Класики: Isdera Imperator 108i

 

Хората постоянно говорят за Lamborghini и Ferrari. Но има едни коли, които са толкова безумни и толкова бутикови, че караш ли ги, светът около теб просто замръзва и започва да си задава един-единствен въпрос: какво, по дяволите, е това? Това е Isdera Imperator 108i. И това не е просто кола, а отмъщение. Историята е немска, което автоматично я прави мрачна и налудничава. Тя започва като концепция от 70-те години на миналия век наречена Mercedes CW 311. Mercedes го измислят. И какво правят? Нищо. Защото са глупаци. В средата на 80-те години обаче, някой си Еберхард Шулц е работил... къде? В Porsche! Да, един човек в Porsche решава, че може да направи по-добра кола от всичко, което Mercedes произвежда тогава. И какво прави? Използва части от Mercedes. Това е като да откраднеш кафеварката на шефа си и да я използваш, за да създадеш атомна бомба. Гениално!

И вижте го! Има врати тип крило на чайка! Не защото са практични, а защото са драматични. Но най-добрата част? Огледалото за обратно виждане. Забравете страничните огледала - твърде са плебейски. Isdera слага перископ! Да, перископ на покрива! Изглежда като космически кораб, който е паркирал на грешното място. Когато погледнеш в него, не виждаш трафик. Виждаш...Бъдещето. Няма нужда от скучни странични огледала. Ти си капитанът на подводница, а не някакъв счетоводител! Първата серия е с интегрирани фарове, които са скучни. Но вижте втората серия от 1991 г. с прибиращи се фарове. Защото, ако нямаш скрити фарове, не можеш да си суперавтомобил. Точка.

А какво има отзад? Един голям и тежък, но абсолютно надежден V8-ицилнров мотор от Mercedes. Първоначално с обем от 5.0 литра, после 5.6, а накрая, ако си достатъчно безумен, можеш да вземеш и 6.0 литровия - AMG с мощност от над 400 к.с. Това не е кой знае колко бързо по съвременните стандарти. От 0 до 100 км/ч за около 5 секунди, а максималната скорост е над 290 км/ч. Но не това е важното. Важното е, че докато ускоряваш, ти си в кола, от която са произведени само 30 бройки. Тридесет! Вероятността сега да видиш друго такова нещо е по-малка от вероятността да видиш еднорог. Тогава също, тъй като цената му е била 399 000 марки. Това е двойно повече от това, което Porsche иска за своя 959, а Ferrari за F40. Двата най-добри автомобила по това време. 

Toyota с дефектни V6 агрегати в над 200 000 автомобила

 

Японският гигант Toyota се завръща с втора сервизна акция отнасяща се за моделите оборудвани с новия V6-цилиндров, би-турбо мотор наличен в нехибридните версии на Toyota Tundra и Sequoia. След акцията организирана миналата година, когато бяха сменени двигателите на над 100 000 автомобила, сега са привикани още 127 000, като към тях се присъединяват и моделите Lexus LX и GX. Симптомите: неравномерна работа, чукане, невъзможност за стартиране и най-лошото - пълна загуба на мощност при движение с висока скорост. Причината? неправилно почистване и останали метални частици от фрезоването на алуминиевите глави и блокове, които запушват маслените пътища. Говорим за компания, която се гордее с надеждността си. Дори водеха класациите на JD Power. Сега се провалят именно там. На американския пазар. 

До януари месец 2026 години, всички собственици на засегнатите модели ще бъдат уведомени да се свържат с дилърите. След което ще предстои запис на час за подмяна на двигатели с чисто нови, което ще отнеме време. До тогава, собствениците ще бъдат посъветвани да не шофират своите автомобили. Решение, което убива мита за най-надеждния автомобил.

Бихте ли дали 32 000$ за този BAW M8?

 

Независимата подмарка на BAW - Ruisheng, започна продажбите на своят нов MPV модел наречен - М8. Това е нещо голямо, китайско и ненужно и по всичко личи, че е просто една по-скъпа версия на BAW M7. Предлага се в цели 6 версии на цена между 23 800 и 32 200 долара. За какво по дяволите ще решите да дадете такива пари, ако живеете в Китай? Казват, че е модел от среден клас и ще се предлага с конвенционално, EREV и EV варианти. Визията няма да я коментираме. Китайска! Дължината е 5.32 метра, а междуосието 3.20 метра. 

Интериора? модерен и лесен за употреба с място за 7 или дори 9 места, като втория. Разбира се има цифров инструментален панел и свободно стоящ 15.6-инчов дисплей за инфо-развлекателната система. Двуцветен волан и подложки за безжично зареждане на телефони. 

Базовата версия се задвижва от 2.0 литров бензинов мотор с анемичните 121 к.с., който обаче при поискване може да бъде оборудван и с газова уредба. Версията с удължен обхват разчита на 1.5 литров турбо мотор, който служи за генератор на тяговата батерия с капацитет от 46 кВтч. Мощността не се съобщава, но става ясно, че в изцяло електрически режим може да измине до 230 км., а с пълен резервоар и батерия достигате точна на разстояние до 1420 км. Електрическата версия е с мощност от 228 к.с. и батерия с капацитет от 81 или 92 кВтч. Автономията е между 505 и 560 км.  

Фейслифт вместо революция за Mitsubishi Delica D:5

 

Покрай цялата суматоха на автомобилното изложение в Токио, всички ние, чакахме седмото поколение на Mitsubishi Delica D:5, което трябваше да изглежда подобно на концепцията Mitsubishi D:X. Да, ама не! Изненадват ни и ни поднасят.....поредният фейслифт на модела! Новото е, леко различния дизайн на бронята и радиаторната решетка. Тоест, взели са единственото, което хората виждат отпред, и са го побутнали малко. Като да си смениш само вратовръзката на стария костюм. Сложили са и нови арки на калниците, а джантите са с нов дизайн. А отзад? Надписът DELICA, вече е смело поставен върху черна и лъскава декоративна лайсна. Защото никелът, нали знаете? Забранен е! 

В интериора имаме някакви декорации, имитация на метал и 8-инчов цифров инструментален панел пред водача. Седалките са тапицирани с нов материал, който отблъсква водата за да няма мокри изненади. Добавени са и множество USB-C портове, а пакета от асистенти подпомагащи шофирането е разширен. 

Промени в задвижването няма. Познатият 4-цилиндров, 2.3 литров турбо дизел с мощност 145 к.с. е куплиран с 8-степенна, автоматична трансмисия. новото обаче е наличието на система за задвижване на четирите колела от ново поколение наречена S-AWC, която идва директно от Outlander. Тя разполага с четири режима на движение и контролира постоянно и равномерно разпределението мощността към колелата. 

Restomod: Gunther Werks 993 Speedster

 

Може ли това да бъде наречено просто "кола"? Не! Това е шедьовър! Това е като да вземеш една стара, любима рокля и да я превърнеш във висша мода - модерна, но с цялото наследство и дух на миналото. След Gunther Werks Project F-26, сега американската компания представя Speedster. Взели са 993-ка - последната с въздушно охлаждане и са я превърнали в Speedster. Нещо като Porsche 911 Speedster, но носещо духът на едни отминали времена с модерен инженеринг, въплъщава целия дух на онази славна епоха, когато колите дишаха!

 Всяка извивка, всеки панел е щателно изработен от въглеродни влакна! Калници, капак, брони, крило, дори покривът! Това е супер лека, карбонова скулптура!  Акценти като решетки с форма на пчелна пита, алуминиеви дръжки и Hertage лентата добавят индивидуалност и чар. А тези "turbo twist" джанти, не просто стоят, те обявяват пристигането ви! И погледнете цвета! Nordlicht! "Северно сияние" на немски. Не е просто боя, а израз на рядкост и красота. Точно като онези ярки зелени, жълти и златни вълни, които танцуват в нощното небе над севера. Този Speedster привлича погледа, сякаш ви е намигнала самата природа. 

В основата на всичко това лежи един истински звяр - 4.0 литров, атмосферен, 6-цилиндров боксер от старата школа. Мощността му е над 430 к.с. с ковани бутала и специално изработена Motec настройка.  Червената линия достига 7800 об/мин.! Това не е просто шум, това е крещендо от колектори изработени от неръждаема стомана. Мощността минава прзе 6-степенна, секвенциална скоростна кутия с персонализирани предавки. това означава, че ще си правите онова приятно, механично движение с ръката, но подкрепено от подобрен съединител и лек маховик. А диференциалът с ограничено приплъзване и адаптивното окачване са вашата връзка към асфалта. А спирането? Спирачки Brembo GTR с предни 6-бутални, задни 4-бутални апарати.

Вътре цари атмосфера на лукс и прецизност! Седалки от карбонови влакна, тапицирани с алкантара и кожа. Немски килими от аерокосмически клас и класически черно-бели уреди пред водача. Воланът, педалите са от кован алуминий. Всеки детайл е проектиран с душа и артистизъм! Само 25 екземпляра по целият свят! Това е толкова малко, че сякаш са перли разпръснати в пясъка! И знаете ли какво правят? Точно когато спират тази красавица от производство, производителят въвежда нови стандарти за гаранция. 5 години или 160 000 км. Това е щедро за рестомод! Но има и лека ирония.  Казват ти: "Ето, прекратяваме производството на най-великото нещо, което сме правили, но поне обещаваме да ти го поправим! Все пак нали си дал над 850 000 долара и то, без данъците и таксите по транспорт и т.н. 

Honda Micro EV иска да замени велосипеда

 

Ако си мислите, че китайците правят странни микро автомобили, то вижте това! Honda Micro EV. Това е от онези коли, които обещават бъдеще, а накрая стават толкова скъпи, че никой не ги купува. Имаме си такива и в Европа в лицето на Citroen Ami и Opel Rocks-e. Е, тази концепцията  на Honda, няма да бъде запомнена нито със спецификации, нито с екстравагантен стил. Тя ще бъде запомнена само с едно колко е очарователна и забавна. Като кръстоска между покемон и кашон.

Honda, разбира се, не е разкрила много или по-скоро нищо за действителния размер или спецификации на модела. Защото, няма нужда от скучни числа. Кой пита за пробег, когато колата ти изглежда като детска играчка, която току-що сте намерили забравена в пералната? В интериора имаме една пейка, която се простира по цялата ширина. Панелите на вратите са изработени от същият материал като калниците. Явно целта е да усещаш какво се случва на улицата. Воланът е с нестандартна овална форма, а не обичайно кръгло нещо. Но най-гениалното решение е това: вместо вграден инструментален блок, в центъра на волана е монтирана стойка за вашият смартфон, който се свързва безжично с медията в автомобила. Ето това е икономия, а вместо табло имаме рафт с поставка за чаши.

За щастие Honda, разбира се, още не е потвърдила нищо за серийно производство.  Ако това стане, то този модел ще бъде насочен за японските клиенти. Тези, които живеят на 20 квадратни метра и където паркирането е висша форма на изкуство.  

**Renault Twingo E-Tech ни връща радостта от малките неща

 

Виж ти! Renault Twingo пак се връща. Говорим за онова, първото, което излезе през 92-ра, когато светът още не беше сигурен дали да се смее, или да плаче. Е, сега ни го връщат, ама електрическо. Twingo E-Tech му викат. И ще го покажат на шести ноември. Запомнете тази дата, защото в този ден ще се роди още малко усмивка. Производителят твърди, че са го създали за рекордно време - 2 години. Явно бързат да ни дадат нещо, което да струва 20 000 евро. И знаете ли защо? Защото евтиното щастие се прави бързо. Бързат да ни напомнят, че не всичко трябва да е от титан и да струва колкото една къща с двор макар и да се задвижва на ток. 

Цялата му форма е запазила еднообемната каросерия. Като че ли е излято наведнъж от някой весел грънчар, а не сглобено от хиляди части. Защото това Twingo не се интересува от сложни уравнения. То иска вътре да е щедро и модулно. Нещо което французите могат. Визията е палава и привлекателна, символизирана от извитите му линии и веселото лице. Колко коли днес се усмихват? Всички са агресивни, ядосани, с нацупени брони, сякаш са готови да изядат асфалта. Кръглите Full-LED фарове и усмихнатата решетка е поклон към старото, това е намигване. Има и някакво гланцово покритие за по-технологичен вид. А, отзад - светлините са с форма на полумесец. Поставена е и нова емблема с някакъв ексклузивен надпис, който отразява игривата личност на автомобила.

Renault Twingo E-Tech e основано върху AMPR - Small платформата на марката. Малка, градска, иновативна. Казват, че максимизирала ефективността и минимизирала физическия и въглероден отпечатък. Нещо, което не ни интересува, тъй като това са неща създадени за да може правителствата да генерират печалби. Според официалната информация, дължината възлиза на 3.79 метра, а общото тегло е 1200 кг. Това е великолепен резултат в предвид това, че става въпрос за EV модел. Тайната обаче се крие във факта, че батерията е с капацитет от едва 27.5 кВтч. Това е смешно и подигравателно. Автономията щяла да възлиза на някакви си 260 км., което означава, че при вятър и студ е по-добре да си стоите в къщи, тъй като в реалния свят няма да можете да изминете повече от 150 км. Какво като имате багажник от 360 литра и електромотор с мощност от 82 к.с., които в повечето случаи ще пасат на поляната до зарядната станция. Ама нали въглеродния отпечатък е сведен до минимум. Вече сме спокойни. 

Всички тези цифри обаче са без значение, защото това не е кола, това е философия. Философията, че и малките неща носят щастие. И че за да бъдеш важен, не е нужно да бъдеш огромен. И това малко нещо ще се прави в Словения. Още подробности ще бъдат добавени към този пост веднага, след официалната премиера на модела. 

++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Информацията за малката батерия и електромоторът с мощност 82 к.с. е потвърдена официално. Бързо зареждане няма, но от 10 до 80% може да я дозаредите за около 30 минути. Успоредно с това се появи информация и за интериорът. Renault го нарича истинско пространство за възрастни. Твърдят, че се мери с по-големи коли, но въпреки това има само четири седалки, като задните също са плъзгащи се напред-назад. Обемът на багажника е 360 литра в най-добрия случай. Таблото е просто фантастично за този ценови диапазон. Вижте тези цветни детайли. И този селектор на предавките във формата на червило! Говорейки за технологии - да, имаме ги. Голям 10-инчов централен екран и 7-инчов цифров инструментален панел - всичко е на мястото си. А, ако вземете най-високото ниво, получавате и гласов асистент с изкуствен интелект или аватар с името Рено. Помага Ви със зареждането и отговаря на въпроси... Какво повече може да искате? Ами, електронна приветствена фанфара, любезно предоставена от Жан-Мишел, която се превръща в запазена марка за моделите на Renault. 

Обновеният GAC Trumpchi GS3 с по-голям екран и по-ниска цена

 Китайският кросоувър GAC Trumpchi GS3, който навлезе на пазара през 2023-а. Започна на някаква смешна цена - 79 800 юана, което по-евтино от едно добро колело. За две години марката е произвела над 157 000 бройки Оттогава са произвели 157 хиляди бройки, а сега, за да поддържат "стабилно търсене", пускат поредната "актуализация". Защото в този свят нищо не може да остане на едно място. Трябва постоянно да те лъжат, че си купил нещо "ново". Външно - GS3 е верен на корените си. Тоест, остава си същият. Геометричен стил и изобилие от остри линии. Предната част е агресивна, с трапецовидна решетка. Отзад имаме декоративен дифузьор и бутафорни накрайници на ауспуха. Добавени са няколко нови цвята за каросерията. Спортната версия R-Style е спряна. Явно китайците, както и останалите, не искат да изглеждат спортни, а просто големи и евтини.

Истинската промяна е в интериора. Някогашната "модерна" мултимедия с два екрана е изхвърлена и  заменена е от един, значително по-голям, плаващ дисплей с размер 14.6-инча. Преди беше 10.25 инча. Инфоразвлекателната система на свой ред има "актуализирана операционна система с разширени възможности за гласово управление". Добавили са и някакъв свеж цвят на тапицерията и амбиентно осветление с 32 цвята. Черешката на тортата е асистента за паркиране и системата за кръстосан трафик на заден ход.  Базовият модел с цена от около 9 000 долара е оборудван само с две въздушни възглавници, камера за обратно виждане и два високоговорителя, за да слушаш радиото на стерео, докато гледаш огромния 14-инчов дисплей.

Както до сега, клиентите ще могат да избират само един мотор. Това е 1.5 литровия, 4-цилиндров турбо мотор с мощност 177 к.с. Серийно трансмисията е 7-степенна, двудискова и предава движението само към предните колела. Не очаквайте различни режими на движение. Няма! Няма, дори и в най-скъпата версия, която обаче е предлага отопляеми седалки и подложка за безжично зареждане за да си заредиш телефона. 

Kayoibako-K: Стратегическата логистика на Daihatsu в сътрудничество с Toyota

 

На изложението за мобилност в Япония, макар че погледите са привлечени от Daihatsu K-Open, истинската новина за пазара и логистиката се криеше в двата концептуални Kei модела, която мярката представи. Говорим за Kayoibako-K, който е компактен аналог на дизайнерските проучвания на Toyota (Kayoibako и HiAce). Това показва ясна корпоративна синергия - Toyota и Daihatsu унифицират архитектурата си, за да постигнат максимална ефективност в различни класове. Името Kayoibako идва от модулни транспортни контейнери, което обяснява всичко. Това е работна машина, оптимизирана до последния милиметър.

Kayoibako-K следва изключително функционален дизайн с квадратен силует. Детайли като LED фаровете, интегрирани в покрита решетка, са компромис между видимост и аеродинамика. Най-важното обаче е плъзгащата се врата, която не е глезотия, а необходимост при тесни улички и бърза работа. Размерите са в рамките на Kei моделите ограничени с дължина до 3.4 метра. 

Вътре, в товарния вариант, имате конфигурируемо пространство, поддържано от изкуствен интелект. Този AI е насочен към оптимизация на доставките, а не да преразпределя пространството. предвидено и кемперска версия която демонстрира гъвкавостта на платформата - от чиста логистика до хоби и свободно време. Липсата на охлаждащи отвори и наличието на порт за зареждане в предната част ясно показват, че концепцията разчита на електрическо задвижване. Това е правилният подход за градска логистика, където ефективността на батерията при ниски скорости е максимална и автономията не е толкова важна. 

Другата концепция K-Vision е базирана на DNGA платформата и е с ефективен самозареждащ се хибрид. Това е решение за масовият производител, който търси икономичност без притеснения за зареждане. Най-практичният детайл на K-Vision е външното захранване, което може да поддържа домакинство с енергия до четири дни. Това е полезно в Япония, предвид сеизмична активност и честото прекъсване на електричество в отдалечените райони.

Toyota Hiace Concept е достатъчно добра за да влезе в серийно производство

 

Японската версия на Toyota Hiace е поредната стара вярност, която навлиза в последния си завой. Той е на възрастта на днешната Corolla. Сега обаче идва краят. Неговият заместник е вече на прага, а концептуалният автомобил носи същата емблема, но друга душа. Явно, японците не са доволни от концепцията Toyota Global Hiace BEV, който ни показаха преди 2 години и сега ни представят един значително по-модерен автомобил. Този нов концепт е предназначен да покаже какво ни очаква. Изглежда практичен, ъгловат и някак си обезличен. Опитва се да бъде всичко и нищо. Лицето на тази нова кола е без решетка. Празнота. Тя е заменена с черен, гладък панел с осветление и ретро лого.  Кабината е с широко остъклена площ. Всеки да вижда какво правите, да няма тайни. Но задницата? Обратното: един-единствен, тесен прозорец точно под покрива. 

Наред със стандартната версия, която е повече за работа и за мълчанието на пътя, се появява и удължен миниван с висок покрив. Ето тук вече идва същината на проблема: освен размерите и боята, основната му отличителна черта е гигантският екран на задната седалка. Екран на вратата! безсмислено, но да не забравяме, че все пак това е концепт имащ за цел да привлича погледи. Трябва ли да се прожектират реклами, новини или просто нашата суета на тези, които остават зад нас?

Официалната информация за тази нова, серийна Toyota Hiace е дори по-оскъдна, отколкото тази за предстоящата Corolla. Всичко е обвито в тайнственост. Дори приблизителният час на дебюта се пази в тайна.  Мълчанието е злато, особено когато става дума за големи промени. 

Proton Saga: Когато "Следващо Поколение" значи "Същият казан с нов таблет"

 

Малайзийската марка показа новия Proton Saga. И какво казват? Че е на същата платформа, същата структура, както преди, но са я "преработили" в архитектура от "следващо поколение". Звучи като евтин сериал, нали? Те ѝ викат AMA. Цялата работа е в лъскавата опаковка. Предницата и задницата са с редизайн. Сложили са някакви LED фарове, свързани с хромирана лайсна, която са кръстили Ethereal Bow. Ефирна Арка! Звучи като име на евтина парфюмерия или на жена, която лъже за възрастта си и всички тези определения не са далеч от истината. Задните светлини също са с лайсна, на която, разбира се, гордо пише Proton. 

Интериора също е изцяло нов с ново арматурно табло с двоен цифров панел. Всъщност, това са два почти квадратни екрана, напъхани един до друг. Това било "значително модернизиране".  Воланът също е нов с плосък долен край. Задължително! За да изглеждаш като пилот от Формула 1, докато ускоряваш два дни до 100 км/ч. Вентилационните отвори са с овална форма, а на вратите има някаква вълнообразна текстура. Скоростният лост пък е взет от по-евтините модели Iriz и Persona. Най-добре оборудваната версия ще разполага с 6 въздушни възглавници и някакъв пакет от асистенти, който най-вероятно ще позволява автономия от второ ниво. 

За техническите подробности, мълчат. Но има един намек: емблемата i-GT. Какво значи това? Нов двигател. Същият 1.5-литров, 4-цилиндров двигател от Proton X50, но без турбо и директно впръскване?! Мощността му сега е 120 к.с. Трансмисията е 4-степенна, автоматична за по-достъпните версии и CVT за по-скъпите, която идва от белгийската Punch Powertrain. Разхода се движи между 4.9 и 5.1 л/100км. Значи имаме белгийска скоростна кутия в малайзийска кола с китайски двигател. Глобализацията по принцип е чудесно нещо, стига да не ти се наложи да обясняваш в сервиза какъв е проблемът. Още подробности и снимки ще бъдат добавени до броени дни. 

Новия Geely Okavango / Haoyue L е евтин трик на прогреса

 

Обновената, голяма китайска машина, която идва да превземе пазара, докато ние се чудим защо бензинът е по 3 лева, този път се казва Geely Okavango, която познаваме като Geely Haoyue L. Този триредов SUV, бе обновен преди 3 години, а сега Geely го обявява не за някакъв рестайлинг, а за следващото - трето поколение. Какво се е променило? Ами, сменили са фасадата, за да ви вземат парите отново. Старата радиаторна решетка, която приличаше на вход към някоя комунистическа фабрика, е заменена с нова. По-малка, с преработена предна броня, но хромът остава. Вертикалните лайсни вече са "двупанелни". Не питайте какво означава това, важното е, че е ново и блести. Едно е сигурно - китайците винаги слагат хром въпреки, че за повечето производители той е забранен поради екологични причини. Иначе фаровете и стоповете - тези, които наистина светят в мрака - не са пипнати. 

 Размерите са символ на всичко, което правят: 4865 мм дължина. Удължили са го с 5 мм. Питате ли се защо? За да напишат в брошурата: По-дълъг от предходния модел. За интериора се споменават материали за облицовка. Можеш да си избереш светлокафява или тъмносива кожа. Но най-страшното е електрониката. Десет инча инструментален панел,, гигантски 14.6-инчов таблет за мултимедията, която сега работи с някаква си Flyme Auto операционна система. Клиентите ще могат да избират дали да имат 5 или 6 места. 

 най-важното е под предния капак, където имаме нов мотор. Този гигант, който те кара да се чувстваш важен вече идва с 1.5-литров бензинов турбомотор с мощност 181 к.с. Преди имаше 2.0-литров с 218 коня. Сега, пестим. Малко моторче, голяма каросерия. А на нас ни казват, че това е прогрес. това не е прогрес, а евтин трик, за да покрие безумните регулации.