Audi GT50 Concept с почит към най-великия звук

 Всяка година едни много умни младежи в Некарсулм - това е фабриката на Audi - правят нещо напълно лудо. Не е просто кола, а концепт, уникално творение, което или кима към някой забравен герой от миналото, или пък ни дразни с намек за бъдещето. Това е същият екип който представиха преди 2 години лудото Audi EP4 Concept. 

 Тази година е специална. Говорим за 5-цилиндъра, които заслужават празник! 1976 година - тогава излезе Audi 100, първата масова кола с редови петак. Половин век! Петдесет години гъргорещ, неистов, фантастичен звук, който не може да се обърка с нищо останало! Петцилиндровият двигател! Това е като да имаш единственото синьо око в семейство с кафяви очи. Това е един от най-редките формати на двигатели в серийното производство. Volvo се отказаха, Ford се отказаха, Land Rover... кой знае какво правят те, но и те се отказаха. Volkswagen също. А кой остана? Само Audi!  Те са последният мохикан, който все още вгражда такъв агрегат в колите си. 

Днес серийно го има само в Audi RS3. И точно това е моделът взет основата на тазгодишния концепт - GT50. Това е концепт създаден с истинска почит към състезателната история на петака, но макар и да е напълно действащ модел, то той никога няма да влезе в производство. Спомняте ли си онези чудовища от 80-те и 90-те: Quattro IMSA GTO и 200 Quatrro Trans-Am? Тези коли бяха непобедими на пистата! Огромни, ъгловати, с този безумен звук - те бяха нещо специално! GT50 е точно това. Има този триобемен силует - минималистичен, но супер аеродинамичен. Погледнете ретро елементите - старата предна решетка! И най-вече огромните турбовитлови джанти! Няма конкретни спецификации, но под капака е същият 2,5-литров турбо петак с 394 к.с., като в стандартния RS3. Но тук не става дума за мощност. Става дума за звук, който никои друг не може да имитира. 

Какво правим, докато Китай строи най-ефективните двигатели в света?

 Ето я новата реалност. Докато ние тук още спорим дали да караме на метан или да си купим някой западен скрап на старо, Китай прави неща, които звучат като научна фантастика. Става въпрос за Dongfeng Motor. Те представиха някакъв нов хибриден бензинов двигател - Mach 1.5T. И докато името звучи като бърз влак-играчка, числата са брутални. Твърдят, че са постигнали КПД от 48.1%. Какво означава това? Това е прост въпрос: колко от бензина, който наливаш, реално се превръща в движение, а не в топлина и пушек? Според тях, това е първият хибриден бензинов двигател, който минава 48%. И са получили някакъв сертификат "Energy Efficiency Star". Една нова звезда изгрява. И тя не е американска или немска.

Джинките са го направили с някакъв "иновативен метод на горене". Висока степен на сгъстяване, над 15.5. Това е много. Сложили са някаква високоенергийна система за запалване и система за впръскване на горивото с налягане от 500 бара. Петстотин бара! Това е налягане, с което можеш да срежеш автомобил. Всичко това - за да бъде горенето по-бързо и по-ефективно. Сложили са и разни умни хибридни компоненти: турбо с променлива геометрия, електрическо газоразпределение... и повече от 10 други иновации. А, и някакво термично покритие на цилиндрите, което звучи като извадено от космическата технология. Всичко за да се намалят механичните загуби.

Резултатът? Dongfeng твърдят, че ефективният работен диапазон на този двигател надхвърля 50% от общия му живот. Това означава, че почти през цялото време работи на икономичен режим. В града, на магистралата - все тая. Обещават 10% по-голям пробег. Следователно, този двигател, поне на хартия, поставя нов световен връх за производство на бензинови двигатели. Нов връх. В Китай. 

Какво да правят немците, американците или дори японците? Нищо. Да седнат и да гледат как китайците, които доскоро правеха евтини пластмасови дрънкулки, сега правят най-ефективните двигатели в света. Защото, докато Западът се чуди как да забрани изцяло бензина, Изтокът го усъвършенства до ниво, което никой не е виждал. Те отговарят на по-строгите екологични стандарти, като просто правят двигателя по-добър. Гениално, нали?

Honda CR-V навърши 30 години: Най-удобната кола за разходки, която рядко се чупи.

 

Днес няма да си говорим за нещо вълнуващо. Няма да ви занимаваме с невероятни скорости, с ускорения или с V12-цилиндрови двигатели, които звучат като кашлица на Бог. Не, днес ще говорим за нещо далеч по-важно, далеч по-смислено. Ще говорим за Honda CR-V. Тази година CR-V навършва 30 години. Три десетилетия на безпроблемно функциониране, пренасяне на деца и хранителни стоки. Три десетилетия, в които успя да оцелее, докато много по-шумни и претенциозни автомобили отдавна са се превърнали в ръжда. Това е много време. Време, което доказва, че скучното и надеждното винаги печели в дългосрочен план.

През 90-те години се случи нещо странно. Хората внезапно решиха, че искат по-големи, по-високи коли, които да могат да паркират на бордюри, без да си строшат зъбите. Производителите, разбира се, се втурнаха да произвеждат нещо, което да задоволи тази внезапна, и откровено казано, леко нелепа нужда. И тук се появи CR-V. Името идва от 'Comfortable Runabout Vehicle' (Удобна Кола за Разходки). CR-V беше базиран на платформата на 5-тото поколение Honda Civic. Това е ключът. Honda не се опита да изгради здрав, тежък офроудър. Не. Те просто взеха Civic, надуха го малко, сложиха му четири задвижващи колела (които действаха само когато беше абсолютно необходимо, което е чудесен пример за пестене на пари) и го кръстиха... друго. Вътре беше светъл, просторен, с голям багажник и имаше, масичка за пикник заместваща кората на багажника. Невероятно! Пълен комплект за пикник, на който да си разположите сандвичите и да си изпиете чая. Това е истинската Honda: мислят за всекидневните глупости, които правите, докато шофирате. Първото поколение се произвежда от 1996 до 2001 година, като е налично само с 2.0 литров бензинов мотор във версии на мощност от 128 и 146 к.с. серийно се предлага  5-степенна, механична скоростна кутия, но е налична и версия с автоматична трансмисия. 

Второто поколение CR-V беше точно това, което трябваше да бъде. По-голямо, по-ръбесто, с по-добра возия. Дизайнът, разбира се, продължи да бъде толкова вълнуващ, колкото и гледането на пране, но беше невероятно добре сглобен и надежден. Това е ерата, в която Honda наистина усъвършенства изкуството да произвежда нещо, което просто работи. Седиш, палиш, караш. Пет, десет, петнайсет години. Нищо не се чупи. Не се пали спонтанно на паркинга. Просто функционира. И при него жизненият цикъл продължава 5 години, до 2006 година. Освен бензиновите версии с мощност 150 к.с., моторната гама вече е разширена с първият за марката дизелов агрегат. Той е с обем от 2.2 литра и предлага мощност от 140 к.с. 

Следващата генерация стана малко по-ниска и по-закръглена, опитвайки се да се превърне в това, което днес наричаме кросоувър. Сбогом, масичка за пикник! Но пък получихме по-мощни двигатели и по-цивилизовано поведение на пътя. Произвежда се до 2012 година с 2.0 и 2.4 литрови бензинов мотори с мощност между 150 и 166 к.с. Дизеловите версии вече са две с мощност от 140 и 150 к.с. Скоростната кутия вече е 6-степенна.

През 2011 година Honda CR-V стана... голям. Започна да предлага седем места на някои пазари (което, нека си признаем, е просто начин да прекарате още повече хора в относително тесен обем). Започна да използва турбокомпресори, за да компенсира факта, че е станал твърде тежък. И разбира се, стана популярен. Много популярен. Защото е надежден. Защото е практичен. Защото, ако искаш кола, която да те отведе от А до Б, без да се налага да си говориш с механици и банкови служители, CR-V е твоят отговор. Това е автомобил, който не изисква нищо от теб, освен гориво и понякога, може би, смяна на маслото. Произвежда се до 2018 година с 1.6, 2.0 и 2.4 литрови бензинов мотори с мощност между 120 и 185 к.с. дизеловите версии са с работен обем от 1.6 и 2.2 литра и мощност, която варира между 120 и 160 к.с. новост е 9-степенната, автоматична трансмисия, която се предлага опционално за новият 1.6 литров дизелов агрегат. 

Петото поколение CR-V е представено още през 2016 година, като първоначално се предлага само в САЩ. В Европа моделът идва две години по-късно заради промените в платформата на 10-тото поколение Civic. Забавянето си струва, тъй като за първи път в моделът е налична с паралелна хибридна технология при която ДВГ се включва при скорост над 80 км/ч. Моделът се произвежда и в Китай, където се предлага под името Honda Breeze. Хибридното задвижване измества дизеловите версии. Базовите модели се предлагат с 1.5, 2.0 и 2.4 литрови мотор с мощност между 150 и 193 к.с. Хибридните модели са оборудвани с 2.0 литров мотор, електромотор и еCVT трансмисия с обща мощност от 184 к.с. 

Настоящият CR-V се предлага от 2022 година, предимно като хибрид. Защото днес всяка кола трябва да бъде хибрид, независимо дали има смисъл или не. Има дори и Honda CR-V e:FCEL. Сложни батерии и мотори, добавени към платформата на Civic. За да бъде по-икономичен. И по-тежък. И още по-скъп. В Китай, САЩ и други избрани пазари е налична конвенционална версия с 1.5 литров мотор и мощност от 193 к.с. Явно там са по-глупави и обичат простотата. Имат си и офроуд версия наречена CR-V TrailSport. 

Истината е, че Honda CR-V е автомобил, който заслужава аплодисменти. Не заради красота или скорост, а защото е най-чистият израз на това, за което е създаден един автомобил: да служи. Това е кола, създадена от инженери, а не от мечтатели. Може и да изглежда като кашон за обувки, но този кашон за обувки ще се движи дълго, след като всички онези "емоционални" италиански коли са се разпаднали на части. А днес празнува своята 30 годишнина. 

Restomod: Land Rover Classic Defender V8

 

Тук става въпрос за старият, истинският. Не онази издута, модерна, леко срамежлива машина, която продават сега. Говорим за оригиналния. Онзи, който изглежда като хладилник на колела и в който, ако катастрофираш, ще те намерят размазан между предния капак и волана, а колата ще продължи напред. Land Rover Classic, тези умници, много добре знаят, че това никога няма да излезе от мода. И, разбира се, те са повече от щастливи да ви обръснат. Последният им трик? Програма за реставрация. Слагат винтидж Land Rover Defender в боксовете, където го разглобяват, измиват и после го обличат с боички и тапицерии, които са "заимствани"  забележете, от новия, безумно скъп Defender OCTA. Тези поръчкови версии започват живота си като някакви донорски коли, произведени между 2012 и 2016 г. Значи не са чак толкова стари, колкото си мислите, но Land Rover много държат да им казваме "класически". Предлагат го като къс 90-ка, дълъг 110-ка или 90 Soft Top - открит, което е идеално, за да ви вали дъжд на главата, докато минавате през блато.

Най-голямата новина тук е, че може да избирате от разширена палитра цветове. Има нови нюанси - Петра Мед, Фарьорско Зелено, Саргесово Синьо... Всичко звучи като меню от скъп ресторант, а не като боя за кола, която е проектирана да влачи овце. Преди са били запазени за Octa, но сега и вие можете да се правите на специален. Може да си го поръчате в гланц или в сатен. Сатен! В Defender! Това е кола, която трябва да е покрита с кал, а не с нещо, което да имитира матов защитен филм. Според производителят, за да се постигне този сатенен блясък, всеки Classic Defender V8 прекарва около 300 часа, само в бояджийския цех.  Това са дванайсет дни, прекарани само в нанасяне на боя. За това време можеш да построиш нова колиба в Африка. Разбира се, не спират дотук. Можете да добавите пет вида джанти, кристално LED осветление, гланцово-черна решетка... И, забележете, карбонов надпис "Defender" на предния капак. Това е все едно да си сложиш диаманти на работния гащеризон.

Вътре положението е още по-налудничаво. За пръв път Classic Defenders можели да бъдат оборудвани с плат Ultrafabrics в цветове като Хаки Зелено или Лунно Сиво. Или, ако си истински богаташ, можеш да избереш полуанилинова кожа Burn Sienna.Това е кожа, която трябва да пазиш от поглед, не да я мокриш с кучешка слюнка, докато караш по черни пътища. Ако пък искате повече "опора", слагате си спортни седалки Recaro с отопление. За пръв път в Defender имаме и модерна инфо-развлекателна система с 13.1-инчов сензорен дисплей. Корите на вратите също са нови. 

Под капака също има подобрения, разбира се. 5.0-литровия, V8 с 405 к.с. Това е достатъчно, за да обърнеш цяла горичка. Мощност, която се предава на четирите колела чрез автоматична кутия ZF със спортен режим.  Сложили са персонализирани пружини и амортисьори за "по-добро поведение на пътя".  Да не забравяме и новите спирачки, модифицирана кормилна система и нови стабилизиращи щанги. 

И сега, най-добрата част. Какво ще ви струва този малък, боядисан шедьовър? Началната цена за Classic Defender V8 е 254 000 долара и то преди данъците и екстрите които ще си поръчате. А и да не забравим цената на донорският модел. Четвърт милион долара. За кола, която е била разглобена и сглобена наново, след като са ѝ изчистили калта отдолу! Не е малко, но ако имаш пари определено си заслужава да го направиш. 

Електрифицираният провал: Новата икона на Jeep, която яде пясък и гори батерии.

 Ето я, новата американска мечта 4х4, на ток и на бензин. Хибридните в Jeep-ове 4xe в САЩ се оказаха по-популярни от кюфтета на панаир. Електрифицираният Wrangler стана най-продаваният Plug-in хибрид в Америка, две години подред! Всеки четвърти продаден Wrangler Jeep Wrangler е бил от този. Четвърт от всичките. Звучи като успех? Звучи като пари? Да, ама не. Защото тази популярност сега е на косъм. Производителят обяви трето изтегляне от пазара за по-малко от месец. 

Какво не е наред? Ами всичко, както обикновено при Stellantis. Последното и по-обезпокояващо изтегляне хваща 76 019 бройки Wrangler 4xe и още 36 840 Grand Cherokee PHEV. Моделите от последните две-три години. Причината? Компанията е открила, че 2,0-литровите, 4-цилиндрови двигатели, които са произведени някъде в Мексико, може да са замърсени с...пясък. Да, пясък или по-скоро прах, от процеса на леене. Все едно да си намериш камъче в кафето. Ако обаче, тези прахоляци попаднат където не трябва, тогава двигателят кляка. Губиш мощност, губиш контрол, може да стане катастрофа. Или най-приятното - може да пламне, което е по-трудно. Засегнати са само хибридите, само тези, дето струват една камара пари повече. И това не е просто някаква скучна теория от офиса. Към края на октомври: 36 рекламации от клиенти, 144 гаранционни иска, 36 пожара, 50 коли, които са загубили задвижване в движение, и още 50 други неща. И най-важното: трима души са ранени. Това вече не е офроуд, това е руска рулетка.

Jeep обещава да уведоми собствениците около 29 декември. Точно за Коледа, за да им честитят празника. А какво ще им кажат? Не знаят. Защото още работят по решението. Това може да означава едно: над 100 000 Wrangler-а и Cherokee-та ще получат изцяло нови двигатели. Цял нов двигател, заради малко пясък. Преди време Toyota беше принудена да направи същото (Toyota с дефектни V6 агрегати в над 200 000 автомобила). Да смени всичките си V6 двигатели, защото се оказа, че са пълни с отломки от машинната обработка. Виждате ли, не само ние можем да правим глупости. Само преди няколко седмици Jeep предупреди над 320 000 собственици на същите тези хибриди да ги паркират навън и далеч от други коли и сгради. Защо? Заради риск от запалване на батериите. Паркирайте колата си на полето, за да не изгори къщата на съседа. Това е предупреждение от компания за кола, която струва над 60 - 70 000 долара. 

Voyah Taishan 8 е по-малък, но по-дързък от своят батко

 Флагманският Voyah Taishan дебютира съвсем наскоро. Но Dongfeng, собственикът на марката Voyah, не спира да бленува. Вече се готви да разшири луксозната си гама, и то в момент, в който едва ли някой е успял да осмисли напълно флагмана. Сертифициран е нов член на семейството Taishan, който, както изглежда, ще носи числото 8. Още една цифра в безкрайното уравнение на автомобилната индустрия. Екстериорът на новия модел е лишен от лъскавия хром, което е почти скандално за премиум сегмента, но иначе е почти идентичен с по-големия Taishan. „Осмицата“ обаче е малко по-прибрана, по-компактна, ако това изобщо може да се каже за подобна машина. Дължината от 5.2 метра и междуосието от 3.01 метра са намалени само с 30 мм, а височината е свалена с незначителните 3 мм. Ширината си остава същата. Изглежда, че икономиите на милиметри са новата луксозна мярка. 

За интериора, уви, все още няма снимки. Но се знае, че по-малкият Voyah Taishan 8 ще предлага петместен салон с два реда седалки - нещо като намек за по-обикновен живот. За разлика от него, големият му брат е с три реда. И черешката на тортата: обещават усъвършенстваната система за автономно шофиране (ADS) на Huawei, при това с лидар.  Детайлите винаги са най-важни.

Що се отнася до задвижването, Plug-in хибридният Taishan 8 е почти огледален образ на стандартния Taishan. Под капака стои 1,5-литров турбо двигател - сърце, което пулсира с модерна ефективност. Спецификациите на електрическата част и батерията обаче се разминават. Базовият модел идва с 204 к.с. на предната ос и 292 к.с. на задната. Батерията, литиево-желязно-фосфатна, е с капацитет 44,5 кВтч. Най-висококачественият модел, както се полага, вдига мизата: същият преден електромотор, но с 313 конски сили отзад, а батерията е увеличена до 65 кВтч. С други думи, техническите характеристики на върховата „Осмица“ отразяват тези на по-големия Taishan. Не е ли това вечният парадокс - да си по-малък, но почти толкова мощен? Цената, естествено, още не е обявена. Вече представеният флагмански кросоувър Voyah Taishan в Китай започва от около 53 800 долара. Базовата осмица8, разбира се, ще бъде по-достъпен. Въпросът е, колко по-достъпен? И дали това ще е достатъчно, за да превърне бленуването в реална покупка.

Изберете автомобилът на годината на Kamuscoop за 2026г.

 И така, пак стана време. От днес, цял месец, ще си играете на съдници. За 14-ти път, класацията "Автомобил на годината на Kamuscoop" чака вашето гласуване. Анкетата, разбира се, е във Facebook профила ни (https://www.facebook.com/kamuscoop/). Всичко е ясно дотук. Сега - лошите новини. Или по-скоро - горчивата истина, която никой не иска да чуе, но сме длъжни да повторим.

Може би сте виждали - някои от публикациите ни имат по две звездички (**). Защо? Защото преди малко повече от година една неправителствена организация, International Rights Advocates, пусна един доклад. Доклад, който разбива на пух и прах цялата тази "зелена" парадна фасада. Оказа се, че всички, ама абсолютно всички производители на електрички, мълчат като пън за едно нещо: детският труд. Да, деца. В мините. За кобалт и литий. Онези металчета, дето ги слагат в скъпите им батерии, за да може ти, екологът, да караш "чисто".

Ние не можем да си затворим очите за това. Не можем да рекламираме коли, напоени с детски сълзи. Затова: никакви чисто електрически модели НЕ участват в нашата класация. Ако един модел обаче има двигател на ток, но предлага и нормална версия - бензин, дизел, хибрид - добре дошъл. Но чиста електричка, докато не спрат с този позорен добив? Няма как да стане. 

Ето и номинираните модели за 2026г. подредени по азбучен ред:

1. Audi A6

2. Jeep Compass

3. Kia K4 

4. Lexus ES

5. Mercedes CLA

6. Renault Clio

Jetour Shanhai L9 / X90 Pro с фейслифт

 

Още едно китайско нещо, което трябва да научим. Току-що обявиха пускането на обновеният Jetour Shanhai L9 / X90 Pro, който ще струва между 19 000 и 23 500 долара. Разликата е в парите, но не и във философията. Всичко е в това да ти дадат повече желязо, повече коне и повече екрани за по-малко пари. Обновеният X90 Pro приема най-новия дизайнерски език на Jetour с голяма предна решетка, разбира се, и вертикални хромирани ламели. Трябва да изглежда скъпо. 

Този SUV се предлага стандартно като шестместен, с опции за 5 и 7 места. Разлики в интериора практически няма. 10.2-инчов LCD инструментален панел и голям 15.6-инчов централен контролен екран. Инфоразвлекателната система се захранва от чип Qualcomm Snapdragon 8155. Селектора на предавките е кристален. Велурена таванна облицовка. Това е всичко, което трябва да знаете. Но най-важното: отопляеми и вентилирани седалки на първи и втори ред с 10 точкова SPA масажна система. Jetour X90 Pro е поредното доказателство, че на Изток вече не купуваш автомобил, а килограми функционалност и сантиметри екран на безбожно ниска цена. Тук прави уточнение, че в момента заплатите в големите градове в Китай са равностойни като тези в България. 

Под капака намираме познатите 1.6 и 2.0 литрови, турбо бензинов мотори с мощност 194 и 251 к.с., куплирани серийно с 7-степенна, двудискова трансмисия. Хибридната версия  разчита на 1.5 литров мотор с мощност 156 к.с., съчетан с 3-степенна, DHT трансмисия. Тяговата батерия вече е по-голяма с капацитет от 23.4 кВтч. и позволява изминаването на 113 км. в изцяло електрически режим. 

Идеологическия диктат на Брюксел доведе до съюз между Ranault и Ford

 Голямата новина, която всъщност е тихо признание за срив в стария ред е, че Renault Group и Ford обявиха стратегически съюз на европейския автомобилен пазар. Целта, както винаги, е формулирана високопарно: "разработване на по-конкурентни и достъпни пътнически и търговски превозни средства". Но истината е друга. Този алианс е ключов отговор на пазара, който се променя с невиждана скорост. Европа бърза да се електрифицира, а това изисква мащаб и ефективност. Съюзът изправя един срещу друг експертния опит на Renault Group в електрическите технологии (чрез платформата Ampere) срещу ДНК-то, дизайна и производителността на Ford. Или поне това, което е останало от тях.

Сам по себе си, американският гигант Ford е в незавидна позиция на европейския пазар. Премахват собствените си легендарни модели като Focus и Fiesta, за да въвеждат производни на Volkswagen модели като Explorer EV  и Capri. Това е унизително. Това е знак, че собствената им инженерна мисъл вече не е достатъчна. И сега, за да оцелеят в електрическата ера, се обръщат към французите. Два нови електрически автомобила на Ford ще бъдат разработени съвместно с Renault и произведени в ElectriCity - индустриалният център в Северна Франция. Това е символично. Производството на Ford, спасено от френските технологии. Първият модел се очаква в началото на 2028 година. Дотогава китайските марки вероятно вече ще са завладели половината пазар.

Платформата Ampere на Renault ще е ключът. Призната е заради своята мащабируемост и ефективност. Тя ще позволи намаляване на разходите и по-бързо пускане на пазара. В битката за достъпни електрически превозни средства, скоростта е всичко. Освен леките автомобили, двете компании проучват съвместното разработване и производство на леки търговски превозни средства. Сегмент, който остава жизненоважен за градската логистика и доставките. Десетилетия опит ще бъдат комбинирани: мрежи от доставчици, софтуерни технологии, дизайн и следпродажбено обслужване. Това е чиста, безкомпромисна ефективност. 

В крайна сметка, алиансът между Ford и Renault е повече от бизнес сделка. Той е огледало на автомобилната реалност: старите гиганти са принудени да се обединяват, да споделят платформи и да изоставят собствената си история, за да не бъдат изхвърлени от един пазар, където ефективността и достъпността вече са единственият закон. Но нека бъдем пределно ясни: кой наложи този закон? Кой принуди Ford да изостави собственото си наследство, да замени Focus с клонинг на Volkswagen, а сега да търси спасение при французите? Отговорът е в Брюксел. Този съюз, това принудително сътрудничество, тази унизителна трансформация, се дължи не на пазарна прищявка, а на новите, свръх амбициозни разпоредби на Европейския съюз относно електрификацията. Евробюрократите, със своите срокове за нулеви емисии и изисквания за ускорен енергиен преход, създадоха една изкуствена, но задължителна реалност. Те направиха производството на традиционните, достъпни автомобили - онези, които бяха гръбнакът на Ford и Renault - икономически неизгодно и правно невъзможно.

Ето защо днес американският гигант е принуден да произвежда своите бъдещи електрически автомобили на френска платформа. Това е високата цена, която големите корпорации плащат за идиеологическия диктат на Брюксел, който превърна традиционния автомобилен пазар в терен за оцеляване, където само най-ефективните и най-бързите - или най-добре кооперираните, имат шанс.

Kia представя новото поколение на Seltos в Индия

 

Шест години след появата на оригинала и две, след неговото обновяване - Kia Seltos, получава своят наследник. Той влиза в сегмента B-SUV, който, както знаем, расте бързо. Всички искат малък SUV, нали? Kia говорят за "наследство", "автентичен SUV стил" и "технологичен характер". Всичко това звучи като брошура. Но това, което виждаме, е просто по-нов субкомпактен SUV, който, твърдят те, съчетава здравината на старите SUV-ове с "изчистената, аеродинамична изтънченост" на техните електрически автомобили. С други думи, опитват се да го направят да изглежда едновременно здрав и модерен. Предната част има дневни светлини, наречени "Star Map". Има и хоризонтални и вертикални графики отзад. Това е да създадеш стабилна визуална идентичност от всеки ъгъл. Или просто да се увериш, че свети от всички страни. Един детайл, който привлича вниманието са вградени дръжки на вратите. Те подобряват аеродинамичната ефективност. Това е добре. Всъщност, това е малко преувеличено за един малък SUV, но предполагаме, че няколко процента по-добра аеродинамика няма да навредят. Това добавя и някаква модерна изтънченост.

В интериора ще наблюдаваме напълно ново арматурно табло с двоен цифров панел и 12.3-инчови дисплеи в най-високата си конфигурация. Снимките ще бъдат добавени в последствие. Стандартното оборудване ще включва: 6 въздушни възглавници, ел. ръчна спирачка, система за следене на налягането в гумите и пакет от асистенти подпомагащи шофирането, който предоставя възможност за автономно движение от ниво 2. 

Под капака, новата Seltos се очаква се да получи електрифицирана версия на сегашния 1.5 литров, 4-цилиндров бензинов мотор. Ще се предлага и конвенционална версия на същият агрегат с мощност 115 к.с. За индийския пазар ще се запази и турбо версията с мощност 160 к.с. Въпросът за 1.5 литровият дизел остава открит. Клиентите се надяват той да бъде запазен, тъй като дизелът в един малък, практичен SUV е много логична комбинация, независимо от модерните тенденции. 

Обновената Opel Astra – немската класика, която вече свети

 

Opel представи обновеното семейство на Astra L, което ще направи своят световен дебют по време на автосалона в Брюксел. Най-голямата промяна е визуална, но ефектна. Допълнително усъвършенстваният Opel Vizor. Това характерно лице на марката сега е още по-тънко и прецизно. И ето го истинският акцент: емблемата на Opel Blitz е осветена за първи път в историята на Astra! Това е като да дадеш на един обикновен хечбек кралска корона, която свети. Това ще я направи моментално разпознаваема, точно като по-големия брат, Grandland. Разбира се, има нови опции за джанти - 17 и 18-цола и нови цветове: Contour White и Clover Green. Плюс контрастен черен покрив. 

В интериора промените са символични. Потребителският интерфейс и инструменталният панел са променени, за да бъдат „още по-ясни и по-интуитивни“. Това е добре, защото никой не иска да прекарва 20 минути в ровене из менютата, за да си пусне чистачките. Интериорът е оборудван с два 10-инчови дисплея. Има и нови седалки, за които се твърди, че са по-удобни от преди. Хечбекът предлага до 1339 литра товарно пространство при сгънати задни седалки, докато при комбито Sport Tourer, то достига цели 1634 литра. Това е огромно! Можете да пренесете цял апартамент. Делящата се в съотношение40:20:20 задна седалка гарантира гъвкавост. 

В моторната гама се откроява 1.2 литровият турбо бензинов мотор с лека хибридна система с мощност 145 к.с., куплиран с електромотор с мощност 21 к.с. Благодарение на 48-волтовата архитектура, при ниски скорости Astra Hybrid може да измине до един километър само на електричество! Един километър! Това е достатъчно да преместиш колата в двора. Има и 1.5 литров турбо дизел с мощност 130 к.с., за тези, които все още ценят доброто старо гориво. Plug-in хибридната версия е с по-голяма батерия с капацитет 17.2 кВтч., а мощността вече възлиза на 196 к.с. Електрическата версия е с мощност 156 к.с. Тя получава по-голяма автономия, която сега възлиза на 454 км., което е с 34 км. повече от преди.  Има и функцията V2L за двупосочно зареждане. Можете да включите електрически велосипед или кафемашина директно към колата. Това е страхотно! 

Citroen ELO Concept - Френско електрическо кубче с централна седалка и матрак

 

Минивановете изчезнаха, нали? Бяха завладени от армията на скучните SUV-та, които са просто високи хечбеци с комплекси. Но не и за Citroen. Френската компания, която винаги е била малко странна, не иска да позволи на минивановете да умрат тихо. И ето го: Citroen ELO. Те го наричат "лаборатория от идеи". Ние го наричаме огромен, оранжев, модулен куб със 6 места. Citroen са го измислили хитро: името идва от rEst, pLay и wOrk. Почивка, Игра и Работа. Това е всичко, което трябва да правите в живота, нали? 

Дълъг е 4.10 метра колкото един Golf. Но не прилича на него. Забравете старите, меки линии. Този е с пропорции на едно пространство, на кутия. Отпред има квадратни LED светлини и огромна, светеща емблема на Citroen. Но истинската магия е отстрани. Има плъзгащи се врати, които създават отвор с широчина 1.92 метра. Това е като футболна врата! Можете да вкарате цял мотоциклет (или поне много, много багаж) без да се притеснявате. А джантите са 21-цолови с футуристични тасове. 

Интериора е мястото, където става забавно! ELO е конфигуриран като „модулно жилищно пространство“. Може да побере четирима или шестима, а седалката на водача е монтирана в центъра! Като в Gordon Murray Automotive S1 LM , но в миниван! Това е страхотно! Две подвижни пътнически седалки са зад него. А предната седалка може да се върти, за да създаде хол или работно пространство за срещи. И когато ви писне от тях, задната част може да се трансформира в място за спане. Има чифт надуваеми матраци, направени от някакъв издръжлив материал, наречен Dropstitch. Освен това, падащ екран превръща електромобила в домашно кино. Спиш, работиш, гледаш филми, а ако си със секретарката...Няма конвенционално арматурно табло. Вместо това, има тънък дисплей под предното стъкло и волан с два входа тип джойстик. Това е автомобил, който се управлява като видео игра!

Разбира се, базиран е на изцяло електрическа архитектура. Citroen мълчи за спецификациите - никакви батерии, никакви мотори. Но казват, че естествената среда на концепцията са градските райони. Точно така! Този оранжев куб ще се провира през тесните улички и ще паркира навсякъде. Citroen го наричат „изблик на енергия“ и „мощно послание“. А ние искаме плъзгащите се врати, централната седалка и надуваемия матрак! Миниванът наистина може да е готин, ако е достатъчно странен и оранжев. 

Обновеният Ford Explorer с добрият стар - 2.3 литров Ecoboost

 Китайският Ford Explorer, казват, е значително по-интересен от американския или Explorer EV. Което обикновено означава, че има по-голям екран и повече светещи елементи. Сега Министерството на промишлеността и технологиите в Китай (едно от любимите ни места) разкри, че предстои леко обновяване на този средноразмерен кросоувър. Обновеният модел е мигновено разпознаваем, което е добър знак. Дизайнерите не са решили да го превърнат в нещо съвсем друго, което е добре. Предната част е основната зона за интервенция. Имаме нови, тънки LED фарове с хоризонтална графика, които са свързани от задължителната вече светеща лента. Всичко трябва да свети сега, нали? Решетката е станала по-плоска и по-широка. Има и нова броня, която заменя меките извивки и плавните повърхности (това звучи като описание на разтопен сапун) с някакъв Н-образен дизайн. Има и нови вертикални въздушни отвори на бронята, които сякаш се вливат в решетката. Отзад? Обновленията ще са сравнително малки. Нова задна броня с вертикални акценти. И, внимание, ауспусите вече са скрити, защото трябва да изглежда, че е електрически, дори и да не е. Това е модерният срам от изгорелите газове. 

Сега, към същественото: задвижването. Ford споменава, че Explorer ще използва 2.3 литровият мотор, който сега постига мощност от 286 к.с. Очаква се да бъде комбиниран с 10-степенната, автоматична трансмисия. Представянето и пазарното пускане в Китай вероятно ще бъдат през първото тримесечие на следващата година. Ford продължава да прави Explorer голям, сложен и с много светлини, за да го продава на хората, които искат нещо "интересно". Но под всички тези светлини, механиката е старата, позната и разумна, а това не е лошо. 

**BYD Seal 07 - Седанът, който звучи драматично, но не се казва докъде може да стигне

 Ако не знаете нещо за Китай, то там е лудница. Докато ние тук се чудим дали имаме пари за кисело мляко, те продължават да бълват електрически седани, които звучат като екзотични морски животни. Последната порция е BYD Seal 07. Електрическата версия на BYD Seal 06. Новината е, че има потвърден двигател с мощност 326 к.с. Хибридът е дълъг 4.83  метра. Новият EV модел е по-дълъг - 4.99 и по-широк - 1.91 метра. Това е най-голямата "актуализация" на века. Вероятно са решили, чекитайците са надебелели с 10 см. Дизайнът, естествено, е издържан в стилът "Ocean Aesthetics". Тясна предна част, затворена решетка, тесни фарове. Отзад - задължителната задна светлина по цялата ширина. Всички нови китайски седани изглеждат еднакво. Слагаш им и сателит на покрива и готово - това е новият модел!

Най-сериозното тук е моторът. Електрически двигател, произведен от BYD в Нанкин, с мощност до 3276 к.с. Това е сериозна мощност. Дори за Тюлен. Енергията се съхранява в литиево-железен фосфатен акумулатор. Произведен от Zhengzhou Fudi Battery. И тук идва въпросът: Какъв е капацитетът и пробегът на тази батерия? Ами, документите мълчат. Защо? Защото числата може да не са толкова "драматични", колкото мощността. Оставят ни да гадаем. Продават ни седан с мощност, която не знаем докъде може да стигне. Надяваме се, това да стане ясно в съвсем скоро време. 

Fulwin A9 с караоке и AI е новият манифест на Изтока

 Последните снимки от китайският информационен поток ни разкриват Chery Fulwin A9 - седан, който влиза в сегмента на средните до големи автомобили. Пускането му е планирано за второто тримесечие на 2026 г. Дотогава вероятно ще имаме още десет нови модела, но засега се фокусираме върху този, който не трябва да се бърка по никакъв начин с Fulwin A9L. въпреки сходното име, появата му не е случайна. Продажбите на автомобили с нови енергийни източници от Chery Group са скочили с 50.1% на годишна база. Числата говорят сами: светът се електрифицира, а Китай доминира. Fulwin A9 е производствената версия на концепцията Fulwin E05. Разбира се, има малко по-различен външен дизайн, което е част от задължителния футуристичен речник. Но най-важното е Lidar-а, монтиран на покрива. Това означава Falcon 700 Plus система за асистирано шофиране. С други думи: колата ще се опитва да кара сама, докато ние се чудим какво се случва.

Размерите? 4.93 метра дължина, 1.91 ширина. Голям седан или по-скоро фастбек. Позициониран е под Fulwin A9L, който е над 5 метра. Разликите са в няколко сантиметра, но в автомобилния свят тези сантиметри са валута. Има полегата линия на покрива  и полускрити дръжки на вратите. Всички тези елементи са част от новото, глобално, но унифицирано разбиране за автомобилен дизайн. В кабината е познатата картина. Плаващ централен дисплей, комбиниран с вградено правоъгълно арматурно табло. На този двулъчев волан се намира електронен скоростен лост. Но истинската ирония е в списъка с екстри. Освен велур и амбиентно осветление, Chery ни предлага: напълно накланящи се предни седалки с нулева гравитация, хладилник, система за ароматизиране, и караоке, базирано на изкуствен интелект. Караоке, базирано на AI! Колата в Китай вече не е просто средство за придвижване, а дигитален салон за развлечения, а в Европа глобяват, ако пиеш вода от шише по-голямо от 1 литър или, ако си ядеш сандвича по време на пот. Уж в Китай се говори за някакъв комунистически режим, но........ В крайна сметка, Fulwin A9 е повече от автомобил. Той е манифест на китайската амбиция - смесване на екстремни технически характеристики с абсурдни екстри на цена, която предизвиква старите западни пазари. И въпросът не е дали ще го видим, а кога цялата тази "нова енергия" ще завладее света.

За задвижване Fulwin A9 ще разчита на EREV технология, която се очаква да има батерии с капацитет от 18 или 29.9 кВтч., които ще могат да задвижват автомобила в изцяло електрически режим в рамките между 135 и 210 км. Очакваният комбиниран пробег е над 1400 км. Хибрид, който може да прекоси Европа на един резервоар и батерия. Изцяло електрическата версия е описана с батерия от 58 кВтч. и цел на пробег от над 500 км. Доста оптимистично.  Мощности все още не се съобщават, но се надяваме да бъдат добавени в най-скоро време към този пост, заедно с официалните снимки на модела.