**Най-скъпата Toyota се движи с 80 км/ч. и струва цяло състояние. Това е бъдещето!

Ето го и него. Новият продукт на Toyota, наречен е-Palette. Самото име звучи малко френско и закачливо, но всъщност това е просто... кутия. Една голяма, квадратна, изцяло електрическа кутия с четири колела. От Toyota твърдят, че моделът е предназначен за "различни услуги за мобилност". Което, преведено на човешки език, означава - ще бъде каквото му кажат да бъде. С години ни показваха концепции и прототипи, като някакви извънземни, които ни подготвят за нещо голямо. А сега, странната електричка най-накрая е пусната в продажба в Япония. За жалост, цената й може и да е малко по-ниска. Защото, нека си го кажем - кой би си купил това на цена от 190 000 долара, ако не е за някаква корпоративна глупост?

Проектът започна още през 2018 г.  После дойде друга версия за Олимпийските игри в Токио. И сега - ето го и него. Производствената версия в търговски вариант. Визуално е запазил цялата тази "ДНК" на оригинала копиран от множество производители на подобни колички като Holon Mover.  Квадратен силует, малки колела и огромни стъклени панели. Има и "приятелско" лице. Определя се от кръгли LED фарове и някаква цифрова табела и разбира се емблемата на Toyota. Добавили по-големи прозорци и тънки мигачи. За да може поне някак да се отличава. Задната част е като предната, само че с червени задни светлини. Гениално. 

За разлика от по-ранните прототипи, където само се седеше, сега са добавили седалка и волан, позиционирани централно. Дизайна на волана подсказва, че управлението се осъществява по електронен път без механична връзка към колелата. Кокпитът разполага с четири дисплея! Четири! Централен инструментален панел, инфотейнмънт дисплей, друг тъчскрийн и четвърти монитор за наблюдение на кабината. Все едно караш космически кораб, а не автобус. На борда място намира пакет от асистенти подпомагащи шофирането, които позволяват автономно движение от ниво 2, но според производителят с малки ъпдейти нивото може да бъде увеличено до 4-то, ако законът някога го позволи. Естествено, за по-лесен достъп моделът разполага с нисък под, широки плъзгащи се врати и рампа. За да може да се качват хора с инвалидни колички и майки с колички. Това е добре. Вътре могат да се поберат до 17 човека. 12 правостоящи, 4 седящи и шофьор.  Но най-важното е, че интериорът може да се персонализира. Toyota си го представят така: сутрин вози пътници, на обяд става камион за храна, а вечер - място за гледане на спорт. Докато се зарежда. Защото, нали, трябва да се зарежда.

За задвижване Toyota e-Palette разчита на един електромотор с мощност 201 к.с., достатъчно мощност, за да развиете 80 км/ч., но не и да избягате от данъчните, ако сте направили грешката да си купите това нещо. Батерията е с капацитет от 72 кВтч., достатъчна за да изминете в реални условия до 250 км. Или да умрете по пътя, ако трафикът се сгъсти. За да се спасите, ще чакате 40 минути на бързо зарядно или ще се молите поне 12 часа пред обикновен контакт. Големият бонус е, че може да служи за аварийно захранване или иначе казано - разполага с двупосочно зареждане. Идеален е, ако искате да си направите парти с караоке в някоя гора, но няма да ви стигне мощността да си включите пералнята.

Ето го и най-важният момент. Всичко това изглежда приемливо, докато не чуете цената от 196 400 долара. Това е почти два пъти повече от цената на спортна кола като Toyota Supra. Дори флагманът на Toyota, Century SUV, изглежда като благотворителна акция до това чудо. Ето я цената на зеления фанатизъм. За тези пари си купувате кола, която може да кара бавно и да дава ток. Е, японското правителство е щедро. Дават субсидии, стигащи до 107 200 долара, за да не се сринете окончателно. Toyota e-Palette се произвежда по поръчка, което обяснява защо ще ви одерат откъм цена. Защото ето така изглежда бъдещето - правено на ръка, скъпо и с батерия, която умира бързо. 

Екзотични: Genty Akylone

 Има коли и коли. А после има и Genty Akylone. Нещо, което се ражда във Франция преди 15 години, но изобщо не е това, което си представяте. Защото французите обикновено правят малки, компактни, градски коли. Е, тези са решили да разбият всички представи. Наскоро марката представи новото поколение на модела, което е героично. Защото да направиш хиперкола, която да се изправи срещу Bugatti Chiron, , Koenigsegg Jesco и Pagani Huayara, е истински героизъм макар, че честно казано френският модел не може да се мери с ювелирната изработка на своите конкуренти. 

Какво са направили французите? Взели са един 4.8-литров V8 двигател. Но не просто V8. Този е с две турбини. И вади цели 1200 к.с. Нали се сещате? Това е повече, отколкото може да си представите. А ускорението? От 0 до 100 км/ч за... по-малко от 2.7 секунди. От 0 до 200 км/ч за 7.2 секунди, а до 300 км/ч. достига за 14 секунди. Това е безумно и свръхзвуково.

И тази кола не е просто бърза. Тя е до някъде красива. по френски. Тя е малко... странна.  Всичко това е облечено в карбон. Леко, здраво, бързо. В крайна сметка ще направят само 25 броя. Нали се сещате, за да не стане масов продукт. За да остане ексклузивна. За да стане... легенда. Ето това е автомобил. Не някаква електрическа играчка, а автомобил който вдига адреналина и те кара да се чувстваш... жив.

Geely Preface: Революцията на безкрайният фейслифт

 

В Китай се наблюдава тенденция за чести обновления на автомобилните модели, като случаят с Geely Preface / Xingrui е показателен. Седанът, който получи обновление в края на миналата година, вече е представен с нов фейслифт, който ще бъде наличен на пазара още този месец. Обновеният седан, наречен, представлява целенасочена модернизация на модела. Промените по екстериора включват нова броня и преработена радиаторна решетка с различно лого, докато фаровете и цялостният силует на автомобила остават непроменени. В задната част впечатление правят задните светлини с нов светлинен подпис, както и дизайнът на бронята. Размерите на автомобила се запазват - дължина 4785 мм, ширина 1869 мм и височина 1469 мм, с междуосие 2800 мм. 

Интериорът запазва познатия 14,6-инчов сензорен екран и 10,2-инчов дигитален инструментален панел, но се наблюдават известни разлики в оформлението на таблото и централната конзола. Мултимедията работи с операционната система Flyme Auto и се задвижва от чипсет Qualcomm 8155, гарантирайки бърза и плавна работа. Топовите версии на Preface разполагат с 7,5-инчов Head-Up дисплей (HUD), 50W безжично зареждане за телефони и аудио система с 16 високоговорителя. Седанът е преминал на новата архитектура GEEA 3.0 и вече е оборудван с интелигентната система за подпомагане на шофирането G-Pilot H3.

По отношение на техническите характеристики обаче, са въведени редица иновации идващи директно от обновеният Geely Xingyue L. Електронната архитектура GEEA 3.0 осигурява по-бърза мрежова връзка със скорост на пренос на данни от 10 Gbps, което подобрява функциите на гласовия асистент и системите за подпомагане на водача. Окачването вече е с регулируеми амортисьори, а мощността на 2,0-литровия турбо двигател е увеличена от 238 на 272 к.с., което позволява ускорение до 100 км/ч за 6,5 секунди. Двигателят работи съвместно с 8-степенна автоматична скоростна кутия Aisin.

**Новото Mitsubishi Eclipse Cross EV е просто поредното Renault с грим и пудра

 

Когато един производител няма какво да покаже, просто взема нещо от съседа си, лепи си логото и се прави на велик. Mitsubishi Eclipse Cross е мъртъв. И какво? Да живее новият Eclipse Cross EV. Славните времена на Eclipse, когато беше спортно купе отдавна отминаха и няма помен от тях. Новият е Mitsubishi Eclipse Sport, всъщност е Renault Scenic E-Tech. Да, така е. Французите са го направили във Франция, а японците... ами, те са сложили логото си и са направили леки корекции в дизайна, които обаче не могат да скрият произхода на автомобила. Новото Mitsubishi Eclipse Cross ще се продава само в Европа. Защото, ние сме тези, които купуваме всичко, което ни се предложи. Сега ще ни кажат, че е "екологичен" и "практичен". 

Базиран е на познатата CMF-EV платформа на режията. Взимаш едно шаси, слагаш една батерия, един мотор, и хоп - готов си. Имаме електромотор с мощност 215 к.с., батерия с капацитет 87 кВтч. и обявен пробег от някакви 600 км., които са мираж. Споменава се скорост на зареждане от 150 kW, за да не чакаш цял ден. Производителят казва, че ще има и версия от среден клас. През 2026 година. Браво! Ще може да избираме нещо, което е по-малко мощно (170 к.с.) и с по-малка батерия с капацитет от 60 кВтч.

Вътре също всичко е от Renault с емблеми на Mitsubishi. Дигитални екрани с размер от 12 и 12.3-инча, инфоразвлекателна система с Google. Всичко, което е направено от французите. Японците пък са сложили нови тапицерии  за да се отличат. Сложили са и електрохромен стъклен покрив, LED осветление и аудиосистема Harman & Kardon. Като на всяка друга кола, нали? Но пък тук, май ще е серийно. На борда място намира и пакет от асистенти с възможност за автономно шофиране от ниво 2 или 2+ в по-високите нива на оборудване. 

Pregunta Concept: Последната мечта на Lamborghini

 

Преди имаше автомобили. А сега? Сега всичко е някакъв цирк, диктуван от китайския пазар. Но  90-те години на миналия век? Това бяха времена за коли. Всяко изложение беше като празник на фантазията. И тогава, през 1998 г., се появи една кола. Една мечта наречена Lamborghini Pregunta. Нали се сещате, Lamborghini? Символ на силата, на скоростта, на свободата. А сега? Сега са просто част от концерна на Audi. Но тогава - тогава беше друго.

Тези хора, от  Lamborghini, се събраха с едни французи, Heuliez. И направиха нещо невероятно. Кола, която прилича на изтребител. Да, на истински изтребител. С матово сива боя. И стъкла като на пилотска кабина. А интериора? Технологии. Като от филм. Цифров екран, камери. Всичко, което можем да си представим. Но най-важното? Най-важното е, че е концепцията е оборудвана с истински V12-цлинидров мотор в най-чистият му вид и мощност от 530к.с. И ръчни скорости. Както е редно.

Тази кола е краят на една епоха. Защото е направена точно преди Audi да купи да купи италианската марка. И какво стана после? Нищо. Следващите модели, са просто копия. Без душа, но пък изглеждат добре. не може да се отрече. И сега, 27 години по-късно, тази концептуална кола ще бъде продадена. На търг. За поне 4 милиона долара. Защо? Защото е уникална. Защото няма друга. И защото е символ. Символ на времето, когато колите бяха мечти, а не просто пластмасови кутии на ток.

За хората и мишките. Или как ни продават задължително бъдеще

 Директорът на Audi. Вижте го, Гернот Долнер или както там се произнася. Само преди три години, каза: „Всичко е електрическо, край. До 2032 г. само на ток.“ А сега? Сега казва: „Още седем, осем, може би десет години.“ Десет години. Защото той ви говори за „гъвкавост“. За да не го нарекат лъжец. Днес едно, утре съвсем друго. Защото така е в бизнеса. Едни думи за пред хората, други за печалбите. Но въпреки това, той не се отказал от идеята за електрическите коли. Защо? Защото така му се казва. Той сигурно си мисли, че никой не разбира какво става. Казва, че забраната за продажба на коли с двигатели с вътрешно горене от 2035 г. е „продуктивна“. Абе, човече, хората искат да карат коли. Искат да имат свобода. Същият казва още, че електрическият автомобил е просто по-добра и чиста технология. Ами не. Не е. Той е по-добър за тях. За печалбите им. Те продават коли, които никой не иска, и после ни учат как да живеем. 

Урсула фон дер Лайен напоследък се среща с шефовете на различни автомобилни компании. За да обсъдят една забрана, която никой не иска. И какво, ще се промени ли нещо? Ще стане ли климатът по-чист на фона на войните които се водят и стотиците хиляди изстреляни ракети? Не. Просто ще се измисли някакъв нов начин да ни продадат нещо, което не работи. Защото истината е проста. Audi са поредните които отлагат електрификацията. Защо? Защото нямат печалба. Техните „електрически модели“ паднаха със 7,8%., защото хората не ги искат. Защото хората искат да карат коли. И какво сега? Ще ги финансират с печалбите от колите с двигатели с вътрешно горене. Виждате ли цирка? Всичко е бизнес. Нищо повече. 

 Тази работа с колите е същата работа като с ваксините. Нали помните какво беше? Излезе някаква епидемия, и хоп - изведнъж се появиха ваксини. Задължителни. И какво? Някой направи много пари. Дали работят - няма значение. Важното е, че се продава. Задължително е. Иначе няма да ти продадат билет за самолет, няма да те пуснат в магазин, няма да ядеш, няма да работиш. Ще си стоиш в къщи! А сега, с колите е същата работа. Решили да направят революция. Електрическа. И какво? Дали работи - няма значение. Важното е, че е „екологично“. И какво? Всички са длъжни да си купят. Иначе няма да ти позволят да караш. Ще си стоиш в къщи!

Ето, видяхте ли? Цикълът се повтаря. Всичко е бизнес. Докато хората се лъжат, някой ще прави пари. Независимо дали става въпрос за коли, или за ваксини.

**Renault 4 E-Tech се превърна в електрически ван

 Какво стана? Доскоро колите бяха за мъже, а сега? Всичко е някакъв цирк. Ето, и Renault решиха да направят електрически автомобил. Ван. Нали се сещате, от тези, дето разнасят кренвирши и хляб. И какво? Дали е за нас? Не. За професионалисти разбираш ли. Какво е това? Шофьори на доставки. Е, те ли ще се возят в кола, която прилича на играчка? Renault някога правеха коли с душа. Сега  Renault 4. Искали да почетат старото Renault 4F. Няма ги обаче старите времена, когато колата беше свобода, а не някаква пластмасова играчка. 

Сега пред нас е Renault 4 E-Tech Van. Виждате ли, че нещата вече не са каквото бяха.  Взели са една легенда, един символ на миналото, и какво? Опозориха го. Колата, която беше символ на свободата, сега е просто някаква пластмасова кутия. А вътре? Нищо. Две седалки. И  куп товарно пространство. Ще се предлага в две версии. Едната с пробег от 308 км. Другата с 409 км. И какво, ще спираш на всеки 300 км, за да зареждаш? Да, ще си стоиш половин час и ще чакаш вместо да работиш и да изкарваш пари. А цените?  23 954 евро и то без данъците. 

Ще ви кажат, че се произвежда във Франция. Голяма работа. Всичко е един голям цирк. Забравете за свободата, за удоволствието от шофирането. Сега всичко е батерии, зарядни и пластмаса. Пак ще кажем, че колите вече не са това, което бяха. Те са някакви кутии с колела, които се движат на ток. И защо? Защото е модерно. Ами не, не е. Просто е тъпо.

Новата игра на Stellantis: „Изтегли ме, ако можеш“

 

Stellantis определено е сбъркал е пътя и все още не може да се събере. Наскоро прибраха над 50 хиляди коли, този път Chrysler, заради някакви горивни помпи. Нали се сещате, от тези, които изведнъж спират и колата умира насред пътя. И преди имаше такива истории. Пак Stellantis. Пак нещо, което не работи. Все едно не са автомобили, а играчки, които още тестват. Сега изтеглят Alfa Romeo Giulia и Stelvio. Причината са някакви компоненти пак в горивната система, чувствителни към топлина които могат да причинят загуба на мощност. Звучи като евтина оправдание за нещо, което не е проектирано както трябва.

А какво правят хората, чиито коли могат да спрат всеки момент? Чакат. До 29 октомври. Дотогава се надяват, че колата няма да ги предаде. И тук не свършва. Преди няколко седмици - пак същата история. 92 хиляди Jeep Jeep Grand Cherokee. Софтуерен проблем. Явно в Stellantis са забравили, че колите се правят от хора, а не от софтуер. Преди това - 287 хиляди минивана Chrysler Pacifica. Проблеми с кормилното управление. Всичко се разпада. Колите вече не са каквото бяха. Те са просто поредната купчина желязо, която се нуждае от ремонт.

Stellantis. Единственото, което знаят, е да прибират колите. Защото така е по-лесно, отколкото да правят качествени автомобили. Добре, че не продават много от тези. 

**Li Auto i6 - между печалбата и пазарния дял в електрическата революция!

 

Новият играч Li Auto хвърля ръкавицата с поредния си коз - модела i6. И както винаги, светът на автомобилите, особено този на електрическите, не спира да ни изненадва. Li Auto, тази китайска компания, която предизвикваше любопитството ни с хибридните си решения, сега твърдо навлиза в изцяло електрическия сегмент. И на 26 септември ще видим какво точно ни е подготвила. Анализаторите са категорични, че - i6 е ключов модел за Li Auto в прехода към изцяло електрически превозни средства. Но, има едно голямо "но". Цената. След незадоволителното представяне на модела i8 се смята, че Li Auto трябва да е агресивна. Ценовият диапазон от 250 000-300 000 юана (34 750-41 700 щатски долара) може да се окаже твърде висок за китайските клиенти. Предложението е да се намали до 200 000-250 000 юана (27 800-34 750 щатски долара), за да се увеличи обемът на продажбите. Това поставя марката пред дилема: да поддържа 20% марж на печалба, или да постигне месечни продажби от 20 000 бройки? В днешния силно конкурентен пазар, това е въпрос на оцеляване.

Това обаче, не е просто поредният електрически SUV. Според информацията - i6 обещава максимален пробег от 720 км. Цифра, която звучи повече от прилично в днешния свят на електрическите автомобили и не е изненада, тъй като реално това е по-къса и лека версия на Li Auto i8. Ако всичко се окаже истина, то това е ефективност, която трудно може да бъде подмината. Страничният профил? Джанти с ниско съпротивление, скрити дръжки на вратите - всичко е подчинено на аеродинамиката и ефективността. Но линията на покрива… по-драматично наклонена от модела i8, с по-малки задни странични прозорци. Това му придава по-спортен и динамичен вид. Нещо, което феновете ще оценят. Къси надвеси, дълга междуосна база - това е формулата за просторен интериор и стабилно пътно поведение. А задната част? Вградена светлинна лента, заден спойлер. Почеркът на Li Auto е ясен. Размерите са: 4950×1935×1655/1670 мм и междуосие от 3000 мм. Достатъчно голям, за да осигури комфорт.

 Сърцето на i6, ако може така да се каже е изцяло електрическа архитектура с високо напрежение от 800-волта. За тези, които разбират, това означава бързо зареждане. Много бързо зареждане. И когато чуем за 5C литиево-желязо-фосфатна батерия знаем, че това означава стабилна работа при всякакви атмосферни условия, стабилност, дълъг живот и най-важното - 10 минутно зареждане с електричество достатъчно да изминете 500 км. Да, прочетохте правилно - 10 минути! Това е революция за електрическите автомобили. Li Auto i6 ще се предлага в конфигурации със задно задвижване (RWD) и задвижване на всички колела (AWD). Моделът със задно задвижване е оборудван с двигател с мощност 335 к.с., а версията със задвижване на всички колела разчита на предно разположен двигател с мощност 201 к.с. и заден двигател с 335 к.с.. Общо 536 к.с. Това е звяр на пътя!

Новият Geely Emgrand - или как един седан стана по-луксозен и по-голям

 

Китай… Някои неща не можем да разберем как и защо се случват там. Не можем. А и не трябва да се опитваме. Просто трябва да ги приемем. Да кажем „добре“. Както например стана с новия Geely Emgrand. Не че има някакво голямо значение, но се оказва, че той всъщност е конвенционална версия на Starshine 6. Защо трябва да се прави тази разлика, нямаме никаква представа. И не искаме и да имаме. Просто има. И ето, сега бюджетният седан изведнъж стана по-голям, по-луксозен и по-скъп. Но, разбира се, по-евтин от хибрида. Китайска логика. Кой я разбира - разбира.

Новият Emgrand е по-дълъг със 177 мм от предишното поколение. Размерите му са 4815 x 1885 x 1480 мм, а междуосието е 2755 мм. Новият дизайн е в стила на кросоувърите Atlas и Cityray и като цяло е почти идентичен с хибридният Starshine 6. Разлики има в радиаторната решетка, броните и някои други дребни детайли. Снимки на интериора все още няма, но най-вероятно той ще ползва същата архитектура с 10.2-инчов цифров инструментален панел и централно разположена мултимедийна система, чиито екран явно ще бъде по-малък от този в хибридната версия. Имайки предвид статута на Emgrand, качеството на материалите също ще бъде занижено. 

Новият Emgrand, вече пето поколение, се появи на официални снимки. Очаква се да излезе на китайския пазар преди края на 2025 г., с два варианта на двигатели. Първият е 1,5-литров атмосферен с мощност 120 к.с. Трансмисията не е известна. Максималната скорост е170 км/ч. Вторият е по-мощен със същият обем но с турбо компресор и 181 к.с. Комбиниран е със 7-степенна „роботизирана“ скоростна кутия и ускорява до 100 км/ч е за 7,9 секунди. Максимална скорост е 200 км/ч.

За честта на една фамилия: Mercedes-Benz отказа BMW

 Оказа се, че от Mercedes  се развълнуваха. Нещо като да разбуташ кошер. И за какво? Защото някой пуснал слух, че щели да слагат двигатели на BMW(Краят на една ера: Защо Mercedes ще използва двигатели на BMW?). Нещо като да си купиш костюм от "Армани" и да го комбинираш с маратонки от Адидас. Само че тук става дума за честта на две германски империи.

 Преди няколко седмици се появи един слух, че Mercedes ще вземе 2.0 - литровия турбо двигател B48 на BMW. И то не само за някакви си компактни модели, а и за бъдещите хибриди на  C и Е - класата. Ето тук вече става сериозно. Целта била да се спестят пари и да се спазват нормите Евро7. Винаги става въпрос за пари, нали? Или за бюрокрация, която иска да те накара да правиш неща, които не искаш. И винаги става дума за компромиси. А хората искат да им продадеш нещо чисто, нещо истинско. И сега, изведнъж, се появил един човек с името Mаркус Шефер. Главният инженер. Човекът, който разбира от коли, а не от маркетинг. И какво каза той? "Това не е вярно." Край. Една дума и всичко се срина. Той обясни, че Mercedes си имали собствено семейство двигатели, наречено FAME. И че тези двигатели си отговаряли на всички норми най-нови нормативи в Европа, Китай и САЩ.

Шефер потвърди fye, че ще продължат да правят V8 и V12-цилиндрови двигатели. Дори подготвяли нов, още по-мощен V8. Защото Mercedes не е просто кола, а традиция. Те ще се електрифицират, да, но няма да захвърлят двигателя с вътрешно горене. Защото той е част от душата на марката. В крайна сметка, историята не е за коли, а за хора. За хората, които са готови да се борят за това, в което вярват. Mercedes вярват в своите двигатели. А ние, ние още вярваме или поне искаме да вярваме в Mercedes. И ето защо все още има светлина в тунела.

Екзотични: Packard Excellence от JB Classic & Bespoke

 

Packard! Тази американска марка е мъртва от 1958 г.. Но явно все още има някакви хора, които се опитват да я съживят. Както онзи човек, който си е мислел, че може да съживи динозаврите. Сега, разбира се, имаме друг такъв човек, който е решил да го направи. Не някой, който просто си мечтае, а някой, който е отишъл отвъд мечтите си и е накарал някаква холандска компания да му построи... , нещо. Някога, през 90-те години, някой си Рой Гуликсън е купил правата за името и е започнал да прави нов Packard Twelve. Разбира се, провалил се е. Но сега, през 21-ви век, имаме нов опит. Някаква холандска компания, JB Classic & Bespoke, е направила по поръчка на клиент нещо, което наричат Packard Excellence. Името на колата си има история, която е дори по-странна от самата кола. Оказва се, че през 50-те години се е готвел да излезе друг Packard Excellence, направен заедно с една френска компания, Facel Vega. Защо, по дяволите, е трябвало да работят с французи, нямаме представа. Но, разбира се, проектът се е провалил. Явно и тогава са знаели, че нещо не е наред. 

 Новият модел обаче е чисто и просто Bentley Flying Spur от 2013 година с нова каросерия. Значи, взели са един луксозен британски автомобил и са го превърнали в… нещо друго. С неокласически дизайн. Сякаш не могат да измислят нещо ново, а трябва да ровят в миналото. Оказва се, че са го правили цели 17 000 часа. Честно казано, това са много, много часове! Но за това време, холандците са правили кола. Тази странна смесица е представена на някакъв фестивал в Холандия през този уикенд.  

Честно казано, това е просто някакъв автомобилен хаос. Но, както се казва, ако имаш много пари, можеш да си купиш и здраве. Или поне така се надяват. Интериорът на колата, разбира се, е на Bentley. Не са си направили труда да го променят, което е доста мързеливо. Просто са го оставили такъв, какъвто си е, с кожа и дърво. И защо да го променят, след като Bentley предлага най-доброто? Но външно… външно е „оригинален“. Или поне така твърдят.

Под капака място намира 6.0 литровият, W12 двигател с два турбокомпресора и 635 к.с. Явно са искали да направят най-бързия Packard в историята. В миналото Packard е произвеждал луксозни коли, които са били притежание на хора като Сталин и Кларк Гейбъл. А сега, този, който го има, ще кара Bentley с каросерия на Packard.  Е, поне е единствен екземпляр. Засега.

Ще видим ли флагманският модел на Leap в Европа?.

 

И така, пак сме на познатата тема. И пак всичко започва с едни „официални изображения“ от Китай. Ето го и поредният екземпляр от фабриката за автомобили, наречен Leap D16. Не ви ли се струва, че всичко днес звучи като някакъв чип, някакъв номер или код, вместо като нещо, създадено с душа? Казват, че са го снимали по улиците на Китай, наречен Leapmotor D19, а компанията го нарича D16. Когато името се променя като хамелеон, значи има нещо гнило в основата. Но явно това са новите правила на играта - да те объркат, да те накарат да се замислиш, докато накрая не разбереш нищо. Но не се притеснявайте, през 2026 г. ще бъде на пазара. Защото днес всичко се прави набързо, на парче, без да се мисли за утре.

Президента на компанията говори за 13 или 14 модела през следващите три години. Защо толкова много? Защото се търси количество, а не качество. И този D16 ще бъде част от серия D, която ще бъде едновременно „суперлуксозна“ и „достъпна“. Две думи, които в нормалния свят се изключват взаимно. Но в света на маркетинга всичко е възможно. Ще го натъпчат с два процесора Qualcomm Snapdrago. Един за „интелигентния кокпит“, който ни прави все по-глупави, и един за „системата за подпомагане на шофирането“, която ни кара да забравим как се кара. 

Казват още, че са провели летни тестове на 20 автомобила в най-горещото място в Китай. Може би са ги тествали, за да видят дали ще се разтопят? Кой знае. Важното е, че до момента Leapmotor са продали 900 000 броя и си поставят за цел един милион, което е напълно възможно тъй като марката тепърва настъпва в Европа. Ето това е днешният идеал - милиони, милиарди. Една безкрайна надпревара, в която се губи човешкото, а остава само цифрата и стремежа за продажба. Какво става с автомобила след това, никой не го интересува. Повече снимки и детайли относно Leap D16 или D19 (както и да се нарича), ще бъдат добавени към този пост. 

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Днес е 16 април 2026 година в Китай пуснаха поредното чудовище, което ще ни накара да се чувстваме като жители на археологически музей. Казва се Leapmotor D19. Масивен, петметров семеен ван, който е по-дълъг от прехваленото BMW X7 (G07). Представяте ли си? Китайците вече не само копират, те прескачат европейските грандове с по 7 сантиметра на вечеря. И това не е просто кола, това е совалка, подкрепена от Stellantis – същите, дето правят Пежо и Ситроен, но тук са решили да покажат как се контролират разходите, без да ти режат главата от кръста. Цената? 32 хиляди долара. За тези пари тук ще ви дадат някоя пластмасова кутийка с три цилиндъра и ръчни стъкла. Там получаваш 21-инчови валяци и батерия, която те вози 500 километра, преди изобщо да се сетиш, че под капака имаш и бензинов мотор за резерва. Това е най-голямата батерия за хибрид в света! 80 кВтч. – толкова, колкото имат повечето чисти електромобили в Европа.

Влизаш вътре и... онемяваш. Хладилник, който ти охлажда ракията, система за генериране на кислород – защото въздухът навън явно вече не е за хора – и 23 високоговорителя. Това не е купе, това е концертната зала на НДК на колела. Има екрани навсякъде – на таблото, на тавана, дори пред очите ти с добавена реалност има 60-инчов HUD дисплей! Сигурно можеш да гледаш новините по-добре, отколкото през прозореца. Седалките са с така наречената „нулева гравитация“. Лягаш и забравяш, че си в задръстване на „Цариградско“. Можеш да си ги накланяш, да си ги местиш електрически, а децата отзад имат собствен монитор, за да не те питат „кога ще пристигнем“. Има и  въздушно окачване, което се вдига и сваля, за да не си скъсаш нервите по дупките. И 28 сензора – лидари, камери, изкуствен интелект. Тази машина спира сама, избягва препятствия със 130 км/ч и те вози на автопилот, докато ти си почиваш в „нулевата гравитация“.

Ако искаш ток – имаш три електромотора, мощност от 724 к.с. и ускорение под 4 секунди. Тук нещата стават сериозни. Няма бензин, няма изгорели газове, само сурова мощност и 1000-волтова система (да, правилно прочетохте, 1000 волта!). Двумоторната версия разполага с 550 к.с. и тягова батерия с капацитет 99.6 или 115 кВтч. Всичко това се контролира от софтуер, който регулира разпределението на въртящия момент между предната и задната ос в реално време. Ако искаш хибрид – имаш 500 километра на батерия. Под предния капак има 1.5-литров турбо бензинов двигател. Важно е да се разбере – той не е свързан с колелата. Работата му е да бъде лична електроцентрала, която зарежда батерията в движение. Стандартно идва с двойно задвижване (4WD) и два електромотора с обща мощност от 402 к.с. Можете да избирате между 63.7 и рекордната 80.3 кВтч. батерия, като последната е колкото на голям електромобил от ранга на Tesla Model 3  Long Range, но тук е само част от хибридната система. Благодарение на 800-волтовата си архитектура, тя се пълни от 30% до 80% за едва 15 минути.