Новият Aston Martin Vanquish Volante е автомобил, който не просто се движи, а оставя след себе си лека следа от екзистенциална завист. Представен като един от най-мощните кабриолети с предно разположен двигател на планетата, той е истински аристократ, който обаче е решил да смени официалния си смокинг с нещо по-екзотично. Уникалното издание „Wave“, дело на отдела за персонализация Q by Aston Martin, е създадено не за капризен милиардер, а за благотворителен търг в Неапол, Флорида. И макар каузата - подкрепа за образованието на деца в неравностойно положение - да е безупречна, визуалното изпълнение е меко казано... смело. Тъй като крайбрежният град е известен със своите плажове, дизайнерите са решили да превърнат колата в подвижна морска панорама. Екстериорът е в сапфирено синьо със зелен блясък, а белите акценти се опитват да имитират вълни, разбиващи се в скалите. Оранжевите спирачни апарати пък са вдъхновени от морските шамандури - детайл, който в Щутгарт вероятно би предизвикал повдигане на вежди, но във Флорида минава за висш пилотаж в дизайна.
Вътре морската драма продължава с оранжев бутон за стартиране и специфична синя бродерия по седалките. Технически обаче, колата остава вярна на своята брутална природа. 5.2-литровият V12 с две турбини доставя 835 к.с. и 1000 Nm въртящ момент - цифри, които превръщат всяко ускорение от 0 до 100 км/ч (за 3,4 секунди) в малък личен празник. С максимална скорост от 345 км/ч и цена, която започва от почти половин милион долара за стандартния модел, това издание „Wave“ вероятно ще достигне суми, които биха могли да финансират малка държава... или поне да осигурят на много деца по-светло бъдеще, докато новият му собственик се бори с морската болест на сушата.
Genesis току-що пуснаха духа от бутилката! Помните ли, когато говорихме за линията Magma, когато бе представен първият модел от новата линия на марката в лицето на GV60 Magma? Сега се запознайте се с Genesis G80 Magma Special - колата, която гледа BMW M5 право в очите, но през криво огледало! Отвън тя е направо скандална. Боядисана е в толкова ярко оранжево, че вероятно може да се види от Космоса. Имаме раздути калници, брони, които изглеждат готови да изядат асфалта, и заден спойлер тип „патешка опашка“, който е чисто аеродинамично порно. Целият този спектакъл стъпва върху огромни 21-цолови матово сиви джанти. Това не е просто седан, това е бойна машина в луксозна опаковка!
Вътре положението е още по-екстремно. Всичко е потънало в черна Алкантара с оранжеви шевове, които крещят „скорост“. Имаме карбон навсякъде и истински „корита“ Recaro, които ще ви държат здраво, докато се опитвате да изкривите времепространството. Дори предпазните колани са оранжеви! Но истинската магия е под предния капак. Те са взели 3.5-литровия V6 с две турбини и са го назобили до умопомрачителните 532 к.с.! Това е огромен скок от стандартните 380 коня. Цялата тази мощ минава през 8-степенен автомат и задвижване на всички колела, а окачването е станало по-твърдо от характера на тъща ви.
И сега лошата новина - ще бъдат произведени само 20 бройки. Само двайсет! И за да е още по-ексклузивно, всички те са предназначени за Близкия изток. Така че, освен ако нямате петролен кладенец в задния си двор в Емирствата, вероятно ще я виждате само на снимки.
Четиринадесетият пореден плебисцит на AutoblogBG за най-грозен автомобил приключи, а резултатите са повече от красноречиви. Те са присъда. Посетителите на сайта посочиха с пръст електрическият компактен модел на BYD, който в Европа се предлага като Dolphin Surf и го провъзгласиха за безспорния носител на позора за 2025 година. Този китайски модел, успя да събере цели 66 процента от негативния вот. Две трети от хората са останали втрещени от това, което виждат. Забележете - не става дума за обикновено неодобрение, а за истинско визуално корабокрушение.
BYD Surf остави далеч зад гърба си останалите двама претенденти в тази класация на недоразуменията. Mercedes GLC EQ със своите 33 процента и Subaru Outback с едва 1 на сто изглеждат почти симпатични пред лицето на китайският победител.
Bentley току-що разшириха гамата на новия Continental с моделите GT S и GTC S и, о, боже, те са точно това, което искахме. Ако сте от хората, които обичат лукса и си гарниран с голяма доза адреналин, слушай внимателно. Под този величествен преден капак не е просто двигател, а истинско хибридно чудовище. Имаме 4.0-литров V8, който работи в перфектен синхрон с електричеството, за да достави безумните 671 к.с. и цели 930 Nm въртящ момент! Това означава, че докато вие се чудите дали сте си изключили ютията, колата вече се е изстреляла от 0 до 100 км/ч за едва 3.3 секунди. Максималната скорост е 306 км/ч. И най-откаченото е, че можете да се промъкнете тихо до офиса, изминавайки 80 км само на батерии. Това е като да имате нинджа в смокинг.
Но не става въпрос само за ускорение по права линия. Новата S линия е получила „магическото“ шаси Bentley Performance Active Chassis от версиите Speed и Mulliner. Имаме активно задвижване на всички колела с векторизиране на въртящия момент и окачване, което е толкова умно, че вероятно може да реши судоку, докато преминавате през неравностите. Системата против накланяне държи купето плоско като палачинка в завоите. А за тези от нас, които обичат да се забавляват, има динамичен режим. Той ви позволява да ритнете задната част напред в контролирано поднасяне и да се почувствате като истински герой на пистата, преди електрониката нежно да ви върне в правата вяра. Можете дори да изключите напълно стабилизиращата система, ако се чувствате достатъчно смели или глупави.
Визуално, моделът S е по-мрачен и по-зъл благодарение на пакета Blackline. Всичко, което обикновено е лъскаво, сега е гланцово черно - решетката, емблемите, дори корпусите на огледалата в цвят Beluga. Имаме 22-цолови джанти, които изглеждат огромни, и спортна изпускателна система, която звучи като разгневен гръм. Вътре е типичното за Bentley пиршество от кожа и материали с имена, които звучат скъпо. Имаме двуцветна тапицерия, специфични оребрени седалки и велур Dinamica на местата, където ръцете ви ще се потят от вълнение. Можете да заложите на стандартния Piano Black или да поискате карбон, ако искате да изглеждате по-модерно. Bentley не казват цената, но тя ще е някъде в „златната среда“ и честно казано, това е единственото Bentley, от което някога ще имате нужда!
Mercedes S-class не е просто автомобил, тя е икона - нещо като Светия синод на колела, но с далеч по-удобни седалки. Повече от 70 години тя е крайъгълният камък за всеки, който е успял да осребри съществуването си достатъчно добре, че да търси не просто транспорт, а подвижно убежище. И макар BMW и Genesis напоследък да се опитват да клатят трона с настойчивостта на млади любовници, S-класата продължава да царува с ледено спокойствие. За 2026/27 година Mercedes не планира да абдикира. Новият модел е разпознаваем мигновено, подобно на стар познат след дискретна естетична операция. Макар на пръв поглед този автомобил да изглежда просто като старата ви любов с нова прическа, не се подвеждайте по повърхността. Тук говорим за над 2700 подменени или дълбоко преосмислени части - повече от половината от цялото му същество е ново. В света на пластичната хирургия това би се считало за пълна промяна на личността, а в Щутгарт е чисто и просто основание да наречем модела „нов“. Това е като да смениш не само гардероба и навиците си, но и спомените - метаморфоза, която превръща познатия силует в съвсем друго технологично приключение. Предната решетка е леко наедряла, а по нея са плъзнали трилъчеви звезди, сякаш марката е решила да брандира дори въздуха, който колата поглъща. Отзад дизайнът е заел елегантност от E-class (W214), със светлини, които светят като малки съзвездия в нощта на изгубените илюзии.
Вътре положението е още по-метафизично. Досегашният Hyperscreen е еволюирал в Superscreen - вече не е един брутален стъклен панел, а три отделни острова на дигиталното блаженство. Има изкуствен интелект, има Google Maps, а за пътниците отзад - Disney+ и YouTube. Явно в Щутгарт са разбрали, че ако децата или бизнес партньорите ви не спрат да мрънкат, единственото спасение е да ги хипнотизирате с анимация, докато се носите върху въздушното окачване. Пътникът до вас получава собствен 12.3-инчов дисплей, а централният 14.3-инчов екран работи с новата MB.OS, която благодарение на генеративния изкуствен интелект вероятно знае за какво си мислите, преди самият вие да сте го осъзнали. Задните седалки не са пренебрегнати - там ви чакат два 13.1-инчови дисплея със споменатите Disney+ и YouTube, за да не се налага да разговаряте с никого по време на път. За вашата сигурност се грижат до 15 въздушни възглавници и адаптивната система PRE-SAFE.
Най-голямото изкушение обаче е скрито под капака на S580. Mercedes са извършили истинско механично приключение, поставяйки там нов 4.0-литров V8 с плосък колянов вал. Този двигател, подпомаган от мека хибридна система, изригва с 530 к.с. и 750 Nm въртящ момент. Ускорението до 100 км/ч отнема едва 3.9 секунди - време, в което едва ли ще успеете да прелистите и страница от новия роман който четете. За тези, които предпочитат по-тихото присъствие, S500 предлага редови 6-цилиндров мотор със спомагателен електрически компресор и 442 к.с., а S580e залага на Plug-in хибридна мощ от 576 к.с., способна да ви осигури над 100 километра чисто електрическо мълчание. Дизеловите версии също не са забравени и разполагат с нов 6-цилиндров агрегат, снабден с първият в света електрически нагряван катализатор за по-ефективно третиране на отработените газове. Всички агрегати без изключение разполагат със стартер-генератор и 48-волтова лека хибридна система с рекуперираща система. Всичко това се носи върху стандартното въздушно окачване Airmatic, превръщайки пътуването в метафизично преживяване, при което неравностите на пътя (и на живота) остават някъде далеч под 19-инчовите джанти и задни колела които завиват. Ситемата за задвижване на четирите колела е налична за версиите S500 и S450d.
За тези, които намират стандартните 150 цвята за екстериора и 400 за интериора за недостатъчни, програмата Manufaktur предлага индивидуални консултации, за да създадете автомобил, толкова уникален, колкото са и вашите претенции. Продажбите започват точно сега, на 30 януари 2026 г., а цената в Германия стартира от 121 356 евро. Сума, която е напълно логична за 140 години история, опакована в най-фината кожа.
Pagani има навик, който е по-здравословен от това да закусваш с бекон и да не пушиш нищо, което не е кубинско. Когато Орацио чукна 60, италианците отбелязаха случая с дивата Pagani Zonda HP Barchetta. Сега, новата Huayra 70 Trionfo бележи поредния етап в живота на човека, който някога е правил Lamborghini-та, преди те да станат германски и разумни. Това е странна интерпретация на кола, която технически беше пенсионирана преди години, за да направи място за новата Utopia. Но познавайки навиците на Pagani, е по-малко изненадващо, че Huayra се завръща, отколкото е изненадващо, че политик казва истината. От старата кола са останали само вратите и рамките на прозорците. Всичко останало е ново, включително фаровете с две точки, които ти напомнят за Huayra Codalunga.
Pagani ще направят само три бройки, без да казват дали са чисто нови или просто са префасонирали старите. Но това няма значение. Под капака е 6.0-литровият V12 на Mercedes-AMG. В Roadster BC той имаше около 800 коня, но тук собственикът се похвали в Instagram, че са ги вдигнали до 834. И става още по-добре: мощността минава през 7-степенна ръчна скоростна кутия. Истинска ръчна кутия. Това е като да замениш микровълнова печка с открит огън и чеверме. Колата е по-лека, по-бърза и много по-опасна за хора с лакирани нокти. Цялото това нещо тежи само 1250 килограма. Това е триумф - буквално, защото Trionfo означава точно това. Дори в Bugatti започнаха да преписват от този бележник, връщайки Chiron към живота по-често, отколкото аз излизам в отпуск. И честно казано, никога няма да ни омръзне. Защото докато Pagani прави такива неща, светът все още има шанс да не се удави в море от скучни, тихи и тежки електрически кутии, които имат душата на хладилник.
В наши дни реставрациите на Porsche са по-често срещани от фалшивите усмивки на инфлуенсъри, но за всяка качествена икона се появяват поне петима „хакери“ с ъглошлайф и кутия с инструменти. Ето защо, когато фирма като Kalmar пусне нещо ново, е като да намериш студена бира в средата на Сахара. Същата, миналата година представи Kalmar 9x9. Това, което виждате сега, е Kalmar 7-97 Turbo Edition. То е почит към оригиналното 911 Turbo от 70-те, но под ламарините, които всъщност са от въглеродни влакна се крие модерно инженерство, което би накарало Мъск да се засрами. Но истинското вълшебство е в аеродинамиката. Ян Калмар лично едва не се е разбил с 300 км/ч, защото старата форма на 911 при висока скорост действа като вендуза, която повдига предницата. След много часове компютърни симулации, те са препрофилирали всичко - от предния сплитер до легендарната „патешка опашка“ отзад. Сега колата е аеродинамично неутрална. Тя не иска да лети; тя иска да захапе асфалта и да не го пуска.
Двигателят е 3.2-литров боксер Mezger. С въздушно охлаждане! Точно както е заповядал Господ. Каlmar и Lorrtec са го преработили из основи. Сложили са по-леки бутала и ризи на цилиндрите, които могат да издържат на налягане, по-високо от това в главата на продуцент на риалити шоу. Резултатът? 650 к.с. На динометъра е вадил над 700, но Ян Калмар е решил да ги „укроти“ в името на баланса. Колата няма официално време от 0 до 100, защото Ян смята, че това е цифра за хора, които не могат да карат. Но знайте едно - този светлосин снаряд ще спре да ускорява едва когато удари електронния ограничител на 330 км/ч. Оригиналното 930 Turbo имаше прякора „Вдовецът“, защото обичаше да изхвърля собствениците си от пътя при всяка възможност. Kalmar обаче е решил да сложи край на тази семейна трагедия. Имаме 6-степенна ръчна кутия, задвижване на всички колела и адаптивно окачване от TracTive.
Вътре е рай от кожа, кован въглерод и един малък детайл, наречен „активен втори циферблат“. Той показва налягането на турбото и Apple CarPlay, без да разваля класическото табло с пет кръгли уреда. Седалките са тип „кофа“, а ако искате, можете да поръчате колата дори без задна седалка, за да спестите тегло. Цената? Около 900 000 долара. И това е без да броим цената на самото Porsche 993, което трябва да им доставите за донор и ДДС-то. Да, това са много пари. Можете да си купите малък остров или три хиперколи на батерии, които звучат като пералня. Но нито едно от тях няма да ви накара да се чувствате така, сякаш сте опитомили гръмотевична буря.
Миналата година в Китай, бе представен новият Volkswagen Sagitar - голям, дълъг, за хора с претенции и носещ префикса - L. Но понеже в Китай явно има и по-беден „народ“, сега пускат Sagitar S. По-малък, по-евтин, по-достъпен. Демек - компромисът, който си купуваш, когато не ти стигат парите за нещо повече. Произвеждат го в съвместно предприятие и най-вероятно ще се яви като алтернатива на Volkswagen Bora. Външно бюджетният седан разполага с модерният стил на марката за китайския пазар. Но гледайте детайлите! Sagitar S има нормални, традиционни дръжки на вратите. По размери е колкото глобалната Jetta. Четири метра и седемдесет. Малко по-къс от големия брат L, но все така сив и предвидим.
Вътре е същият панаир с 12.9-инчов таблет, но излъчва атмосферата на Илиянци. Има навигация с добавена реалност и 30-цветното амбиентно осветление, което ще прави дискотека в купето. Имало и интелигентен климатик, по-умен от шофьора и знае точно колко прах да пусне в дробовете ти, седалките са с подобрена странична опора и те държат здраво, докато осъзнаваш, че си си купил кола, проектирана от счетоводители, а не от инженери.
Под капака има две версии на 1.5-литровото нищо. Първият е атмосферен със 110 к.с., на които ще трябва да се молиш при всяко изпреварване. Другият е с турбо и 160 коня, съчетани с 7-степенна, DSG трансмисия. Цените все още не са обявени, но имайки предвид, че Sagitar L започва от 21 000 долара, то Sagitar S ще е по-евтин. Колко по-евтин? Достатъчно, за да те подмами да влезеш в шоурума и да си тръгнеш с нещо, което прилича на Volkswagen, мирише на нова пластмаса, но има душата на калкулатор.
В Китай представиха обновеният AVATR 12. Те го наричат „гран купе“, защото „седан“ им звучи твърде обикновено за нещо, което прилича на сапунерка от бъдещето. Това е детето на Changan, Huawei и CATL. Три гиганта са се събрали, за да ни убедят, че колата не е машина, а смартфон с гуми. Дизайнът уж е същият, футуристичен, свеж... но има една фундаментална промяна. Погледнете вратите. Прибиращите се дръжки изчезнаха! Замениха ги с полускрити. Защо ли? Ами защото дори в Китай разбраха, че когато колата ти се запали или батерията умре, а ти си заклещен вътре, защото дръжката е решила да остане „елегантна“ и прибрана, това не е дизайн, а смъртна присъда. В Китай тези „модерни“ играчки вече ги забраняват със закон. Над предното стъкло обаче, вече е кацнал лидар. Една малка подутина, която прави колата с 10 милиметра по-висока и сто пъти по-досадна. Това е окото на Huawei - системата ADS. Колата те гледа, следи пътя, следи теб и накрая сигурно докладва в централата какво си закусвал. Огледалата? Няма такива. Има камери. Защото е много по-„престижно“ да гледаш екран, отколкото чисто парче стъкло.
А сега, дръжте се за столовете. Обновеният електрически Avatr 12 има три мотора с обща мощност от 968 к.с. За какво са ти хиляда коня в свят, в който ограничението е 50 км/ч.? Това не е прогрес, това е чиста доза показност. Дори версията със задно задвижване има два мотора и 682 коня. Почти седемстотин коня, за да превъртиш задните гуми пред светофара и да се почувстваш важен. И понеже токът явно не им стига, предлагат и хибрид. Има си едно 1.5-литрово бензиново двигателче със 156 к.с., което служи за генератор. То не движи колата, то просто зарежда батерията, докато ти се правиш на екологичен. Общата мощност тук е 544 к.с. Малко батерия, малко бензин и много илюзия за спасяване на планетата, докато на хоризонта се задава глобална пълномащабна война.
В интериора намираме познатият огромен, свободно стоящ таблет. Маса за хранене от пиксели. Всичко е дигитално, всичко е „умно“ и всичко е направено така, че след три години да е толкова морално остаряло, колкото и първият ви таблет с напукан екран. Пред теб няма табло. Има една 35-инчова панорамна лента, която се разпростира от едната колона до другата. Това е 4K дисплей, който те облъчва с информация, докато ти се чудиш къде е пътя. Общо взето, ако решиш да гледаш телевизия, докато „шофираш“, имаш повече екрани, отколкото в хола на средностатистически панелен блок. Всичко това се движи от HarmonyOS на Huawei. Седалките са с нулева гравитация. Казват, че симулирали позата на астронавт в космоса, за да не се уморяваш. Има 8-точков масаж, отопление, вентилация... всичко, което да те преспи, докато „умната“ система ADS 3.0 те кара към офиса.
Това, което виждате, е новата руска мечта, сглобена в Калуга. Нарича се Tenet T9. Официално е „флагман“. Неофициално е поредната илюзия, че руснаците правят нещо свое, докато всъщност просто превеждат китайски инструкции на руски език. новият флагмански модел на марката е представен по време на голяма конференция, с много лампи и много празни думи. Но има уловка - не дават да влизаш вътре. Предпроизводствен модел бил. Демек, още не са измислили как да скрият миризмата на евтино лепило или просто не са сменили всички надписи по волана. Гледаш го отвън - голям, „зрял“, тежък. Класически пропорции, високи прозорци - колата на човека, който е успял в живота, но не знае точно как. Не е спортен, не е агресивен. Просто е... масивен. Като панелен блок, но с фарове. Или с две думи - това е Chery Tiggo 9 с емблемите на Tenet.
Гледаш Tenet, виждаш Chery. Под знака са скрили камерите за наблюдение. Джантите? Същите като на китайската „деветка“. Всичко е познато до болка. Светлинната лента отзад е спретната, семпла, вписва се в тенденциите. Сиреч - няма лице, няма характер, има просто „съвременно присъствие“. Интериора ще бъде пренесен директно от Tiggo 9 и ще се предлага в конфигурация 2+3+2 места.
За разлика от модерната хибридна технология в оригинала, Tenet T9 ще се предлага само с конвенционално задвижване. Това означава, че под капака място намира 4-цилиндров, турбо бензинов мотор с мощност 245 к.с., куплиран с някаква 8-степенна, автоматична трансмисия. Вдига 200, парчи 8.3л/100км. и ускорява до 100 км/ч. от място за 8 секунди.
Genesis. Марка, която доскоро се опитваше да ни убеди в своята изисканост, сега решава да нагази в калта. И то как. С един проект, наречен X Skorpio. Корейците ни казват, че това е потапяне в екстремния офроуд. Вгледайте се в тези линии - двете черти, които се превръщат в запазената марка на Genesis и обгръщат корпуса като светлинни белезници. Дизайнът, който казват е вдъхновен от черен скорпион, изглежда плашещо. Панелите са смес от въглеродни влакна и кевлар - материали за война, не за разходка в гората.
Тук не става дума за просто забавление за Instagram, а за напълно действащ модел. Под капака ръмжи V8 двигател с мощност 1100 к.с. И докато отвън имаме тръбна рама и 40-инчови гуми, готови за Рали Дакар, вътре ни посреща ватирано кожено табло. Люк Донкерволке, творческият ум зад това привидение, говори за емоция и адреналин. Но нека се запитаме дали това е автомобил, или е просто поредната скъпа играчка за културата на Близкия изток? Едно „изследване на марката“, което никога няма да види серийно производство.
Имаме 24 контролни бутона на тунела на трансмисията. Инструменталният панел е вграден във волана. Водачът не трябва да губи от поглед пейзажа. Имаме плъзгащ се дисплей, който се преконфигурира. Цветовата палитра е наситено черна със сини нюанси - имитация на природата, която под слънчевата светлина трябва да ни напомни, че притежаваме нещо уникално. Или поне нещо много скъпо.
Преди шест години един конгломерат, един цифров гигант Alibaba и една община в Шанхай седнаха на една маса и решиха, че светът има нужда от още електрически играчки. Кръстиха го IM - Intelligence in Motion. Интелект в движение. Защото, нали разбирате, ако колата ви не е по-умна от вас, значи сте изостанали от еволюцията. Досега имаха всичко - седани, кросоувъри, флагмани: IM LS6, L7 и луксозният LS9. Липсваше им само едно число в редицата. Осмицата. Ето го сега - IM LS8. Поредният лъскав балон, който ни показват на картинки, преди да ни го продадат като спасение за планетата.
Дизайнът е същият като на големия брат - плавните линии, прибиращите се дръжки (дето, ако замръзнат в Радомир, няма влизане) и онази светлинна лента отзад, която свети като витрина на евтино казино на Мария Луиза. Но тук има „перки“ на колонките, които са опит да изглеждаш различен в свят, в който всички коли започнаха да приличат на изгладени ютии. И за капак - степенките са електрически. За да ти е по-лесно да се качиш в това технологично чудо. Цената на флагмана ще е около 50 хиляди долара. За тези пари в Китай получаваш космос, а тук получаваш втора употреба немско дизелово величие, което поне знаеш как да псуваш, когато не пали.
Задвижването е хибрид. Има един 1.5-литров мотор с мощност 155 к.с., който дори не докосва колелата. Той само произвежда ток за батерията с капацитет от 52.1 или 65.9 кВтч. Тя от своя страна захранва два електромотора с общо мощност от 530 к.с. Подготвя се и версия с един електромотор на задния мост с мощност 313 к.с. Батерията ти дава възмофност да изминеш между 260 и 335 километра в изцяло електрически режим, преди да влезне в действие ДВГ. После пак на опашката пред контакта, но пък преди това може да изминеш над 1200 км.
Изображения на интериора нямаме. Там обаче ще има 27-инчов дисплей, който се разпростира като магистрала от волана до жабката. Това е един огромен, светещ олтар на софтуера, на който се молиш всяка сутрин да не забие, защото ако забие - край. Нямаш скоростомер, имаш „виртуални инструменти“. Нямаш радио и парно. Всичко е пиксели. Дори да искаш да видиш колко е часа, трябва да се поклониш на Alibaba. Всичко вътре ще е по китайски - гладко, студено и... стерилно. Няма копче, което да пипнеш. Няма лост, който да дръпнеш, дори и за вратите които ще се отварят и затварят чрез жестови движения.
Хора, спрете планетата, искам да сляза! Гледайте сега какво става в Перм. Знаете ли за руската марка Russo-Balt? Онази, дето е спряла да съществува още преди Ленин да се качи на бронираната кола. Е, едни ентусиасти от Перм, които до вчера сигурно са произвеждали тигани или части за комбайни, са решили да я „възраждат“. И то как! Представят ни някакъв ван с дизайн вдъхновен от едно друго недоразумение - Tesla Cybertruck. Резултатът е, че прилича на нещо, което пиян заварчик е сътворил в гаража си след три бутилки водка, вдъхновен от кашона на новия си телевизор. Каросерията е от неръждаема стомана. Неръждавейка, разбирате ли? И тук идва най-великото: няма машини, няма щамповане. Всичко е заварявано на ръка! Представям си ги тези ентусиасти - стоят в халето, бият с чука по ламарината, псуват и заваряват. Това не е автомобилостроене, това е час по трудово в лудницата.
Този ван имал 200 к.с. и батерия, която уж щяла да го носи на цели 400 километра. Обещават, че това чудо ще превозва до 1 тон товар. Вероятно става въпрос за един тон картофи или два тона илюзии, с които се хранят инвеститорите. И сега, дръжте се за палците - цената е 6.5 милиона рубли. За тези пари в нормалния свят си купуваш кола с печат Made in Germany. В Перм обаче вече не можеш, заради санкциите и за това си купуваш ръчно заварен метален контейнер на батерии, който прилича на кош за боклук от бъдещето. Първите доставки били планирани за януари 2027-ма. Сигурно тогава ще е готова и втората заварка на предния калник. България, не плачи! Има и по-зле от нас. Поне ние още не сме почнали да заваряваме електрически „Москвичи“ от ламарина за улуци, но пък си имаме Alieno.
Някои хора вярват, че Холандия е страна на лалета, вятърни мелници и хора, които карат колелета с кошници отпред. Те грешат. Защото, ние знаем, че там съществува компания, наречена Donkervoort, и те току-що създадоха това - P24 RS. Това не е просто кола. Това е хирургически инструмент, задвижван от чиста лудост. Под предния капак няма някакъв „екологичен“ миксер за смутита. Там има нов 3.5-литров V6 с две турбини и сух картер от Ford, който произвежда 600 к.с. Те са по-малко от тези на Donkervoort F22 със стария 5-цилиндров мотор, който идваше от Audi, но създателите казват, че новият мотор допринася за по-екстремно усещане и не грешат.
Новата версия тежи 780 кг. Това означава, че съотношението мощност-тегло е такова, че ако натиснете педала докрай, лицето ви ще се опита да напусне черепа ви през ушите. Ускорението от 0 до 200 км/ч отнема 7,4 секунди. Докато вие сте прочели това изречение, Donkervoort-ът вече е в съседната област и вероятно плаши местните крави. Шасито е хибрид от алуминий и нещо, наречено Ex-Core - въглеродни влакна, които са по-здрави от волята на германски данъчен инспектор. Предната подрамка тежи само 9 килограма. И понеже холандците очевидно имат чувство за хумор, те са оставили скоростната кутия ръчна. Имате лост, имате педали, имате работа за вършене. Няма гигантски компютри, които да мислят вместо вас. Ако сгрешите - свършено е с вас. Това е прекрасно! Donkervoort твърдят, че тази машина може да генерира 2.3G в завой, което е малко повече от това в F22. Това е достатъчно, за да пренареди вътрешните ви органи в азбучен ред. Гумите са Nankang, разработени специално за тази кола, защото обикновените гуми просто биха се предали и биха се разтопили от чист срам.
Вътре продължава да е спартанско. Има волан, който прилича на нещо от совалка, и скоба за iPad Mini. iPad! Това е мултимедийната система. Но най-хубавото? Има багажник от 298 литра. Холандците казват, че е колкото на компактен хечбек. Което означава, че можете да отидете до пистата, да поставите рекорд за обиколка и на връщане да минете през магазина за малко сирене „Гауда“. Цената е почти 300 000 евро без данъците и такси. Това са много пари за нещо, което няма врати в конвенционалния смисъл и вероятно ще се опита да ви убие при всяка възможност. Но в свят на стерилни, тихи електрически тротинетки, P24 RS е като да заведеш бойно куче на шахматен турнир. Той е шумен, брутален и напълно безсмислен. И точно затова е най-великата кола, правена някога... в Холандия.
Французите представиха фейслифт версията на Renault Duster, като сега моделът дебютира и в Индия и първоначално ще бъде наличен само там. Интересен факт е, че колата ще се произвежда в Ченай с 90% локализация на компонентите. Това е впечатляващо постижение за веригата на доставки. Дизайнерите са решили да внесат малко „изисканост“, което е малко като да сложиш копринена вратовръзка на човек, който отива да копае дренажна канавка, но нека разгледаме подробностите. Фейслифта се отличава с някои доста специфични визуални корекции. Y-образният светлинен подпис е изчезнал - решение, което намирам за странно, но очевидно по-простото LED разположение е било сметнато за по-подходящо. На решетката вече има удебелен надпис „Duster“, за да не би някой да го обърка с хладилник, а предната броня разполага с имитация на алуминиева плоча, която изглежда готова за приключения, стига те да не включват твърде големи камъни. Пластмасовите облицовки на вратите имитиращи хриле са заменени от планки с марката Renault. Нов дизайн на джантите и обогатената палитра на цветовата гама също ще открояват новата версия.
Вътре Renault са се постарали повече. Имаме 10.1-инчов сензорен екран и 10.2-инчов панел пред водача. Всичко това работи с услугите на Google, което означава, че навигацията всъщност би трябвало да знае къде се намирате. Кабината е станала по-„премиум“ и няма и помен от бюджетното усещане в Dacia Duster , а централната конзола между седалките е вдъхновена от премиум моделите на марката. Има изкуствени вложки, по-добра тапицерия и амбиентно осветление. В списъка с оборудване откриваме панорамен люк, аудио система Arkamys и вентилирани седалки. Последното е изключително логично в държава, където температурите редовно достигат нива, при които асфалтът става течен.
Под капака на обновената - индийска версия, място ще намират 3-цилиндровият, 1.3-литров турбо мотор с работен обем от 1.0 литра и мощност 99 к.с. След него е позициониран 1.3 литровият, 4-цилиндров мотор с мощност 163 к.с., който ще се предлага предимно с 6-степенна, автоматична скоростна кутия. На върха в гамата е позиционирана хибридната версия с 1.8 литров агрегат, съчетан с два електромотора и обща мощност от 158 к.с. с 8-степенна, автоматична трансмисия. Тук обаче идва голямата изненада. Няма задвижване на всички колела. Никакво. Индийският Duster е строго с предно предаване. За автомобил, който носи името „Duster“ (прахоляк), липсата на 4х4 е малко като да си купиш водолазен костюм, който не е водоустойчив.
