Японците планират обновяване на моделното семейство Crown. Пръв ще бъде представен Toyota Crown Crossover. За тези от вас, които поддържат ума си подреден, е добре да припомним хронологията. Оригиналното, шестнадесето поколение на този забележителен модел дебютира в световен мащаб през юли 2022 година. Тогава Toyota, в проява на типична японска методичност, реши да раздели гамата на четири отделни силуета. Имаме емоционалния Sport, класическия Sedan, практичното комби Estate / Signia и, разбира се, Crossover – едно доста хитроумно инженерно упражнение, което съчетава триобемната каросерия на седан с повдигнатата стойка на SUV.
И така, ще чакаме до средата на септември, когато на пазара излиза обновената версия на въпросния Crossover. И докато лаиците биха забелязали единствено новия, изключително приятен за окото цвят, наречен Massive Gray, истински важните промени са под повърхността, където инженерите са си свършили работата с подобаваща прецизност. Първо, интериорът. В Toyota са прекарали доста време в подобряване на местата, които действително докосвате. Горната част на арматурното табло вече е покрита с по-меки и приятни материали, а покритието на централната конзола, дръжките на вратите и въздуховодите е заменено с нов, изтънчен мат, наречен Warm Steel. Освен това, задната част на предните седалки вече има джобове с малко по-различен контур, което улеснява съхранението на карти или списания. Изключително практично.
Второ, и може би най-вълнуващо за хората с техническо мислене, е пренастройването на окачването. Инженерите са ревизирали амортисьорите и стабилизиращите щанги на системата Adaptive Variable Suspension (AVS). Целта е да се намалят фините вибрации от пътя и да се постигне онова усещане за гладкост, което традиционно се свързва с името Crown. Те също така са добавили допълнителна шумоизолация в подкалниците и около двигателния отсек, за да намалят децибелите в купето при движение по магистрала с точно 100 км/ч.
Накрая, но не на последно място трябва да споменем и задвижването, което остава прекрасно балансирано. Базовият вариант разчита на 2.5-литрова, 4-цилиндрова хибридна система (THS II), която е изключително ефективна. За хората, които бързат малко повече, е налична 2.4-литровата Dual Boost Hybrid система с турбокомпресор и задна ос eAxle, доставяща общо 348 к.с. през 6-степенна автоматична скоростна кутия. Няма сложни трансмисии с променливо съотношение тук, просто чиста и предвидима линейна мощност. Повече снимки ще бъдат добавени към този пост, веднага след като станат налачни.
Няма коментари:
Публикуване на коментар