**Забравете какво знаете за MG: Електрическите MG IM5 и MG IM6 са бързи, лъскави и... китайски!

MG правят дръзка стъпка към бъдещето, представяйки два абсурдно напредничави електрически автомобила. Според говорител на марката - сигурно някой с усмивка, залепена на лицето и подкуп от няколко паунда в джоба - тези модели не просто ускоряват технологичното предлагане на MG, а са създадени да запленят шофьорите, които търсят някакво върхово електрическо изживяване, съчетано с интуитивни технологии за безопасност, комфорт и забавление. Разбира се. Точно толкова интуитивни, колкото е опитът да сглобиш шведска мебел само с картинки. 

Елегантният седан MG IM5 и SUV моделът MG IM6, звучат като кодове на секретни разузнавателни операции, а не на коли, но са най-иновативните попълнения в гамата на MG. Обозначението „IM“ официално означава „Интелигентност в движение“. Звучи впечатляващо, нали? Като учебник по маркетинг. Реално обаче, „IM“ идва от факта, че това са просто ребаджнати китайски модели на познатите IM L6 и IM LS6. И знаете ли какво е най-хубавото? Дори не са си направили труда да махнат оригиналните емблеми на IM, а просто са лепнали отгоре надписа на MG. Ето това е интелигентност в движение! 

Моделите на IM сами по себе си наистина предлагат модерни технологии и затова не е за учудване, че са подкрепени от внушителни, дори леко плашещи цифри. MG IM5 Long Range например, може да измине до 655 км. с едно зареждане. Това е достатъчно, за да стигнеш от Лондон до Единбург, да си пийнеш една бира и да се чудиш защо си тръгнал на този път, без да се налага да спираш. Всичко това благодарение на опцията за 100 кВтч. батерия и изцяло новата 800-волтова архитектура, която е нещо от „Стар Трек“. Зареждането от 10% до 80% отнема само 17 минути – по-бързо, отколкото да минеш опашката на бензиностанция в час пик. Производителността също е на топ ниво - максималната мощност достига 752 к.с., което е повече от достатъчно, за да изплашиш собствениците на Porsche. Така нареченото „дигитално шаси“ осигурява динамично управление и светкавично ускорение от 0 до 100 км/ч за 3.2 секунди за седана и 3.5 секунди за SUV версията. Това е бързо, по дяволите!

Моделите MG IM се отличават с високотехнологични, премиум интериори, изпълнени с иновативни функции, които са пренесени директно от оригиналните китайски модели. Сред тях са режим „Дъждовна нощ“ - сигурно, за да не забравиш какво е времето навън, ако си прекарал прекалено много време в топлата си кожа - асистент за паркиране с 360-градусови камери, които показват толкова много, че ще се объркаш къде точно отиваш, и възможности за автономно шофиране, които автоматично извършват сложни маневри. Или поне така обещават. Градското шофиране е значително улеснено от революционната технология за двупосочно завиване на задните колела, която драстично намалява радиуса на завой на MG IM5 до впечатляващите 9.98 метра. Това е почти като да караш скейтборд, но с 752 коня под задника ти. В центъра на вниманието в кабината е огромният 26.3-инчов ултра HD дисплей,  допълнен от 10.5-инчов сензорен екран. Сигурно ще ти трябва навигатор само за да се ориентираш в менютата. Всички автомобили разполагат с панорамен люк на покрива и аудио система с 20 високоговорителя, включително четири Sky колони на тавана за наистина поглъщащ звук. Усещането за изтънченост е подсилено от специално изработеното двуслойно ламинирано стъкло, за да сте сигурни, че шумът от бавните коли с ДВГ, няма да ви смущава. 

В Англия, цените на MG IM5, оборудван със 75 кВтч. батерия, ще стартират от 39 450 паунда - не е евтино, но поне получаваш нещо, което прилича на бъдещето. А MG IM6 ще се предлага от 47 995 паунда, но засега е наличен само с голямата 100 кВтч. батерия. Пригответе си портфейлите, тъй като електрическата китайска революция не е безплатна!

Екзотични: Lanzante 95-59

 

За всички вас, които си мислите, че McLarem са върхът на хранителната верига, имаме новина. И то каква! Ако сте пропуснали W1, защото, както обикновено, се е разпродал още преди да го видят на снимка, не се притеснявайте. Има и други риби в морето. И тази е по-добра! Става въпрос за Lanzante. Да, същите онези гении, дето взимат McLaren GTR и го правят годен за каране по нормални пътища. Тези хора са разкрили собствено творение в Гудууд, което се нарича се 95-59. Звучи като някакъв номер от лотарията, нали? Ама всъщност е намигване към 30-годишнината от победата на F1 GTR в 24-те часа на Льо Ман през 1995 година, което е много по-вълнуващо от някаква си там лотария. Lanzante са използвали някои познати части, за да сглобят този 95-59.  Базиран е на W1 и използва един от V8-цилиндровите агрегати с два турбо компресора. Демек, позната рецепта, ама с нов готвач. И най-важното, моделът разполага с уникална конфигурация с 2+1 места и персонализирана каросерия от въглеродни влакна, напук на предстоящата забрана на този материал. Дизайнът е дело на Пол Хауз, бивш дизайнер на McLaren. Което означава, че стилистичните гени на марката все още се виждат, ако знаете къде да търсите. 

Lanzante са наблегнали на практичността. Демек, не е просто за показване, а за каране! За да се улесни достъпът до централно разположената седалка на водача, 95-59 е оборудван с двустенни врати с интегрирани покривни панели.  Вътре има 3 места с централно разположен волан и дори предлага багажно пространство отпред. Представете си багажник отпред, като в електричка! И 75 литров резервоар за гориво, за да не спирате на всяка бензиностанция. Задвижването идва о централно разположен в задната част - 4.0 литров, би-турбо мотор настроен е да доставя над 850 к.с. Това е повече мощност, отколкото ви е нужна, но точно толкова, колкото искате! Двигателят задвижва задните колела чрез 7-степенна, автоматична трансмисия с двоен съединител.. И най-важното - не се предвижда каквато и да е електрификация, защото мъжете които имат топки не се нуждаят от ток, за да карат бързо! За тези, дето искат още повече се предлага опционален пакет LM30 с ковани алуминиеви джанти, изпускателни колектори Inconel, титаниеви ауспуси и крепежни елементи, позлатена топлоизолация. Всичко това спестява още 20 кг тегло, което води до целево тегло от 1250 кг. и впечатляващо съотношение мощност-тегло от 700 к.с. на тон.  По-добро от McLaren P1.

Lanzante 95-59 ще бъде произведен в 59 бройки. Цената? Около 1 385 000 долара, преди данъци. Това е по-малко от това което McLaren искаха за W1.  Демек, получавате повече за по-малко пари! И е проектиран да бъде рентабилен и лесен за поддръжка. Все едно да си купиш суперавтомобил, който не те разорява!

Обновеният Haval Dagou: Световен хиj или просто поредната претоплена манджа от Изтока?

 

Айде пак! Китайците от GWM не спират да ни изненадват. Или по-скоро да ни доказват, че креативността им се изчерпва до пребоядисване и лепене на нови фарове. Помните ли Great Wall Haval DaGou ( Big Dog)демек Haval Dargo? Онзи кросоувър, дето уж бил нов, пък вече пет години го търкалят по пътищата. И знаете ли какво? Продали над 600 000 от тези. За бензинов автомобил, това си е успех, признавам. Явно хората все още си падат по мириса на петрол. Преди година му направиха някакъв лек фейслифт, демек - смениха му муцуната. А сега какво? Нова актуализация! Да се чуди човек какво ще му "актуализират" още. Промените във външния вид са... ами, никакви. Пак предна част с нова радиаторна решетка. Все едно да си купиш нова шапка, когато цялото ти палто е скъсано. Цветовата палитра на каросерията била "ревизирана". Демек, добавили са някой друг нов нюанс на сивото. А най-голямата промяна отзад? Вече има надпис на компанията GWM, вместо този на скромната марка Haval. Чудо!

Вътре обаче, нещата са по-интересни. Интериорът е изцяло нов и екранът на медийната система вече не е интегриран, а плаващ. Все едно да си сложиш телевизора върху гардероба. Но диагоналът му е пораснал - от 12,3 на 14.6-инча, а повърхността му била с по-малко отблясъци. Явно някой се е сетил, че не искаш да виждаш отражението на собствената си физиономия, докато караш. Самата мултимедийна система е с името на кафе машина - Coffe OS 3. Имало и нови онлайн услуги и разширен гласов контрол за да си говориш с колата, когато няма кой друг да те слуша. Това е супер екстра за дамите. Ебати якото! Новият волан е с две спици, а селекторът за скоростите е преместен на кормилната колона и заради това, там където преди е бил, сега има....ниша за малки предмети.  Все едно да си махнеш бюрото от офиса и да си сложиш там кошче за боклук.  И накрая, тапицерията на предните седалки е променена. 

Технически актуализации? Ша ме обидиш! Китайците явно си мислят, че хората купуват коли заради новия волан и по-големия екран. В Китай Haval Dagou си се продава в две версии. Едната е с 1.5 литров турбо мотор с мощност 184 к.с., съчетан с 7-степенна двудискова трансмисия. Другата е с 2.0 литров мотор, също с принудително пълнене, но с мощност от 238 к.с.. Той на свой ред се предлага с 9-степенна, двудискова трансмисия и задвижване на всички колела. Хибриди? Забравете! Още не са стигнали до този етап. 

Обновеното семейство на Chevrolet Onix става по-стилно и луксозно

 

Ако си мислите, че е бюджетните коли са само за някакви си там "развиващи се пазари"? Глупости! Chevrolet са го измислили - взимат си два модела,  Onix и неговата седан версия Onix Plus, дето ги продават в Южна Америка и Китай, и какво правят? Ми, обновяват ги в средата на жизненият им цикъл. Нали трябва да сме в крак с модата. Тези същите, дето ги пуснаха през 2019-а, си бяха поизостанали. Особено като почнаха да им дишат във врата някакви си там Volkswagen Novo Polo и Fiat Argo. Ама сега, нещата са различни! Запазили са си формата, разбира се, че няма да измислят топлата вода, но са им сложили преработени брони с по-спортно излъчване и нова радиаторна решетка. Демек, изглеждат по-яко, по-агресивно, като за манекенки на ревю. Долните въздухозаборници, и те са пипнати. А фаровете? Актуализирани с LED технология, но за по-високите нива на оборудване! Да светят като на Бродуей! И от Chevrolet ви казват, че промените не са само козметични. Новата броня, чуйте сега, улеснявала преминаването през дупки и канавки. Все едно да ти кажат, че колата ти вече може да се катери по стълби. А LED светлините са с 61% по-ярки. И понеже Chevrolet  са готини, ще пуснат и специално издание с по-тъмни елементи на тапицерията, за да отбележат 100 годишнината на марката в Бразилия. Честито, бразилци! Ще имате още една причина да се хвалите.

Вътре в кабината, хора, е станало чудо! Добре дошло технологично бъдеще! Нов цифров панел, който комбинира 8-инчов инструментариум и 11-инчова инфо-развлекателна система. Все едно да си седиш в хола и да гледаш два телевизора едновременно. Да изглежда модерно. И най-важното - стандартното оборудване вече включва 6 въздушни възглавници, за да не се притеснявате, ако стане нещо, плюс вграден Wi-Fi (да си проверявате Фейсбука, докато чакате на светофара). А за тези, дето са по-богати, по-високите нива на оборудване имат и безжично зареждане на телефони, климатроник и дори асистент за автоматична паркиране, за да не си дават зор да въртят волана! 

Под капака си остава същият 1.0 литров, 3-цилиндров двигател, който може да работи на бензин, може и на етанол - както ви е кеф. Базовата версия е с 80 к.с. или 82 к.с. на етанол. Турбо вариантът? Е, той е по-мощен с неговите 116 или 121 к.с.  Мощността си върви към предните колела, през 6-степенна механична или автоматична трансмисии. Цените в Бразилия 18 500 долара за хеч версията и 19 100 долара за седана. . А ако искате пълна гъзария с турбо двигател и автоматик, цената стига до 24 500 долара. 

Renault Boreal : По-добрата Dacia Bigster

В свят на имитации и преобличания, автомобилната индустрия продължава да ни изненадва. Или по-скоро да ни поднася стари истории в нова опаковка. Днес пред нас е нещо, което не е просто заимстван модел – не, това не е онзи Renault Grand Koleos, който смърди на корейско-китайски миш-маш. Тук, говорим за по-елегантна измама. Тук схемата е по-сложна, по-френско-румънско-бразилско-турска, направо като схема за пране на пари! 

Renault Boreal, звучи някак... по-класно, нали? По-изискано от просташката Dacia Bigster, но не се лъжете! Това е същият румънски кросоувър, просто мащабно преработен и модифициран. Сякаш сте взели един прост селянин, облекли сте го във фрак, сложили сте му папийонка и изведнъж той става "аристократ". Разликите? Ами, да, има ги. Boreal се различава от румънският си събрат не само по дизайна на предната и задната част.  Там, разбира се, е вложено изцяло ново LED осветление - по-модерно, по-бляскаво, все едно да сте сложили диаманти върху евтин пръстен. Но най-важното обаче е ревизираната форма на купето. Наклонът на задните колони е увеличен, покривът е с по-наклонена линия. Тази елегантност, прави Boreal да изглежда не просто като кола, а като бижу, макар и с известен компромис в практичността, тъй като обемът на багажника, разбира се, е намален. Е, за красота се плаща, нали така?

И ако външният вид ви е заблудил, нека надникнем вътре. В петместната кабина на Boreal, дизайнът е издържан в така модерният минималистичен стил, но същевременно притежава капка лукс. Няма ги онези досадни бутони, които само пречат на елегантния вид. Сега имаме един цифров панел с два екрана, всеки с 10-инчов диагонал. Сякаш цялата информация на света ви е поднесена на поднос, без излишна суета. Медийната система е с вградени Google услуги и актуализации по въздуха, защото в съвременният свят няма място за кабели. Серийно моделът идва с двузонов климатроник, амбиентно осветление с 48 цвята, за да създаде настроение, каквото ви душа иска. И, разбира се, връх на сладоледа е опционалната аудио система от Harman/Kardon с 10 високоговорителя настроена от Жан-Мишел Жар.  Да, същият, за когото звукът трябва да е съвършен, дори когато слушате новините. 

Под тази елегантна опаковка се крие познатата CMF-B модулна платформа на концерна, но в нейната подсилена версия наречена RMP. Звучи като нещо от тайните лаборатории на Renault, нали? Задвижването засега е с познатия 1.3 литров, 4-цилиндров турбо мотор, куплиран серийно с 6-степенна, роботизирана трансмисия задвижваща само предните колела.  Мощността варира според пазара. От 138 к.с. в Турция до 156 в Южна Америка, а ако бразилците си сипят етанол, то мощността нараства до 163 к.с.  В близко бъдеще ще има и хибрид със задвижване на всички колела. Защото бъдещето е електрическо, дори когато е маскирано като минало.

И така, ето ви го Renault Boreal. Не е ново, просто е преоблечено. Прилича на онази по-млада братовчедка, която е наследила старите дрехи, но е успяла  да изглеждат  по-секси. Ще бръмчи в Бразилия и Турция и ще се Ще се продава на 71 пазара, което е като да хвърлиш спагети по стената и да се надяваш да залепнат. Дали ще успее? В свят, където външният вид е всичко, а съдържанието просто досаден детайл, най-вероятно - да. Защото, важното опаковката да е лъскава, а тази е! 

Новата Mazda CX-5 е като старата ти приятелка, ама по-голяма, по-лъскава и с по-големи.....екрани

 

Тази кола е като Роки Балбоа - просто не спира да удря! Откакто се появи през 2012-а, Mazda е продала над 4.5 млн. автомобила от CX-5. Това е най-продаваното нещо на Mazda там, направо ги е скъсала от продажби. Но, както всяка звезда, и тя започна да се чувства пренебрегната. Седеше си там, докато Mazda бълваха нови модели като Mazda CX-50, CX-70, CX-90... все едно да си най-добрият играч в отбора, ама треньорът да не те пуска да играеш! 

Сега японците се сетиха, че тази кола им носи пари, и пуснах трето поколение на модела издържан в стилът Kobo. Звучи като име на нов суши ресторант, ама всъщност името идва от описание функционално, но стилно облекло. Руснаците отдавна са го открили - костюм с маратонки Adidas. Реално обаче новото поколение е еволюирала версия на предходния модел. Все едно да си пуснеш старо R&B парче, ама с нов бийт. Познаваш я, ама е някак... по-шик. Отпред е с нова по-лъскава решетка. Фаровете са ъгловати, вливат се в тялото, и бронята е по-спортна. Демек, не просто изглежда добре, ами и можеш да ядеш хамбургер с нея! Отзад - меки извивки, плавни повърхности. Все едно е рисувана от художник, пиян с евтино саке. Стройни задни светлини, обновена задна врата с надпис защото така е модерно. Но най-важното е, че новата е по-голяма от предишната. Дължината се е увеличила със 114 мм, междуосието с 76 мм, ширината с 13 мм. Тази кола е направо пораснала! Все едно да си купиш малко кученце, а то да стане вълк.

Интериора е претърпял минималистично обновяване. Какво означава това? Няма копчета! Mazda са решили да правят „стратегическо намаляване“ на бутоните. Все едно да имаш цял екип от хора, ама да не можеш да им кажеш нищо, защото всички говорят само през едно приложение. Сега почти всичко е качено на инфо-развлекателната система. А тя? Ето го царят на бала - 15.6-инчов екран. Това е най-големият дисплей, правен някога от Mazda! По-голям е от телевизора ви в кухнята! Можете да си пускате Google Maps, Google Play Store - всичко, направо си е таблет на колела. Базовите версии ще са с малко по-малък, 12,9-инчов екран, но кой ще си купи базовия? Има си и 10.2-инчов цифров инструментален панел пред водача, нов волан - отново с надпис "Mazda" без емблема. Седалките били подобрени, има панорамен отваряем люк и амбиентно осветление със 7 цвята. Само да кажем, че някои конкуренти разполагат с минимум 48 и достигат до 256 цвята и светят като коледна елха! Благодарение на новите размери обаче, отзад има повече място за краката. Багажникът също е по-голям с още 61 литра. Можеш да си сложиш повече багаж, все едно отиваш на почивка за цял месец! 

При пускането на пазара в САЩ, новата Mazda CX-5 ще има същия 2.5 литров мотор с мощност от 187 к.с. Същата мощност като предишния модел. Все едно да си купиш същия хамбургер, ама да ти кажат, че е "прекалибриран за по-голяма гъвкавост". Може би ще те прави по-гъвкав, докато го ядеш? Все още е с 6-степенна автоматична трансмисия и задвижване на всички колела. В Европа обаче същият агрегат ще е оптимизиран с 24-волтова лека хибридна технология. Звучи сложно, ама е по-малко мощен - 140 коня. Защо? Защото в Европа сме по-еко, ама пък ще се предлага с предно или двойно задвижване. Ако това не те кефи, през2027 година ще дойде изцяло нов хибриден модел със SkyActiv-Z двигател. Обещават „по-високо ниво на производителност и горивна ефективност“. Все едно да ти кажат, че след две години ще ти донесат още по-голям хамбургер, който ще те направи по-бърз и по-здрав и ще отслабнеш от него.

**Chevrolet Captiva EV – същият боклук, но с батерии

Chevrolet пак се правят на велики. Набиват електрички по цял свят, а последното им попълнение е нищо повече от стара, позната манджа, претоплена в нова тенджера и то китайска. Знаете за  Chevrolet Captiva и сега марката представя новото нейно поколение. И не си правете илюзии, щото американците няма да я видят по техните улици. Те са си заделили по-специални играчки. Тази е  за Латинска Америка, Близкия изток и Африка. Демек, за хората втора ръка, където сега Тръмп ги гони от САЩ. В САЩ изобщо не си правят труда да я предлагат. Явно не искат да си развалят имиджа с евтини китайски „клонинги“. А и там си имат други грижи - най-малкият им електромобил струва два пъти повече от китайския му близнак. Разбирай, там им продават боклуци на тройни цени.

Името Captiva се появи някъде в средата на 2000-те. Един компактен SUV, дето се продаваше къде ли не в Европа, Австралия, Нова Зеландия, дори някъде из Югоизточна Азия, където му викаха и Daewoo. След като спряха оригинала, GM се направиха на умни и решиха да я възродят, като взеха някакъв Baojun 530  и го префасонираха на Captiva като му смениха емблемите. Сега историята се повтаря, но с ток. Новата Captiva е вече изцяло електрическа и отново е базирана на китайски модел. Явно GM са намерили златна мина в китайските автокъщи. 

Въпросният „нов“ модел еWuling Starlight S, който вече си се продава в Китай. И не си мислете, че са си дали много зор. Просто са го пипнали тук-там, колкото да му лепнат емблемата с папионката. Като да си купиш фалшива маркова чанта - от пръв поглед изглежда истинска, но като се загледаш...Отпред Captiva EV е с едни такива тесни LED светлини и мигачи - модерни, разбира се. Основните фарове са по-ниско, което е малко странно, но явно е двуредовите светлини все още са на мода. Въпреки че е електричка, пак си има решетка. Защо? Никой не знае. Може би да не изглежда прекалено „електрическа“ и да не плаши консервативните клиенти. Отзад обаче няма никакво съмнение. Почти идентична с китайският си събрат. Същите стопове, същата задна врата, същата черна броня. Няма скрито-покрито.

За техническите спецификации все още няма нищо официално. Но знаем, че електрическата версия на Starlight S има автономия от 510 км., на хартия, разбира се и вдига 100 км/ч. за 7.7 секунди. Може да очакваме подобни цифри и за Captiva EV, включително и бързото зареждане на батерията от 30 до 80%, което отнема 20 минути. Което е похвално, ако изобщо работи така. Клиентите в споменатите пазари където Captiva ще се предлага може само да се палят свещички или да разпъват килимчета за да получат Plug-in хибридната версия. 

Maserati MC Pura: Или как италианците се опитват да ни продадат старо вино в нова бутилка.

Maserati. Тези, които напоследък се борят с продажбите, сякаш са заседнали на магистралата със спукана гума, но въпреки това намират време да ни представят нещо ново, а именно Maserati MC Pura. И то не къде да е, а на прочутия Фестивал на скоростта в Гудууд, който ще се проведе този уикенд. Но, на кого му пука за Гудууд, когато говорим за... финансови драми? От Maserati ни съобщават, че това е „нов и автентичен израз на енергия, направен в истински стил на Maserati“. Което, разбира се, е просто елегантен начин да кажат, че са освежили нещо старо. После, разбира се, идва и великото изявление: „Идва изцяло ново уравнение на мощността. По-остра форма, същата нефилтрирана душа. Пригответе се - нова глава от MC е на път да започне.“ Звучи като евтин романс, нали?

Накратко, ако сте си мислили, че това е нещо революционно, ще ви разочароваме. Това е просто обновена версия на MC20, което се появи някъде през 2020 г. - сиреч, отдавна. Сега го наричат MC Pura, което на италиански означава „чист“. А дали е чист, ще разберем, когато се счупи след първите 1000 километра. Идва с освежен стил, което може да означава просто, че са сменили цвета на тапицерията и други подобрения, включително - дръжте се здраво - нов волан. Ето това е иновация, момчета и момичета! Почти толкова вълнуващо, колкото да си купиш нова четка за зъби. Все пак се наблюдават някой разлики в радиаторната решетка и задния сплитер, които за да ги видиш ти трябват очила с диоптър. 

Под капака, ако въобще може да се нарече капак, защото е по-скоро произведение на изкуството, пълно с всякакви въглеродни влакна, явно за да оправдаят цената, се крие същият 3.0-литров би-турбо, V6-цилиндров мотор с мощност 630 к.с. Комбиниран е с 8-степенна трансмисия с двоен съединител, която, разбира се, ще ви докара до 100 км/ч за невероятните 2,9 секунди. Максималната скорост е 325 км/ч. Това е толкова бързо, че ще изпреварите собствения си ум. Размерите? Ами, дълга е 4.67, широка 1.96, висока 1.22 метра и има междуосие от 2.70 метра. Накратко, по-голяма е от гаража ви, но по-малка от егото на някое футболистче от българското първенство. Разбира се, получавате и регулируемо окачване (за да можете да си настройвате возенето според настроението, или по-скоро според броя на дупките по пътя), LSD диференциал, 20-цолови джанти за да изглеждате по-важни, спирачна система с 380 мм предни и 350 мм задни дискове, явно за да спрете преди да се забиете в някой храст. О, и можете да си доплатите за карбоново-керамични дискове, защото очевидно стандартните не са достатъчно скъпи. Имате и цифрово арматурно табло, което ще ви показва колко бързо харчите парите си, както и пет режима на шофиране, които най-вероятно ще пробвате веднъж и след това ще си карате на "комфорт".

И като за финал, освен купето, има и кабриолет версия с толкова поетичното име Cielo което, както знаем, е „небе“. Това кабрио е с твърд сгъваем покрив, който се отваря само за 12 секунди. Това е по-бързо от повечето правителства да вземат решение.  Ускорението до 100 км/ч отнема 3,0 секунди - една десета по-бавно от купето, което е все едно да се оплакваш, че си пропуснал влака с една секунда, а максималната скорост е 320 км/ч. или с 5 по-малко от купето.

**Hyundai Ioniq 6 N: Чиста Енергия, Чиста Мощ, Чиста Печалба – Ето как се прави бизнес

 

От Hyndai се канят официално да пуснат своя нов "звяр" – дългоочаквания Ioniq 6 N! Това е техният нов, "смел скок" в бъдещето на електричките и се случва малко след представянето на обновениятIoniq 6. Това е просто поредната електрическа лудост на колела. Hyundai, които доскоро правеха коли за бабички и семейства с пет деца, сега ни сервират този електрически кошмар на скоростта. 

Нали си спомняте оня, първия - Ioniq 5 N? Той, видиш ли, събра безброй отличия, победи в моторните спортове и направи рекордни етапи само за... две години! Това е "рок звезда", която не издава никакъв звук. Но, явно, това е достатъчно, за да спечелиш награди в свят, обсебен от "екологията". Е, сега, Ionic 6 N обещава пак да предефинира изживяването при шофиране. Звучи като нещо от бъдещето, дето ще те изстреля в космоса. Без билет за връщане. 

Като го погледнеш, тоя Ioniq 6 N направо се впечатляваш! Снимките показват аеродинамичен кит, разработен за стабилност при висока скорост чрез интензивно аеродинамично развитие. Това означава, че са го правили да изглежда като нещо, което е избягало от Формула 1, но без всички онези досадни бензинови пари. Има си онези по-широки калници (за да не се обърнеш на завой), лети магнезиеви джанти и голям спойлер. Да, спойлер - голям спойлер! За да е ясно на всички, че тоя Ioniq 6 е фокусиран върху "аеродинамичната ефективност" и "динамичните възможности". Или просто, за да плашиш гаргите по светофарите. Според заместник шефа на компанията, този автомобил въплъщава "трите основни стълба на производителността на N":  "Corner Rascal" (разбирай - звяр в завоите), "Racetrack Capability" (може да ходи на писта) и "Everyday Sports Car" (спортна кола за всеки ден). 

Ioniq 6 N е вторият изцяло електрически N модел на Hyundai. Изграден е на същата платформа E-GMP платформа и разполага със задвижване на четирите колела с два електромотора които доставят мощност от 650 к.с.  Има си и модифицирано окачване, за да не ви изпаднат бъбреците и по-нисък център на тежестта. Не е забравена и системата симулираща ръчни предавки N e-Shift и N Active Sound+, за да симулира звук на двигател, нали. 

Интериора посреща със спортни седалки, които не позволяват на задникът ви да мърда, N - спортен волан за да знаете, че карате нещо специално. Абе, всичко, за да изглежда като състезателна кола от бъдещето, но без душа. Hyundai също така обявява някакви си Ioniq 6 N Drift Spec edition и Ioniq 6 N Perfomance Parts, ама за тях няма информация. 

Lucid Air чупи рекорд, който е по силите на всеки нормален автомобил.

 Ето, че пак стигнахме до любимата тема на всеки луд, дето си е купил електрическа кола: тревогата за пробега. Това е като фъстъчено масло и желе, нали? Вървят ръка за ръка. Уж нещата се оправяли, благодарение на някакви си нови технологии за батерии и разрастваща се инфраструктура за зареждане. Абе, глупости на търкалета. 

Но да видим докъде можело да те отведе един електрически автомобил. Цели1205 км., ако си купиш Lucid Air. Ей, това е разстояние, дето и с нормална кола ще ти писне да го караш! А с електричка...  И сега идва циркът! Този пробег бил толкова "забележителен", че наскоро поставил някакъв си рекорд на Гинес за „най-дългото пътуване с електрически автомобил с едно зареждане“. Представете си - рекорд за нещо, където всеки нормален човек би го направил с нормален резервоар. Постигнали го миналия уикенд, като карали тоя Air между Сен Моритц - Швейцария и Мюнхен в Германия,  без да спират за презареждане. Уж. Това правело рекорда "още по-впечатляващ", защото пътуването включвало "алпийски проходи, магистрали и второстепенни пътища". Е, нали затова е кола, а не някой си там велосипед? 

Lucid подобрили предишния рекорд с 160 км. А главният инженер на компанията, Ерик Бах, рекъл, че това било "значителен етап" и "още една ясна демонстрация на технологичното предимство, което определя Lucid". Ей, голяма работа! Какво точно демонстрирате? Че една кола, която струва колкото малък апартамент, може да измине  разстояние, което автомобил с ДВГ и технология на 100 години изминава с един резервоар, ако го шофираш по правилник? 

**Rivian R1 Quad: Четири мотора, космически цени или истинското лице на електрическото безумие!

 

Ето, че доживяхме. След като миналото лято Rivian ни показаха някакво си обновените версии на Rivian R1T и R1S - тези електрически играчки, дето приличат на колички за голф, ама малко по-големи. Сега същите тези, извадиха нещо ново. Четиримоторни високопроизводителни версии.  Това е като да сложиш четири сърца на една муха. Високопроизводителни? За какво? Да те изстрелят на Луната ли? Цените? Започват от 115 990 долара и 121 990 долара за SUV модела. Ей, това са пари за къща, дето си има баня и тоалетна! А тук получавате кола, дето не издава звук. Ама, проектирани били да са "по-мощни и способни от всякога". Разбира се. Нали трябва да оправдаят цената. 

Тези четири електрически двигателя произвеждали комбинирана мощност от 1025 к.с. Колко? Това е повече, отколкото имат две Ferrari-та, взети заедно и е достатъчно да изкорени дърветата по пътя ви въпреки, че моделите се водят екологични. И сега най-големият шок: R1T ускорявал от 0 до 96 км/ч за 2.5 секунди, SUV-ът с една десета по-късно. Ей, тия десети от секундата, колко са важни за някой, дето сигурно ще кара тоя звяр до магазина за органична храна. Rivian не ни дават пълни подробности, за да не ни стане прекалено ясно. Но твърдят, че и двата варианта имат пробег до 602 км. А ако изключиш задното задвижване в режим Conserve, пробегът се увеличавал до 644 км.  Ама в реални се постигат по-скромни пробези от 544 и 579 км. Ей, кой лъже тук? Какво е това? Двоен стандарт ли? Rivian казват още, че колите са с най-новите им задвижващи агрегати, проектирани и произведени самостоятелно. Разбира се. За да не им каже някой, че са копирали от другите. Задното задвижване било за максимална производителност и въртящ момент, а предното е оптимизирано за максимална ефективност при крайцерски скорости. Звучи като някакъв сложен танц на електрониката, дето накрая пак те оставя с празна батерия. Новите двигатели били с маслено охлаждане и позволяват шофиране с висок въртящ момент при ниска скорост, което позволявало пълзене по скали. 

Високопроизводителните  варианти версии си имат интериор от Ascend с ватирани седалки с дизайнерски шевове и по-елегантни панели на вратите. Звучи като някакъв лукс за кучета. Имат си и карирани акценти, бронзови орнаменти и някаква нова материя на облегалките на предните седалки. А облицовките? Кафяв ясен или орех, което те кара да се чувстваш като в магазин за мебели, но честно казано изглежда добре. Много добре! Според информацията, на борда място намира подобрена инфотейнмънт система  с "интуитивни плъзгачи", дето можеш да си правиш персонализирани режими на шофиране. Купувачите щели да намерят и доживотен достъп до Connect+ и Rivian Autonomy Platform+.  Ей, това си е направо цял апартамент с екстри които имат за цел да оправдаят цената. Пари за глупости, скрити зад "иновации" и "екология". А накрая пак си купуваш... просто една кола. Ама електрическа. И много скъпа. 

Aston Martin Vantage S е създаден да очарова

Британска инженерна лудост в най-чистата й форма. Точно когато си мислиш, че са достигнали тавана на безсмислената мощност, те просто намират още малко. Британците превърнаха Aston Martin Vantage в истинска суперкола наречена Vantage S. Представен в навечерието на фестивала в Гудууд, този автомобил е подобрен във всички аспекти, сякаш стандартният модел не беше достатъчно напомпан. 

Първо, естествено, е мощността!  Оня 4.0 литров, V8-цилиндров с два турбокомпресора агрегат, който и без това е като ядрен реактор, сега е усъвършенстван и разполага с 671 к.с. Това е леко увеличение спрямо стандартната версия, но според производителят са напълно достатъчни за да я направи Vantage S абсурдно по-бърз от нещо, което вече е абсурдно бързо. Мощността продължава да се предава само към задните колела, през оная 8-степенна, автоматична трансмисия на ZF, която сигурно е толкова умна, че може да ти попълни данъчната декларация. В резултат на това, Vantage S ускорява от 0 до 100 км/ч. за 3.3 секунди. Само с една десета по-бързо от стандартния модел! Максималната скорост пък у увеличена с 2 км/ч. и сега можете да постигнете 325 км/ч. Това е като да си вземеш нов часовник, дето е по-бърз с една секунда на денонощие. 

За сметка на това инженерите са се погрижили Vantage S да се управлява по-добре от стандартната версия. Промени са направени в адаптивните амортисьори от Bilstein, за да се подобри "усещането" и "реакцията на предната част". Звучи като някаква психотерапия за окачването. Освен това, измененията в задните пружини спомагат за подобряване на компресията и отскока, което уж подобрява качеството на возене при ниска скорост. А тампонът на трансмисията е с 10% по-мек, за да подобри "рационалността на возенето". Какво точно означава това, е въпрос за философи. А, чакайте, има още! Задният мост е монтиран директно към каросерията без никакви тампони, за да подобрели връзката между водача и автомобила. Което, за нормалните хора, сигурно означава, че ще те подмята като чувал с картофи и на практика обезсмисля по-мекият тампон на скоростите. 

Най-добрата част е, че от Aston Martin са избегнали оня фокус с излишните аеродинамични елементи и  слава богу! Vantage S изглежда също толкова добре, колкото и базовият модел, само че... малко по-агресивен. Ключовите промени във визията включват монтирани на предния капак остриета, които вероятно струват повече от вашата лятна почивка, червени акценти (защото червеното винаги прави колата по-бърза, нали?), и един голям спойлер на задния капак, който добавя 44 кг. притискателна сила, които подобрявали времето за обиколка на писта. Има си и нови 21-цолови джанти, издържани в сатенено черно с червени елементи. Защото, знаете, джантите са важни.

Добре, сега стигаме до интериора на този нов Aston Martin Vantage.До голяма степен той да е идентичен с този от стандартния Vantage, но, разбира се с онези фини, но важни докосвания, които го правят "S".  и типичната за Aston Martin безупречна изработка. Защото, все пак, това е Aston Martin, а не някаква си там барака на колела. Всичко това напомня на собственика, че той не кара просто Vantage, а Vantage S - по-бърза, по-агресивна и още по-специална версия на вече изключителен автомобил. Aston Martin отново доказа, че "достатъчно" никога не е достатъчно.