Daihatsu Sigra и Toyota Calya с фейслифт и по-високи цени

Три години след представянето на Daihatsu Sigra и Toyota Calya, моделите са подложени на козметична операция, която цел е да запази годишните продажби от близо 150 000 автомобила. Двата модела с място за 7 човека се предлагат само на пазарите в Индонезия, като цената им вече ще започва от 8 100 долара. 

За задвижване продължават да бъдат налични бензиновите 1.0 и 1.2 литрови агрегати с мощност съответно от 67 и 88к.с., като за тях се предлага 5-степенна, механична или 4-степенна, автоматична трансмисия. 

В интериора няма промени, но оборудването става по-богато с опцията за поръчка на мултимедийна система, а серийно вече за всички версии ще се предлагат: ABS и две въздушни възглавници, което явно е покачило нивото на ценовата листа.

Luxgen прави опит за оцеляване с модела - URX

Бъдещето на тайванската марка е заложено на карта и дори привличането на японския инженер - Mizuno Kazutoshi, явно не може да помогне в предвид последният представен модел под името URX. Според компанията това е кръстоска между SUV и MPV, създаден за развлечение в свободното време и ориентиран към хората с активен начин на живот. С дължина от 4.74 метра, Luxgen URX предлага място за петима, като опционално може да се поръча и трети ред седалки за още двама пътника. Оборудването е щедро, като на лице са най-модерните системи за свързаност, висококачествена озвучителна система, и множество USB портове. Запазената черта на марката е интериора с вертикално разположен дисплей в случая с размер от 12-инча. 

За задвижване моделът разчита на обновения 1.8 литров, турбо бензинов мотор с мощност 202к.с., който намира място и в обновения Luxgen U6. Тук той е куплиран с обичайната 6-степенна, автоматична трансмисия задвижваща предните колела. Версия 4х4, не се предвижда. 

Новите Hyundai HB20S и HB20X представени в Бразилия

Очаквано след премиерата на Hyundai HB20, корейците представят в Индия и останалите версии в моделната гама. Става въпрос за новите HB20S и HB20X, които ще заменят настоящите седан и крос версии. Изненади няма, тъй като и двата модела са базирани на хеч версията представена в началото на месеца и разработена специално за пазарите в Южна Америка. 

Освен 1.0 литровия, турбо бензинов мотор под капака място ще намират и атмосферна версия на 3-цилиндровия двигател с мощност 80к.с., както и 1.6 литров мотор с мощност 130к.с. Трансмисиите предлагани за модела са 5 и 6-степенни, механични, както и 6-степенна, автоматична. При всички случаи задвижващи са само предните колела. 

Въпреки, че моделното семейство е обявено като бюджетно, клиентите ще могат да оборудват своите модели с цифров инструментален панел пред водача, мултимедия с 8-инчов дисплей, безключов достъп и старт на автомобила, сензор за обекти в сляпата зона на водача и асистент за поддържане движението в пътната лента. 

Това ли е което беше автосалона във Франкфурт?

Какво се случва с автосалона във Франкфурт? След, като имахме възможността да посетим едно от най-емблематичните автоизложения в света, си зададохме именно този въпрос. Еуфорията приключи още в самото начало, след като автобуса, който ни извозваше от паркинга до Messe Frankfurt, бе блокиран от протестиращи срещу автомобилите в централната част на градовете и се наложи се да изминем пеша останалото разстояние от близо 4км. Разочарованието взе връхната си точка от факта, че участниците се брояха на пръсти. Спокойно можем да кажем, че ако не бяха местните производители, автосалона можеше де се оприличи, като селски панаир и е по-лесно да се изброят участниците, от колкото тези, които са се отказали. Италианците и французите напълно отсъстваха, а японците бяха представени подобаващо само от Honda. Интересни бяха щандовете на китайците от Byton и WEY, чиито експонати привличаха подобаващо количество клиенти, а щандовете им бяха на ниво. Присъствието на Land Rover с новото поколение на Defender 90/100, не можеше да остане незабелязано, тъй като индийският собственик явно е похарчил значително количество средства за да разположи всевъзможни модификации на модела на всеки ъгъл в изложбения център.
По традиция присъствието на VAG, бе подобаващо и всички нейни марки бяха разположени в самостоятелна сграда, като акцентът там бяха премиерите на Volkswagen ID.3 и Porsche Taycan. Щанда на Mercedes, също привличаше внимание, за сметка на този на BMW, чиято площ, бе в пъти по-малка от тази в предходни години. Не трябва все пак да пренебрегваме и корейците от Hyundai, които раздаваха бутилки пълни с вода, която е остатъчен продукт от водородните клетки на Hyundai Nexo FCV.

Не ни се иска да вярваме, че дните на най-емблематичното изложение в Европа са преброени, но така или иначе статистиката сочи, че интереса към това събитие спада и организаторите трябва да преосмислят неговата концепция. 

Южноамериканската версия на Chevrolet Onix, представена в Бразилия

След представянето на Chevrolet Onix в Китай, сега концерна представя и южноамериканската версия на седана, която ще бъде налична на пазара още тази година. Визуално двата модела се различават единствено по броните, но в техническо отношение са еднакви. Моделът предлаган в Южна Америка, обаче ще разполага само с 1.0лтровия, турбо бензинов мотор с мощност 114к.с., който може да работи и с етанол. Първоначално седанът ще се предлага само с автоматичнатрансмисия, но от началото на следващата година ще бъде достъпна и модификация с 6-степенна, механична трансмисия. На някой пазари моделът ще бъде наличен и с 1.2 литровият, бензинов мотор с мощност 90 к.с., както и с неговата нурсия с принудително пълнене на цилиндрите и мощност 132 к.с.

Цените на Chevrolet Onix Plus в Бразилия ще започват от около 15 000 долара за хеч версията, като в серийното оборудване място ще намират: климатичната инсталация, пълен ел. пакет, мултимедия, мултифункционален, кожен волан и др. Познатите да сега версии от предходното поколение остават на разположение и ще се предлагат с по-бедно оборудване под името Chevrolet Joy и Prisma Joy. Базовата версия на хеч модела Joy в Бразилия ще струва 11 500 долара. Освен в Южна Америка, Chevrolet Onix ще се предлага и на пазарите в Русия и Африка.

Bestun T99 е първият автомобил на пазара с холограмна технология

Китайската марка, тази седмица представи своя флагмански модел под името Т99. Неговите продажби в Китай, започват още този месец, като цени все още не са уточнени. Новият кросоувър е с дължина от 4.8 метра и предлага достатъчно пространство за пет човека, заедно с прилежащият им багаж. 

За задвижване Bestun T99, разчита на бензиновия, 2.0 литров турбо мотор с мощност 224к.с., куплиран с новоразработената, 8-степенна, автоматична трансмисия задвижваща предните колела. Версия 4х4, не се предвижда. 

Интериора прави впечатление с висококачествени материали, като това ще бъде и първият автомобил в света с холограмно изображение, чрез което водача ще може да комуникира с инфотайнмънт системата и да управлява някои от функциите на автомобила. Тази система е наречена D-Life електронен асистент и ще се предлага срещу доплащане за модела. Серийно Т99 ще бъде наличен с множество екрани, кожен салон и редица системи за подпомагане на шофирането.

Hyundai 45EV Concept демонстрира новия дизайнерски език на марката

Във Франкфурт, корейците представят концепцията 45EV, която има за цел да покаже в каква насока ще се развива дизайна на бъдещите електрически модели на марката. Дизайна на концепцията е в стила на 70-те години от миналия век и според създателите е с препратки към Hyundai Pony от 1975 година. Новата дизайнерска линия е наречена - Sensuous Sportiness и се характеризира с изчистени линии и минимилистична структура. Интериора е футуристичен, като се споменава, че е направено максималното за да придаде домашна обстановка на возещите се, а използваните материали са: плат, кожа и дърво. За по-добър достъп до интериора вратите са плъзгащи се, по подобие на гардероб. 

Информация относно техниката не се предоставя, но се знае, че марката работи върху изцяло нова платформа за своите електрически модели, чиято батерия ще бъде разположена централно в пада.

Mercedes Vision EQS ще бъде флагмана на електрическите модели на марката

Третия модел  в моделното семейство - EQ, е прадставен като концепция и намира централно място на фирменият щанд на марката в автосалона във Франкфурт. Концепцията Mercedes  Vision EQS, ще бъде внедрена в серийно производство не по-рано от 2021 година, като за сега не става ясно, каква част от дизайна, който виждаме днес ще бъде пренесена в производствения модел. Така или иначе обаче, този модел ще бъде алтернатива на традиционния Mercedes S-class, чието ново поколение се очаква през следващата година. 

Електрически задвижвания седан с четири врати демонстрира дизайнерски идеи, които най-вероятно ще видим налични съвсем скоро в някой от престоящите модели на марката. Един от главните акценти е осветителната технология с над 500 LED светодиода. За задвижване концепцията разчита на четири електромотора с обща мощност от 476к.с., които на хартия трябва да ускорят модела до 100км/ч за 4.5 секунди. Батерията е с капацитет от 100кВч. и е разположена в пода, а посочената автономия е в рамките на 700км. 

Интериора е футуристичен и разполага четири самостоятелни кресла, огромен централен дисплей и допълнителни екрани в подлакътниците на предните врати.  Материалите са изцяло рециклируеми, ана борда място намира и автономна система за шофиране от трето ниво. 

Byton M-Byte наличен в Европа до края на следващата година

Във Франкфурт, китайската компания Byton, чиито директор  е бившият менажер на BMW - Даниер Кирхет, представи първият си модел наречен M-Byrte. Трябва да се отбележи, че електрическият кросоувър е напълно реален модел, чиито продажби в Китай, започват още тази година, а от началото на 2020 година ще започне да се предлага в Европа и САЩ. Очаква се цените да започват от около 45 000 евро, като до момента кампанията е събрала над 50 000 заявки. Намеренията на марката са до две години да представи и седан с електрически задвижване, който ще споделя същата технология и платформа. 

За задвижване Byton M-Byte, разчита на електромотор разположен на задния мост, задвижващ съответно задните колела, чиято мощност е 272к.с. Той ще черпи електроенергия от литиево-йонна батерия с капацитет 72кВч., която осигурява автономия от 360км. Според информацията времето за зареждане до 80%, чрез бързо зарядна станция е 35 минути, а ускорението от 0 до 100км/ч. е 7.5 секунди. В по-късен етап марката ще предложи и версия с два електромотора и задвижване на четирите колела с обща мощност от 408к.с. и батерия от 95кВч, като в този случай ускорението до 100км/ч от място става за 4.5 секунди. 

Огромно впечатление прави технологичния интериор, който разполага 48-инчов дисплей и система за лицево разпознаване на водача, която ще подготвя автомобила според неговите предпочитания. Допълнителен 7-инчов дисплей е разположен на волана, а трети дисплей с размери от 8-инча намира място на централния подлакътник. Моделът може да бъде поръчан в конфигурация от 4 или 5 места, като багажното пространство варира между 550 и 1450 литра. 

Новото BMW 4-series представено, като концепция във Франкфурт

На фирмения щанд на марката във Франкфурт, погледите ще събира концепцията на BMW, която визиолизира бъдещото BMW 4-series. До каква степен дизайна от концептуалният модел ще бъде пренесен в серийната версия не се наемаме да коментираме, но най-вероятно линията на силуета ще бъде пренесена на 100%. 

Впечатление прави новият прочит на радиаторната решетка, която според производителя е с препратки към моделите от близкото минало на марката. Ако трябва да бъдем честни обаче ще кажем, че задната част се е получила значително по-хармонична и е с по-големи шансове да бъде пренесена почти без промени в серийната версия. Така или иначе, това е един шоу експонат със задачата да сондира мнението на публиката, а новото поколение на 4-та серия очакваме да видим не по-рано от 2021 година. 

Обновената емблема на марката прави премиера с Volkswagen ID.3

Немската компания постепенно се съвзема от трусовете с Дизелгейт и насочва всичките си ресурси в бъдещото електрическо семейство - ID. Дори в последния момент, бе взето решение за отлагане на премиерата на Volkswagen Golf 8, за да може посетителите на автосалона във Франкфурт, да се фокусират върху очертаващия се, като най-важен модел на марката, а именно производствената версия на електрически задвижвания Volkswagen ID Conept. Първият модел от новото моделно семейство носи наименованието - ID.3 и е основан върху новата модулна платформа - MEB, която ще бъде основа за всички предстоящи модели на марката с нулеви емисии. С дължина от 4.26, ширина - 1.81 и височина - 1.55 метра, петместният модел предлага завидно пространство в кабината, а обема на багажника възлиза на 385 литра. 

Продажбите на Volkswagen ID.3 ще започнат от началото на следващата година, като производителя обещава стартова цена от под 30 000 евро. Базовата версия ще бъде оборудвана с 45 кВч. батерия, чиято автономия ще възлиза на 330км. На разположение ще бъдат и версии с капацитет на батерията от 58 и 77 кВч, чиято автономия ще бъде съответно 420 и 550км. В зависимост от електромотора монтиран в задната част и задвижващ задните колела, мощността ще бъде 147 или 201к.с., но въртящият момент от 310Nm. ще бъде еднакъв. За сега динамични характеристики не се споменават, но става ясно, че с помощта на бързо зарядна станция с мощност от 100kW, батерията може да бъде заредена до 80%, в рамките на 30 минути. Гаранцията на всички батерии е 8 години или 160 000 км. 

Новият електрически модел, които има амбициите да се превърне в най-продаваният такъв ще се предлага в три нива на оборудване. Серийно за модела ще бъдат налични: инфотайнмънт система с навигация и 10-инчов дисплей, цифров инструментален панел пред водача, климатична инсталация, сензорни бутони, пълен ел. пакет, отопляеми предни седалки и волан, амбиентно осветление в интериора, 18-цолови джанти и подлакътници. Срещу доплащане ще бъдат налични и опции като: гласови команди на някои от функциите и инфотайнмънт системата, камера за заден ход, адаптивен автопилот, двуцветен интериор, LED матрични светлини, стъклен отварящ се покрив, безключов достъп и старт на автомобила, 19 и 20-цолови джанти и висококачествена озвучителна система от Beats и др. 

Относно обновеното лого на компанията, което е вече в стил 2D, няма какво да кажем, освен че можеше и да си остане същото.

Новото Audi RS7 Sportback с максимална скорост от 305км/ч.

След, като видяхме новото Audi RS6, сега идва ред да видим и RS-версията на Audi A7 Sportback, чиято премиера се състоя във Франкфурт. Стилистката на RS7, повтаря линиите на комбито, като разполага със идентичен аеропакет и отделни карбонови елементи.

Същото важи и за агрегата под предния капак, който е познатия от RS6 - 4.0 литров, V8-цилиндров с лека хибридна технология и мощност 592к.с., куплиран с 8-степенната, автоматична трансмисия предаваща движението към четирите колела. Според информацията предоставена от производителят, ускорението на модела до 100км/ч, от място се извършва за 3.6 секунди, а максималната скорост е ограничена на 250км/ч. Съществува възможност обаче за доплащане на опции, които позволяват максималната скорост да достигне 280 или дори 305км/ч, в зависимост от това с колко пари сте се разделили.

Стандартното оборудване включва: адаптивни-въздушни амортисьори, спортно окочване, 21-цолови джанти, спортни седалки и волан, автономна система за шофиране и т.н. Цените все още не са оповестени. 

Агонията на Smart ForTwo и ForFour ще продължи въпреки фейслифта

Ситуацията на Smart, не е никак розова, още повече след като марката окончателно реши да предлага на пазара само електрически версии на своите модели. След като в началото на годината научихме, че 50% от компанията стават собственост на Geely, сега идва ред на втората стъпка, а именно на освежаването на ForTwo и ForFour и преработката им в изцяло електрически модели. Външните промени са видими от пръв поглед и включват нова радиаторна решетка, променени светлини и нов капак. В задната част наблюдаваме нови брони и променени задни светлини. В интериора промени не се забелязват или поне не фрапиращи, ако изключим наличието на новата мултимедийна система с 8-инчов дисплей. 

За задвижване двата модела вече ще разчитат само на електромотор с мощност от 82к.с. и литиево-йонна батерия с капацитет от 17.6 кВч., която осигурява автономия от едва 159км. и то в най-добрия случай. До някъде това се компенсира с предлаганата като опция вградено, бързозарядно устройство с помощта на което цикълът за зареждане до 80%, трае до 40 минути. В нормалния случай, собствениците ще трябва да чакат минимум три часа и половина. 

Цени все още не се съобщават, но при всички положения с тази катастрофална автономия моделът е обречен на провал. Марката обещава, че до 2022 година, трябва да бъде налично новото поколение, което ще бъде със значително по-добра технология и автономия увеличена поне двойно. То обаче не е ясно дали ще се предлага в Европа, а ако това стане няма да е по-рано от 2024 година. Остава да видим, каква ще е съдбата на  Reanault Twingo, което се предлага за сега само с бензинови агрегати и се радва на задоволителни продажби.