Mercedes и BYD представят електрически MPV модел под името Denza D9

 Сътрудничеството между Mercedes и BYD,  датира от 2012 година, когато бе създадена съвместната марка - Denza. Продажбите на нейните модели не покри очакванията на ръководството и през последните години същата се бори за оцеляване. Стигна се дори до там, че немската страна намали своят дял от 50 на 10%, което още повече допринесе за спекулациите относно нейното бъдеще. Тази седмица обаче Denza, представи официални изображения на своя електрически MPV, който трябва да бъде внедрен в производство най-късно до края на тази година. Имайки предвид, че разработката на модела е започнала още преди 5-6 години, то трябва да сме сигурни, че немците също имат сериозно участие в разработката на модела, чието име най-вероятно ще бъде - D9. Според източници близки до компанията, дизайна на производствената версия няма да се отличава от това което виждаме днес на снимките, но относно задвижването няма каквато и да е информация освен, че освен с електрическо задвижване Denza D9 ще се предлага и като Plug-in хибрид. 

Интериорът предлага три реда седалки във конфигурацията 2+2+3, като първите два реда са с единични кресла оборудвани с масажна и обдухваща функции. Имайки предвид дължината от 5.2 метра, не трябва да се съмняваме относно вътрешното пространство, което ще предлага и подобаващо място за багаж. Пред водача място намира цифров инструментален панел в комбинация с HUD дисплей с добавена реалност, а на централно място е разположен 15.6-инчов, въртящ се на 180 градуса дисплей. Возещите се на втория ред седалки разполагат с двойка монитори монтирани на гърба на предните седалки, а в подлакътниците място намират 5.7-инчови дшсплеи, чрез които може да се управляват функциите на озвучителната система, четиризоновата климатична инсталация, щората на огромният панорамен покрив и да сърфирате в интернет. 

Denza D9 ще се изправи срещу модели като: Voyah Dreamer, Maxus Mifa 9, Buick GL8 Avenir и Roewe iMax8. Цените на D9, обаче ще стартират от близо 70 000 долара, тъй като ще се предлага предимно в най-високото ниво на оборудване и VIP модификации. Самия факт обаче, че на този сегмент се обръща особено внимание през последните години в Китай говори, че MPV моделите имат бъдеще въпреки, че са на път да изчезнат от пазарите където се родиха, тези в Европа и САЩ. 

++++++++++++++++++++++++++++++

След разпространената официална информация за BYD D9 стана ясно, че той ще се предлага във версия с 4 или 7 места с Plug-in или изцяло електрическо задвижване. Хибридните версии ще разчитат на 1.5 литров, турбо бензинов мотор съчетан с електромотор на задният мост и задвижващ съответно задните колела. Производителят съобщава, че тази версия ще може да измине до 190 км. в изцяло електрически режим. За електрическата версия все още не се споменава много, освен нейната автономия от - 600 км. 

Интериорът предлага VIP атмосфера, като най-луксозната версия ще предлага до 7 екрана, включително и тези вградени в подлакътниците на задните седалки. Други забелижителни характеристики са вграденият хладилник за напитки между двете предни седалки, креслата със стойка за отдих на краката, три поставки за безжично зареждане на телефони, лицево разпознаване на водача и запаметяване на неговите настройки, автономна система за шофиране от ниво 2+ или ниво 3, девет въздушни възглавници и дори караоке. Цените ще започват от 45 000 долара и ще надхвърлят 89 000 долара за добре оборудваната, 4 местна версия. 

 

GAC Trumpchi Emkoo ще се предлага и извън границите на Китай

 GAC представя кросоувър, насочен към младите клиенти на марката под името Trumpchi Emkoo. Продажбите на модела в Китай ще започнат от втората половина на та годината, като намеренията на марката са да осъществява и експорт в страните от Близкия изток и Азия.

GAC Trumpci Emkoo е базиран върху платформата GPMA с независимо окачване на задния мост и възможност за вграждане на хибридни системи. С дължина от 4.5 метра, новият кросоувър притежава необичаен дизайн, който може и да се хареса на азиатските и арабските клиенти, но подобен модел надали ще има успех в Европа. 

Интериора предлага място за пет човека характерната за китайските модели обстановка с два екрана пред водача, минимално количество превключватели, HUD дисплей и богато оборудване, като в базовото оборудване място намира дори и огромен панорамен покрив. 

За задвижване базовата версия ще разчита на 1.5 литров, турбо мотор с мощност - 170 к.с., куплиран с 7-степенна, двудискова трансмисия. За тези, които искат повече мощност е предвидена версия с 2.0 литров, турбо мотор с мощност - 254 к.с. и 8-степенна, автоматична скоростна кутия от Aisin. На върха на гамата е позициониран Plug-in хибриден вариант, чиито характеристики не се споменават, но е ясно, че ще включва 2.0 литров, бензинов агрегат и електромотор куплирани с електромеханичен вариатор от Toyota, по подобие на Trumpchi GS8. 

Kia Niro Plus е предложениета на марката към малкия бизнес и таксиметровите компании

 Въпреки наличието на новото поколение Kia Niro, предходният модел ще бъде наличен на пазара поне още три години в удължена версия наречена Niro Plus. Тя ще е предназначена предимно за таксиметровите компании, но ще може да бъде закупена и от частни клиенти. След товарната версия на Kia Ray, това е вторият специално преработен модел насочен към бизнеса, а през 2025 година марката ще създаде и специална гама за търговски превозни средства насочени към хора с малък и среден бизнес.

Kia Niro Plus е базиран на първото поколение Kia Niro и разполага със специфичен дизайн на каросерията, чиято дължина и височина са нараснали съответно с 1 и 8 см. с  цел подобряване на вътрешното пространство. Версията предназначена за таксиметрови компании е оборудван с по-тънки седалки, специална непромокаема тапицерия и мултимедия с гласово разпознаване и вградена функция за цифров тахограв, като по този начин се премахва нуждата да се монтира таксиметров апарат. 

Новата версия на модела ще се предлага като PHEV и EV, което ще рече, че под предния капак място ще намира 1.6 литров, бензинов мотор куплиран с електромотор с обща мощност от 141 к.с., куплирани с 6-степенна трансмисия с дваен съединител. Електрическата версия е оборудвана с електромотор с мощност 136 к.с. и батерия с капацитет от 39 кВтч., която осигурява автономия до 289 км. Наличието на по-голямата батерия с капацитет от 64 кѝвтч. и електромотор с мощност 204 к.с., все още не е потвърдена за Niro Plus.

Екзотични: Wiesmann Project Thunderball

 За първи път от десетилетия на сам, немската компания представя изцяло нов модел, който е първият в новата история на марката, която от 6 години се управлява от нов собственик. Wiesmann Project Thunderball не изневерява на стила наложен от предходните модели на марката, но философията му е изцяло променена. Както може да се предположи, новият  роудстър се задвижва от електричество, а купето със специфичният за марката дизайн веднага го прави разпознаваем като модел на Wiesmann. Производството ще се осъществява ръчно, а самият факт, че така наречената радиаторна решетка е изработена от цяла пърче фрезован алуминии, говори за вниманието към детайла.

Wiesmann Project Thunderball се задвижва от двойка електромотори, позиционирани на задния мост с обща мощност от 671 к.с. Благодарение на карбоновата каросерия общото тегло възлиза на малко над 1700 кг., което допринася за отличните динамични качества. Според производителят времето за ускорение до 100 км/ч. от място възлиза на 2.9 секунди, като максималната скорост не се съобщава. Известно е обаче, че батерията с капацитет - 92 кВтч., осигурява автономия от 500 км. Времето за зареждане не е споменато все още, но на бърда място намира зарядно устройство с мощност 22 kW., което ще скъси неминуемо времето за зареждане в домашни условия. Освен това, моделът е снабден с иновативна регенеративна спирачна система работеща в пет нива, която при привикване на начина на работа позволява на водача да забрави за спирачният педал.

Интериора е с ретро щрихи, но модерно оборудван. Впечатление правят аналоговите кръгли уреди разположени в средата, които дават информация за температурата на охлаждащата система на батерията и на самата нея, състоянието на заряда, скоростта и  моментната консумация на енергия. За повече информация водачът разполага с цифров дисплей пред себе си, който комбинира цялата тази информация с останалите параметри на автомобила. Климатичната инсталация се управлява от разположеният в централната конзола тъчскрийн дисплей на мултимедийната система. Изобилието от първокачествена кожа и карбоновите елементи допълват спортно елегантният стил с ретро препратки. 

Wiesmann Project Thunderball ще се произвежда в обновената фабрика на марката в Дюлмен, като намеренията на производителят е да произведе 1000 бройки от този модел, който е и единственият в портфолиото на марката в момента. Ако нещата се развиват благоприятно, най-вероятно ще станем свидетели и на още версии и модификации, но не трябва да забравяме, че за да притежаваш така наречената базова версия, представена днес ще трябва да се разделите с минимум 300 000 евро, което свива значително кръга от клиенти, но компанията има подобаващо количество почитатели стига, те да приемат електрификацията. 

Beijing X55 / Mofang с цена от 16 000$, но за сега само в Китай

 Китайският концерн BAIC ще представи на китайския пазар нов кросоувър модел наречен Beijing Mofang или Х55 в зависимост от пазара на който се предлага. Построен върху новата платформа на концерна проектирана съвместно с Daimler, новият модел ще бъде позициониран между предлаганият в Европа - Beijing X35 и Beijing X7, като ще бъде насочен към по-младите клиенти на марката. С дължина от 4.62 метра, моделът се нарежда до Audi Q5 и Ford Kuga / Escape, но ще се предлага с далеч по-атрактивна цена.

Добро впечатление прави дизайна на модела, който е по-скоро характерен за електрически такъв и разполага с модерните похвати като: електрическите дръжки на вратите, камерите за обратно виждане, които заместват страничните огледала, стандартни LED предни и задни светлини, като дори липсва и радиаторната решетка, а накрайниците на изпускателната система са скрити. Всичко това нямаше да прави впечатление, ако моделът не се задвижваше от конвенционален - 1.5 литров, турбо бензинов мотор, който между другото е разработен в Европа и предлага задоволителна мощност от 190 к.с. и изключителни ниски граници на шум от едва - 57.5dB. Все още не се споменава наличната трансмисия, но най-вероятно Beijing Mofang ще се предлага само с роботизирана такава.

Интериора на Mofang, също е в стила на електрически задвижван модел и предлага най-модерното оборудване и последните технологии с които концерна разполага. Налични за модела са интелигентната инфотайнмънт система разработена от Huawei с гласова операционна система работеща под 5G, която може да управлява всички функции в автомобила. Това разбира се ще е налично срещу доплащане, както и автономната система за шофиране от 3-то ниво, но серийно на борда място намират: цифров инструментален панел, цветен - HUD дисплей, 12.3-инчов свободно стоящ дисплей за мултимедийната система и два допълнителни LCD дисплея във вратите показващи изображенията от страничните камери. Двузоновият климатроник и пълният ел. пакет, както и повечето асистенти за подпомагане на шофирането, адаптивният автопилот и още много др., няма нужда да ги споменаваме. Камерите заместващи страничните огледала ще се предлага само за най-скъпте версии и то срещу доплащане. Любопитен факт е, че това ще бъде първият китайски модел на пазара, разполагащ с тази технология. 

Сега най-важният момент е цаната. В Китай, тя започва от 16 300 долара за базовата версия и достига 23 000 долара за премиум модела, като разбира се ще можете да се заиграете с предлаганият списък от екстри, което лесно може да вдигне цената над 35 000 долара. Дали ще стигне Beijing Mofang до Европа е рано да се гадае, но ние искаме този модел тук. Пройзводството освен в Китай ще се осъществява и в Русия.

Има ли смисъл от Mercedes T-class?

 Луксозната версия на Mercedes Citan, бе представена преди броени часове като Mercedes T-class, а ние от своя страна си задаваме въпроса - необходима ли е луксозна баничарка на пазара при положение, че все пак съществува модификацията Tourer в гамата на Citan. Маркетинговият трик за създаването на така наречената Т-класа има повече смисъл за предстоящата електрическа версия, която трябва да бъде представена съвсем скоро, като EQT и от своя страна ще разполага с преработен дизайн на екстериора и още по-луксозен интериор близък да този на Mercedes EQT Concept или поне така се надяваме.

Описана като компактен семеен ван Mercedes T-class, предлага просторен интериор и място за 5 човека, като в по-късен етап ще бъде достъпна и версия трети ред седалки и удължено междуосие. Като цяло интериора е идентичен с този на пътническата версия на Citan, като са налични детайли с имитация на алуминии или в цвета на купето и такива, обшити в еко кожа с контрастен шев. Оборудването е станало по-високо, като серийно ще бъде налична мултимедията с 7-инчов дисплей, безключов достъп и старт, гласов асистент, сензор за обекти в сляпата зона на водача, система за разпознаване на пътни знаци, сензор за налягането в гумите, амбиентно осветление и др. 

Моторната гама включва дизеловият - 1.5 литров мотор във версии на мощност от 95 и 116 к.с., както и 1.3 литровият, турбо бензинов мотор с мощност от 102 или 131 к.с. Интересна е функцията за увеличаване на мощността в рамките на няколко секунди за турбо дизеловият мотор с мощност 116 к.с., който получава допълнителни 5 к.с. в момент на изпреварване. Всички мотори са куплирани серийно с 6-степенна, механична скоростна кутия, а срещу доплащане за по-мощните бензин и дизелови версии ще бъде налична и 7-степенната, двудискова трансмисия. При всички случаи задвижването е само на предните колела. 

Продажбите на Mercedes T-class в Германия ще стартират това лято, като цените ще започват от малко под 30 000 евро. 

Changan Lumin Corn с дизайн съобразен с детските вкусове

В Китай модата по микро автомобилите се засилва с огромни темпове и поредната марка, каято ще навлезе в този клас е Changan с своя Lumin Corn. Китайският производител представя обособена специално за този модел подмарка, която ще предлага Lumin Corn в две версии на междуосие и съответно с 2+2 и 4 места. Странният дизайн на градският модел никак не е случаен, тъй като според последните проучвания, втората кола в средно статистическото китайско семейство в 20%, от случаите е избирана от децата, а не от родителите. Въпреки, че Changan се е съобразил с този факт не е направил компромис относно механиката и е подходил по-внимателно към своят модел. Размерите на Lumin Corn, превъзхождат тези на конкурентните модели, което се отразява благоприятно на вътрешното пространство. Дължината на модела е - 3.27 метра, а междуосието възлиза на 1.98 метра. 

Интериора е модерен с внимание към детайла и предлага дори повече от необходимото за градско шофиране. Серийно пред водача е монтиран цифров инструментален панел, а мултимедията разполага с 10.2-инчов, свободно стоящ тъчскрийн панел. Воланът е кожен, мултифункционален и дори сплескан в долната си част за по-удобно влизане и излизане от автомобила. Серийното оборудване включва две въздушно възглавници, пълен ел. пакет, климатична инсталация и дори автономна система за шофиране от 2-ро ниво и 14-цолови джанти. 

За задвижване Lumin Corn, разчита на електромотор позициониран в предната част с мощност 41 к.с., за който ще се предлагат батерии с капацитет от: 12.9, 17.6 и 27.9 кВтч., които ще осигуряват автономия от 155, 210 и 301 км. В по-късен етап се очаква и версия с мощност 48 к.с., но тя най-вероятно ще бъде налична само за модификацията с удължено междуосие и четири пълноразмерни места. Цени все още не се съобщават, но облекчение за нас е факта, че тези модели  за сега са налични само в китайската република. 

Новото поколение на Ford Taurus налично само в Близкия изток

 Новото поколение на Ford Taurus, бе представено преди броени часове и ще бъде наличен на пазарите в Близкия изток от средата на тази година. Видно е, че моделът е базиран на китайското Ford Mondeo, като външно разликите се свеждат единствено до различните надписи. Това не е изненада, тъй като и двата модела ще се произвеждат на една и съща поточна линия в Китай. 

В интериора обаче се забелязват съществени различия. При Ford Taurus отсъства огромният инструментален клъстер, който явно не е по вкуса на арабите. Пред водача място заема комбиниран панел с 8-инчов дисплей за инструментариума и 13.2-инчов тъчскрийн за мултимедийната система, чрез който се управляват и всички функции на климатичната инсталация. Въпреки намалените общи размери спрямо тези на предходната версия, вътрешното пространство в новото поколение е нараснало благодарение на междуосието от близо 3 метра. 

Под капака на новият Ford Taurus, място намира познатият - 2.0 литров, турбо бензинов мотор с мощност 246 к.с., куплиран серийно с 8-степенна, автоматична трансмисия предаваща движението към предните колела. 

AITO M7 ще бъде вторият модел на марката, собственост на Huawei

Създадената от Huawei марка AITO, представя своят втори модел наречен AITO M7. До като първият модел на компанията - AITO M5, бе базиран на Seres SF5, новото предложение на марката е  независим проект макар и разработен съвместно с Dongfeng, който от своя страна притежава споменатата Seres. 

Новият AITO M7 е пълноразмерен електрически SUV с дължина - 5.02 метра, ширина - 1.94 и височина - 1.77 метра. Това означава, че новият китайски модел отива директно в категорията на Volvo XC90, който ще предлага място за 6 или 7 човека в зависимост от версията. 

Все още не разполагаме с информация относно механиката, но се предполага, че за задвижване новият модел ще разчита на хибридната технология позната от AITO M5. Това означава, че под капака място ще намира 1.5 литров, турбо мотор който служи като генератор на батерията с капацитет от 40 кВтч., която от своя страна захранва един или два електромотора задвижващи съответно задните или четирите колела. повече подробности ще бъдат добавени в по-късен етап.

+++++++++++++++++++++++++++++++

Както се очакваше за задвижване Aito M7 ще разчита на бензинов мотор с работен обем от 1.5 литра и мощност 125 к.с., който служи за генератор на батерията чиито капацитет от 40 кВтч., осигурява пробег в изцяло електрически режим до 190 км. Aito M7 ще се предлага с един или два електромотора и мощност от 272 или 450 к.с., които ще задвижват съответно задните или четирите колела. 

Volvo инвестира в разработката на силициеви батерии от израелската компания StoreDot

Шведският производител инвестира неназована сума в израелската компания StoreDot, която разработва технология за изключително бързо зареждане на батерии предназначени за електромобили. Според информацията новата технология ще позволи да бъде дозареждана енергия достатъчна за изминаването на разстояние от 160 км. в рамките за само 5 минути. За целта дизайна на новите XFC батерии ще е съсредоточен около силициева основа с многослойна структура и нови наноматериали изработени, чрез технология с нулев въглероден отпечатък.

Според израелският производител, първите силициеви батерии ще са на пазара до края на 2024 година, а до 2028 година трябва да бъде представена и версия, която ще намали времето за зареждане от 5 до 3 минути. Шведският производител, чиито планове са до 2030 година се превърне в производител на модели задвижвани единствено от електричество, от своя страна се надява да намали разходите за тяхната разработката и да предлага удължен обхват на техният пробег. Тъй като Volvo е и първият производител инвестирал в тази технология ще бъде и първият осигурил си достъп до бъдещите патенти, които ще бъдат регистрирани в процеса на разработка на новата батерия. До края на годината StoreDot ще завърши и преговорите с Mercedes, Vinfast, BP и TDK, които също ще се включат в списъка с инвеститори. 

Feifan R7 / Rising R7 е първият модел на SAIC построен върху високотехнологичната R-TECH платформа

 Китайският концерн SAIC, до скоро предлагаше моделната линия - R, за моделите на Roewe, но от тази година, тази моделна линия ще се предлагат с емблемите на новосъздадената марка Feifan Automobiles, която ще предлага на пазара само и единствено електрически задвижвани модели. Това означава, че познатият Roewe Marvel R вече ще се предлага като Feifan Marvel R, а електрическата версия на Roewe I6, позната като Roewe ER6 ще бъде налична като Feifan ER7. Всичко това се очаква да ускори развитието на новата марка, която е субсидирана от държавата, а 95% от акциите са собственост на SAIC, като останалите 5% са разпределени между служителите. 

Първият изцяло собствен продукт на Feifan е купеобразният електрически SUV наречен Feifan R7 (Rising R7), който ще бъде наличен на пазара още тази година и ще стане третият модел в гамата на новата марка имайки задачата да бъде флагмански модел. Всъщност това е производствената версия на SAIC (Roewe) R - ES33, която бе показана преди една година. Feifan R7 е първият модел на концерна построен върху новата R-TECH платформа, която предлага възможност за внедряването на интелигентни технологии на свързаност работещи под 5 и дори 6G.

Feifan R7 ще се предлага в две версии на мощност. Базовата версия ще разчита на електромотор с мощност 340 к.с., който ще задвижва задните колела, а върховата версия на модела ще разполага с два електромотора, задвижване на четирите колела и мощност от 544 к.с. Обявеното общо тегло варира между 2168 и 2310 кг., но въпреки това се съобщава за ускорение до 100 км/ч. от място за под 6 секунди. И при двете версии максималната скорост е електронно ограничена на 200 км/ч. Капацитета на батерията разработена съвместно с CATL, все още не се споменава, но интересна подробност е, че същата може да се сменя за броени минути в специално изградени за целта станции, чиято бройка в големите градове на Китай ще достигне 5000. До момента са изградени 400 такива станции в чието производство са инвестирали и марки като: T-REX, INESA и NIO. Разбира се, налице ще бъде и възможността батерията на Feifan R7 да се дозарежда и чрез кабел било то, чрез домашни или бързозарядни станции. Базовата версия обаче  ще бъде без сменяеми батерии.

Тъй като официалната премиера на модела все още не се е състояла, подробните и снимки за интериора все още не са налични. По последна информация обаче на борда място ще намира и автономната система за шофиране от 3-то, която обаче ще се предлага срещу доплащане. Серийно моделът ще бъде оборудван с комплект от асистенти, който достигат ниво на автономност 2+ и панорамен покрив, а 70-инчовия цифров клъстер пред водача и спътника наречен Trinity ще е дело на Huawei. Той разполага 10.2-инчов дисплей за инструменталният панел пред водача, 12.5-инчов развлекателен панел за спътника и 15.1-инчов - AMOLED екран за инфотайнмънт системата. Наличен е и HUD дисплей с добавена реалност.

JAC T8 Pro наличен в Европа с цена от 28 000 евро с името ЕVO

 Китайската марка представя нов търговски модел, който ще замени JAC T6. Новината тук е, че от това лято новият JAC T8 ще се предлага и в Европа, като продажбите първо ще стартират не къде и да е, а в Германия където ще се конкурира с модели като: Ford Ranger и Toyota Hilux, но ще предлага значително по-ниски цени и подобаващо оборудване. 

Европейската версия на Jac T8 Pro ще бъде оборудвана с 2.0 литров, турбо дизелов мотор с мощност 137 к.с., покриващ нормите Euro 6D. Серийно моторът е куплиран с 6-степенна, механична трансмисия задвижваща задните колела, а срещу доплащане ще бъде налично и задвижване 4х4. За сега не се предвижда автоматична скоростна кутия. В Китай, моделът се предлага и с 2.4 литров, бензинов атмосферен мотор и с 2.0 литров, турбо мотор с мощност 190 к.с.

Интериора е модерен за класът си и предлага серийно цифров инструментален панел, климатроник, мултимедия с 10.4-инчов, вертикално разположен екран, асистент при потегляне на наклон и спускане, ел. ръчна спирачка и пълен ел. пакет. Срещу доплащане ще бъдат налични и неща като: безключов достъп и старт на автомобила, адаптивен круиз контрол, кожен салон, камера с обзор 360 градуса и др. Цените на JAC T8 Pro в Европа се очакват да стартират от около 29 900 евро, като същият ще се предлага и като  DR РК8 и EVO.