Новият CLA Shooting Brake (C178) е просто поредната скъпа илюзия

 И така, изцяло новият Mercedes CLA (C178), вече го видяхме като седан ли ако предпочитате читириврато купе, сега идва и като Shooting Brake. За тия, дето обичат комбита, ама да изглеждат спортно. Нали се сещате  - хем гъзар, хем практичен. Само че, да си кажем правото, старият CLA Shooting Brake си беше доста по-красив. Имаше някакъв чар. Тоя новият... ами, не е същото. Значи, какво са променили? Ами, от В-колоната назад. Разпънали са покрива, сложили са един панорамен стъклен таван за да гледаш звездите, или по-скоро мръсния въздух над София. Бил от топло изолиращо стъкло с някакви инфрачервени покрития и 158 звездички могат да светят, заедно с амбиентното осветление. Може даже да стане непрозрачен с натискането на един бутон, за да не се вижда Дебора, колко е пияна и отчаяна. Отзад - LED разбира се, които се свързват с някаква светеща лента. Модерно. Добрата новина е, че има повече място за главите отзад с цели 26 мм. И багажникът е пораснал до 1290 литра със сгънати седалки. Можеш да натовариш всичко. От багаж за море, до чували картофи. Или цялата си депресия. НовиятCLA Shooting Brake е и по-дълъг, по-широк, по-висок от стария. Има и по-дълго междуосие. Може да тегли до 1800 кг. Въпреки че се обзалагаме, че никой няма да го прави. Кой ще тегли ремарке с Mercedes CLA Shooting Brake? Само някой от село, дето е ударил джакпота, но такива не са малко.

За сега са показали само двете електрически версии - CLA 250+ и CLA 350 4Matic. Онези с бензиновите мотори и душа ще дойдат догодина. Което е добре, защото кой иска електрически комбита освен Грета. И двете ползват една и съща 85 кВтч. батерия. По-слабият вдига 100 км/ч за 6,8 секунди, а по-мощният прави това за 5 секунди. Максимална скорост и при двете е ограничена на 210 км/ч. Имат и някаква двустепенна скоростна кутия, за да имало мощност и на високи скорости. Абе, все едно ще летиш с него. По-важното обаче е пробегът. CLA 250+ може да измине 761 км. с едно зареждане,  CLA 350  730 км. Звучи добре, ако не живееш в планина и нямаш стръмни баири. Зареждат се и бързо, което означава, че за 10 минути ще можеш да напълниш батерията с ток за 310 км. Идеално, ако намериш такава зарядна станция, което е малко вероятно в България. Така че, вместо да пътуваш спокойно и да мислиш за важни неща, планираш маршрута си около картата на зарядните станции, все едно си на някакъв тест за оцеляване. Голямо удоволствие, нали?

Интериорът... ами, същият  като в седана. Което си е жалко с това не вдъхновяващо табло, доминирано от една плоска повърхност с три екрана, за да гледаш каквото си искаш, освен пътя. Всичко е модерно днес, без значение колко глупаво и неприветливо изглежда. Цени и наличност? Още не са ги обявили. Но щели да са по дилърите до края на годината. Пригответе си парите, ако искате да имате най-новия Mercedes, който изглежда като стар, но има звездички на покрива. И е електрически, разбира се. За да сте в крак с модата. 

Комби със 677 коня: Stelato S9T - поредната китайска загадка

 

Ами, добре дошли в света на автомобилите, където изглежда, че всеки ден изниква нещо ново и, да си призная, понякога доста объркващо. Този път е ред на Stelato S9, но нейната комби версия. Да, едно комби, което идва от Китай и изглежда, че ще ни побърка. Stelato - което, както изглежда, е някаква съвместна авантюра между BAIC и технологичния гигант Huawei, решиха да ни покажат официалните снимки на своя нов S9T. И го направиха в цвят, наречен "Wonderland Green". Звучи доста поетично за автомобил, нали? Очаква се на пазара тази есен, което си е доста близо. И да, това е първото комби от тяхната си там Harmony Intelligent Mobility Alliance, която представи вчера Shangjie H5. 

Ясно е, че Stelato S9T е базиран на седана от който само за един месец са продадени 4000 бройки. Това означава, че ще видите същите тези "Galaxy" фарове - не знаeм какво точно значи това, но звучи футуристично. Също така, многолъчеви джанти, хромирани рамки на прозорците, скрити дръжки на вратите и прочие. Всички тези модерни неща, които сега са на мода. Но къде е разликата? Ами, отзад. Задните светлини вече са с новr с "Nebula" дизайн от Star Wars. И, разбира се, линията на покрива вече не се спуска толкова рязко, както при седана. Все пак е комби, трябва да има място за кучета, антикварни мебели или каквото там  возите в комбитата си. Има и други любопитни детайли. Например, има багажник на покрива. Кой би си помислил? А най-интересното или най-сложното е лидар технологията с множество сензори. Един на покрива и по един от двете страни на предните калници. Това, според експертите, означава, че ще използва "усъвършенстваната система за шофиране Qiankun ADS на Huawei". Звучи като нещо, което ще изисква докторантура, за да го разбереш. Но очевидно ще кара сама поне в автономия от ниво 2+. 

Официална информация относно задвижването все още няма, но ако толкова се интересувате от това но можете да  да погледнете към S9, за да добиете представа. Там имаме варианти на чисто електрическо задвижване и за радост EREV хибрид с удължен пробег.  Ако искате да карате само на ток, има версии със задно предаване с мощност 304 к.с. или пълноприводни с добавени още 212 к.с. отпред. Според китайците пробегът е, да кажем, доста добър за електромобил - 816 км за задното и 721 км за пълноприводното. А, ако живеете до зарядна станция, идеално. Версията с удължен пробег е оборудвана с 1.5-литров бензинов двигател с мощност 158 к.с., без връзка към колелата и един електромотор отзад  с 304 к.с. Батериите са различни - 37 или 53.4 кВтч., което дава пробег само на електричество до 256 км или 365 км. А общият пробег с бензина е между 1256 км и 1355 км. Това си е доста. Можеш да стигнеш до морето и да се върнеш, без да зареждаш и да ти остане гориво за да караш още една седмица из улиците на София или там от където сте. Поне на теория. 

От Китай с любов : Denza B5 е бъдещето на офроуда в Европа!

 Китайският автомобилен гигант BYD не просто навлиза на европейския пазар, а го прави с гръм и трясък! Забравете за клишетата!  Те не просто "пускат" нов модел, а хвърлят ръкавицата директно в лицето на легендарния Land Rover Defender. И техният коз е не кой да е, а новият В5 - премиум Plug-in хибриден SUV, който обещава да преобърне представите ни за офроуд възможности и мощност. Пригответе се, защото това чудовище идва в Европа или по-скоро във  Великобритания, поне за сега макар, че представеният в Гудууд модел разполага с ляв волан. Появата на B5 не е случайна. Тя е част от по-широка и хитра стратегия на BYD да засили значително хибридната си гама. Защо? Защото търсенето на изцяло електрически превозни средства в Европа започва да се забавя. Така че, освен B5, през следващата година очаквайте и BYD Seal 06, които би трябвало да се изправи директно срещу BMW 3-series (G20), но с цена на един добре оборудван Golf. 

От пръв поглед става ясно, че B5 идва от новата SUV подмарка на BYD - Fang Cheng Bao  и е ребаджната версия на Leopard 5.  Но за Великобритания и останалата част от Европа, BYD са решили да го позиционират под шапката на тяхната премиум марка Denza. Това е умен ход, който ще го постави редом с вече атрактивния Denza Z9 GT, който също скоро ще превземе европейските пътища. За тези, които не знаят, Denza е създадена през 2010 г. като съвместен проект с Mercedes-Benz, но днес е изцяло под контрола на китайския колос. Този ход недвусмислено потвърждава по-ранните слухове, че BYD не просто искат да продават коли, а да разширят гамата си от двигатели и да навлязат изцяло в нови пазарни сегменти.  

За сега няма официална информация относно Denza B5, но но всички очаквания са B5 да бъде почти идентичен сLleopard 5. А това означава само едно: използва усъвършенстваната DMO Super-Hybrid Offroad система, чието сърце е 1.5 литров, турбо бензинов мотор съчетан с два електромотора и обща мощност от 677 к.с.  Батерията е с капацитет от 31.8 кВтч. и структурна част от шасито, B5 обещава пробег до  125 км. в изцяло електрически режим. Цената все още е тайна, но се спекулира, че може да е около 70 000 евро. 

Shangjie H5: Нов китаец с амбиции за масовия пазар, подплатени от Huawei

 Shangjie H5 е средноразмерен SUV, който се вклинява в ценовия диапазон на китайският пазар между 20 и 30 000 долара. Евтино, но не съвсем. Това е поредната рожба на Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), някакъв футуристичен алианс между SAIC, JAC, BAIC, Chery и Huawei с инвестиция от около 600 млн. долара.  H5 е първият модел на най-новата марка от алианса и ще бъде наличен на пазара от тази есен. Досега моделите от другите марки на HIMA  - Aito, Luxeed, Stelato и Maextro, бяха по-скоро за онези, които очевидно имат повече пари, отколкото здрав разум и харчат хиляди за последният модел на iPhone. Моделът на  Shangjie, представен от SAIC е по-скоро за хората с Android, защото според тях, там е голямата игра.  70% от продажбите на коли в Китай се случват точно в този сегмент и цени между 150 и 200 000 юана. Явно китайците не са глупави, а един от най-продаваните модели в този сегмент през последните няколко седмици е Nissan N7 със стартова цена от 15 700 долара. Добре ли е?

Shangjie H5 обаче ще се изправи срещу модели като: BYD Song Plus, Leap C11, Mazda EZ-60 и Xpeng G6. Съдейки по официалните изображения които, нека си признаем, винаги изглеждат по-добре от реалността - Shangjie H5 разполага със затворена предна част, която вероятно е толкова аеродинамична, колкото... ами, много аеродинамична. Има и тесни фарове, които придават леко агресивен вид  и трапецовидна решетка в долната част на бронята.  На покрива разбира се има лидар, защото, знаете ли, вече не можем да шофираме без лазерна помощ. Хромираните рамки на прозорците и задните светлини, вградени в каросерията, придават нотка елегантност, която е доста рядка в този ценови клас. Но ето една странна подробност е факта, че колата не е използвала модерните скрити дръжки на вратите. Вместо това са запазили конвенционалните вероятно не заради икономия, а за да не не се налага да викате автомонтьор всеки път, когато те замръзнат. Предлагат се и два дизайна на джантите: с пет спици и с много спици - за да може китайците да изглеждате едновременно спортно и изискано. 

За интериора не казват нищо. Сигурно е голяма тайна или пък още го довършват с тиксо и тел. Но едно е ясно - вътре ще е с Huawei Harmony, демек екран до екран и гласов асистент, който ще ви говори, докато вие се чудите дали изобщо има смисъл да му отговаряте. Накратко - кола, която е по-умна от средностатистическия собственик. 

Да не пропуснем най-важното - какво движи това нещо? Електрическо задвижване. За него също нищо не се знаем или поне не ни казват конкретни цифри. Вероятно защото ако знаехме всичко, нямаше да е толкова мистериозно. Според нас обаче изглежда, че този Н5 е технически доста близко до AITO M5 , което означава, че базовата версия вероятно ще разчита на един електромотор, задвижващ задните колела. Тоест, не очаквайте да правите дрифт като професионалист, но ще се движи. А батерията? Като се има предвид ценовият диапазон, в който се целят, в най-добрият случай може да очакваме капацитет от 80 кВтч. Това, ако приемем, че китайците не ни лъжат, би трябвало да стигне за поне 500 км. в реални условия. Или поне до първата зарядна станция, ако шофирате както си трябва. Но по-интересното е, че платформата на Aito M5 позволява и наличието на  хибридна технология и двигател с вътрешно горене. Което пък ни кара да се питаме: дали ще видим такава версия в гамата на Н5? Само времето ще покаже. Може пък да се окаже, че не всички ще трябва да ставаме фанатици на електричеството. Поне засега.

**Забравете какво знаете за MG: Електрическите MG IM5 и MG IM6 са бързи, лъскави и... китайски!

MG правят дръзка стъпка към бъдещето, представяйки два абсурдно напредничави електрически автомобила. Според говорител на марката - сигурно някой с усмивка, залепена на лицето и подкуп от няколко паунда в джоба - тези модели не просто ускоряват технологичното предлагане на MG, а са създадени да запленят шофьорите, които търсят някакво върхово електрическо изживяване, съчетано с интуитивни технологии за безопасност, комфорт и забавление. Разбира се. Точно толкова интуитивни, колкото е опитът да сглобиш шведска мебел само с картинки. 

Елегантният седан MG IM5 и SUV моделът MG IM6, звучат като кодове на секретни разузнавателни операции, а не на коли, но са най-иновативните попълнения в гамата на MG. Обозначението „IM“ официално означава „Интелигентност в движение“. Звучи впечатляващо, нали? Като учебник по маркетинг. Реално обаче, „IM“ идва от факта, че това са просто ребаджнати китайски модели на познатите IM L6 и IM LS6. И знаете ли какво е най-хубавото? Дори не са си направили труда да махнат оригиналните емблеми на IM, а просто са лепнали отгоре надписа на MG. Ето това е интелигентност в движение! 

Моделите на IM сами по себе си наистина предлагат модерни технологии и затова не е за учудване, че са подкрепени от внушителни, дори леко плашещи цифри. MG IM5 Long Range например, може да измине до 655 км. с едно зареждане. Това е достатъчно, за да стигнеш от Лондон до Единбург, да си пийнеш една бира и да се чудиш защо си тръгнал на този път, без да се налага да спираш. Всичко това благодарение на опцията за 100 кВтч. батерия и изцяло новата 800-волтова архитектура, която е нещо от „Стар Трек“. Зареждането от 10% до 80% отнема само 17 минути – по-бързо, отколкото да минеш опашката на бензиностанция в час пик. Производителността също е на топ ниво - максималната мощност достига 752 к.с., което е повече от достатъчно, за да изплашиш собствениците на Porsche. Така нареченото „дигитално шаси“ осигурява динамично управление и светкавично ускорение от 0 до 100 км/ч за 3.2 секунди за седана и 3.5 секунди за SUV версията. Това е бързо, по дяволите!

Моделите MG IM се отличават с високотехнологични, премиум интериори, изпълнени с иновативни функции, които са пренесени директно от оригиналните китайски модели. Сред тях са режим „Дъждовна нощ“ - сигурно, за да не забравиш какво е времето навън, ако си прекарал прекалено много време в топлата си кожа - асистент за паркиране с 360-градусови камери, които показват толкова много, че ще се объркаш къде точно отиваш, и възможности за автономно шофиране, които автоматично извършват сложни маневри. Или поне така обещават. Градското шофиране е значително улеснено от революционната технология за двупосочно завиване на задните колела, която драстично намалява радиуса на завой на MG IM5 до впечатляващите 9.98 метра. Това е почти като да караш скейтборд, но с 752 коня под задника ти. В центъра на вниманието в кабината е огромният 26.3-инчов ултра HD дисплей,  допълнен от 10.5-инчов сензорен екран. Сигурно ще ти трябва навигатор само за да се ориентираш в менютата. Всички автомобили разполагат с панорамен люк на покрива и аудио система с 20 високоговорителя, включително четири Sky колони на тавана за наистина поглъщащ звук. Усещането за изтънченост е подсилено от специално изработеното двуслойно ламинирано стъкло, за да сте сигурни, че шумът от бавните коли с ДВГ, няма да ви смущава. 

В Англия, цените на MG IM5, оборудван със 75 кВтч. батерия, ще стартират от 39 450 паунда - не е евтино, но поне получаваш нещо, което прилича на бъдещето. А MG IM6 ще се предлага от 47 995 паунда, но засега е наличен само с голямата 100 кВтч. батерия. Пригответе си портфейлите, тъй като електрическата китайска революция не е безплатна!

Екзотични: Lanzante 95-59

 

За всички вас, които си мислите, че McLarem са върхът на хранителната верига, имаме новина. И то каква! Ако сте пропуснали W1, защото, както обикновено, се е разпродал още преди да го видят на снимка, не се притеснявайте. Има и други риби в морето. И тази е по-добра! Става въпрос за Lanzante. Да, същите онези гении, дето взимат McLaren GTR и го правят годен за каране по нормални пътища. Тези хора са разкрили собствено творение в Гудууд, което се нарича се 95-59. Звучи като някакъв номер от лотарията, нали? Ама всъщност е намигване към 30-годишнината от победата на F1 GTR в 24-те часа на Льо Ман през 1995 година, което е много по-вълнуващо от някаква си там лотария. Lanzante са използвали някои познати части, за да сглобят този 95-59.  Базиран е на W1 и използва един от V8-цилиндровите агрегати с два турбо компресора. Демек, позната рецепта, ама с нов готвач. И най-важното, моделът разполага с уникална конфигурация с 2+1 места и персонализирана каросерия от въглеродни влакна, напук на предстоящата забрана на този материал. Дизайнът е дело на Пол Хауз, бивш дизайнер на McLaren. Което означава, че стилистичните гени на марката все още се виждат, ако знаете къде да търсите. 

Lanzante са наблегнали на практичността. Демек, не е просто за показване, а за каране! За да се улесни достъпът до централно разположената седалка на водача, 95-59 е оборудван с двустенни врати с интегрирани покривни панели.  Вътре има 3 места с централно разположен волан и дори предлага багажно пространство отпред. Представете си багажник отпред, като в електричка! И 75 литров резервоар за гориво, за да не спирате на всяка бензиностанция. Задвижването идва о централно разположен в задната част - 4.0 литров, би-турбо мотор настроен е да доставя над 850 к.с. Това е повече мощност, отколкото ви е нужна, но точно толкова, колкото искате! Двигателят задвижва задните колела чрез 7-степенна, автоматична трансмисия с двоен съединител.. И най-важното - не се предвижда каквато и да е електрификация, защото мъжете които имат топки не се нуждаят от ток, за да карат бързо! За тези, дето искат още повече се предлага опционален пакет LM30 с ковани алуминиеви джанти, изпускателни колектори Inconel, титаниеви ауспуси и крепежни елементи, позлатена топлоизолация. Всичко това спестява още 20 кг тегло, което води до целево тегло от 1250 кг. и впечатляващо съотношение мощност-тегло от 700 к.с. на тон.  По-добро от McLaren P1.

Lanzante 95-59 ще бъде произведен в 59 бройки. Цената? Около 1 385 000 долара, преди данъци. Това е по-малко от това което McLaren искаха за W1.  Демек, получавате повече за по-малко пари! И е проектиран да бъде рентабилен и лесен за поддръжка. Все едно да си купиш суперавтомобил, който не те разорява!

Обновеният Haval Dagou: Световен хит или просто поредната претоплена манджа от Изтока?

 

Айде пак! Китайците от GWM не спират да ни изненадват. Или по-скоро да ни доказват, че креативността им се изчерпва до пребоядисване и лепене на нови фарове. Помните ли Great Wall Haval DaGou ( Big Dog), демек Haval Dargo? Онзи кросоувър, дето уж бил нов, пък вече пет години го търкалят по пътищата. И знаете ли какво? Продали над 600 000 от тези. За бензинов автомобил, това си е успех, признаваме. Явно хората все още си падат по мириса на петрол. Преди година му направиха някакъв лек фейслифт, демек - смениха му муцуната. А сега какво? Нова актуализация! Да се чуди човек какво ще му "актуализират" още. Промените във външния вид са... ами, никакви. Пак предна част с нова радиаторна решетка. Все едно да си купиш нова шапка, когато цялото ти палто е скъсано. Цветовата палитра на каросерията била "ревизирана". Добавили са някой друг нов нюанс на сивото. А промяната отзад? Вече има надпис на компанията GWM, вместо този на скромната марка Haval. Чудо!

Вътре обаче, нещата са по-интересни. Интериорът е изцяло нов и екранът на медийната система вече не е интегриран, а плаващ. Все едно да си сложиш телевизора върху гардероба. Но диагоналът му е пораснал от 12,3 на 14.6-инча, а повърхността му била с по-малко отблясъци. Явно някой се е сетил, че не искаш да виждаш отражението на собствената си физиономия, докато караш. Самата мултимедийна система е с името на кафе машина - Coffe OS 3. Имало и нови онлайн услуги и разширен гласов контрол за да си говориш с колата, когато няма кой друг да те слуша. Това е супер екстра за дамите. Ебати якото! Новият волан е с две спици, а селекторът за скоростите е преместен на кормилната колона и заради това, там където преди е бил, сега има....ниша за малки предмети.  Все едно да си махнеш бюрото от офиса и да си сложиш там кошче за боклук.  И накрая, тапицерията на предните седалки е променена. 

Технически актуализации? Ша ме обидиш! Китайците явно си мислят, че хората купуват коли заради новия волан и по-големия екран. В Китай Haval Dagou си се продава в две версии. Едната е с 1.5 литров турбо мотор с мощност 184 к.с., съчетан с 7-степенна двудискова трансмисия. Другата е с 2.0 литров мотор, също с принудително пълнене, но с мощност от 238 к.с.. Той на свой ред се предлага с 9-степенна, двудискова трансмисия и задвижване на всички колела. Хибриди? Забравете! Още не са стигнали до този етап. 

Обновеното семейство на Chevrolet Onix става по-стилно и луксозно

 

Ако си мислите, че е бюджетните коли са само за някакви си там "развиващи се пазари"? Глупости! Chevrolet са го измислили - взимат си два модела,  Onix и неговата седан версия Onix Plus, дето ги продават в Южна Америка и Китай, и какво правят? Ми, обновяват ги в средата на жизненият им цикъл. Нали трябва да сме в крак с модата. Тези същите, дето ги пуснаха през 2019-а, си бяха поизостанали. Особено като почнаха да им дишат във врата някакви си там Volkswagen Novo Polo и Fiat Argo. Ама сега, нещата са различни! Запазили са си формата, разбира се, че няма да измислят топлата вода, но са им сложили преработени брони с по-спортно излъчване и нова радиаторна решетка. Демек, изглеждат по-яко, по-агресивно, като за манекенки на ревю. Долните въздухозаборници, и те са пипнати. А фаровете? Актуализирани с LED технология, но за по-високите нива на оборудване! Да светят като на Бродуей! И от Chevrolet ви казват, че промените не са само козметични. Новата броня, чуйте сега, улеснявала преминаването през дупки и канавки. Все едно да ти кажат, че колата ти вече може да се катери по стълби. А LED светлините са с 61% по-ярки. И понеже Chevrolet  са готини, ще пуснат и специално издание с по-тъмни елементи на тапицерията, за да отбележат 100 годишнината на марката в Бразилия. Честито, бразилци! Ще имате още една причина да се хвалите.

Вътре в кабината, хора, е станало чудо! Добре дошло технологично бъдеще! Нов цифров панел, който комбинира 8-инчов инструментариум и 11-инчова инфо-развлекателна система. Все едно да си седиш в хола и да гледаш два телевизора едновременно. Да изглежда модерно. И най-важното - стандартното оборудване вече включва 6 въздушни възглавници, за да не се притеснявате, ако стане нещо, плюс вграден Wi-Fi (да си проверявате Фейсбука, докато чакате на светофара). А за тези, дето са по-богати, по-високите нива на оборудване имат и безжично зареждане на телефони, климатроник и дори асистент за автоматична паркиране, за да не си дават зор да въртят волана! 

Под капака си остава същият 1.0 литров, 3-цилиндров двигател, който може да работи на бензин, може и на етанол - както ви е кеф. Базовата версия е с 80 к.с. или 82 к.с. на етанол. Турбо вариантът? Е, той е по-мощен с неговите 116 или 121 к.с.  Мощността си върви към предните колела, през 6-степенна механична или автоматична трансмисии. Цените в Бразилия 18 500 долара за хеч версията и 19 100 долара за седана. . А ако искате пълна гъзария с турбо двигател и автоматик, цената стига до 24 500 долара. 

Renault Boreal : По-добрата Dacia Bigster

В свят на имитации и преобличания, автомобилната индустрия продължава да ни изненадва. Или по-скоро да ни поднася стари истории в нова опаковка. Днес пред нас е нещо, което не е просто заимстван модел – не, това не е онзи Renault Grand Koleos, който смърди на корейско-китайски миш-маш. Тук, говорим за по-елегантна измама. Тук схемата е по-сложна, по-френско-румънско-бразилско-турска, направо като схема за пране на пари! 

Renault Boreal, звучи някак... по-класно, нали? По-изискано от просташката Dacia Bigster, но не се лъжете! Това е същият румънски кросоувър, просто мащабно преработен и модифициран. Сякаш сте взели един прост селянин, облекли сте го във фрак, сложили сте му папийонка и изведнъж той става "аристократ". Разликите? Ами, да, има ги. Boreal се различава от румънският си събрат не само по дизайна на предната и задната част.  Там, разбира се, е вложено изцяло ново LED осветление - по-модерно, по-бляскаво, все едно да сте сложили диаманти върху евтин пръстен. Но най-важното обаче е ревизираната форма на купето. Наклонът на задните колони е увеличен, покривът е с по-наклонена линия. Тази елегантност, прави Boreal да изглежда не просто като кола, а като бижу, макар и с известен компромис в практичността, тъй като обемът на багажника, разбира се, е намален. Е, за красота се плаща, нали така?

И ако външният вид ви е заблудил, нека надникнем вътре. В петместната кабина на Boreal, дизайнът е издържан в така модерният минималистичен стил, но същевременно притежава капка лукс. Няма ги онези досадни бутони, които само пречат на елегантния вид. Сега имаме един цифров панел с два екрана, всеки с 10-инчов диагонал. Сякаш цялата информация на света ви е поднесена на поднос, без излишна суета. Медийната система е с вградени Google услуги и актуализации по въздуха, защото в съвременният свят няма място за кабели. Серийно моделът идва с двузонов климатроник, амбиентно осветление с 48 цвята, за да създаде настроение, каквото ви душа иска. И, разбира се, връх на сладоледа е опционалната аудио система от Harman/Kardon с 10 високоговорителя настроена от Жан-Мишел Жар.  Да, същият, за когото звукът трябва да е съвършен, дори когато слушате новините. 

Под тази елегантна опаковка се крие познатата CMF-B модулна платформа на концерна, но в нейната подсилена версия наречена RMP. Звучи като нещо от тайните лаборатории на Renault, нали? Задвижването засега е с познатия 1.3 литров, 4-цилиндров турбо мотор, куплиран серийно с 6-степенна, роботизирана трансмисия задвижваща само предните колела.  Мощността варира според пазара. От 138 к.с. в Турция до 156 в Южна Америка, а ако бразилците си сипят етанол, то мощността нараства до 163 к.с.  В близко бъдеще ще има и хибрид със задвижване на всички колела. Защото бъдещето е електрическо, дори когато е маскирано като минало.

И така, ето ви го Renault Boreal. Не е ново, просто е преоблечено. Прилича на онази по-млада братовчедка, която е наследила старите дрехи, но е успяла  да изглеждат  по-секси. Ще бръмчи в Бразилия и Турция и ще се Ще се продава на 71 пазара, което е като да хвърлиш спагети по стената и да се надяваш да залепнат. Дали ще успее? В свят, където външният вид е всичко, а съдържанието просто досаден детайл, най-вероятно - да. Защото, важното опаковката да е лъскава, а тази е! 

Новата Mazda CX-5 е като старата ти приятелка, ама по-голяма, по-лъскава и с по-големи.....екрани

 

Тази кола е като Роки Балбоа - просто не спира да удря! Откакто се появи през 2012-а, Mazda е продала над 4.5 млн. автомобила от CX-5. Това е най-продаваното нещо на Mazda там, направо ги е скъсала от продажби. Но, както всяка звезда, и тя започна да се чувства пренебрегната. Седеше си там, докато Mazda бълваха нови модели като Mazda CX-50, CX-70, CX-90... все едно да си най-добрият играч в отбора, ама треньорът да не те пуска да играеш! 

Сега японците се сетиха, че тази кола им носи пари, и пуснах трето поколение на модела издържан в стилът Kobo. Звучи като име на нов суши ресторант, ама всъщност името идва от описание функционално, но стилно облекло. Руснаците отдавна са го открили - костюм с маратонки Adidas. Реално обаче новото поколение е еволюирала версия на предходния модел. Все едно да си пуснеш старо R&B парче, ама с нов бийт. Познаваш я, ама е някак... по-шик. Отпред е с нова по-лъскава решетка. Фаровете са ъгловати, вливат се в тялото, и бронята е по-спортна. Демек, не просто изглежда добре, ами и можеш да ядеш хамбургер с нея! Отзад - меки извивки, плавни повърхности. Все едно е рисувана от художник, пиян с евтино саке. Стройни задни светлини, обновена задна врата с надпис защото така е модерно. Но най-важното е, че новата е по-голяма от предишната. Дължината се е увеличила със 114 мм, междуосието с 76 мм, ширината с 13 мм. Тази кола е направо пораснала! Все едно да си купиш малко кученце, а то да стане вълк.

Интериора е претърпял минималистично обновяване. Какво означава това? Няма копчета! Mazda са решили да правят „стратегическо намаляване“ на бутоните. Все едно да имаш цял екип от хора, ама да не можеш да им кажеш нищо, защото всички говорят само през едно приложение. Сега почти всичко е качено на инфо-развлекателната система. А тя? Ето го царят на бала - 15.6-инчов екран. Това е най-големият дисплей, правен някога от Mazda! По-голям е от телевизора ви в кухнята! Можете да си пускате Google Maps, Google Play Store - всичко, направо си е таблет на колела. Базовите версии ще са с малко по-малък, 12,9-инчов екран, но кой ще си купи базовия? Има си и 10.2-инчов цифров инструментален панел пред водача, нов волан - отново с надпис "Mazda" без емблема. Седалките били подобрени, има панорамен отваряем люк и амбиентно осветление със 7 цвята. Само да кажем, че някои конкуренти разполагат с минимум 48 и достигат до 256 цвята и светят като коледна елха! Благодарение на новите размери обаче, отзад има повече място за краката. Багажникът също е по-голям с още 61 литра. Можеш да си сложиш повече багаж, все едно отиваш на почивка за цял месец! 

При пускането на пазара в САЩ, новата Mazda CX-5 ще има същия 2.5 литров мотор с мощност от 187 к.с. Същата мощност като предишния модел. Все едно да си купиш същия хамбургер, ама да ти кажат, че е "прекалибриран за по-голяма гъвкавост". Може би ще те прави по-гъвкав, докато го ядеш? Все още е с 6-степенна автоматична трансмисия и задвижване на всички колела. В Европа обаче същият агрегат ще е оптимизиран с 24-волтова лека хибридна технология. Звучи сложно, ама е по-малко мощен - 140 коня. Защо? Защото в Европа сме по-еко, ама пък ще се предлага с предно или двойно задвижване. Ако това не те кефи, през2027 година ще дойде изцяло нов хибриден модел със SkyActiv-Z двигател. Обещават „по-високо ниво на производителност и горивна ефективност“. Все едно да ти кажат, че след две години ще ти донесат още по-голям хамбургер, който ще те направи по-бърз и по-здрав и ще отслабнеш от него.

**Chevrolet Captiva EV – същият боклук, но с батерии

Chevrolet пак се правят на велики. Набиват електрички по цял свят, а последното им попълнение е нищо повече от стара, позната манджа, претоплена в нова тенджера и то китайска. Знаете за  Chevrolet Captiva и сега марката представя новото нейно поколение. И не си правете илюзии, щото американците няма да я видят по техните улици. Те са си заделили по-специални играчки. Тази е  за Латинска Америка, Близкия изток и Африка. Демек, за хората втора ръка, където сега Тръмп ги гони от САЩ. В САЩ изобщо не си правят труда да я предлагат. Явно не искат да си развалят имиджа с евтини китайски „клонинги“. А и там си имат други грижи - най-малкият им електромобил струва два пъти повече от китайския му близнак. Разбирай, там им продават боклуци на тройни цени.

Името Captiva се появи някъде в средата на 2000-те. Един компактен SUV, дето се продаваше къде ли не в Европа, Австралия, Нова Зеландия, дори някъде из Югоизточна Азия, където му викаха и Daewoo. След като спряха оригинала, GM се направиха на умни и решиха да я възродят, като взеха някакъв Baojun 530  и го префасонираха на Captiva като му смениха емблемите. Сега историята се повтаря, но с ток. Новата Captiva е вече изцяло електрическа и отново е базирана на китайски модел. Явно GM са намерили златна мина в китайските автокъщи. 

Въпросният „нов“ модел еWuling Starlight S, който вече си се продава в Китай. И не си мислете, че са си дали много зор. Просто са го пипнали тук-там, колкото да му лепнат емблемата с папионката. Като да си купиш фалшива маркова чанта - от пръв поглед изглежда истинска, но като се загледаш...Отпред Captiva EV е с едни такива тесни LED светлини и мигачи - модерни, разбира се. Основните фарове са по-ниско, което е малко странно, но явно е двуредовите светлини все още са на мода. Въпреки че е електричка, пак си има решетка. Защо? Никой не знае. Може би да не изглежда прекалено „електрическа“ и да не плаши консервативните клиенти. Отзад обаче няма никакво съмнение. Почти идентична с китайският си събрат. Същите стопове, същата задна врата, същата черна броня. Няма скрито-покрито.

За техническите спецификации все още няма нищо официално. Но знаем, че електрическата версия на Starlight S има автономия от 510 км., на хартия, разбира се и вдига 100 км/ч. за 7.7 секунди. Може да очакваме подобни цифри и за Captiva EV, включително и бързото зареждане на батерията от 30 до 80%, което отнема 20 минути. Което е похвално, ако изобщо работи така. Клиентите в споменатите пазари където Captiva ще се предлага може само да се палят свещички или да разпъват килимчета за да получат Plug-in хибридната версия. 

Maserati MC Pura: Или как италианците се опитват да ни продадат старо вино в нова бутилка.

Maserati. Тези, които напоследък се борят с продажбите, сякаш са заседнали на магистралата със спукана гума, но въпреки това намират време да ни представят нещо ново, а именно Maserati MC Pura. И то не къде да е, а на прочутия Фестивал на скоростта в Гудууд, който ще се проведе този уикенд. Но, на кого му пука за Гудууд, когато говорим за... финансови драми? От Maserati ни съобщават, че това е „нов и автентичен израз на енергия, направен в истински стил на Maserati“. Което, разбира се, е просто елегантен начин да кажат, че са освежили нещо старо. После, разбира се, идва и великото изявление: „Идва изцяло ново уравнение на мощността. По-остра форма, същата нефилтрирана душа. Пригответе се - нова глава от MC е на път да започне.“ Звучи като евтин романс, нали?

Накратко, ако сте си мислили, че това е нещо революционно, ще ви разочароваме. Това е просто обновена версия на MC20, което се появи някъде през 2020 г. - сиреч, отдавна. Сега го наричат MC Pura, което на италиански означава „чист“. А дали е чист, ще разберем, когато се счупи след първите 1000 километра. Идва с освежен стил, което може да означава просто, че са сменили цвета на тапицерията и други подобрения, включително - дръжте се здраво - нов волан. Ето това е иновация, момчета и момичета! Почти толкова вълнуващо, колкото да си купиш нова четка за зъби. Все пак се наблюдават някой разлики в радиаторната решетка и задния сплитер, които за да ги видиш ти трябват очила с диоптър. 

Под капака, ако въобще може да се нарече капак, защото е по-скоро произведение на изкуството, пълно с всякакви въглеродни влакна, явно за да оправдаят цената, се крие същият 3.0-литров би-турбо, V6-цилиндров мотор с мощност 630 к.с. Комбиниран е с 8-степенна трансмисия с двоен съединител, която, разбира се, ще ви докара до 100 км/ч за невероятните 2,9 секунди. Максималната скорост е 325 км/ч. Това е толкова бързо, че ще изпреварите собствения си ум. Размерите? Ами, дълга е 4.67, широка 1.96, висока 1.22 метра и има междуосие от 2.70 метра. Накратко, по-голяма е от гаража ви, но по-малка от егото на някое футболистче от българското първенство. Разбира се, получавате и регулируемо окачване (за да можете да си настройвате возенето според настроението, или по-скоро според броя на дупките по пътя), LSD диференциал, 20-цолови джанти за да изглеждате по-важни, спирачна система с 380 мм предни и 350 мм задни дискове, явно за да спрете преди да се забиете в някой храст. О, и можете да си доплатите за карбоново-керамични дискове, защото очевидно стандартните не са достатъчно скъпи. Имате и цифрово арматурно табло, което ще ви показва колко бързо харчите парите си, както и пет режима на шофиране, които най-вероятно ще пробвате веднъж и след това ще си карате на "комфорт".

И като за финал, освен купето, има и кабриолет версия с толкова поетичното име Cielo което, както знаем, е „небе“. Това кабрио е с твърд сгъваем покрив, който се отваря само за 12 секунди. Това е по-бързо от повечето правителства да вземат решение.  Ускорението до 100 км/ч отнема 3,0 секунди - една десета по-бавно от купето, което е все едно да се оплакваш, че си пропуснал влака с една секунда, а максималната скорост е 320 км/ч. или с 5 по-малко от купето.

**Hyundai Ioniq 6 N: Чиста Енергия, Чиста Мощ, Чиста Печалба – Ето как се прави бизнес

 

От Hyndai се канят официално да пуснат своя нов "звяр" – дългоочаквания Ioniq 6 N! Това е техният нов, "смел скок" в бъдещето на електричките и се случва малко след представянето на обновениятIoniq 6. Това е просто поредната електрическа лудост на колела. Hyundai, които доскоро правеха коли за бабички и семейства с пет деца, сега ни сервират този електрически кошмар на скоростта. 

Нали си спомняте оня, първия - Ioniq 5 N? Той, видиш ли, събра безброй отличия, победи в моторните спортове и направи рекордни етапи само за... две години! Това е "рок звезда", която не издава никакъв звук. Но, явно, това е достатъчно, за да спечелиш награди в свят, обсебен от "екологията". Е, сега, Ionic 6 N обещава пак да предефинира изживяването при шофиране. Звучи като нещо от бъдещето, дето ще те изстреля в космоса. Без билет за връщане. 

Като го погледнеш, тоя Ioniq 6 N направо се впечатляваш! Снимките показват аеродинамичен кит, разработен за стабилност при висока скорост чрез интензивно аеродинамично развитие. Това означава, че са го правили да изглежда като нещо, което е избягало от Формула 1, но без всички онези досадни бензинови пари. Има си онези по-широки калници (за да не се обърнеш на завой), лети магнезиеви джанти и голям спойлер. Да, спойлер - голям спойлер! За да е ясно на всички, че тоя Ioniq 6 е фокусиран върху "аеродинамичната ефективност" и "динамичните възможности". Или просто, за да плашиш гаргите по светофарите. Според заместник шефа на компанията, този автомобил въплъщава "трите основни стълба на производителността на N":  "Corner Rascal" (разбирай - звяр в завоите), "Racetrack Capability" (може да ходи на писта) и "Everyday Sports Car" (спортна кола за всеки ден). 

Ioniq 6 N е вторият изцяло електрически N модел на Hyundai. Изграден е на същата платформа E-GMP платформа и разполага със задвижване на четирите колела с два електромотора които доставят мощност от 650 к.с.  Има си и модифицирано окачване, за да не ви изпаднат бъбреците и по-нисък център на тежестта. Не е забравена и системата симулираща ръчни предавки N e-Shift и N Active Sound+, за да симулира звук на двигател, нали. 

Интериора посреща със спортни седалки, които не позволяват на задникът ви да мърда, N - спортен волан за да знаете, че карате нещо специално. Абе, всичко, за да изглежда като състезателна кола от бъдещето, но без душа. Hyundai също така обявява някакви си Ioniq 6 N Drift Spec edition и Ioniq 6 N Perfomance Parts, ама за тях няма информация.