Обновеният Ford Explorer с добрият стар - 2.3 литров Ecoboost

 Китайският Ford Explorer, казват, е значително по-интересен от американския или Explorer EV. Което обикновено означава, че има по-голям екран и повече светещи елементи. Сега Министерството на промишлеността и технологиите в Китай (едно от любимите ни места) разкри, че предстои леко обновяване на този средноразмерен кросоувър. Обновеният модел е мигновено разпознаваем, което е добър знак. Дизайнерите не са решили да го превърнат в нещо съвсем друго, което е добре. Предната част е основната зона за интервенция. Имаме нови, тънки LED фарове с хоризонтална графика, които са свързани от задължителната вече светеща лента. Всичко трябва да свети сега, нали? Решетката е станала по-плоска и по-широка. Има и нова броня, която заменя меките извивки и плавните повърхности (това звучи като описание на разтопен сапун) с някакъв Н-образен дизайн. Има и нови вертикални въздушни отвори на бронята, които сякаш се вливат в решетката. Отзад? Обновленията ще са сравнително малки. Нова задна броня с вертикални акценти. И, внимание, ауспусите вече са скрити, защото трябва да изглежда, че е електрически, дори и да не е. Това е модерният срам от изгорелите газове. 

Сега, към същественото: задвижването. Ford споменава, че Explorer ще използва 2.3 литровият мотор, който сега постига мощност от 286 к.с. Очаква се да бъде комбиниран с 10-степенната, автоматична трансмисия. Представянето и пазарното пускане в Китай вероятно ще бъдат през първото тримесечие на следващата година. Ford продължава да прави Explorer голям, сложен и с много светлини, за да го продава на хората, които искат нещо "интересно". Но под всички тези светлини, механиката е старата, позната и разумна, а това не е лошо. 

**BYD Seal 07 - Седанът, който звучи драматично, но не се казва докъде може да стигне

 Ако не знаете нещо за Китай, то там е лудница. Докато ние тук се чудим дали имаме пари за кисело мляко, те продължават да бълват електрически седани, които звучат като екзотични морски животни. Последната порция е BYD Seal 07. Електрическата версия на BYD Seal 06. Новината е, че има потвърден двигател с мощност 326 к.с. Хибридът е дълъг 4.83  метра. Новият EV модел е по-дълъг - 4.99 и по-широк - 1.91 метра. Това е най-голямата "актуализация" на века. Вероятно са решили, чекитайците са надебелели с 10 см. Дизайнът, естествено, е издържан в стилът "Ocean Aesthetics". Тясна предна част, затворена решетка, тесни фарове. Отзад - задължителната задна светлина по цялата ширина. Всички нови китайски седани изглеждат еднакво. Слагаш им и сателит на покрива и готово - това е новият модел!

Най-сериозното тук е моторът. Електрически двигател, произведен от BYD в Нанкин, с мощност до 3276 к.с. Това е сериозна мощност. Дори за Тюлен. Енергията се съхранява в литиево-железен фосфатен акумулатор. Произведен от Zhengzhou Fudi Battery. И тук идва въпросът: Какъв е капацитетът и пробегът на тази батерия? Ами, документите мълчат. Защо? Защото числата може да не са толкова "драматични", колкото мощността. Оставят ни да гадаем. Продават ни седан с мощност, която не знаем докъде може да стигне. Надяваме се, това да стане ясно в съвсем скоро време. 

Fulwin A9 с караоке и AI е новият манифест на Изтока

 Последните снимки от китайският информационен поток ни разкриват Chery Fulwin A9 - седан, който влиза в сегмента на средните до големи автомобили. Пускането му е планирано за второто тримесечие на 2026 г. Дотогава вероятно ще имаме още десет нови модела, но засега се фокусираме върху този, който не трябва да се бърка по никакъв начин с Fulwin A9L. въпреки сходното име, появата му не е случайна. Продажбите на автомобили с нови енергийни източници от Chery Group са скочили с 50.1% на годишна база. Числата говорят сами: светът се електрифицира, а Китай доминира. Fulwin A9 е производствената версия на концепцията Fulwin E05. Разбира се, има малко по-различен външен дизайн, което е част от задължителния футуристичен речник. Но най-важното е Lidar-а, монтиран на покрива. Това означава Falcon 700 Plus система за асистирано шофиране. С други думи: колата ще се опитва да кара сама, докато ние се чудим какво се случва.

Размерите? 4.93 метра дължина, 1.91 ширина. Голям седан или по-скоро фастбек. Позициониран е под Fulwin A9L, който е над 5 метра. Разликите са в няколко сантиметра, но в автомобилния свят тези сантиметри са валута. Има полегата линия на покрива  и полускрити дръжки на вратите. Всички тези елементи са част от новото, глобално, но унифицирано разбиране за автомобилен дизайн. В кабината е познатата картина. Плаващ централен дисплей, комбиниран с вградено правоъгълно арматурно табло. На този двулъчев волан се намира електронен скоростен лост. Но истинската ирония е в списъка с екстри. Освен велур и амбиентно осветление, Chery ни предлага: напълно накланящи се предни седалки с нулева гравитация, хладилник, система за ароматизиране, и караоке, базирано на изкуствен интелект. Караоке, базирано на AI! Колата в Китай вече не е просто средство за придвижване, а дигитален салон за развлечения, а в Европа глобяват, ако пиеш вода от шише по-голямо от 1 литър или, ако си ядеш сандвича по време на пот. Уж в Китай се говори за някакъв комунистически режим, но........ В крайна сметка, Fulwin A9 е повече от автомобил. Той е манифест на китайската амбиция - смесване на екстремни технически характеристики с абсурдни екстри на цена, която предизвиква старите западни пазари. И въпросът не е дали ще го видим, а кога цялата тази "нова енергия" ще завладее света.

За задвижване Fulwin A9 ще разчита на EREV технология, която се очаква да има батерии с капацитет от 18 или 29.9 кВтч., които ще могат да задвижват автомобила в изцяло електрически режим в рамките между 135 и 210 км. Очакваният комбиниран пробег е над 1400 км. Хибрид, който може да прекоси Европа на един резервоар и батерия. Изцяло електрическата версия е описана с батерия от 58 кВтч. и цел на пробег от над 500 км. Доста оптимистично.  Мощности все още не се съобщават, но се надяваме да бъдат добавени в най-скоро време към този пост, заедно с официалните снимки на модела.

**BYD разтяга до безкрайност семейството на Qin, за да запълни всяка ниша на скуката.

 Един от последните разкрити модели чрез рутинно регулаторно заявление, е електрическият седан BYD Qin Max. Надписът "Max" е там, за да ни каже, че това е повече от BYD Qin L EV. По-мощен двигател и по-голяма с около 10 см. каросерия въпреки същото междуосие. Разбира се, има и задължителното допълнително оборудване: антена "перка на акула", затъмнени стъкла, преден и заден сензор за паркиране, и записващо устройство за събития (EDR). Всичко това, за да се почувстваш по-сигурен, докато караш този по-дълъг и по-мощен вариант на стария модел. 

Що се отнася до мощността, тук става интересно. Документът на китайското патентно ведомство, потвърждава синхронен двигател с постоянен магнит с пикова мощност от 163 к.с. Това е повече от 136 в Qin L. Добре. Но в същото време се съобщава и за двигател с мощност от 326 к.с., което явно означава, че ще имаме и версия с читири задвижващи колела. В Китай всичко е игра. Вероятно базовият, евтин вариант, който ще бъде използван за агресивни ценови войни на старта. По-мощният пък е версията "Ultra" или "Performance", която ще бъде пусната по-късно, за да оправдае надписа "Max" и по-големите размери на автомобила. Това е корпоративен трик: представяш нещо, което изглежда скромно, за да влезеш в определен данъчен клас, а после продаваш скъпата, истински мощна версия, като "опция". Батерията е литиево-железен фосфат (LFP) - нищо ново. 

**Wuling Bingo Pro е поредния евтин китаец на ток

Ясно е, че китайската автомобилна индустрия не спира да бълва. Сега имаме Wuling Bingo Pro, което явно е някаква подобрена версия на Wuling Bingo EV. Поредното подаване на регулаторен документ ни разкрива, че SAIC-GM-Wuling ще разширят гамата си. Разбира се. Защо да продаваш една кола, когато можеш да продаваш три, четири или пет, които изглеждат почти еднакво? Гамата вече включва стандартния Bingo, Bingo S, по-големия Binguo PlusBingo Plus и сега Pro. Този хаос от имена и номера е типичен за пазар, където единствената стратегия е да се заеме всяка микроскопична ниша. Binguo S се конкурира с Geely Geome Xingyuan, BYD Dolphin и MG4. И всички те са еднакво скучни. Binguo S е с цена между 9 400 и 11 300 долара, което всъщност ще е единствената причина някой да го купува. 

Според информацията дължината на модела е 4.05 метра, а теглото възлиза на 1270 кг. почти тон и триста пластмаса и батерия. Максималната скорост е 130 км/ч., което означава, че не може да се утрепеш с него. Най-важното е силовото предаване. Документите потвърждават литиево-железно-фосфатна батерия, доставена от Gotion High-Tech. А електродвигателят е с пикова мощност от 88 к.с. Явно производителите разширяват гамите си, за да покрият всякаква форма на бедност и всякаква нужда от транспорт, който просто да се движи. Липсват подробности за  пробега, но това е без значение. Този модел ще  бъде евтин, ще бъде електрически и ще бъде поредното доказателство, че в съвременния автомобилен свят често означава просто - скучен. 

Два свята, един SUV: Как Mercedes GLB (X254) обединява ерата на бензина и електричеството с изкуствения интелект

 

Ето го и него. Новият Mercedes GLB - второ поколение. Немската компания го нарича "огромна крачка напред" спрямо оригинала. Ясно е, че е нужно да се говори с преувеличения, когато представяш нещо ново. Акцентът пада върху "значително подобрения интериор", който видяхме преди месец (Звездно небе и три екрана. Какво ни готви Mercedes с новия GLB?), но всъщност, това е преход към новата модулна архитектура - MMA на Mercedes-Benz - промяна в основата, която ще диктува бъдещето. Автомобилът ще се предлага както с класически двигатели, така и с изцяло електрическо задвижване. Два свята, обединени под една каросерия.

Версията с двигател с вътрешно горене запазва традицията: класическа решетка с хромиран звезден мотив. Докато електрическата версия, разбира се, трябва да преинтерпретира този вид с отличителен осветен преден панел, включващ 94 отделни звезди. Стотици звезди, само за да знаем, че не гори бензин. Иронията е в детайлите. Новият GLB е дълъг4.73 метра, широк 1.86 и висок - 1.68 метра. Междуосието е удължено с 6 см., спрямо това на предходният модел. Това не е просто уголемяване, това е прекрояване на пространството. Вече има повече място на втория и опционалния трети ред седалки. Увеличено е и пространството за главата на водача. Всеки сантиметър е важен в този клас. Багажникът достига 540 литра в петместната си конфигурация плюс 127 литров багажник под предния капак в електрическата версия. Добре. Но истинската драма е в интериора.

Знаем вече, че новият GLB е оборудван с мултиекранен интериор, доминиран от MBUX Superscreen, който комбинира 10.2-инчов инструментален панел, 14-инчова инфотейнмънт система и още един 14-инчов екран за развлечение на спътника. Интериорът вече е превърнат в театър на дигиталната свързаност. Тази последна версия на MBUX въвежда подобрена версия на виртуалния асистент "Hey Mercedes", който използва AI, за да предложи "множество диалози, каквито човек би могъл да проведе с приятел", чрез опционалната 3D озвучителна система от Burmester с 16 високоговорителя и мощност от 850W. Истината е, че скоро ще разговаряме повече с колите си, отколкото с приятелите си. Има и един проблясък на разум: новият дизайн на волана връща физическите превключватели. В тази епоха на сензорни екрани, това е почти революция. Пакета от асистенти предлаган серийно позволява управление в автономен режим от ниво 2. 

Първо на пазара ще бъде налична  електрическата версия с технология EQ. Ще има избор между GLB 250+ с 272 к.с. и един електромотор на задния мост и версията 350 4Matic с два двигателя и обща мощност от 354 к.с. При всички случаи батерията е с капацитет от85 кВтч., която осигурява автономия между 614 и 631 км. в зависимост от версията. Mercedes твърди, че тя може да се зареди за пробег от 260 км. само за 10 минути. Бързина, която променя правилата на играта. Освен това, всички електрически версии ще имат възможност за двупосочно зареждане. Малко по-късно ще дойдат и версиите с двигатели с вътрешно горене. Те ще бъдат под формата на 1.5 литров бензинов мотор оборудван с лека хибридна технология и мощност между 136 и 190 к.с.  . Тези версии ще имат малка батерия от 1.3 кВтч. и електродвигател с мощност 27 к.с., интегриран в автоматичната трансмисия. 

Mercedes продължава да играе играта на пазара, като предлага всичко - от класическия двигател до изкуствения интелект. Но под целия този блясък и хибридна технология, остава въпросът: Всички тези звезди и екрани, правят ли автомобилът по-добър, или просто по-сложен, тежък и скъп? Цените в Германия ще започват от 59 048 евро за базовата електрическа версия. Цените на така наречените конвенционални версии все още не са оповестени, но се надяваме да бъдат с поне 10 000 евро по-евтини. 

Nissan NX8 е сериозен SUV, който ще се предлага в Китай като EV и Plug-in хибрид

 

Логично след успеха на китайските  N6 и N7, Nissan решиха да покажат какво още могат. Вече не става дума за скучни, евтини седани, а за NX8 - нов средно голям SUV. L В близкото минало - NX, бе запазена абревиатура за малко двуместно купе, но сега явно времената са други. Nissan NX8 ще се предлага като чисто електрически модел и Plug-in хибрид, защото, очевидно, на пазара на нови енергийни автомобили в Китай не му е достатъчно сложно. Това, което ни впечатлява, е, че това е първият SUV от серията N, който дебютира с платформа за високо напрежение с 800-волтова архитектура и технология за ултрабързо зареждане 5С. Това звучи сериозно! Вече не говорим за просто електрически коли, а за нещо, което може да ви зареди батерията за времето, в което си поръчвате кафе. 

А какво представлява? Ами, голям е. Размерите са му 4.87 метра дължина, 1.92 метра ширина и междуосие от 2.92 метра. Това е сериозна семейна машина, която обещава много място за дълги пътешествия. Разбира се, не е лек.  Теглото варира между 2196 и 2245 кг., но това е цената на всички тези батерии и технологии. Максималната скорост е 180 км/ч. Напълно достатъчно, за да возите децата си до училище. Дизайнът е еволюиралият V-motion език на Nissan. Но тук наблядаваме 2.4 метрова светлина по цялата ширина описана от производителя като "звезден пръстен".  Има си и плоско осветено лого. Дръжките на вратите, естествено, са скрити, за да се постигне "безпроблемен профил". Задната част разполага с квантов OLED панел за задните светлини, съставен от 2064 светещи елемента, които позволяват да пишете съобщения на този който кара зад вас. 

Nissan NX8 се предлага с две конфигурации на задвижващия агрегат. Чистият електрически модел има един двигател с мощност 215 или 250 к.с. Плъгин хибридът съчетава 1.5-литров, бензинов мотор и електромотор с мощност 195 к.с.  И двата варианта използват литиево-железен фосфатен акумулатор "Yundun" от следващо поколение, разработен от Nissan. Казват, че може да работи в температурен диапазон от -30 до 60 градуса по целзий. Това е чудесно! Можете да го карате както в Аляска, така и в пустинята Сахара. И двете места, на които вероятно няма да го карате. 

Снимки на интериора все още няма, но там разбира се, ще има усъвършенствани системи за подпомагане на водача, включително асистент за навигация по магистрали и в градовете (NOA) и интелигентно паркиране. Всичко това е подсилено с интегриран Lidar  за "подобрена прецизност и безопасност". Лидар! Това е като да дадеш на колата си суперсила. В крайна сметка, Nissan NX8 е голям, мощен и пълен с технологии SUV, който може да се зарежда бързо и да свети като коледно дърво. Идеален за дълги пътешествия, пълни с технологични чудеса. 

Restomod: Encor Series 1

 

Ето една годишнина, която заслужава да бъде отбелязана: минаха 50 години, откакто оригиналният Lotus Esprit S1 се появи на сцената. Кола, която беше повече известна с това, че се превърна в подводница на Джеймс Бонд, отколкото с това, че наистина беше бърза (Един от автомобилите на Джеймс Бонд - Lotus Esprit - на търг). Истината е, че S1 Esprit винаги е изглеждал като милион долара, но се е движел като развален мотокар. Но чакането приключи. Имаме нова британска компания, наречена Encor, която реши да направи нещо, което Lotus трябваше да направи преди десетилетия: да даде на този клин пълноценно преосмисляне от въглеродни влакна в стил Singer. Нарекли са го Series 1. Това е модернизиран, но духовно старомоден, ремастериран вариант на оригиналния дизайн на Джуджаро. И ако съдим по автобиографиите на екипа които включват време, прекарано в Lotus, Aston и Koenigsegg - момчетата не се шегуват. Най-накрая някой взима този дизайн направо от 75-та и го прави да изглежда, че принадлежи към днешна дата.

Вземат старата кола и я събличат. Изхвърлят двукомпонентния шев от фибростъкло, който вероятно се е държал с тиксо и надежда - и го заменят с единична обвивка от карбон. Това е като да замениш старите си джинси с костюм на астронавт. Осветлението е с ултракомпактни светодиоди, вградени в тънки изскачащи корпуси. И слава богу! Почит към Esprit без изскачащи фарове просто не би била достатъчна. Джантите са взети от по-късния Sport 350. Сливане на епохите, което всъщност работи. Инженерингът е сериозен. Всеки Series 1 започва живота си като донорски Esprit V8 от края на 90-те. Encor го разглобяват до нивото на атомите и го възстановяват с ковани бутала, увеличени инжектори, обновени турбокомпресори и модерно охлаждане. Изпускателната система е от неръждаема стомана. Звучи скъпо. Резултатът? Около 400 к.с. Целевото тегло е под 1200 кг. Това означава, че може да ускори от 0 до 100 км/ч за около 4 секунди и да достигне максимална скорост 282 км/ч. Накратко, автомобилът се представя така, както S1 изглеждаше, че трябва да се представи, но никога не успя. Петстепенната ръчна скоростна кутия е настроена от Quaife, с ревизирани предавателни числа, по-здрав вал, двудисков съединител и диференциал с ограничено приплъзване. Това по същество превръща известната с крехкостта си оригинална скоростна кутия в нещо, което можете да превключвате, без първо да се молите. Окачването е взето от Sport 350. AP Racing се грижи за спирането, а кормилното управление е хидравлично. Encor знае много добре, че всеки Esprit без усещане при управление е просто безсмислен. 

Интериора е отчасти музей, отчасти научна фантастика. Таблата, тартанските акценти и дълбоката позиция на седене са запазени, но всичко е направено с модерни материали. Плаващият панел с инструменти е изработен от едно цяло парче алуминий, обгръщайки цифров дисплей, за какъвто S1 можеше само да мечтае между поредните си повреди. Ще бъдат произведени само 50 броя. Цената започва от 430 000 паунда без данъци и такси и, разбира се, трябва да им дадете вашия собствен Esprit V8. Доставките започват през 2026 г.

**Най-продаваният тостер в Китай стана по-кръгъл

 Докато ние тук се чудим дали да си купим електрическа тротинетка или да изтеглим нов кредит за поредното SUV от два тона, в Китай продължава да цари едно малко, пластмасово, четириколесно недоразумение. Говорим за Wuling Mini EV - най-продаваният микроелектрически автомобил в Поднебесната империя. Разбира се, "най-продаван" е синоним и на "най-евтин". Този шампион по достъпност се готви за актуализация на дизайна.  Министерството на промишлеността и информационните технологии на Китай, което звучи като изключително забавно място, е регистрирало цели шест нови варианта. Шест! За нещо, което е по същество малък тостер с колела. Wuling, естествено, не спира да налива пари в този сегмент, защото хората там продължават да го купуват като топъл хляб.

Най-важната промяна, както се вижда от снимкит, е преминаването към кръгли фарове, плюс черен, "плаващ" покрив. Задната част също е с кръгли стопове. Всичко това, за да създаде "последователна визуална тема", различна от настоящия модел. Или просто са решили да го направят да изглежда като много усмихната, но леко уплашена жаба. Този нов, кръгъл стил, ще се прилага както за двувратите, така и за четиривратите версии. Еднакво смешен вид за всички.

Що се отнася до техниката - не се вълнувайте. Спецификациите на силовия агрегат са абсолютно същите като на съществуващия модел. Обновеният Mini EV е оборудван с електромотор с мощност от 41 к.с., който е разположен на задния мост. Това е мощността на един по-сериозен тостер. Запазена е същата мощност и производителност, което си е истинско постижение на инженеринга на скуката. налични са два типа батерии, които доставят пробег от 205 и 301 км., измерени според китайският цикъл без да сте включили радиото. Все пак това е Mini EV. Знае се, че ще го карате до кварталния магазин и обратно, а не до Солун. В крайна сметка, Wuling Mini EV е като виц, който вече всички знаят, но продължават да го разказват, защото е много, много евтин с цената си между 5 500 и 7 400 долара. Това е ключът към успеха му. Комбинацията от малки размери, практичност, четири врати и цена, която е по-ниска от тази на употребяван велосипед, го държи на върха на продажбите. 

**Aion N60 е скучен ван, насочен към таксиметровите компании в Китай

 Електрическият ван Aion N60 е представен в Китай и привлякъл вниманието със "стила" си. Стига глупости. Когато един миниван "привлича вниманието със стила си", това обикновено означава, че е грозен, или че е точно копие на нещо друго. В случая е второто. Дизайнът на предната част на N60 напомня тази на  Zeekr MIX. С други думи: крадена идея, но опакована по друг начин. Моделът Aion ще навлезе на китайския пазар следващата година, насочен директно към таксиметровите фирми. И ето тук е цялата история приключва. Това не е автомобил за ентусиасти, а просто работен кон, електрифициран до степен на отегчение. 

GAC Aion N60 е "компактен" миниван. Размерите са 4.61 метра дължина и 1.86 метра ширина с междуосие от 2.77 метра. Нищо впечатляващо. Но вижте това: "Пластмасовите елементи около арките на колелата и високият пътен просвет добавят SUV усещане. Значи са добавили евтина пластмаса, за да изглежда като нещо, което не е. Предницата има два удължени LED фарове, които ни напомнят за онзи Zeekr Mix, който вече споменахме. Има затворена предна част, голям отвор за въздух в предната броня, за да не се задуши батерията. Има и порт за зареждане и, разбира се, вградени дръжки на вратите. Защото дръжките трябва да са скрити, за да не се разваля "стилът". Отзад: минималистична броня, малка чистачка, LED лента за задните светлини и спойлер на покрива. И се движи на 17 или 18-цолови джанти. Собственото тегло варира между 1630 и 2075 кг.  

Кабината е останала неразкрита, но регулаторът съобщава, че има 5 места. Пет места, голям плаващ екран в централната конзола (задължително!) и опционален Lidar на покрива. Защо един таксиметров миниван се нуждае от LiDAR, освен за да оправдае високата цена и да кара шофьора да се чувства по-умен, отколкото е? 

Под капака имаме електрически двигател с единичен постоянен магнит от GAC с пикова мощност от 134 к.с. Това е по-малко от една шевна машина. Но това е логично. Това е кола, която трябва да работи без да доставя никакво удоволствие.  Захранва се от LFP батерия, произведена от дъщерното дружество на GAC. Капацитетът, разбира се, още не е разкрит. Очаква се цената в Китай да е около 100 000 юана, което прави 14 140 долара. Евтино. Това е цената на това да бъдеш част от голямата електрическа скука, която завладява света. В крайна сметка, GAC Aion N60 не е "стилен" миниван. Това е просто инструмент, който изглежда значително по-добре от Aion Y Plus. N60 ще бъде поредната кутия на колела, която ще пренася хора от точка А до точка Б, докато гледат в големия плаващ екран. И това е бъдещето, което ни обещават.

**Китайското AUDI E7X ще се предлага и в Европа

 Времената на Audi, в които единственият им ангажимент беше към германското инженерство, очевидно са отминали. Сега те следват най-голямата си производствена инициатива в Китай. Две марки, двама партньори (FAW и SAIC) - това е по-скоро политически танц, отколкото бизнес стратегия. Потвърждават "дългосрочния ангажимент към най-важния си световен пазар". Естествено. Кой не би искал да е обвързан с китайския пазар? Миналия месец видяхме концептуалният AUDI Model E. Сега пристигат и първите изображения на серийния модел, който е получил интригуващото име E7X, а не E8, както се предполагаше. Слагаш едно X накрая и вече звучиш като филм от бъдещето. Гернот Делнер, главният изпълнителен директор на Audi AG, говори с клишета: "Реорганизирахме бизнеса си... най-голямата моделна инициатива в историята... всеки модел е специално проектиран, за да отговори на нуждите на нашите китайски клиенти." Истина е, че всеки голям играч днес е длъжен да се преклони пред нуждите на китайския клиент. Това е цената на глобалната амбиция. Фермин Сонейра, изпълнителен директор на сътрудничеството Audi-SAIC, бърза да добави, че новият SUV демонстрира "неповторимия дизайнерски език на AUDI, който му придава престижна, прогресивна стойка". Престиж, прогрес, без компромис между спортната естетика и простора. Големи думи за голям SUV. Автомобилът "въплъщава нашата визия за първокласна електрическа мобилност". Разбира се, тази визия е създадена в Мюнхен и довършена в Шанхай.

AUDI E7X е позициониран като прогресивен голям премиум SUV. И е толкова неповторим, колкото и самата нова марка AUDI. Марката, която беше представена през ноември 2024 г., е насочена към новите сегменти на интелигентни електрически превозни средства. Тя съчетава технологичния опит на Audi с иновациите на партньора му SAIC в дигиталната екосистема на Китай. Първият модел, AUDI E5 Sportback, вече е на пазара и се разпродава за минути. Играта е започнала. Ето и малко чисма за новия E7X. Дължина 5.05 метра, широчина 1.99 и височина 1.71 метра. Има междуосие от 3.06 метра.  Колосален. Той съчетава футуристичен SUV дизайн с "характерната за Audi динамика на шофиране" и "всеобхватна дигитална свързаност". E7X ще се предлага в два варианта: задно задвижване (RWD) и задвижване на всички колела (AWD). Версията със задно задвижване разполага с един двигател с мощност 408 к.с. Но истинската игра започва при AWD, където допълнителният преден двигател осигурява обща мощност от 680 к.с. Максималната скорост е 230 км/ч. Двигателите? От дъщерното дружество на SAIC, Huayu Automotive. Ясно е кой диктува правилата в този брак по сметка. Теглото на AWD версията достига 2673 кг. Да, близо три тона. Автомобилът ще бъде с 21-инчови или 22-инчови джанти. Батерията е от CATL.

Новият SUV разполага с иновативни системи за подпомагане на водача, специално разработени за Китай. Адаптирани към китайските пътни условия и сценарии на шофиране. Което гарантира спокойно и безопасно шофиране  по магистрали, в трафик и при асистирано паркиране. Или както бихме казали, създаден е да се справя с хаоса на техните градове. Външният дизайн е монолитен, съсредоточен и отличителен, като почти на 100% покрива този на концепцията с перфектните пропорции, късите надвеси и динамичния вид. Дори когато е в покой, изглежда сякаш се движи. С изчистени повърхности, светла графика и силно оформени арки на колелата с което продължава семейния дизайнерски език на AUDI, като същевременно ясно заявява своята идентичност. И тук следва да кажем най-важното: AUDI обмисля пускането на модела E7X на задграничните пазари и в Европа. А Volkswagen вече е подал заявление за регистрация на търговската марка E7X в Службата за интелектуална собственост на Европейския съюз.

Smart е мъртъв! Да живее Smart #6: Почти 5 метра тежък хибрид, който не е умен, а просто голям.

 Легендата за "умната" малка градска кола Smart е официално погребана. От китайското Министерство на индустрията и информационните технологии ни показаха най-големия модел на марката до момента: Plug-in хибридният седан Smart #6 EHD. Този автомобил се отклонява от всичко, което някога е била идеята за Smart. Изглежда масово. Изглежда като всяка друга, отегчителна, електрифицирана кола, която излиза от Китай в момента. Още един голям седан, за който няма да си спомняш и две минути след като го видиш. Официалното навлизане на пазара се очаква следващата година. Просто още един хибриден модел в гамата след Smart #5 EHD. Преди години продаваха #1, #3, #5. Сега, #6. Ясно е, че просто ще продължат да номерират, докато не запълнят всяка пазарна ниша. 

Сега става въпрос за най-големия Smart произвеждан до момента. И ето ги и размерите, за да разберете мащаба на абсурда: 4.9 метра дължина. Почти 5 метра! Междуосие от 2.96 метра. Много повече от удължениата версия Mercedes CLA L (C178). Това е гигантски седан за разбиранията в Европа. Това не е "умен" автомобил за града. Това е обикновен, голям автомобил, който се опитва да мине за нещо друго. Някой там явно е решил, че "умен" вече означава "дебел и голям". Хибридната система EHD, която е в основата на този мастодонт, е базирана на технология на Geely, който е и собственикът на марката. Батерията се зарежда от 10% до 80% за "по-малко от 20 минути", което е хубаво, но кой го интересува? Силовият агрегат е с 1.5-литров турбо двигател с мощност 161 к.с. Същата скучна мощност като на по-малкия #5 EHD. Явно задвижването ще е идентично и за това все още не знаем подробности относно мощността на електромотора. Батерията е литиево-желязо-фосфатна, доставена от SVOLT или CATL, а  теглото ще варира между 1990 и 2099 кг. в зависимост от версията. 

Външният вид, разбира се, е "футуристичен". Предницата е с непрекъсната светлинна лента - защото всяка нова кола трябва да има такава. Отстрани има малки решетки за въздух, а в долната част - по-голяма централна решетка. Има разбира се и Lidar на покрива. Показва усъвършенствани възможности за асистенция на шофьора. Иначе казано, колата е достатъчно интелигентна, за да се пази сама, докато водачът си рови в телефона, без дори да се опитва да я паркира. Отстрани виждаме скрити дръжки на вратите и многолъчеви джанти. Задната част показва широка стойка - задните калници създават визуален ефект на широко тяло. А задната светлинна лента е с вдлъбнат дизайн. Може да си поръчате и задно крило, за да подчертаете "спортния характер" на този двутонен хибриден седан. Спортен характер? По-скоро опит да изглеждаш по-интересен, отколкото си. Ще има опции за различни фарове, задни светлини и спирачни апарати. Защото, когато нямаш оригиналност, ти остава само опционалният списък.

В крайна сметка, Smart #6 EHD е доказателство за това, че в днешния автомобилен свят "умен" вече не означава "компактен" или "оригинален". Означава просто "още един голям, тежък, хибриден седан с много екрани и китайски произход". повече снимки и детайли ще бъдат добавени към този пост веднага щом станат налични. 

Kia Vision Meta Turismo не е просто концепция, а един огромен компютър с високоскоростни амбиции

 Kia Vision Meta Turismo е новото концептуално творение, което, както всички концепции, представя философията на марката, насочена към бъдещето и амбицията ѝ да предефинира мобилността. Прекрасно. Това, което обаче наистина ни заинтригува, е идеята. Kia отдава почит на елегантността и духа на дългите пътешествия с GT моделите от 60-те години на миналия век. Знаете, времето, когато пътуването от Лондон до Монте Карло беше приключение, а не просто поредният полет с нискотарифна авиокомпания. Сега всичко това е преведено за следващото поколение, което вероятно не знае как да държи карта. Карим Хабиб, шефът на Kia Global Design, обобщава, че концепцията "въплъщава визията на Kia, която интегрира динамична мобилност и пространства, ориентирани към човека".

Концепцията се крепи на три стълба, които звучат така, сякаш са извадени от брошура. Високопроизводително шофиране: Kia си представя бъдеще, в което шофирането е бързо и енергично. Динамичен профил, улавящ естетиката на класическите гранд туръри, но с футуристичен поглед. С други думи: изглежда бързо, дори когато е паркиран. След това идва завладяващо дигитално взаимодействие: Тук става интересно. Добавена реалност, интелигентно стъкло, което се превръща в екран. Среда, която се развива в зависимост от режима на шофиране. Нещо като видеоигра, но в реалния живот. И на края, но не на последна място и просторът, вдъхновен от салон: Кабината е трансформирана в стилен седан. Идеята е да се подобри взаимодействието между хората и да се създаде спокойна, просторна среда. Всъщност, това е като да си преместиш дневната стая на колела, но с много по-добра гледка. 

Външният дизайн следва философията на Kia, наречена "Unified Opposites". Това е фантастично име за нещо, което просто изглежда едновременно меко и ъглово. Има гладки повърхности, които обещават безупречно движение, но и прецизни линии и ъгловати детайли, които му придават модерен характер. Резултатът е силует, който е едновременно елегантен и... визуално привлекателен. Кабината е просторна, но най-важното е, че е цифрова екосистема. Всичко се върти около водача, или по-скоро около волана, който се превръща в интуитивен контролен център. Всички системи в автомобила използват усъвършенствана система за AR HUD дисплей, която прожектира виртуални графики в три измерения над пътя. Уникално съчетание на физическия и дигиталния свят. 

Toyota GR GT е квадратен спортен автомобил, има V8 и не е достатъчно лек

 

Ето я дългоочакваната, дълго рекламираната, но някак си разочароващо изглеждаща флагманска спортна кола от Toyota. Или по-скоро от Gazoo Racing, защото японският гигант реши да отдели своето спортно подразделение в отделна марка, само за да ни обърка.  Не е онова V10 чудо, което всички искахме. Не. Това е нещо, наречено просто GR GT. Звучи като евтин уред от домашен магазин, който изглежда тежък и тромав. 

Тази кола няма никаква емблема на Toyota. Само емблеми GR, разхвърляни по тази дълга и ниска каросерия. Предницата се простира напред като нос на голям кораб. Твърдят, че GT е проектиран предимно с цел аеродинамика, като визията е била от второстепенно значение. Е, със сигурност е така. Колата не е особено красива, изненадващо е квадратна и с плоски страни и прилича повече на прототип от Льо Ман. Екстериорът, оформен от аеродинамичните инженери на Toyota от WEC, има остри фарове, съединени от черна лента, образуваща някаква Х-образна форма. Това е, за да се хармонизира с огромните въздухозаборници. Тези отвори, заедно с един в предната част на капака, захранват и охлаждат ненаситния двигател, докато горещият въздух се изхвърля през двойни вентилационни отвори близо до предното стъкло. Плоските калници насочват въздушния поток, който се среща с турбуленцията, изхвърляна от масивните вертикални вентилационни отвори зад предните колела. Много въздух, много дупки.

Но какво се крие под този вентилиран капак? Един нов 4.0 литров, хибриден V8-цилиндров агрегат с два турбокомпресора. Това е добра новина. Лошата е, че е "хибриден" и има някаква модерна конфигурация с турбо "hot-V" и сух картер за понижаване на центъра на тежестта. Добре, по-ниският център на тежестта е хубаво нещо, признаваме. Двигателят е свързан чрез торсионна тръба от въглеродни влакна към осемстепенна автоматична скоростна кутия, която е разположена отзад. Има и електродвигател. И механичен диференциал с ограничено приплъзване. Скоростната кутия използва мокър съединител, без онези досадни преобразуватели на въртящ момент. Като цяло, този силов агрегат произвежда 641 к.с. Което е много. Достатъчно, за да вдигнете над 320 км/ч. Разпределението на теглото  от 1750 кг. е почти перфектно - 45% отпред и 55% отзад. Окачването е чрез двойни носачи, има ковани алуминиеви лостове и, разбира се, карбоново-керамични спирачки. Защото ако имате 650 коня, трябва да можете да спрете, преди да влезете в нечий хол. Цялата тази техника е закрепена към изцяло алуминиева рама. Използва се много карбон и пластмаса за намаляване на теглото. 

Интериора е функционален и пригоден за всекидневна употреба подобаващ повече за модел на Lexus. Дизайнът на таблото е семпъл, но високата централна конзола създава усещане, наподобяващо пилотска кабина. Очаквайте големи дисплеи за инструментите и инфотейнмънта. Но, за щастие, все още има някакви превключватели за климатика. GT има регулируема система за контрол на стабилността, която се променя с копче на волана. Превключвателят на предавките е ограден от малки функционални бутони, които, в типичния за Toyota стил, включват изненадващо много празни места. Дори в този специално конструиран спортен автомобил от висок клас има празни места за бутони.

Ако искате такъв GR GT ще трябва да чакате доста време, докато влезе в производство. Пускането му е планирано чак някъде през 2027 година. Той ще дебютира заедно със състезателния автомобил GR GT3. А за тези, които се надяват на нов Lexus LF-A  е по-добре да гледат настрани, защото този автомобил вече ще бъде шок, ужас! Чисто електрически модел който ще бъде производствена версия на Lexus Sport Concept. 

Restomod: JAS Tensei

 

Когато говорим за автомобилни легенди, трябва да бъдем честни: Оригиналната  Honda / Acura NSX е на върха. Разбира се, по днешните стандарти е по-бавна от един добре поддържан скутер, а звукът ѝ е като на усърдна шевна машина. Но тя е ниска, остра, рядка и има онази завладяваща история с Аертон Сена. Само тази връзка вече оправдава абсурдно високите ѝ цени. Но както винаги, някой решава, че може да направи нещата по-добре. такъв е случаят с дългогодишният европейски партньор на Honda, JAS Motorsport. Те са създали нещо, което наричат Tensei. Кръстили са го на японската дума за "прераждане". Всъщност, това е модернизирана версия на класическия изтребител, вдъхновена от наръчника на Singer. Което означава, че са взели нещо съвършено и са го разглобили. За да си направите Tensei, трябва да предоставите своя собствена, безценна, оригинална кола от първото поколение на NSX. Самата мисъл, че някой ще вземе ъглошлайф и ще започне да реже около безценен екземпляр, би трябвало да накара пуристите да избягат с писъци. Но трябва да признаем, че крайният резултат е абсолютно зашеметяващ.

Най-големият шамар за Honda е, че за да направят тази кола по-красива, са се обърнали към...Pinifarina. Да, същата Pininfarina, която е участвала в ранните етапи на дизайна на NSX, преди Honda да ги отпрати. Каква ирония! Колата, която е била предназначена да научи италианците на урок, сега е подобрена от фирма в Милано. Каросерията, изцяло от въглеродни влакна, запазва всички елементи, които правят NSX дизайнерска икона: черният капак, вдъхновен от F-16, задният спойлер и, най-важното, изкачащите фарове, които в наши дни са табу за серийните автомобили. Защото нищо не е по-удовлетворяващо от това да гледаш как тези фарове се появяват в мрака. Ако се вгледате, ще забележите и че нещата са станали по-мускулести. Калниците са по-изпъкнали, въздухозаборниците са по-добре интегрирани, а огледалата са по-елегантни. Предните мигачи и задните светлини са получили тънки LED ленти специално изработени за модела. Други части са направени агресивни до степен на лека вулгарност. Предната броня например, вентилираният капак и гигантският дифузьор с вертикални двойни ауспуси. L-образните ъгли на карбоновата броня може да са малко прекалени, но това е единственото нещо, което можем да намерим като недостатък в стила. Всичко това е подчертано от алуминиеви джанти с Y-образни спици и централно заключване. Изглеждат бързи.

Все още нямаме снимки на интериора, което е подозрително. Но JAS потвърди, че и кабината е преработена от Pininfarina - което е добра новина, защото това е единствената област, в която NSX наистина показва възрастта си и прилича на Civic от 90-те.

Най-важното е, че Tensei ще донесе истинско удоволствие от шофирането от старата школа в тази епоха на широко разпространено турбопълнене и електрически скутери. Ще се задвижва от 3.0-литров, атмосферен V6. Надяваме се, че ще бъде комбиниран с добрата стара, мъжка 6-степенна, механична трансмисия. Няма информация за цената. Но като се има предвид, че дори обикновените NSX NA1 вече се продават за абсурдни суми, очаквайте да платите поне милион за привилегията да притежавате този "нов" модел. Но както казахме, може би парите си заслужават заради тази перфектна ирония: японски шедьовър, който трябва да бъде довършен от италианци.

Buick Electra Encasa е огромен китайски ван с 1320 км пробег и повече екрани, отколкото ви трябват

 

Ето го, най-новото попълнение в редиците на съвместното предприятие SAIC-GM в Китай: Buick Electra Encasa. Този колосален MPV трябва да излезе на пазара утре. а него, тези които следят блога знаят още от април месец, но тогава информацията сочеше, че този модел ще се предлага като ново поколение на Buick GL8. Това е и първият MPV  под новата електрифицирана под-марка Electra на Buick. А какво го крепи? Ами, някаква архитектура, която гордо са нарекли "Xiaoyao". Звучи като нещо, което бихте си купили от IKEA. Electra Encasa върви по стъпките на седана Buick Electra L7. И двете коли показват, че новата архитектура "Xiao Yao" може да бъде използвана както за седани, така и за огромни миниванове. С дължина от 5.26 метра, височина от 1.83 междуосие от 3.16 метра, това е най-големият Buick, който можете да си купите в Китай. Това е повече кола, отколкото вероятно ви е нужна. Ширината варира между 2000 и 2023 мм, което не е особено важно, освен ако не се опитвате да го вкарате в тясна уличка в малко европейско градче. Външният вид, разбира се, включва "затворена решетка" - което е задължително за всичко, което претендира да е модерно и електрифицирано. Фаровете са тесни LED линии. Добре, изглежда като нещо от бъдещето, но под което можете да закачите цялото семейство.

Интериора е мястото, където става абсурдно. Забравете за хубавите, лесни за натискане бутони. Тук имаме тройна конфигурация на екрани отпред, което е напълно излишно. Но, има и още: за да не скучаят пътниците отзад, има 21-инчов, 4К дисплей за задната част на кабината. Това е по-голям телевизор от този, който имахте в хола преди 20 години. Освен това, разполагате с 50-инчов HUD, както и контролни панели за задните седалки. И за разкош - плъзгащи се врати, които се управляват с жестове.  Има и въздушно окачване, което е практично. За да работи целият този цирк от екрани и сензори, се използва чип Qualcomm SA8775P. Има и авангардна система за подпомагане на водача от Momenta, която включва лидар, радар и камери. Резултатът? Градска навигация с автопилот и "паркиране във всички сценарии.

Под капака, или каквото е там се намира, имаме Plug-in хибридна система. Тя съчетава 1.5-литров турбо двигател, който произвежда 180 к.с. с електрически мотор и литиево-желязо-фосфатна батерия. Интересното е, че може да измине 224 км. само на ток (по китайския цикъл CLTC). Това е доста прилично за ежедневно пътуване. Общият пробег обаче е до 1320 км. Това е разстояние, което вероятно никога няма да изминете наведнъж, но звучи добре на хартия. И да, може да ускори от 0 до 100 км/ч за 5.8 секунди. Което е абсурдно бързо за нещо, което е по същество тухла на колела. Батерията се зарежда от 30% до 80% за около 20 минути, което е  бързо. 

Новите Mack Anthem и Piooner спестяват до 5000$ годишно

 

Mack Trucks са изстреляли поредния си нов продукт - изцяло преработеният Anthem. Твърдят, че е създаден за регионални превози, което е модерният начин да кажеш, че е за онези шофьори, които не искат да спят с месеци в кабината, а се занимават с градски и междуградски доставки. Звучи добре, особено когато обещават подобрена маневреност, по-добра горивна ефективност и, разбира се, водещ в индустрията комфорт за шофьора. Джонатан Рандал, шефът за Северна Америка, обяснява: "Новият Anthem е значителна крачка напред... той е значително по-добър във всички аспекти". Това, разбира се, е корпоративният език за "взехме стария модел и го направихме по-скъп, но с право". Подобрения имало във всяка важна област: горивна ефективност, маневреност, комфорт, безопасност и т.н. Всичко това важи и за версията за дълги превози - Piooner.

Ключовата разлика тук е маневреността, постигната чрез съкращаване на разстоянието от бронята до задната част на кабината с 30.8 см. Предният капак е преработен така, че водачите виждат с около 3.6 метра по-близо до предната броня. Което е чудесно, защото значително намалява риска да се блъснеш в нещо ниско или в някоя стена, докато си ровиш в хладилника. Горивната ефективност е подобрена с до 10% спрямо предишния модел. Това може да доведе до около 5000 долара годишни икономии на камион. Това вече е нещо, което мениджърите на автопаркове разбират. И както казва Кусейро: "Това не е фейслифт или освежаване. Това е чисто нов камион, изцяло нов". Преосмислили са "какво може да представлява един регионален камион". Всъщност, преосмислили са как да изкарат повече пари от литър гориво. !3 литровият, 6-цилиндров турбо дизел е с нова дизайн на горивната камера, маслена помпа с променлива скорост на работа и но в турбо компресор. Предлага се във версии на мощност от 415 и 505 к.с., куплиран с 12, 13 или 14-степенни трансмисии. 

Що се отнася до комфорта, Anthem се предлага с дневна кабина с 1.12 метра спално място или с 1.63 метра. Кабината е с 23 см. по-широка от предишния модел. Новите седалки имат опции за вентилация, отопление и масаж. Времето, когато си карал камион с болки в гърба, очевидно е приключило. Има и достатъчно място за главата, за да може водачът да стои изправен. Таблото е с познатият дизайн който шофьорите са свикнали от модел на Mack, но разполага с цефров инструментален панел и нова по-голяма мултимедийна система. Безопасността е подсигурена с опционална система за цифрови огледала, предна въздушна възглавница и интегрирана завеса, която се задейства при преобръщане. Твърдят, че допълнителните системи за подпомагане на водача намаляват инцидентите с 43% при тестове. Новият Anthem идва и с Mack Connect, което е най-новата им телематична платформа. Приложението MyMack позволява на шофьорите да включват климатика от телефона си и да проверяват нивата на течностите. Освен това, софтуерните актуализации стават по въздух, през нощта, без да се налага посещение в сервиз. А системата за прогнозна поддръжка намалява непланираните спирания с 20%. С други думи: камионът сам си оправя проблемите.