За разлика от мекия си текстилен братовчед, обаче, този композит от естествени влакна е достатъчно здрав да съперничи на въглеродните влакна (т.е. може би ще издържи на по-силен вятър), отличаващ се с отличителен модел, който му придава уникален вид, особено ако харесвате вида на чувал. Това го прави "солиден избор" за видими компоненти на превозни средства, както отвътре, така и отвън, тъй като всички клиенти явно искат тяхното M4 да изглежда като направено от чували? Чували, но пък ЕКО. 

Според BMW, само покривът може да доведе до 40% намаление на емисиите на CO2 в сравнение с въглеродните влакна. Може би, защото ленът просто не е толкова стабилен и не може да издържи на същите натоварвания, които изискват здравината на въглерода,  но пък разполага с допълнителни ползи в края на жизнения цикъл. Най-вероятно ще се разградят сами преди да се наложи да ги рециклирате. Освен това, новият материал отговарял на строгите изисквания за покривни конструкции при хомологация на цялото превозно средство - поздравления, справил се е с теста за покрив! Явно европейските регулации са по-загрижени за състава, отколкото за абсолютната производителност, но това е друга тема. 

Трябва да припомним, че въглеродните сплави не са просто модна тенденция.  Въглеродните влакна предлагат изключително съотношение здравина-тегло. Те са приблизително пет пъти по-леки от стоманата, но също толкова здрави, а в някои случаи и по-здрави. За разлика от естествените влакна, чиито свойства варират в зависимост от произхода, климатичните условия и почвата, въглеродните влакна предлагат несравнима консистентност и предвидимост на свойствата. Въглеродните влакна са изключително устойчиви на корозия и умора, което гарантира дълъг живот на компонентите. При правилно проектиране, те осигуряват превъзходна ударна устойчивост и абсорбция на енергия, което е от решаващо значение за безопасността, което явно не е важно за Европарламента. Въглеродните влакна запазват своите свойства при значително по-високи температури, което е пък жизненоважно за високопроизводителни автомобилни приложения.  В крайна сметка, защо да имаме върхова технология, когато можете да имаме... , лен, наложен от регулации по подобие на електрическите електрическите автомобили?