Новият Belgee X50+ идва с по-добър двигател и по-умна кабина

 Това е новия Belgee X50. Обичайно, ако нещо работи, по-добре не го пипай, но инженерите на марката явно са решили, че е време за малко „козметика“ и нов хардуер. В случая с беларуската марка, това всъщност е пременено Geely Coolray след последния му фейслифт направен преди малко повече от година. Нека видим дали този „плюс“ в името белоруският модел заслужава внимание. X50+ продължава да се основава върху модулната архитектура BMA. На пръв поглед се забелязва по-острата предна броня и тънките LED фарове, които му придават онзи хищен вид, който е толкова модерен напоследък. Габаритите са класически за градски кросоувър: дължина 4380 мм, ширина 1810 мм и височина 1615 мм. Междуосието от 2600 мм обещава приличен комфорт за този клас, а просветът от 182 мм е напълно достатъчен за качване на бордюри и леки приключения извън асфалта.

голямата промяна обаче е под капака. Познатият до момента 3-цилиндров мотор е заменен от 4-цилиндров турбо мотор със същият работен обем от 1.5 литра. Неговата мощност е 147 к.с. и е куплиран с 7-стпенна, DCT трансмисия. Задвижването, както се досещате, е само предно. Наличието на четвърти цилиндър обаче със сигурност ще зарадва онези от вас, които са скептични към 3-цилиндровите конфигурации заради вибрациите и ресурса.

Оборудването още от базовото ниво идва с LED фарове, 17-инчови джанти и салон от екокожа с червени шевове. Имате 8.8-инчов дигитален панел пред водача и 8-инчов таблет за мултимедията. Зимният пакет е сериозен - подгряване на волана, дюзите, чистачките и всички седалки. Тези които искат повече могат да поръчат неща като: панорамен покрив, отопляемо предно стъкло и електрическа шофьорска седалка. Двуцветният интериор с черно и червено, има амбиентно осветление и безжично зареждане. Тук са и умните системи - адаптивен круиз контрол, автоматично спиране, мултимедия с 14.6-инчов дисплей, системата за разпознаване на знаци и следене на мъртвата зона.

Volkswagen обновиха T7 - Multivan, за да прилича на голям хладилник, и това всъщност е добра новина

 

Volkswagen ни показаха първи поглед към обновения Volkswagen T7 Multivan / Caravelle и трябва да признаем, че резултатът е... подреден. Предната част е претърпяла лека хирургическа намеса, за да заприлича малко повече на ID.Buzz, което е добре, ако харесвате неща, които изглеждат като приятелски настроени домакински уреди. Най-съществената промяна, за тези от нас, които забелязват подобни детайли, е премахването на решетката тип „пчелна пита“. Тя е заменена от нещо по-конвенционално, което според хората от Волфсбург подчертава ширината на вана. В превод от дизайнерски жаргон: сложили са му по-широка уста. Фаровете също са получили нова LED графика, която изглежда модерно, но вероятно ще бъде ужасно скъпа за подмяна, ако я ударите в някой колчета пред супермаркета. Отстрани и отзад всичко е както преди, но сега имате избор от три нови двуцветни комбинации. Можете да поръчате колата в цвят Candy White, съчетан със сиво-кафяв металик - комбинация, която звучи едновременно сладко и леко кално. За първи път се предлага и матово покритие, което е чудесна новина за хората, които обичат да прекарват съботата си в четене на инструкции за правилно миене на специфични повърхности. Има и нови джанти. Шест дизайна с размер 17 и 18 инча, плюс обновена версия на 19-инчовите Halmstad. Те са много популярни, вероятно защото името им звучи като град, в който всичко работи по график.

Volkswagen решиха да не ни показват интериора още сега, което е малко грубо. Обещават ни обаче „значително оптимизирани решения“ до края на лятото на 2026 г. Това обикновено означава, че са махнали още няколко копчета и са ги скрили в менютата на по-голям екран. Твърдят, че софтуерът ще бъде по-интуитивен и прост, което е добре, защото последното нещо, което искате, докато карате децата на училище, е да водите философски спор с климатика си.

Под ламарините нещата са логични. Версията PHEV остава, комбинирайки 1.5-литров бензинов двигател с турбо и два електрически мотора. Общата мощност е 245 к.с., което е напълно достатъчно, за да изпреварите някой трактор, без да изпадате в паника. Батерията е 19.7 кВтч, което теоретично ви позволява да изминете 95 км само на ток - идеално за тихо промъкване из квартала. Хубавото е, че ще има и стандартни бензинови и дизелови двигатели за традиционалистите. Очакваме още подробности в следващите месеци, стига някой във Волфсбург да намери правилната папка с документацията.

Волга K50: Когато нямаш знанията да имаш свое, крадеш чуждо

 Руснаците пак се опитват да ни убедят, че „Волга“ е жива. Първо пробваха с едни китайци от Changan - не стана (Volga възкръсна благодарение на Changan). Сега са хванали други китайци - Geely. И ето го резултатът: флагманът K50. Голямата гордост. Само дето, ако махнеш емблемата с елена, отдолу наднича чистокръвен Geely Xingyue L, което не е минус тъй като китайският SUV се предлага успешно с емблемите на Renault и техния Grand Koleos и то доста успешно. Поне на азиатските пазари. Руснаците официално сервират Volga K50 с думите „елегантен SUV в класически европейски стил“. Разбирате ли иронията? Руска легенда, с китайски карантии, в европейски стил. Пълна шизофрения. Рекламната брошура е направо трогателна - кожа, велур, „атмосфера на изтънченост“. И панорамен покрив, за да гледаш към небето, докато се чудиш как се стигна дотук.

Технически е добре, няма лъжа. Платформата е модерна, 2.0-литров турбо мотор, 238 к.с., 8-степенен автомат. Има си всичко - адаптивно окачване, задвижване на четирите колела. И сега идва най-интересното. Шефът на проекта вика: „Не си сътрудничим с Geely, даже косвено“. Представяте ли си? Колата е едно към едно, ама те не си сътрудничели. Това е като да си легнеш с чужда жена и после да твърдиш, че дори не се познавате. Иначе вътре - рай, но еднакъв с този на Xingyui L или както някъде го знаят Monjaro но с друг надпис на волана. Масажи на седалките, 12 високоговорителя, вентилация. Пълен „зимен пакет“, за да не ти замръзне нищо в Подмосковието. Продажбите почват лятото на 2026-та. Чакаме и седан C50, който пък е Geely Preface с надписи Volga. Това е новата реалност. Етикетите са наши, машините са техни. Важното е да има кожа, велур и музика. Пък дали е Волга или е Джили - на кого му пука, важното е да изглеждаме богати, докато ни продават минало в китайска опаковка.

 Дали ще успее? Зависи какво наричаме успех. Успехът на този проект е успех на имитацията. Когато не можеш да създадеш бъдеще, пребоядисваш чуждото настояще и го наричаш „наше“. Продажби ще има, дух - не. Това е „Волга“ само докато не вдигнеш капака. Отдолу е Йероглиф. А ние ще очакваме още снимки и повече информация, които ще бъдат добавени към този пост. 

.

.

Южноамериканския Jeep Commander отново с фейслифт и за първи път с бронировка от ниво 3

 

Докато светът се тласка от една война към друга, някъде там, в прашните мащаби на Южна Америка, една легенда реши да си смени костюма. Jeep Commander. Тихомълком, почти конспиративно, ни представиха неговия нов образ само година след като той бе обновен. Ако се вгледате внимателно, ще забележите, че триредовият кросоувър е преминал през козметична процедура, която леко го доближава до по-младия му събрат Compass. Решетката със седемте слота е станала по-къса, сякаш за да подчертае, че в днешно време пестеливостта е форма на висша елегантност. Новите LED фарове гледат към бъдещето, докато бронята, особено при модификацията Blackhawk, ни напомня, че агресията на пътя вече има и индустриален дизайн. Отзад нещата са още по-поетични. Дизайнерите са добавили нов, непрекъснат светлинен подпис. Модерно е, казват.

Вътре в купето промените са по-скоро технологичен шепот, отколкото вик. Традиционният скоростен лост, този символ на механичната връзка между човека и машината, е заменен от нелеп ротационен селектор. С назъбена дръжка и метална рамка - за да не забравите, че все пак управлявате Jeep, а не пералня. В по-високите нива на оборудване вече има и 360-градусова камера. Окото, което вижда всичко, дори когато вие не искате. И накрая, нещо за тези, които се чувстват неуютно в съвременния свят. Jeep вече предлага популярното в Бразилия фабрично брониране ниво III-A. Защита, способна да спре куршум от 44-ти калибър Магнум. В партньорство с четири специализирани фирми, Командирът се превръща в подвижна крепост с петгодишна гаранция.

Под капака в бразилският модел пулсира Hurricane - 2.0-литров турбо двигател с мощност от 272 к.с., който ускорява от 0 до 100 км/ч за 7 секунди. За тези, които предпочитат класическото тракане на дизела, е наличен 2.2-литровият Multijet с 200 к.с., а за по-скромните - малкият Turbo Flex с неговите 176 к.с. Но голямата новина, разбира се, е хибридът. Електрическият мотор е едва 28 конски сили, но в комбинация с батерията той е обещанието за едно по-тихо и може би по-чисто утре. 

Geely Galaxy M7: Рестайлингът като последно убежище на прогреса

 

Ето го и обновения Geely Galaxy L7 / M7. Още един кросоувър от необятната китайска вселена, който се готви да ни „усмихне“ през април. Цените? Тайна. Когато мълчат за цената, значи или е твърде скъпо за това, което представлява, или просто още пресмятат колко точно кожа от млади пластмасови животни са изразходвали за таблото. Ясно е, че М7 не е нов модел. Не се заблуждавайте. Това е просто „силно гримиран“ Galaxy L7 - онази кола от 2023-та, която вече ни се струва стара като вестник от миналата седмица. Китайците сменят моделите си по-бързо, отколкото някои хора сменят гумите на автомобилите си. Какво са направили? Сменили са предницата. Нови фарове, нова броня - типичната козметична хирургия, за да не познаете стария си познат. Отстрани обаче е същото. Дори онази хромирана лайсна е там, за да ни напомня за бедното минало на модела. Отзад - нови светлини, колкото да кажат, че е „радикално преработено“.

Влизате вътре и виждате новия морал на дигиталната ера. Екранът вече не е вертикален, а хоризонтален. Сякаш това ще промени факта, че пак ще ровите из менюта, за да си пуснете парното. Воланът бил „уникален“. В този свят всичко е уникално, докато не се опиташ да завиеш с него. Платформата? Преди беше шведска, от Volvo, здрава и позната. Сега я наричат GEA Evo. Нови думи за старата истина. Двигателят е 1.5 литра, атмосферен, едва 112 к.с. Казват, че ефективността му била 47%. Страхотно. Има и система „Star Intelligence 2.0“. Сигурно е толкова интелигентна, че скоро колата ще започне да ви се кара, ако не сте си платили вноската за интернет. Електрическата част обаче е чудовищна. Батерия е близо 29.8 кВтч.. Обещават 225 километра на ток и цели 1730 километра в хибриден режим. Разход - 3.3 л/100км. Цифри, които звучат като обещание на политик преди избори - красиво, но малко вероятно в реалния свят, където духа вятър и има баири.

**Aistaland GT7: Пет метра „интелигентност“, за която още не знаем колко струва, но вече може да си я купите

 

Това е  Qijing GT7 - поредният опит на технологичния гигант Huawei и държавния мастодонт GAC да ни продадат бъдещето под новата марка Aistaland. На китайски името е Qijing. Звучи като нещо, което бихте си поръчали в ресторант, но всъщност е 5-метрово „shooting brake“ комби. В Китай вече приемат „слепи“ поръчки. Разбирате ли? Даваш пари за нещо, за което дори не знаеш колко коня е и каква точно батерия носи в корема си. Каросерията е тип „shooting brake“. Това е модерен начин да кажеш комби, но за хора, които се срамуват да признаят, че имат нужда от багажник. Дълга е пет метра и половина, широка е почти два. Машина, проектирана да балансира между „стила“ и мястото за куфари. По-ниска е от SUV, за да изглежда бърза.

Техниката е опакована в гръмки имена - платформа Qiankun, батерия Qilin, 800-волтова архитектура...... Обещават ни бързо зареждане „6C“. Преведено: ще стоите на зарядното точно толкова, колкото да си проверите известията в телефона, стига някъде в тази държава да намерите зарядно, което да издържи на този глад за ток. На покрива стърчи LiDAR с 896 линии. Huawei се хвалят, че това е сензорът с най-голяма резолюция в света. Осемстотин деветдесет и шест линии, които ви следят, докато колата се опитва да бъде „автономна“. Вътре е HarmonyOS - същият софтуер, който е в телефона ви, сега ще управлява и живота ви на пътя. Всичко е изчистено, дигитално и... бездушно.

Позиционират я като „премиум“. Искат да се борят със Zeekr, Nio и дори с Porsche Taycan. Но истината е, че GT7 е просто първият сериен продукт на едно сътрудничество, в което Huawei дава „мозъка“, а GAC – „желязото“. Тествали го при минус 30 градуса. Казват, че батерията издържала. Дано е така, защото в нашия свят, когато батерията умре, оставате с пет метра скъпа пластмаса насред пътя (30 лева за 100 километра: Когато токът ти излезе по-солен от най-скъпия бензин). Спецификациите остават тайна. Мощността - тайна. Пробегът - тайна. Но поръчките започват. Това е новият морал на пазара: купи си илюзия, пък после ще ти кажем какво точно сме сложили вътре. 

Falcon 700 и Horizon Journey са имена от каталога на обновения Chery Tiggo 9

 Ще се опитаме да погледнем отвъд лакираната повърхност на една новина, която идва от Изток с претенцията за технологично превъзходство. Става дума за Chery и техния обновен Chery Tiggo 9 - машина, която извън китайските предели познаваме като Jaecoo J8. Документите от китайското Министерство на промишлеността вече са на масата. Те ни разкриват един преобразен силует, който, както изглежда, вече не се задоволява само с присъствие на пътя, а иска да диктува правилата чрез алгоритми. Над предното стъкло виждаме LiDAR сензор - онова прословуто „трето око“ на прогреса, което в комбинация с чипсета Horizon Journey 6P обещава автономност, граничеща с научната фантастика. Въпросът обаче е - доколко сме готови да поверим волана на един чип, докато седим в кожени кресла, обгърнати от интелигентната система Falcon 700?

Визуално, промените са отчетливи. По-големи фарове, L-образни LED елементи, камери на калниците. Задния регистрационен номер е слязъл ниско на бронята, сякаш за да освободи място за новата естетика на задната врата. Но под тази обвивка сърцето на хибрида е 1.5-литров бензинов агрегат със 156 к.с., подпомаган от електрическа мощ, за която каталогът все още запазва дискретно мълчание. Интересен е паралелът с пазара в Европа, където Chery Tiggo 9 вече се предлага за около 50 000 евро. При него системата разполага с 428 конски сили и 580 Nm. Цифри, които звучат респектиращо на фона на 1100-те километра реален общ пробег.

**BMW i3 (NA0): Бъдещето пристигна и е по-бързо, отколкото мислите!

 

Това е новото BMW i3 и, о, боже, колко е вълнуващо! Официалната премиера е насрочена за утре, но ние вече имаме тези кадри, които нека бъдем честни - вероятно не трябваше да виждаме още. Но кой го е грижа за правилата, когато пред нас стои бъдещето? Дизайнът е директно излязъл от концепцията BMW Vision Neue Klasse Concept и изглежда направо зашеметяващо, дори по-добре от концептуалният модел, което рядко се случва. BMW са взели своята легендарна „бъбрековидна“ решетка и са я превърнали в нещо напълно ново или доббре забравено старо. Тя е тънка, елегантна и се разтяга през цялата предница, светейки гордо в тъмното. Линиите са толкова изчистени, че колата изглежда сякаш е издялана от един-единствен блок чист ентусиазъм. Дръжките на вратите са скрити, за да не развалят аеродинамиката, а емблематичната извивка на Hofmeister е там, за да ни напомни, че това все пак е истинско BMW. А задницата? Има какво да се желае, но нали все пак трябва да има фейслифт след 3-4 години. 

Влизате вътре и – бум! Всъщност това е познатата обстановка от BMW iX3 (NA5). Там е плаващият 17.9-инчов плаващ екран в центъра, който изглежда сякаш левитира заедно с футуристичния Panoramic Drive дисплей, и същият страхотен волан с четири лъча, който познаваме. Всичко е толкова модерно, че ни кара да натиснем всеки бутон веднага!

Но ето и по-интересното: под тази красива обвивка се крие 800-волтова архитектура. Това означава, че може да се зарежда със скорост до 400 kW! реално всичко е идентично с това което имаме в iX3. мощността също се очаква да бъде идентична както и батериите. А пробегът? Цели  800 километра чисто електрическо забавление, но на хартия. Последните реални тестове на SUV моделът установиха, че в най-добрият случай той трудно изминава 650 км. Повече информация и снимки ще бъдат добавени утре. 

++++++++++++++++++++++++++++++++++++

BMW официално свалиха чаршафа от колата, която трябва да спаси репутацията им на хора, които знаят как се прави седан. Миналата година ни пробутаха iX3, което беше просто предястие, но истинското събитие е това - новото i3. Хубавото е, че новото i3 е умишлено квадратно. Докато китайците бълват аморфни, заоблени петна, които приличат на току-що използван сапун, BMW са се върнали към корените си от 70-те и 80-те. Имаме предница тип „акула“ и два огромни черни панела, които светят. Вместо традиционните „ноздри“, сега имаме светловоди, които само загатват за тях. 

Вчера стана ясно, че вътре нещата стават малко... странни. BMW са изхвърлили таблото. На негово място има нещо, наречено Panoramic Vision дисплей, който се простира от едната до другата колона на предното стъкло. Има и 17.9-инчов екран във формата на паралелограм. Но ето го сега проблемът: дори вентилационните отвори се регулират от екрана. Точно така, като в Tesla. Което означава, че докато се опитвате да не се забиете в дърво със 120 км/ч, ще трябва да ровите в менюта, за да не ви духа в лявото око. Има и „Hey BMW“ с изкуствен интелект от Amazon. Това е централният суперкомпютър, който обединява задвижването и окачването в едно. Преди за всяко нещо имаше отделен модул - един за спирачките, един за мотора. Сега всичко е в една кутия. Това позволява на i3 да прави неща с такава прецизност, че колата може да „завива“ само чрез разпределяне на мощността между колелата, без дори да местите волана при висока скорост.  Сигурен съм и, че ще е много полезно, когато искате да попитате колата си за смисъла на живота, докато батерията ви свършва в нищото. BMW са внедрили нова система за следене на износването на гумите в реално време. Колата не просто ти казва „напомпи гумата“, а чрез изкуствен интелект предвижда кога точно ще останеш без грайфер на базата на твоя стил на каране. Има и още. Вместо традиционните говорители в корите на вратите, i3 използва така наречената Exciter технология. Панорамният дисплей и части от стъклената повърхност на таблото вибрират с микрочестоти, превръщайки се в мембрана. Резултатът е звук, който не идва „отнякъде“, а те обгръща напълно. Ако изберете варианта Essential, получавате интериор от Econeer. Това било материал, направен изцяло от рециклирани рибарски мрежи и PET бутилки, извадени от океана. Но не се плашете - не мирише на стара скумрия. Изглежда като ултрамодерен сив лен и е по-устойчив на петна от всичко, което сте виждали досега.

Да минем на важното. Моделът i3 50 xDrive има два мотора и вади 469 к.с. Въртящият момент е 645 Nm, което е достатъчно, за да пренареди органите ви при старт от светофара. Но истинският шок е пробегът - 900 км. по WLTP! Това са почти хиляда километра! Вероятно ще ви свърши пикочният мехур много преди да свърши батерията. Но нека бъдем реалисти и извадим поне 40% от обявеното разстояние. Зареждането е светкавично с 400 kW мощност. Казват, че за 10 минути получавате 400 км пробег. Това е по-бързо, отколкото някои успяват да обърнат кола по таван. Има и функция V2L, така че можете да включите микровълновата си в колата, ако решите да обядвате в задръстването. Има и „плавно спиране“, при което електромоторите спират колата толкова нежно, че дори няма да разлеете джина си на задната седалка. Двигателите Gen6 (EESM) в i3 не използват постоянни магнити. Това означава, че вътре няма никакви редки земни елементи (като неодим), за които Китай държи монопола. BMW използват ток, за да възбудят магнитните полета в ротора. Това прави колата по-екологична, но и по-ефективна при високи скорости на магистралата, където обикновените електромотори започват да губят дъх.

Сбогом на „мокрите“ ремъци: Peugeot най-после се вслуша в разума и представя новият мотор - Turbo 100

 Ето го новият Turbo 100 на Peugeot. Три цилиндъра, 1.2 литра обем. Звучи ли ви познато? Разбира се, че ви звучи познато. Това е до болка известният PureTech, който от 2012 година насам се опитва да унищожи реномето на компанията със своят разпадащ се ангренажен ремък. Сега обаче от Peugeot се кълнат, че това е „нов“ двигател. Бил 70% нов. Сменили са блока, буталата, турбото вече е с променлива геометрия, а системата за впръскване роботи под още по-голяма налягане. Но най-важното, слушайте внимателно сменили са ремъка с верига. Слава на Бога! Най-после разбраха, че гуменото ремъче, което се разпадаше в собственото си масло, не е точно върхът на инженерната мисъл.

Името  Turbo 100 обявява мощността. Тя е точно 101 к.с. Защо са го кръстили 100, а не 101, не е ясно. Вероятно маркетинговите отдели на големите корпорации смятат, че сме твърде глупави, за да обработим едно число повече. Сто коня. Толкова, колкото да не закъснеете за работа, но не и достатъчно, за да почувствате, че всъщност се движите. Вкарали са вътре и цикъла на Милър. Високо налягане, топлинна ефективност, системи за регулиране... Всичко това е направено с една-единствена цел: да ви подготвят за хибридното бъдеще. Този двигател е проектиран да бъде просто малка, тиха батерия, която помага на една още по-голяма батерия. Франсетата казват, че е надежден. Тествали го 30 000 часа, карали го милиони километри. Толкова са уверени, че са удължили интервала за обслужване на две години. Две години! Това е смела прогноза в свят, в който не сме сигурни дали утре ще имаме ток, камо ли дали една 3-цилиндрова машинка ще издържи 25 000 километра без преглед. 

Това е новата реалност. Една стара идея, преопакована с верига и малко по-модерно име, която ни обещава, че ще ни вози евтино и екологично. Дано веригата този път издържи повече от търпението ни. честите на феновете на марките от бившата PSA. Честито на купувачите. Имате нов двигател, който всъщност е стар, но пък е 70% по-добър. Поне така казват в брошурите.

DAF XD и XF Electric избрани за International Truck of the Year 2026

 Има една награда, която някак странно сме пропуснали в шума на ежедневието, но вглеждайки се в победителя, веднага разбираме защо. Става дума за титлата „Международен камион на годината 2026“, присъдена на търговския панаир в Лион в края на ноември месец миналата година, когато бе избран "International Van of the Year" за 2026г.. При камионите победителят е DAF. По-точно - неговите електрически версии XD и XF.  Харалд Зайдел, президентът на DAF Trucks, приел статуетката с думи за иновации и устойчивост. Това е третото признание за компанията за пет години. Впечатляваща статистика, безсъмнено. Но тук идва въпросът, който малцина се осмеляват да зададат на глас: за какъв транспорт говорим всъщност?

Европа е очарована от „ефективността“. Жури от 23-ма журналисти хвали тихата работа, липсата на емисии и комфорта на водача. Казват ни, че тези машини могат да изминат над 500 километра с едно зареждане. И дори 1000 километра на ден, ако - забележете - планирането на зареждането е „оптимално“. Но нека слезем на земята. В съвременния свят, в който живеем, товарите нямат време да „спят“ по зарядните станции. Транспортът не е разходка в парка на Лион. Той е вена, по която кръвта трябва да тече непрекъснато. А електрическата версия, колкото и да е технологично съвършена, остава заложник на кабела. В една Германия, транзитно на ден минават над 30 000 тежкотоварни машини. За какво планирано зареждане говорим, като няма толкова зарядни за камиони. 

DAF XD и XF Electric са изградени върху високотехнологична архитектура, която залага на централно разположен двигател PACCAR от сериите EX-D1 или EX-D2, осигуряващ мощност в диапазона от 230 до 480 конски сили. Вместо по-често срещаните електрически мостове, тук задвижването се предава чрез многостепенна скоростна кутия и традиционен кардан, което позволява на системата да работи с максимална ефективност при различни натоварвания.  Енергията се съхранява в модулни батерийни пакети с капацитет от 210 до 525 кВтч, използващи литиево-железен фосфат, което гарантира по-голяма безопасност и дълголетие на клетките без нужда от кобалт. 

Хвалят модулната концепция, батериите LFP и разпределението на теглото. Всичко това звучи великолепно в залите на Solutrans. Но какво се случва, когато реалността на дългия път се сблъска с нуждата от „оптимално планиране“? Дали аеродинамиката и цифровите камери могат да компенсират времето, прекарано в чакане пред контакта? Титлата е факт. Блясъкът на сцената - също. Но остава усещането, че докато индустрията празнува своята екологична чистота, истинският транспорт все още търси пътя си отвъд 500-те километра на една илюзия.

** Новото поколение на BYD Atto 3 е поредната доза китайски ток, която не ни оставя да си поемем дъх

  Преди една година BYD обнови своят електрически SUV -  Atto 3, а сега

в китайското министерство вече лежи документ за ново поколение. Бързат. Бързат да ни убедят, че животът е батерия, която трябва да сменяш на всеки два сезона. Колата е пораснала с над 20 сантиметра. Вече е дълга 4665 милиметра, а междуосието е 2770 милиметра. Теглото е близо тон и седемстотин.  Има и радари, има и камери на калниците. Колата вече вижда всичко. Тя знае къде отивате, знае как карате и вероятно знае какво мислите. Фаровете са по-тънки, стоповете са рестилизирани, спойлерът е нов. Козметични трикове, за да не забележим, че всъщност ни продават същия електронен затвор, но с по-лъскава опаковка. Багажникът пораснал с 50 литра. Чудесно. Ще има къде да приберете кабелите, които ще мъкнете със себе си навсякъде.

Голямата новина обаче е скрита. Сега Atto 3 минава на задвижване на задните колела. Мощността? Избирате между 272 и 326 конски сили. Обещават ни и батерията Blade от второ поколение. Казват, че щяла да се зарежда от 10 до 70% за пет минути. Пет минути! Точно колкото да си провериш лайковете във Фейсбук, докато колата ти „смуче“ ток от мрежата. Поръчките в Китай започват в средата на годината. Скоро ще дойде и тук. Ще го гледаме по булевардите - тиха, бърза и бездушна машина, която ни обещава спасение, докато всъщност просто ни превръща в абонати на една верига от батерии и сензори. Само внимавайте с тези 300 коня - те не препускат, те просто консумират. 

Lamborghini Miura на 60 години или как трима младежи и един бик промениха света

 

Днес ще се занимаем с нещо изключително важно. Става въпрос за рождени дни. Можете да се опитвате да датирате Lamborghini чак до 1963 г., като използвате метода с въглеродния диоксид, но истината е, че марката, каквато я познаваме, се роди точно преди 60 години. През март 1966 г. на автомобилното изложение в Женева един нов и доста амбициозен конкурент на Ferrari показа завършената Miura. Това се случи само четири месеца след като в Торино бяха изложили едно голо шаси с V12 двигател, което, честно казано, приличаше малко на швейцарско сирене заради дупките за олекотяване. Това означава, че Miura току-що навърши 60 години. А с това - и самото понятие за „суперкола“. Това е и първият модел на Lamborghini, кръстен на порода бикове с което се поставя традицията, която продължава и до днес. Гледайте на него като еквивалент на Bugatti Tourbillon за времето си.

 Miura е създадена от екип, който днес бихме сметнали за твърде неопитен. Главните инженери Джан Паоло Далара и Паоло Станцани, както и тест-пилотът Боби Уолъс, са били в средата на своите 20 години. Те са работили по колата тайно през нощта, защото Ферручо Ламборгини е искал да прави комфортни GT автомобили, а не „състезателни играчки“. Miura е била толкова аеродинамична и ниска, че при високи скорости (над 200 км/ч) предницата е започвала да става много „лека“. Поради формата на каросерията под колата се е създавало голямо подемно налягане. Легендите разказват, че тест-пилотите понякога са слагали оловни тежести в предния багажник, за да са сигурни, че предните гуми ще останат в контакт с асфалта.

Сега, знаем какво ще кажете. Има доста сиви зони около това кой е „първият“. Разбира се, че е имало бързи коли и преди. Имаше и коли със средно разположен двигател като Porsche 550 или ATS 2500 GT. Но те или бяха състезателни коли, преправени за пътя, или просто... не бяха Miura.  Miura беше различна. Тя взе най-скандалните идеи от инженерията и ги облече в каросерия от Marcello Gandini (1938-2024), която е толкова красива, че боли да я гледаш. И за разлика от спартанските състезателни машини, вътре имаше кожа, мокети и лукс. Двигателят беше напречно разположен V12 с 350 к.с., което се прави за първи път в света за автомобил предназначен за движение по пътищата. Той е поставен така, за да се спести място и колата да бъде по-къса. Нещо повече - при ранните модели (P400 и P400S) двигателят и скоростната кутия споделят общ картер. Това означава, че едно и също масло смазва и цилиндрите, и предавките. Lamborghini Miura развиваше 274 км/ч. Никой друг сериен автомобил не можеше да направи това. Именно този модел е причината за наличието на понятието - Supercar. 

Nebula 01X Conept: Когато прахосмукачката ти развие изкуствен интелект и реши, че е Ferrari

  Nebula Next 01X на Dreame е името, което звучи като код за активиране на пералня или парола за Wi-Fi в тайна база на рептилите. Дебютирал тази седмица на световно изложение в Китай. Знаете ли какво означава това на български? Означава, че скоро ще се появи още един предмет, който прилича на ютия, но струва колкото три гарсониери в „Люлин“. Знаем, че тия хора от Dreame досега правеха прахосмукачки. Сега са решили да правят коли и представиха луксозен SUV подобен на Rolls-Royce и четириварти хипер модели -Kosmera и Nebula Next 01. Логичното е, че ако можеш да изсмучеш трохите от килима, защо да не изсмучеш и спестяванията на някой клет софтуерен инженер, който си мечтае за „автономно управление L4“? Дизайнът на това ново чудо бил на „SUV“, ама приличал на „лифтбек“. Което е като да кажеш, че една жена е „инфлуенсърка“, ама всъщност просто се снима по чорапи в кухнята. Нещо средно, неопределено, лайфстайл. Имали и „Super Hub“ - екосистема човек-кола-дом. Сигурно като се прибереш, колата започва да се кара с хладилника кой е изразходвал повече ток.

Техниката вътре е по-сложна от отношенията в „Ергенът“. Има 2-нанометров чипсет. Две хиляди TOPS изчислителна мощност. Проактивно шофиране. Превеждам: колата е толкова умна, че вероятно ще откаже да ви закара до кръчмата, защото според нейните алгоритми вече сте изпили една малка ракия и не сте за пред хора. Окачването било „електромагнитно активно“. Реакцията била 10 пъти по-бърза. Това е чудесно за нашите пътища. Докато колата „реагира“ на първата дупка, тя вече е влезнала в третата и е оставила „интелигентното шаси“ в канавката. Но не се плашете - стабилността при завиване била подобрена с 25%. Тоест, ще влезете в канавката много по-стабилно и със самочувствие. Ускорението? От 0 до 100 за 1.8 секунди. Единственото по-бързо нещо от това е скоростта, с която се краде в държавата. При 1.8 секунди до сто, вътрешните ви органи ще си разменят местата - черният дроб ще отиде при далака, а панкреасът ще се качи в Гърция на почивка.

Най-хубавото е, че Dreame щели да използват магазините си за уреди, за да продават колите. Представяте ли си? Отиваш да си купиш миксер за жената, а те ти предлагат SUV с 1400 коня и аерокосмическа стомана. „Господине, искате ли и една гаранция за пет години и пакет зимни гуми към пасатора?“ Dreame щели да подбиват цените на Bentley и Bugatti. Това е като да кажеш, че кренвиршите от промоцията в супермаркета ще подбият пазара на аржентинското говеждо. Може и да е вярно, ама после коремът боли по различен начин.

Restomod: Retro Designs 280 SE

 

Някои хора вярват, че реставрирането на класически автомобил е като пластичната хирургия. Вземаш нещо старо, опъваш му кожата, слагаш му нови „цифрови“ очи и накрая получаваш нещо, което изглежда като Марго Роби, но се чувства като микровълнова фурна. То е стерилно и скучно. Но след това се появяват момчетата от Retro Designs в Северна Каролина. И те са направили нещо, което може да бъде описано само като библейско. 

Взели са един Mercedes-Benz 280SE от 1969 г. - колата, с която казвахте по онова време: „Аз притежавам половин Африка и три петролни платформи“. И вместо да го натъпчат с батерии от лаптоп или екрани от iPad, те са направили единственото правилно нещо. Изхвърлили са оригиналния двигател и са монтирали вътре 5.4-литров, атмосференV8 от C55 AMG. Същият който имаме и в Pogea R107, но тук имаме повече мощност. Това е двигател, който не просто работи - той реве като разярен лъв, на когото току-що са казали, че антилопите в саваната са свършили. Имате 367 к.с. и 510 Nm въртящ момент. В 280SE! Това е като да сложите ракетен двигател на гърба на викторианска библиотека. Резултатът? Това вероятно е най-бързият 280SE в историята на човечеството. Когато настъпите педала, времето спира, пространството се изкривява, а вие излитате към хоризонта с финеса на парен локомотив, задвижван от чист адреналин.

Гледаш го отвън и виждаш... Mercedes. Истински Mercedes. Боята е в нюанс „Irish Green“, който е толкова дълбок, че можете да се удавите в него. Хромът е навсякъде - по броните, по решетката, по огледалото. Няма модерни LED светлини, които да изглеждат като коледна украса в мола. Има само стъкло и метал. И джантите... Те струват 20 000 долара! Това е повече, отколкото струва цялата къща на баба ви. Те имат „плаващи“ капачки, така че логото на Mercedes винаги стои изправено, докато вие се носите към залеза. 

Вътре положението е също толкова великолепно. Кафява кожа, истинско дърво и таван от Alcantara. Има модерна музика от Focal и климатик, но всичко е скрито толкова добре, че дори Шерлок Холмс не би го открил. Воланът е оригиналният тънък обръч, който изисква да го държите с върха на пръстите си. Разбира се, има една малка подробност. Всичко това струва 500 000 долара без мита и такси! Но си струва, защото това не е просто кола. Това е паметник на всичко, което беше добро в света, преди да станем обсебени от емисиите и споделеното пътуване. Това е най-великият Mercedes на планетата. И ако не сте съгласни с мен, значи сте напълно и окончателно в грешка.

Tank 300 Hi4-Z е паметник на излишъка

 

Новата версия на Tank 300 е поредният стоманен парадокс, който идва от Изток, за да ни убеди, че ако имаш достатъчно батерии, можеш да пребориш законите на физиката. Китайското министерство разкри мощност от 864 к.с. Осемстотин шейсет и четири! В един SUV, който тежи близо 3.5 тона. Това не е кола, това е малък жилищен блок на колела, който се опитва да бъде изтребител. Изглежда като всъдеход и има ъгли на атака, които обещават приключения. Но системата няма механична връзка между осите. Ако затънете в калта на някоя българска нива, електрониката ще започне да смята, докато вие чакате трактора. Тези осемстотин коня са за булеварда, за фукнята пред дискотеката, за илюзията, че сте силни.

Под капака на Tank 300 Hi4-Z имаме хибридна система с 2.0 литров двигател, който се поти, за да помага на два електромотора. Общият въртящ момент е 1195 Nm. Представяте ли си? Това нещо може да изкърти асфалта пред блока ви, докато вие просто се опитвате да отидете за хляб. Награждавали го в Китай, бил „най-добрият агрегат“. Разбира се, че ще го награждават - в свят на числа и лозунги, мощността е единственият бог. Иронията е, че президентът на компанията GWM се извинил на Land Rover за плагиатство. новата версия е по-дълга с цели 260 милиметра, но дължината не е прибавена за комфорта на возещите се на втория ред седалки. Удължен е предния капак където вече има място за истински V8, но тук мястото е за да може да  побере цялата тази хибридна енигма. 

Интериора е до голяма степен идентичен с този който знаем от конвенционалната версия, но са сложили изкуствен интелект с име, което звучи като рецепта за антидепресанти - Vision, Language, Action. Колата щяла да навигира сама в града. Ще ви вози, ще ви пази, ще мисли вместо вас. А на покрива стърчи сензорът на LiDAR технологията, като малка наблюдателна кула на Big Brother, която следи дали случайно не сте решили да поемете контрола над собствения си живот. Tank 300 Hi4-Z е паметник на излишъка. Тежи 3335 кг., харчи 8 литра бензин (когато батерията е празна, а тя винаги свършва в най-лошия момент) и ви предлага 200 километра „екологична“ тишина. Това е бъдещето - тежко, нагло, извиняващо се за плагиатството си и напълно безполезно там, където асфалтът свършва.

**Leap A05: 100 коня и радар от бъдещето e абсурдът на началното ниво

 Ето го Leapmotor A05. Поредната доза технологичен опиум, подадена вчера в китайското министерство, за да ни напомни, че светът вече не се движи от страст, а от „начални нива“. Позициониран под модела Leap A10, този автомобил е тук, за да заеме мястото си в „разширяващото се портфолио“. Знаете ли какво означава това? Означава, че са намерили начин да направят колата още по-малка, още по-евтина и още по-лишена от душа. Вижте размерите - 4200 милиметра. Кратка и тясна кутия за хора, които са се отказали от мечтата за пространство. Междуосието е 2605 милиметра - споделено с по-големия му брат. Еднаква основа, различна идеология.  В света на конвейерното щастие всичко прилича на всичко останало. Дизайнерите вече не рисуват, те използват командата „Copy-Paste“ и променят леко ъгъла на фара, за да не ги хванат.

Под капака имате двигател с постоянен магнит. Можете да избирате между 94 и 121 к.с. Помислете за това. Сто коня. Това не е мощност, това е аритметична грешка за един съвременен автомобил. Но вижте парадокса - за версията със 121 коня ви предлагат LiDAR. Онова магическо око на покрива, което вижда всичко. Имаме кола с мощността на сешоар, но с радар от изтребител. Защо ни е LiDAR в компактен модел от начално ниво? За да може изкуственият интелект да ни пази, докато ние сме забравили как се държи волан или за да ни щавят застрахователите повече. Батерията щяла да бъде литиево-железен фосфат. Трима доставчици се борят да ви продадат електрическата си химия. А вие можете да си поръчате опции: двуцветно купе, различни джанти, камери в огледалата и т.н. Козметични залъгалки за хора, които искат да се чувстват специални, докато карат най-масовото нещо на пазара.

Повече снимки очаквайте след официалната премиера на това нещо. Leapmotor бързат. Имат цел - един милион продадени бройки през 2026 година. Милион! Това е индустриална обсада. Явно бързат да пуснат A05, за да намалят още повече цената на Lidar технологията. 

Lucid ни представя пътят към бъдещето, в което сме просто абонати

 Миналата есен Илон Мъск ни показа своята Tesla Cybercab - една обещана революция без волан и педали. Сега, сякаш за да не остане по-назад в този театър на сенките, се появява Lucid. Питър Роулинсън изважда на сцената Lunar. Едно двуместно пространство, наречено концептуален автомобил, в което човекът вече е просто багаж. Пътник, лишен от контрол, лишен от избор. 

Питаме се, докъде ще стигне тази дързост - да ни продават бъдеще, в което „Lunar“ ни отвежда не до Луната, а до следващата абонаментна такса? Защото точно там е разковничето. Lucid обявиха три нови модела - Cosmos, Earth и един безименен, трети модел. Обещават ни цени под 50 000 долара и нова задвижваща система, наречена Atlas. По-лека, по-евтина, с 30% по-малко компоненти. Аритметиката на спестяването е безмилостна. Но докато материалите поевтиняват, достъпът до „интелигентността“ на колата поскъпва. Вижте само този факт - от догодина клиентите на Lucid ще плащат наем за собствената си безопасност. Между 69 и 199 долара на месец за системата DreamDrive Pro. Монетизация на софтуера - така го наричат те. Ние го наричаме абонамент за свобода. Искате колата да се движи сама? Платете. Искате ниво 4 на автономност през 2029-а? Чакайте и плащайте. 

В това време се появява и Uber. Големият съюзник в сянка. Lunar вероятно ще бъде техният нов дигитален роб - таксито, което няма очи, няма ръце и няма нужда от бакшиш. Само от ток и редовно плащане на лиценза към компанията майка. Една аеродинамична кутия, която минава 644 километра и се зарежда за 15 минути. Технически - триумф. Морално обаче - пълна капитулация пред машината. Въпросът, който стои пред нас, е: Ще се превърне ли „Земята“ (Earth) в място, където шофирането е лукс, а автономността - месечна вноска? И дали този „Космос“ (Cosmos), който ни обещават, не е просто един голям, празен балон, надуван от инвеститорски надежди?