Wuling HongGuang EV е колата, която ще ви накара да обикнете градския транспорт

 

Китайската марка Wuling представи автомобила, който със сигурност ще ви накара да преосмислите всичко, което знаете за автомобилите. Пред вас застава Wuling Hongguang EV - мобилната версия на вашата любима кутия за обувки, само че с колела. На пръв поглед, Hongguang EV изглежда като плод на кръстоска между голям хладилник и детска играчка. Дизайнът му е толкова незабележим, че вероятно ще го сбъркате с паркиран стълб. Като цяло новият бюджетен модел на марката е базиран на Wuling Confero, но по неразбираеми за нас причини е презентиран като електрическа версия на Wuling HongGuang, който все още се предлага на пазара и то със задоволителен успех. 

Производителят е променил значително платформата на Conferno, като е интегрирал на задния мост електромотор с мощност 101 к.с., който идва директно от Wuling Bingo Plus. На разположение за модела е литиево-желязо-фосфатна батерия с капацитет от 32.6 кВтч., която би трябвало да осигурява автономия на тежащият 1275 кг. модел от поне 300 км., при положение, че максималната скорост е ограничена на 135 км/ч. Срещу доплащане моделът може да бъде оборудван с възможност за бързо зареждане и в рамките на 30 минути ще може да заредите батерията от 30 до 80%. В противен случай ще трябва да чакате най-малко 9 - 10 часа за да заредените енергия достатъчна  да изминете заветното разстояние, но ако имате бърза работа това можете да направите  и с колело, което би ви спестило време. 

Интериорът на Hongguang EV е толкова опростен, че дори спартанците биха я намерили за прекалено семпъл. Пластмасата е навсякъде, а единственото нещо, което прилича на екран, е малкият дисплей на часовника. Все пак пред водача място намира цифров инструментален панел, а срещу доплащане е предвидена и инфо-развлекателна система с 8-инчов плаващ екран. Седалките разположени в конфигурация 2+3 или 2+2+2 места, а багажникът осигурява впечатляващо пространство от 2.8 кубични метра, ако бъдат сгънати вторият и третият ред седалки заедно с тази на пасажера. В серийното оборудване все пак влизат неща като: климатик, ел. пакет и две въздушно възглавници, а системите за подпомагане на шофирането се свеждат до ABS.

Все пак моделът разполага и с един плюс - цената от 8 500 долара. Hongguang EV е толкова евтин, че може да си купите два-три от тях за цената на един приличен EV велосипед. Така че, ако търсите екологично чист начин да се придвижите от точка А до точка Б, без да привлечете вниманието на никого, тогава Hongguang EV е идеалният автомобил за вас. Просто не очаквайте доволни физиономия на возещите се по време на пътуване. 

BYD Sea Lion 05 е поредният хибриден кросоувър на марката

 

Амбициите на китайската марка BYD стигат до върховете на автомобилната индустрия, а последният им удар е Sea Lion 05 – хибриден кросоувър, който ще се предлага обещава да разтърси пазара в Китай. Sea Lion 05 е тясно свързан с новото поколение на BYD Song Pro, чиято официална премиера все още не се е състояла въпреки, че на скоро видяхме неговите първи изображения. За разлика от него, пред нас са официалните изображения на Sea Lion 05, чиято официална премиера ще се състой съвсем скоро. от тях можем да видим аеродинамичните линии на купето, големите прозорци и LED светлините, които му придават футуристичен вид с който трудно може да остане незабелязан. Но дизайнът не е само за показ. Той е подчинен на функционалността. Високата линия на покрива осигурява максимално пространство за пътниците и багажа, а ниският под улеснява товаренето и разтоварването.

Снимки на интериора все още липсват, но очакваме там място да намери голям централен екран от който ще се контролират почти всички функции на автомобила с размер от поне 15.6-инча. С дължина от 4.71 метра и междуосие 2.71 метра, моделът ще предлага място за 5 +2 места. Един от най-големите плюсове на Sea Lion 05 е неговата практичност и цена, която се очаква да бъде в рамките между 14 100 и 21 170 долара в зависимост от версията.

За задвижване BUD Sea Lion 05 разчита на Plug-in хибридната технология DM-i от 5-то поколение, която комбинира 1.5 литровият, атмосферен бензинов мотор с мощност 99 к.с., съчетан с електромотор с мощност 160 к.с. Тяговата батерия на борда е с капацитет от 18.3 кВтч. и може да осигури до 93 км. движение в изцяло електрически режим. Средният разход обявен от производителят е 4.9л/100км., а максималната скорост която може да постигне моделът е 180 км/ч. С пъна батерия и резервоар BYD Sea Lion 05 може да измине 2000 км. 

Ginetta Akula предлага адреналин в чист вид

 

Добре дошли в света на Ginetta Akula – място, където логиката си взема почивка, а адреналинът е на закуска. Представете си бебето на акула и болид от Формула 1, отгледани в британска лаборатория и пуснати на свобода по пътищата. Това е Ginetta Akulaс– един суперкар, който е толкова суров, че ще ви накара да си мислите, че шофирате по остриета на бръснач. Моделът бе представен преди 5 години като предпроизводствена версия, но едва сега английският производител съумява да изложи неговата производствена версия. Ако някога сте си представяли как би изглеждал автомобил, който е готов да ви изяде за закуска, то Ginetta Akula е вашето въплъщение. Агресивните линии, острите ъгли и огромните въздухозаборници създават впечатлението, че колата е готова да скочи върху вас всеки момент. Предната част прилича на изплашена оса, а задната – на нещо, което е избягало от филм на ужасите.

В интериорът на Akula ще откриете свят, в който луксът е заменил от функционалността. Всичко е насочено към едно – да ви осигури възможно най-доброто шофиране. Седалките са като сковани ръкавици, които ви държат здраво на място, а воланът без горна и долна част може да използвате като щанга за физически упражнения. Бутоните и превключвателите са разположени точно там, където трябва да бъдат, така че да не ви отвличат внимание от пътя. Пред водача е позициониран дисплей за инструментариума, а за да докаже, че Akula е пригодена и за шофиране по пътищата, производителят е интегрирал инфо-развлекателна система и дори поставка за безжично зареждане на телефон. Ginetta Akula предлага и багажник с обем от 473 литра, което е почти колкото на BMW 2-series Active Tourer (U06).

Под капака на Akula се крие същият V8-цилиндров мотор от предпроизводственият модел, но с увеличен работен обем до 6.4 литра и намалена мощност до 600 к.с., поради по-строгите екологични изисквания. Това обаче е достатъчно, за да ускори колата от 0 до 100 км/ч за 2.9 секунди и да я изстреля до максимална скорост от 290 км/ч. Серийно наличната трансмисия за модела е 6-степенна, механична, но по желание на клиента тя може да бъде заменена от 7-степенна, двудискова.  Цифрите не могат да опишат усещането, което изпитвате, когато натиснеш газта. Това е като да бъдеш удрян от тухла, но по добрия начин. Окачването с двойни носачи е толкова твърдо, че ще почувствате всяко камъче по пътя, но в същото време колата е изключително стабилна и прецизна. Управлението е остро и директно, а спирачките са толкова мощни, че при рязко спиране трябва да си задържате въздуха, за да не припаднете.

Ginetta Akula не е кола за всеки и това го доказва тиражът, който ще бъде от едва 20 автомобила с цена поне от 380 000 долара без данъци и такси. Това е кола за хора, които искат нещо екстремно, нещо, което да ги накара да почувстват живи. Това е кола за хора, които са готови да жертват комфорт и практичност в името на удоволствието от шофирането, но въпреки това когато решат могат да хвърлят кредитната карта в жабката и да отидат до Монако без проблем от всяка част на Западна Европа. Резервоарът на гориво е с обем от 100 литра, и с него могат да бъдат изминати до 730 км., при нормално каране по магистрала. 

Стил и съвремие: Renault R17 Electric Restomod

 

Всички медии днес гръмнаха с новината за концепцията на Renault наречена - R17 EV Concept Ora Ito, която съчетава умело новото със старото. Renault 17 е моден фастбек с две врати, произвеждан от френската компания между 1971 и 1979 година, като по-спортна версия на моделът Renault 15 и честно казано не е от най-красивите модели правени от компанията. Той се отличава със своя стилен дизайн и практичност, което го прави много популярен сред младите хора по това време. R17 е бил предлаган с различни двигатели, включително и спортен вариант с турбокомпресор. 

Концепцията представена днес обаче е по-скоро рестомод, тъй като реално за нейната направа е използван донор от оригиналният модел, който разбира се е сериозно преработен и преобразен. Конструкцията е напълно реставрирана, а по-голямата част от купето е изработена от въглеродни сплави. Освен всичко това, задвижването е поверено на EV технология което напълно къса връзката с оригинала. Процесът на превръщане на Renault R17 в електрически автомобил е сложен и отнема много време. Първо, автомобилът се разглобява напълно до последния болт. След това, шасито се подлага на внимателна проверка и ремонт, за да се гарантира неговата здравина и безопасност и на края инженерите с магия интегрират новите технологии.

Един от най-важните етапи от реставрацията е инсталирането на електрическата система. Батериите, двигателят и електрониката се подбират внимателно, за да осигурят оптимално представяне и пробег. В зависимост от проекта, могат да се използват различни видове батерии, като например литиево-йонни или никел-метал-хидридни. В случая Renault R17 Ora ito Concept разчита на електромотор с мощност 270 к.с., позициониран на задният мост и задвижващ съответно задните колела. Нищо не се споменава за тяговата батерия и динамичните характеристики, но става ясно, че общото тегло на модела е 1400 кг., което означава, че не трябва да очакваме кой знае какви динамични качества от него. 

Интериорът също има какво да покаже. Като цяло той е запазил духът на 70-те години и е вдъхновен от текстила и текстурите на домашният уют, съчетаващ винтидж и футуризъм. Воланът е с нестандартна квадратна форма с две спици, седалките са облечени във вълна, а пред водача място намират четири малки дисплея, вдъхновени от циферблатите на оригиналният модел. на централната конзола пък е разположен дисплеят за инфо-развлекателната система, чието стартово изображение е стилизиран огромен циферблат на часовника издържан в стилът на аналоговият часовник в оригиналният модел.

За разлика от Renault 4Ever Trophy Concept и Renault 5 Concept, моделът който виждаме днес няма никакви шансове за серийно производство. Той е направен с цел да привлече публика към фирменият щанд на предстоящият автосалон в Париж, както и да бъде показван на различни събития за в бъдеще, като шоу кар.

Volvo дава втори шанс на своят флагмански SUV - XC90 с втори по-обширен фейслифт

 

Volvo XC90, дългогодишен флагман на шведската марка, претърпява сериозно обновяване. Това не е просто фейслифт, а по-скоро еволюция, която затвърждава позицията на XC90 като един от най-добрите луксозни SUV на пазара. След представянето на Volvo EX90, шведите имаха намерение да пенсионират конвенционално задвижваният флагман, но все по-малкото търсене на EV модели принуди марката да преосмисли своите намерения и да даде втори живот на модела представен преди вече 10 години. 

На пръв поглед, новите линии на XC90 са фини и ефективни. Предната част е получила по-изразителна решетка и нови фарове с технологията Pixel LED, които осигуряват отлична видимост и адаптивно осветление. Профилът остава характерен за модела, но с акценти върху по-динамичните линии. Задната част е леко преработена, с нови светлини и преработена броня. Като цяло, външният вид на XC90 е станал по-елегантен и модерен, без да губи своята идентичност.

Вътрешността на XC90 винаги е била синоним на лукс и комфорт, а обновеният модел не прави изключение. Качеството на материалите е на най-високо ниво с вниманието към детайлите и принос към природата, тъй като всички материали са на 100% рециклируеми. Централната конзола е доминирана от 11.2 или дори 14.5-инчов, вертикален сензорен екран, който контролира повечето функции на автомобила. Инфо-развлекателната система е интуитивна и лесна за използване, а навигацията е прецизна и подробна. Цифровият инструментален панел пред водача е със същият размер, но с нова графика и възможност за смяна на интерфейса. Едно от най-големите предимства на XC90 си остава просторният интериор. И трите реда седалки предлагат достатъчно място за краката и главата, дори и за пътниците с по-висок ръст. Седалките са изключително удобни и предлагат множество настройки, за да намерите идеалната позиция за сядане, а местата за съхранение на вещи в интериора е увеличено.

Гамата от двигатели на XC90 е разнообразна, но е съставено само от бензинови агрегати с 48-волтова лека хибридна система, както и Plug-in хибрид. Всички двигатели са съчетани с 8-степенна автоматична скоростна кутия и система за задвижване на всички колела, а средния разход на гориво е намален с 15%, спрямо настоящият модел. Базовата версия - В5, разчита на 2.0 литров, турбо бензинов мотор с мощност 247 к.с. Над него е позиционирана версията - B6 със  същият агрегат, но с мощност 296 к.с. На върха в гамата е позиционирана Plug-in хибридната версия - Т8, работеща отново с 4-цилиндровият турбо мотор, но във версия на мощност от 306 к.с., куплиран с електромотор с мощност 145 к.с. Според информацията обаче се оказва, че възможността за движение в изцяло електрически режим е едва 70 км., което е значително по-малко от това на неговите конкуренти, които без проблем достигат границата от 100 км., движейки се само на ток. Обновеното Volvo XC90 се отличава с изключително плавно и комфортно возене благодарение на серийното въздушно окачване. То е добре настроено, като поглъща неравностите по пътя и осигурява стабилно поведение на автомобила. Управлението е прецизно и информативно, което прави XC90 удоволствие за шофиране дори и по завои.

Новият Nissan Armada / Patrol е за тези, които не се страхуват да бъдат забелязани

Новото поколение на Nissan Armada / Patrolне е просто още един голям американски джип. Той е титан, който може да те отведе навсякъде и да направи всичко. Първото нещо, което прави впечатление, когато видиш Armada, е неговият размер. Това е един огромен автомобил, който сякаш е излязъл от някой холивудски филм. Дизайнът му е еволюционен, типично американски – груб, здрав и с леко квадратни форми, запазвайки японските корени. Предната част е доминирана от огромната радиаторна решетка, която придава на автомобила самоуверен и агресивен вид. Предните LED светлини са големи разположени вертикално, а задните светлини са свързани с една непрекъсната LED светлина. 

Интериорът е просторен и до някъде заимстван от своят братовчед Infiniti QX80 и може да побере комфортно до осем човека. Материалите са с добро качество, а седалките са меки и удобни. Пред водача е позициониран голям цифров панел с два 12.3 или 14.3-инчови дисплея, съответно за инструментариума и инфо-развлекателната система. Седалките се предлагат в конфигурация 2+2+3 или 2+3+3, като при всички случаи предните са оборудвани с ел. задвижване и отопление. Срещу доплащане клиентите могат да получат функция за масаж и вентилация, дори и за вторият ред седалки, ако той е оборудван със самостоятелни кресла. В списъкът с опции влизат - панорамният покрив и висококачествената озвучителна система от Klipsch с 12 високоговорителя. Серийно на борда място намира пакета от асистенти ProPILOT или ProPILOT 1.1, а срещу доплащане моделът може да бъде оборудван и с ProPILOT 2.1 и Sfety Shield 360, който позволява автономно шофиране от ниво 2+. 

По подобие на QX80, под капака на новата Armada място намира V6-цилиндровият, 3.5 литров би-турбо мотор, който тук развива  мощност от 431 к.с. Той е куплиран серийно с новата 9-степенна, автоматична трансмисия задвижваща задните или четирите колела в зависимост от предпочитанията на клиента., което позволява на автомобила да се движи уверено както по асфалт, така и извън пътя. Разходът на гориво не е неговата силна страна, но това едва ли е основният приоритет на купувачите на такъв автомобил. за тези които искат по-голяма проходимост марката е подготвила версията Pro-4X, която разполага с нов дизайн на броните, въздушно окачване с възможност за промяна на клиренса  и диференциал с електронно заключване. 

Cupra Terramar: Испанският бунтар на пътя

 

Испанската марка Cupra, която преди няколко години беше просто спортна версия на Seat, днес се е превърнала в самостоятелна марка, предлагаща автомобили с уникален характер и спортен дух. Последният им проект, SUV моделът Terramar, не прави изключение. Това е кола, която съчетава в себе си испанския темперамент, немската инженерна прецизност и най-новите технологии. Той е базиран на новото поколение Volkswagen Tiguan, но ще се предлага само с бензинови агрегати оборудвани с лека хибридна технология или Plug-in. Не е изключено в гамата на модела да присъства и изцяло електрическа версия. Настройката на шасито е специално нивелирана за модела, а дизайнът е смел и провокативен. 

Интериорът на Terramar е проектиран да бъде фокусиран върху водача. Всичко е под ръка, а материалите са висококачествени и спортни. Седалките са отлично оформени и осигуряват отлична странична опора, дори при динамично шофиране. Цифровите дисплеи и големият сензорен екран създават модерна и технологична атмосфера. Пред водача е позициониран 10.2-инчов цифров инструментален панел, а инфотейнмънт системата работи с 12.9-инчов тъчскрийн. Стандартните спортни седалки са тапицирани от рециклиран текстил, а в най-добрият случи и веган кожа. Озвучителната система е доставена от Sennheiser и е с 12 високоговорителя. 

Базовата версия на Seat Terramar ще разчита на 1.5 литровият - eTSI агрегат с мощност 148 к.с. оборудван с лека хибридна система, който очевидно не може да предложи спортно усещане макар и наличието на серийната 7-степенна, DSG трансмисия. По-нагоре в гамата е позиционира 2.0 литровият, турбо мотор във версии на мощност от 204 и 265 к.с., за който се предлага и системата за задвижване на четирите колела 4Drive. Plug-in хибридните версии са оборудвани със същият агрегат и ще бъдат налични във версии на мощност от 204 и 272 к.с. наличието на малка тягова батерия позволява движение в изцяло електрически режим в рамките до 100 км. 

Продажбите на Terramar ще стартират от началото на 2025 година, като производството на модела ще се осъществява в Унгария. Цени все още не са известни, но това няма да е пречка за тези които търсят един спортен и динамичен SUV, който не прави компромиси с комфорта и технологиите. Това е кола за хора, които искат да се откроят от тълпата и да се насладят на удоволствието от шофирането.

Новият Aston Martin Vanquish представен като наследник на DBS

 

Когато чуеш името Aston Martin, веднага си представяш елегантност, мощ и лукс. Новият Vanquish не прави изключение. Това е автомобил, който те кара да се почувстваш като истински Джеймс Бонд, докато се носиш по пътищата. Първото нещо, което те удря, когато видиш новия Vanquish, е неговият дизайн. Той е типичен за Aston Martin – елегантен, мускулест и с изключително внимание към детайла, като дизайнерите умело са смесили класическите стилистики със съвременните детайли. Дългият капак, късата задница и ниският профил създават силует, който е едновременно класически и съвременен. Предната част е доминирана от голямата, хромирана решетка, която придава на автомобила самоуверен и агресивен вид. Фаровете са характерни за моделите на марката, а задните светлини са съвсем нови за марката, като всяка една е съставена от седем LED елемента. Въпреки, че реално новият модел е базиран върху усъвършенстваната и с удължено междуосие платформа на Aston Martin DBS 770 Ultimate, приликите с него са почти елиминирани.

Производителят лансира новият Vanquish, като най-мощният флагман в историята на марката която тази година навършва 111 години. Под капака на наследника на Aston Martin DBS се крие могъщ би-турбо V12-цилиндров двигател с работен обем от 5.2 литра, който развива внушителна мощност от 835 к.с. Това позволява на автомобила да ускорява от 0 до 100 км/ч за 3.2 секунди и да достигне максимална скорост от 344 км/ч, което ще накара и най-опитните шофьори да се усмихнат. Двигателят е куплиран с 8-степенна, автоматична трансмисия която задвижва задните колела посредством диференциал с ограничено приплъзване. Както обикновено, да шофираш Aston Martin е като да танцуваш с перфектен партньор. Управлението е прецизно, окачването е здраво, а двигателният отговор е мигновен. Автомобилът те вкарва в един свят, където времето сякаш спира и единственото, което има значение, е удоволствието от шофирането. За това допринасят и новата система за контрол на стабилността, както и точното електрическо серво управление. 

Интериорът на Vanquish е един истински шедьовър, но при внимателно вглеждане откриваме доста прилики с този на Aston Martin Vantage например. Качествените материали като кожа, алкантара и карбон са използвани в изобилие. Всичко е сглобено с прецизност и внимание към детайла. Централната конзола е леко насочена към водача и е оборудвана с 10.2-инчов сензорен екран, който контролира всички функции на инфо-развлекателната система. Седалките са изключително удобни и осигуряват отлична странична опора и са снабдени с електрическо задвижване в 16 посоки. Озвучителната система е дело на Bowers & Wilkins с 15 високоговорителя, а опционално собствениците могат да поръчат облицовка от истинско дърво. 

Цените на новият Aston Martin Vanquish не са обявени, но при всички положения ще бъдат един от минусите на ексклузивният модел от който марката ще произвежда не повече от 1000 автомобила годишно. неговите продажби ще стартират от края на тази година, като първите бройки ще пристигнат при своите собственици не по-рано от пролетта на следващата година. 

Новото Audi Q5 ще предефинира сегмента на компактните SUV модели

 

Така, като гледаме единственият минус на новото Audi Q5 ще се окаже, този на акумулатора.  Audi Q5 винаги е бил синоним на лукс, технология и спортни характеристики в сегмента на компактните SUV модели. С новото поколение, германският производител отново поставя летвата още по-високо, предлагайки на клиентите по-добро шофиране, по-иновативни технологии и още по-стилен дизайн. Новото Q5 е еволюция на познатия ни дизайн, като запазва характерните линии и пропорции на модела и въвежда новите линии, които видяхме Audi A5. Предната част е доминирана от голямата, осмоъгълна радиатрона решетка, която придава на автомобила самоуверен и спортен вид. Фаровете са по-тънки и по-остри, а LED технологията е стандартна дори при базовите версии. Профилът е динамичен и мускулест, а задната част е подчертано широка.

Най-добрата новина е, че новото поколение е построено върху PPC платформата на компанията, което ще рече, че под капака място ще намират бензин и дизелови агрегати. Базовата версия ще разчита на 2.0 литрови, TSI мотор с мощност 204 к.с., оборудван с лека хибридна технология , която доставя допълнителни 24 к.с. за кратко време. Дизеловата версия ще разчита на 4-цилиндровият турбо дизел със същият работен обем и мощност. Всички двигатели са съчетани с 7-степенната, автоматична трансмисия, а система за задвижване на всички колела - Quattro ще се предлага срещу доплащане. Хибридните версии ще са налични от следващата година, предлагайки комбинация от електрическа и изгаряща мощност. Те са оборудвани с 2.0 литровият бензинов мотор съчетан с електромотор и тягова батерия с капацитет от 25.9 кВтч., , която обещава автономия от поне 80 км. в изцяло електрически режим. Plug-in хибридните версии ще се предлагат във версии на мощност от 299 и 367 к.с., но на върха в моделната гама обаче е позиционирана версията - SQ5 с V6-цилиндров, турбо агрегат и мощност от 362 к.с. Той също разполага с лека хибридна технология и допълнителна мощност от 24 к.с. При него задвижването на четирите колела ще е стандартно. 

Интериорът е подобен на този в A5 и е пренесен почти без промяна. Той е истинска симфония от висококачествени материали и най-новите технологии. Цифровите дисплеи са навсякъде – от виртуалното табло до големия централен екран, който контролира почти всички функции на автомобила. Ергономията е безупречна, а качеството на изработката е типично за Audi. Новата MMI система е по-интуитивна и бърза от всякога. Големият 14.5-инчов сензорен екран реагира бързо на допир, а гласовото управление е изключително прецизно. Пред водача място намира 11.9-инчов цифров инструментален панел, а срещу доплащане пред спътника е позициониран  10.9-инчов дисплей за развлечения. HUD дисплея с добавена реалност също е опция, както и мощната аудио система Bang & Olufsen, която превръща интериора на Q5 в истинска концертна зала. Няма нужда да споменаваме, че новото Q5 е оборудвано с множество асистиращи системи, които правят шофирането по-безопасно и по-удобно.

С новото Q5, Audi отново потвърждава позицията си на лидер в премиум сегмента. Продажбите на модела в Германия ще стартират още тази година с цени от 52 300 евро, което е почти 40% повече от това, което марката искаше за предходният модел през 2016 година. 

Класики: Volkswagen Corrado

 

Volkswagen Corrado е автомобил, който въпреки сравнително краткия си производствен цикъл, успя да си спечели култов статус сред автомобилните ентусиасти по целия свят. Произвеждан от 1988 до 1995 година, Corrado се отличава със своя стилен дизайн, спортни характеристики и иновативни технологии за времето си. Corrado е представен през 1988 година, като наследник на Scirocco и е проектиран от Giorgetto Giugiaro, един от най-известните автомобилни дизайнери на всички времена. Неговият чист и аеродинамичен силует, го превръща в един от най-разпознаваемите автомобили от 90-те години, но така или иначе не може да повтори успеха на своят предшественик и дори се смята за един от провалите на VW.

Немското купе е един от първите автомобили в своя клас, който е проектиран с оглед на максимална аеродинамика и е след Lancia Thema 8-32 е първият достъпен модел на пазара, който разполага с прибиращ се електрически заден спойлер. Коефициентът на въздушно съпротивление от 0.32 е впечатляващ дори и по съвременните стандарти, което обаче е далеч от показателя - 0.26, който постига неговият пряк конкурент -  Opel Calibra. Corrado се предлага с различни двигатели, включително 1.8-литрови турбо и атмосферни агрегати, както и легендарния VR6 двигател с V-образно разположение на цилиндрите, но с обща глава и блок. През годините работният обем на агрегатите варира между 1.8 и 2.9 литра и мощност между 107 и 190 к.с. малко известен факт, че до голяма степен Corrado е базиран на платформата от втората генерация на Volkswagen Golf , но се сглобява в заводите на Karman, което обяснява високата цена и до някъде слабият интерес към модела. 

Интериорът на Corrado е функционален и спортен, с добре разположени уреди и удобни седалки. Не е тайна, че марката има амбициите с този модел да завладее част от американският пазар, която е и причина купето да се предлага сравнително добре оборудвано. В САЩ, Corrado се предлага серийно с климатик, ел. пакет, серво на волана, озвучителна система дори темпомат на цена от 17 900 долара. Освен това моделът предлага подобаващо пространство на втория ред седалки, което е сравнимо с това на тогавашното купе BMW 3-та серия.  

Днес, Corrado е търсен автомобил сред колекционерите и любителите на класически автомобили. Цените на добре запазените екземпляри продължават да нарастват. Volkswagen Corrado е автомобил, който съчетава в себе си спортни характеристики, стилен дизайн и иновативни технологии. Неговият култов статус се дължи на уникалната комбинация от тези качества. Въпреки че производството му е прекратено през 1995 година, Corrado си остава един от най-желаните спортни купета на всички времена.