Hyundai Stargazer: Когато фейслифтът отнеме от красотата и евтината цена

За представеният през 2022 година Hyundai Stargazer е дошло време за фейслифт, тъй като не можеш да оставиш една кола да си живее живота за повече от две години. Проблемът е, че след този "фейслифт" едно от главните предимства на този корейски MPV, който струваше около 15 000 долара вече е в миналото. Сега Stargazer  има някакъв си по-обикновен стил, заимстван от последните им модели, предназначени за "развиващите се пазари", като Hyundai Alcazar и Creta, което означава, че са го направили да изглежда по-скучен. Обновеният модел получава модифицирана предна и задна част, с нови светлини, различна маска и брони. Което е стандартно за всеки фейслифт. Не очаквайте чудеса.

Все пак, това си остава един достъпен MPV с три реда седалки. И, честно казано, достатъчно място за голямо семейство. Или за няколко по-малки семейства. Предлага се във версии с 6 или 7 места. Багажникът е 200 литра зад третия ред, което е достатъчно за чантата ви и може би сак с багаж. Но ако сгънете третия ред, получавате 585 литра. Което си е много. Достатъчно за седмичния ви пазар. Интериорът е с актуализирани технологии, следвайки примера на последните модели. С по-голям и по-добре интегриран дигитален кокпит и актуализиран панел за управление на климатичната инсталация. Наличен е най-новият стандартен пакет от системи подпомагащи шофирането за да ви напомня, че не сте толкова добър шофьор, колкото си мислите. Има и опционален черен покрив и хромирани дръжки на вратите. Защото малките детайли имат значение. 

Под капака си остава същият 1.5 литров, 4-цилиндров бензинов мотор с мощност 115 к.с., което е адекватно. Няма да ви залепи за седалката, но ще ви отведе от точка А до точка Б, без да правите сложни изчисления за средната си скорост и положението на бензиностанциите по пътя, тъй като не карате електрически автомобил. Двигателят е куплиран серийно с 6-степенна ръчна или опционална CVT трансмисия, ако обичате усещането за постоянно приплъзване. Hyundai Stargazer ще продължи да се произвежда в Индонезия, където обновената версия ще има премиера на 24 юли. Така че, ако сте там и търсите достъпен MPV, който вече не е толкова "привлекателен" като преди, но все пак е достатъчно практичен, ето го! За съжаление очаквайте и по-висока цена.

Ще бъде ли Opel Mokka GSE "светлина в тунела", или просто ще е поредната електрическа илюзия?

Честно казано, вече малко ни омръзна да дъвчем една и съща дъвка в различна опаковка. Малките електрически автомобили, тези тихи същества, набират скорост в Европа. А Stellantis - този конгломерат от марки, сглобява тихомълком една доста "разнообразна" гама. какво ни предлага? Имаме Alfa Romeo Junior Veloce, Lancia Ypsilon HF (ако изобщо някой си спомня), Peugeot 208 GTI и дори безличният Abarth 600e. Всички те, разчитат на една и съща задвижваща система, а сега и Opel се присъединява към тази боза със спортната версия на Opel / Vauxhall Mokka. Този електрически вариант дава началото на обновената спортна линия - GSE. Инициали познати и използвани от моделите на марката в близкото минало. Обещават по-остър стил и подобрения в производителността. Защото, нали, това е най-важното при един електрически кросоувър  да е производителен и с повече намотки. 

Вярно е, че най-бързият електрически модел на Opel  до момента, изглежда по-агресивен от обикновената Mokka и е с вдъхновен от дизайна на прототипа GSE Rally, който дебютирал някъде без никой да разбере през май месец. Черни панели в предната и задната броня, за да се подчертаят въздухозаборниците, които както знаем, при електрическите коли служат предимно за отвеждане на въздушният поток, GSE емблемите както и новите прагове, сигнализират за фокуса върху производителността на модела. Но най-забележителното разбира се, е комплектът от 20-цолови джанти с уникален за този модел аеродинамичен дизайн, както и  ярко жълтите спирачни апарати. 

В интериора подобренията продължават. Предните седалки са тапицирани с алкантара - тази материя, дето я слагат на всичко, което иска да изглежда спортно. Оформени били за допълнителна опора. Защото, нали, при 5.9 секунди до 100 км/ч, може и да ви изхвърли от седалката. Преоформен волан, алуминиеви педали, бели и жълти акценти за да се отличи GSE от по-кротките си събратя също допринасят за това. Двата 10-инчови екрана на дигиталния кокпит вече включват графики фокусирани върху производителността, и са уникални за тази версия. Предоставяли данни в реално време по време на шофиране. Сякаш някой ще гледа това, докато се опитва да не блъсне таксито пред себе си. 

Задвижването се осигурява от един електромотор, който произвежда 278 к.с. Предните колела трябвало да се справят с цялата тази мощност с помощта на диференциал с ограничено приплъзване защото не можеш просто да дадеш цялата мощност на електрическата Мокka напред, без нещо да се счупи. Производителят твърди, че Mokka GSE може да ускори от 0 до 100 км/ч за 5.9 секунди. Което е, прилично, но ъс същият вкус, като другите дъвки. А максималната му скорост е ограничена на 200 км/ч. ито, ако сте в режим "Sport". При останалите режими: "Eco" и "Normal", максималната скорост не може да надхвърли 180 км/ч. Освен че има почти двойно по-голяма мощност от стандартната Mokka Electric, GSE разполага с уникални настройки на шасито. Окачването е снижено с 10 мм. и  включва двойно действащи амортисьори за по-добро поведение. Задният мост бил по-твърд, а кормилното управление - пренастроено. Спирачната сила пък се осигурява от спирачки на Alcon с четирибутални предни апарати. Като цяло GSE  използва същия литиево-йонен пакет с капацитет от 54 кВтч., какъвто се намира в нормалната версия. Поради по-голямата си мощност и допълнителният хардуер обаче автономията ще бъде по-малка от 406 км., което означава, че ще стигнете по-бързо до никъде. Въпреки това, GSE поддържа теглото си под 1600 кг., което явно в наши дни са новите норми за спортист, въпреки, че все още не сме видели лекоатлет на стадиона с тегло над 100 кг. 

Новият Voyah Courage е смел, ако под "смелост" разбирате прекалено много технологии.

 

Китайците публикуваха първите официални снимки на новото поколение Voyah Courage, което беше готово още преди да бъде представено първото поколение. Разбирайте го както искате. Новият модел щял да бъде представен в края на август месец. видимо дизайнът е изцяло нов, а в предната част доминира 47-инчов екран на мястото на традиционната радиаторна решетка. Да, прочетохте правилно. Екран на предницата на колата. Защото, защо да имате просто фарове, когато можете да имате мигащ екран? Явно хората от Faradey със своят Faraday X Super One не са първопроходците за които ги мислихме. Страничният профил е със скрити предни и задни колони, каквото и да означава това и честно казано, звучи доста сложно, но пък се възприема добре от окото. Отзад производителят описва дизайна на задните светлини  с определението "Star Ring Guardian". 

Един от ключовите акценти на новия Voyah Courage е интеграцията на системата за интелигентно шофиране наречена Qiankun Intelligent Driving 4 и инфотейнмънт системата с изкуствен интелект HarmonySpace 5, която звучи като нещо, което ще ви говори твърде много. Дизайнът на интериора включва  включва 10.2-инчов цифров инструментален панел пред водача и плаващ централен екран за инфо-развлекателната система. Близо до централния подлакътник има подложка за безжично зареждане, която ще бъде особено полезна, ако не сте забравили телефона си. Предвидено е и голямо отделение за съхранение на вещи, което ще побере всичките ви разочарования. А, и имало система за ароматизиране в автомобила с три варианта за аромат. За да може да мирише на... нещо. Пътниците на задните седалки пък ще се радват на масички и климатик, а високоговорителите на вратите били с амбиентно осветление. Но най-важното е хладилника за студени напитки и сандвичи. За да не бедствате докато чакате батерията да се зареди, което е и най-вероятният сценарии за собствениците на този модел. 

Информация относно задвижването все още няма, но се надяваме тя да стане достъпна съвсем скоро и добавени към този пост. 

Faraday X Super One: Мечти за лукс, китайски основи и една дигитална муцуна

 

Американският стартъп за електрически коли Faraday Future е компания с трудна съдба и претърпя пълно фиаско.  През 2017 г. ни показаха някакъв електрически кросоувър Faraday 91EV, който щял да се конкурира с  Tesla. Да, бе! Заради икономически проблеми, демек фалит, компанията бързо си сви перките и изчезна. Сякаш никога не я е имало макар, че преди две години обявиха, че производството на FF 91трябва да стартира през 2024 година. Сега марката се преименува на Faraday X, а първото отроче представено пред публика е миниванът FX Super One. Ама хайде да не се лъжем - това не е някаква си калифорнийска разработка. Това е преименуван китайски миниван WEY 80 / Alpine.  Ето ви я американската мечта - просто пребоядисана китайска кола.

Основната разлика? Модифицирана предна част с огромен екран вместо радиаторна решетка. Наричат го Frnt AI Communication Ecosystem (FACE), който може да показва всичко - информация, графика, телевизия. Сигурно ще може да пуска и реклами, докато стоите на светофар. Защото нищо не крещи "иновация" повече от екран на муцуната на колата. Когато е паркирана колата, FACE можело да си приказва с пътниците чрез глас, картинки и даже да реагира. Нещо като втори пилот, само дето е пластмасов. За тия, дето предпочитат по-нормален вид, ще има и традиционна решетка. Браво! 

Друга разлика? Оригинални 20-цолови джанти, за да се отличавате, докато карате китайски MPV. Производителят не разкрива всички технически подробности. Защо ли? Може би защото ги няма. Но обещава, че FX Super One  щял да бъде "наистина масов модел". С изкуствен интелект и собствена електронна архитектура. Да, да, чували сме ги тези приказки. И усъвършенстван автопилот с лидар над предното стъкло. Щял да се предлага в три конфигурации: луксозна с 4 места за звезди от шоубизнеса и всякакви ВИП персони. После идва 6 местен вариант и на края 7 местен семеен модел. В богатите нива на оборудване обещават широка гама от оборудване, включително караоке и преграда с телевизор зад предните седалки. И, разбира се, скъпи довършителни материали. Вероятно пластмаса, боядисана да изглежда като скъпа. 

Super One е базиран на дългата версия на WEY 80 с междуосие от 3.3 метра. Обещават хибридна и изцяло електрическа версия, но без подробности. Китайският миниван си има хибрид с 1.5-литров турбо бензинов двигател с мощност 156 к.с., двустепенна трансмисия за предните колела и два електромотора. Максималната мощност на системата е 487 к.с. въпреки, че китайският модел няма изцяло електрическа версия,  американската версия би трябвало да има такава, но щяла да се появи по-късно. За нея се знае само, че ще има двумоторно задвижване на всички колела, разработено от Faday X, което най-вероятно означава, че са го поръчали от същата китайска фабрика, само че адаптирана за електрическите мераци на Faraday. 

Ако всичко върви по план, което си е едно голямо "ако", FX Super One ще излезе на пазара в началото на 2026 г. Ще се сглобява в завода на Faraday Future в Калифорния, като твърдят, че 50% от частите ще са местни. Цените още не са ги казали, но вече приемат предварителни поръчки срещу възстановим депозит от 100 долара. Дай стотачка, чакай и се надявай да бъдат произведени повече от 16 бройки. Толкова в крайна сметка са произведени от струващият над 300 000 долара FF91. 

Новата Lada Vesta Sport Комби: Достатъчно място за съжалението ви.

 

AVTOVAZ отвори вратите си в Толиати на събитие за журналисти, вероятно с някаква грандиозна феерия с кренвирши и бира и показаха цяла купчина нови неща! Наред с Lada Azimuth, Active Cross на Lada Granta и обновената Lada Niva Travel, които видяхме през последните месеци, впечатление направи и обновената версия на Lada Vesta Sport. По-интересното е, че версията Sport вече ще бъде налична и за комбито с което клиентите ще могат да се придвижат по-бързо до мебелният магазин. 

Бързо е образно казано, тъй като максималната скорост е 192 км/ч, ако имате цял ден да я достигнете. А ускорението до 100 км/ч. е точно за 10 секунди.  Седанът преди реформата прави това за 9,6 секунди, но е  с 60 кг по-лек. Значи, с комбито ще сте по-бавни, по-тежки и вероятно ще сте забравили къде отивате, докато стигнете до 100 км/ч. Ключовите характеристики на Vesta Spodrt като цяло са си запазени. Форсиран 1.8-литров бензинов двигател с мощност 145 к.с., Понижено окачване, за да можете да стържете по всеки бордюр. Подсилени спирачки с които вероятно ще можете да спрете, преди да ударите следващия автобус и 17-цолови джанти с пет болта, което е най-спортното нещо в цялата кола. До сега версията Sport беше с 5-степенна, механична скоростна кутия от Renault. Но, естествено, доставките са спрени и обновеният модел идва с китайска 6-степенна механика. Тази трансмисия била проектирана да издържа до 220 Nm., а това означава, че може би ще издържи на мощността от 184 Nm. Поне за малко.

Както до сега Lаda Vesta Sport идва с максималното си оборудване! Две въздушни възглавници, ЕSP, климатик за да не се потите от вълнение, мултимедийна система с по-голям екран, круиз контрол, камера за задно виждане, отопляеми предни седалки - много полезни за студените руски сутрини. Цифровият инструментален панел пред водача е с "оригинална графика". Което означава, че изглежда като от компютърна игра от 90-те. Според информацията, Vesta Sport ще струва колкото удължената версия, носеща името Lada Aura, което означава около 30 000 долара. Изборът дали да се радвате на "спортно" усещане, или на "комфорт" – които са доста относителни твърдения и за двете версии – остава ваш.

 

След близо 10 години на пазара в Латинска Америка, Fiat Mobi получава нов интериор

 

Това е Fiat Mobi за 2026-та. Ето го! Направили са някакви специфични промени в дизайна и подобрения в пакета оборудване. В превод? Попреместили са някои неща и може би са добавили ново място за чашата. Но, това все си е Mobi. Компактният хеч за Южна Америка, който се предлага там от 2016 година. За моделната 2026 година имаме две моделни линии за модела: Like и Trekking.  

И двата идват с онзи малък 1.0 литров, 3-цилиндров бензинов мотор с мощност 75 к.с., куплиран с 5-степенна, механична трансмисия. Да още има такива. Според производителят с този агрегат и трансмисия, Fiat Mobi ускорява до 100 км/ч. за 13.8 секунди, и достига максимална скорост от 164 км/ч., което е напълно достатъчна за тази душегубка. 

Вътре са преработили таблото. То е обновено и има нов волан. А и чуйте това: "по-добро използване на пространството за съхранение". Което означава, че вместо просто да си хвърляте нещата на седалката, сега можете наистина да ги сложите някъде! Инструменталният панел е актуализиран, а налице са и нови опционални пакети, за да направят нещата по-ергономични и удобни. Общо взето, опитват се да го направят да не се усеща като тенекиена консерва на колела. Mobi е с дължина 3.6 метра и междуосие от 2.3 метра. Багажникът предлага обем от цели 200 литра. Това е като две торби с покупки. Може би три малки. Базовата версия има електрическо серво, климатик, две въздушни възглавници, ABS с EBD и контрол на сцеплението.  на борда място намира и асистент за потегляне при наклон, ел. пакет, бордови компютър, 12-волтов контакт,  черни лакирани дръжки на вратите и външни огледала със странични мигачи, размразяване на задното стъкло, чистачка и система за измиване. Стига ви толкова. Все пак цените на това чудо в Бразилия започват от 12 500 евро. 

Ще се превърне ли Wuling Starlight 560 в Троянският кон на китайците за развиващите се пазари?

 

Айде пак. GM и китайските им съдружници от SAIC, не спират да бълват коли и явно ще се окажат троянският кон на китайците за пазарите в Латинска Америка и Азия. И ето го, след Chevrolet Aveo и Sail, Chevrolet Spark, Express, Groove, Captiva и редица други, сега дебют прави най-новият член от китайското семейство, а именно Starlight 560. Той ще се присъедини към семейството Starlight, където  вече съществуват седана Wuling Starlight, кросоувъра Starlight S и минивана Starlight 730.

Сега и тоя Starlight 560. Него ще го има във версии с пет и седем места, защото на китайците им трябват много места след като ограничението за едно дете в семейството отпадна. За сега триредовият SUV ще се предлага само в Китай с емблемите на Wuling, но за всички е ясно, че е въпрос на време моделът да се сдобие с емблемите на Chevrolet, тъй като новият модел е част от стратегията за разширяване на съвместното предприятие. Демек, не само за китайците, ами и за развиващите се региони. Разбирайте - места, където хората не са толкова претенциозни. Ще го има с три варианта на задвижване. С обикновен двигател, Plug-in  хибрид и напълно електрически. За да има за всекиго по нещо и ще се различават визуално една от друга в оформлението на предната част.

Визуално, тоя Wuling Starlight 560  има солиден външен вид издържан в стилът на Wuling Xingguang 730.  Впечатление правят добре дефинираните арки на колелата и мускулести форми. Това е новата еволюция в дизайнерския език на марката. Предницата е с прави линии и правоъгълни фарове с двойна хоризонтална LED светлинна подпис, комбинирана с черна маска. И за да не е съвсем скучно, Starlight 560 е с двуцветна каросерия. Бял покрив. Като ония старомодни коли от едно време. И някаква декоративна лайсна на D-колоната, дето разделя страничния профил. Висока стойка, остри линии и, естествено,  черна пластмасова облицовка която обгражда цялата долна част. Да не се изцапа, нали? Отзад наблюдаваме високо монтирани хоризонтални фарове (като отпред, само че отзад), и някакъв спойлер отгоре на 5-тата врата. 

За сега всякакви подробности относно механиката и интериора са тайна, но цялата информация за новото китайско чудо ще бъде добавена към този пост веднага след като станат налични. 

Geely Starshine 6 е поредният китайски хибриден седан без изненади

 Още един Plug-in хибриден седан се задава от Китай. Казва се Geely Galaxy Starshine 6 и, както става ясно, е по-евтин от по-големия си брат, Starshine 8. Защото, нали разбирате, не всеки може да си позволи върха на лукса в лицето на "осмицата". Та, тази "шестица" е дълга цели 4.8 метра, горе-долу колкото някой класен модел от близкото минало. И има, разбира се, хибридна система EM-i 2.0 AI на Geely, която, ако разбираме правилно, е изключително умна и може да ви кара цели 100 км само на ток. Което е... ами, добре. 

За разлика от другите модели на Galaxy, които между другото са 10 на брой, този Starshine 6, притежава огромна хромирана решетка. Което навява на мисълта, че може би първоначално е бил замислен като модел на Geely, а не от моделното семейство на Starshine. логиката на китайците обаче все още никой не може да разбере. Има и спортна броня с големи въздухозаборници, защото е много важно да изглеждаш бърз, дори и да не си чак толкова. Големи LED фарове, естествено. Но, за съжаление или не, традиционни дръжки на вратите. Никакви хитри, прибиращи се механизми тук. И елегантна линия на покрива. Отзад пък има една дълга лента за задни светлини. Модерно, нали? Предлагат се с 16- или 17-цжлжвш джанти. Базовият модел дори няма да има задни сензори за паркиране или предна камера. Което подсказва за ниска цена. Може обаче да се поръча с люк на покрива, ако искате да гледате птичките. 

Под капака, на Starshine 6, място намира 1.5-литров бензинов двигател с атмосферно пълнене. Нещо, което просто си работи. Максималната му мощност е 110 к.с. Между другото, това е същият двигател, който задвижва и Хибридният Geely Galaxy A7. Забележителното при него е термичната му ефективност от 47.26%, което без аналог до момента, което е чудесно, ако сте човек, който се вълнува от термодинамика. все още няма информация за електрическия двигател, но се говори за наличието на електромотор с мощност 235 к.с. Според информацията,  максималната скорост на Starshine 6 ще достига 180 км/ч, което е поносимо. Базовият модел има 8.5 кВтч. батерия от CALB. Тежи 99 кг и осигурява до 50 км пробег. С този пакет батерии, Starshine 6 ще харчи 3.7л/100 км. По-скъпият вариант има 17 кВтч., която тежи 155 кг и може да измине до 100 км само на ток. А разходът му е 3.8 л/100 км.

Това е новото лице на Geely Boyue

 

Вие следите ли какво става в Китай? Или само ние сме такива откаченяци? Сега, значи, знаете за Geely Atlas, нали? Е, него вече го пипнаха. Фейслифт. Сега и по-малкият му брат, Geely Boyue дето в Китай му викат Cityray и той е под ножа! В същия дух. Boue / Cityray вече е с нова мутра, по-строга такава. Фаровете са малки, компактни, ама си стоят на същото място. Значи, не са сменяли ламарините. Новите LED фарове хвърлят на 186 метра! Предишните достигали само 146. Ей така, да ви е ясно - 40 метра повече! Броните и решетката също са сменени. И под капака има една светлинна лента, широка 2.05 метра. Все едно коледна украса, ама за кола. 

Тия двамата, дето са от едно семейство и си приличат като две капки вода, всъщност са на различни платформи. Atlas е на CMA, дето може да си сложиш и 4х4, ако искаш да се правиш на нещо повече от останалите. А Cityray? Той е на по-новата BMA платформа. Само предно предаване, моля! Обаче! Има си многоточково задно окачване  не е като някаква си греда. Технически... ами, същото си е. Обновеното Geely Boyue си идва само с 1.5 литровия, турбо бензинов мотор с мощност 181 к.с., куплиран серийно с 7-степенна, роботизирана трансмисия. Няма хибриди, въпреки че в Китай ги обожават. Ще чакат. 

За сметка на това обаче, вътре е съвсем друга бира! Целият преден панел и тунелът по средата са чисто нови. Предишният екран беше вертикално разположен, а сега си е „пейзажен“ -  както си му е редът! Има нов джойстик за скоростите. А поставките за чаши вече са без капачета! Ей, голяма трагедия, обаче могат да се охлаждат или затоплят, което ебати якото! Интериорът може да е черен или пък горчица. Има си и амбиентно осветление, дето си сменя цветовете в 256 различни такива. Продажбите в Китай почват през август. Сегашният Boyue там струва между 93 и 119 хиляди юана, което е някъде около 13-17 хиляди долара, а новият ще бъде малко по-скъп. То е ясно!

Nissan Caravan / NV350 е обновен за пореден път в своята 14 годишна история

Японците насочват прожектора върху един истински ветеран -14-годишният Caravan или познат още катоNissan NV350. Този дългогодишен LCV модел получава освежаване, което е насочено изцяло към комфорта и практичността. Най-новата версия идва с подобрени предни седалки, по-голям навигационен дисплей, по-усъвършенствани системи за подпомагане на водача и няколко нови нива на оборудване, които са идеални за онези, които обичат да пътуват сред природата. Въпреки достолепната си възраст, Caravan не претърпява драстични промени във външния си вид за моделната 2026 година. Но това не означава, че няма нищо ново! Появява се новото ниво на оборудване, което добавя стилни черни акценти по решетката, бронята, огледалата и дръжките на вратите. Макар и фини, тези визуални промени придават на вана по-здрав и завършен вид. 

Във вътрешността всички варианти получават обновени предни седалки както за шофьора, така и за пътника. Те вече предлага подобрена опора за гръбначният стълб и по-мека седалищна част, благодарение на конструкцията от мемори пяна. Технологиите също са леко подобрени с нова 9-инчова навигационна система и актуализирани функции за безопасност, включително адаптивен круиз контрол с възможност за пълно спиране и последващо потегляне. Функция която може да се оцени по време на тежък трафик. 

Механично, няма промени в шасито или опциите за двигатели на Caravan. Купувачите могат да избират между: 2.0 литров, атмосферен мотор с мощност 129 к.с. или 2.5 литров, турбо дизел с мощност 130 к.с. И двата двигателя са комбинирани със 7-степенна, автоматична трансмисия и могат да бъдат конфигурирани със задно или задвижване на четирите колела. Обновеният модел  ще бъде пуснат в продажба в Япония в края на август с цени между 18 200 и 37 900 долара в зависимост от оборудването. 

**Subaru Uncharted: Бъдещето на Subaru е електромобил, който се зарежда половин час. Ура.

Subaru, онези славни производители на здрави, четириколесни машини за хора, които обичат да карат по черни пътища и да си чупят зъбите от кеф, вече имат два електрически кросоувъра -Solterra и Trailseeker. Славните години явно са отминали и сега с помощта на Toyota, марката поема към своето мрачно бъдеще. Сега вече си имат и трети модел на батерии и той разбира се, пак е разработен с любезното съдействие на Toyota.  Хората от Subaru явно са решили, че собствените им инженери са твърде заети да си правят сандвичи или да се чешат между краката и новият им електрически модел който носи гръмкото име Uncharted е просто преработена Toyota C-HR+. Слагат му друга емблема, няколко нови фарове, и готово - нов модел! Базиран е на познатата е-TNGA платформа, но кой се интересува от това, щом е решил да си купи пасатор. 

Subaru Uncharted е дълъг 4.51 метра и се различава се от сестринската  Toyota с различен дизайн на предната част, който няма нищо, ама нищо общо с познатият дизайн на Subaru. И не че предишният дизайн беше някакъв шедьовър на автомобилния арт. Напротив, често приличаше на някое грозно пате, което не е успяло да се превърне в лебед. Но някак си, през годините, феновете свикнахме с тези грозни патета. Дори ги обикнахме. Имахме си едно негласно споразумение - ние ще ги търпим, те ще ни дават коли, които вървят като бесни и имат задвижване на четирите колела, което може да ви измъкне от всякакви лайна. Сега обаче, изглежда все едно са го забъркали в същия казан, от който излизат всички безлични SUV-та. Само че този път са забравили най-важната съставка - душата. Да, фаровете, бронята и целият преден капак били "напълно различни". Изработени в същия стил като другите два електрически модела на Subaru. За да не можеш да ги различиш един от друг. Задната броня също е променена. Но, ВНИМАНИЕ! Всички панели на каросерията, както и стъклата са идентични с тези на модела на Toyota. Ето това е гениалност! Всичко е едно и също, но ти си мислиш, че караш Subaru. Джантите могат да бъдат 18 или 20-цолови. Има си и паспортен просвет от 211 мм. За да можеш да прескачаш бордюри, нали така?

Интериорът? Напълно, абсолютно, съвършено еднакъв  с този на Toyota C-HR+. Различават се само емблемите на волана и някои декоративни решения. Това значи, че в Subaru са си играли да сложат една малко по-тъмна пластмаса някъде под жабката или може би, с риск да прекалят с екстравагантността, са добавили един по-тъмен шев на таблото. Медийната система е с огромен, 14-инчов екран. Стандартно! Защото, очевидно, всички искаме да можем да гледаме Netflix на пълен екран, докато си чакаме на зарядната станция. Какво друго би правил човек с електрическа кола? Шофиране? Не! по-скоро придвижване от тока А до.........някоe зарядно. Сред опциите имало вентилация на предните седалки, за да не се потиш докато колата ти е изключена и няма климатик, защото, разбира се, ще пестиш батерия. После идва аудиосистемата Harman Kardon с единадесет високоговорителя. Ето това е! За да можеш да заглушиш звука на страданието който издава всеки електромобил. А ако това не стигне, може да си пуснеш и някой запис на боксерен двигател. Разбира се, има и панорамен покрив. Защото, знаете ли, че нищо не крещи "приключение" повече от панорамен покрив, докато седиш в трафика и чакаш да видиш дали някой дрон няма да ти се забие в стъклото. Обемът на багажника бил повече от 700 литра, измерени по американския стандарт. Което сигурно означава, че можеш да побереш всичките си комплекти за голф, ако си от онези хора, които ходят на голф с електрически SUV. Повечето от това пространство така или иначе ще е празно, защото кой ще ходи на истинско приключение с това нещо?

И така, стигаме до най-важното - какво кара това нещо да се движи... или по-скоро да се преструва, че се движи? Subaru Uncharted ще се предлага в две версии: с предно задвижване и един електромотор с мощност 224 к.с. или със задвижване на четирите колела с два двигателя с обща мощност от 343 к.с. И двете версии имат литиево-йонна батерия с капацитет 74.7 кВтч. Което, само по себе си, не звучи зле. Но да видим какво правят с тази батерия. Заявеният пробег е 483 км за модела с предно и 467 км за този с двойно предаване. Разбира се, това е по някакъв си стандарт, дето никой нормален шофьор не го е виждал в реалния живот. Може би е по стандарт "Ако караш по инерция надолу по баир с попътен вятър, докато буташ колата". Всички знаем, че тези цифри са колкото истински, толкова и Дядо Коледа съществува. Зареждането на батерията от 10% до 80% щяло да отнеме половин час. Половин час, за да заредиш 70% от батерията. През това време можеш да изпиеш едно кафе, да прочетеш вестник и пак да ти остане време да се почешеш спарения ат чакане задник. Кросоувърът със задвижване на всички колела ще може да ускорява до 100 км/ч. за 5 секунди. Да, чудесно, ще можеш да изпреварваш по-бързо, преди батерията да се изтощи. 

И какво получаваме в крайна сметка? Базовият Uncharted е първият модел на марката с предно предаване от много, много години насам! Ето ви го! Ето така се унищожава една легенда! Развалиха абсолютно всичко, на което държахме! Превърнаха Subaru в поредния безличен, електрически боклук, който просто си дели компоненти с Toyota. Първоначално Subaru Uncharted ще бъде наличен на пазарите в САЩ и то от началото на следващата година. После, разбира се, ще изпълзят и в Европа, и в други региони. Защото, нали, светът отчаяно има нужда от скучни, електрически модели. Нямаме достатъчно, явно. Подгответе се за свят, пълен с еднакви, мълчаливи кутии на колела. 

Mitsubishi Destinator е поредният SUV на марката за пазарите в Азия

Всеки ги прави, всеки ги иска. Манията не показва никакви признаци на забавяне, а автомобилните производители продължават да бълват нови SUV модели, все едно не сме затънали вече до колене в кал. Сега Mitsubishi mредставят някакъв нов модел, предназначен за пазарите Малайзия и Индонезия. Ясно. За хората, дето живеят там, където пътищата са по-скоро идеи, отколкото реалност.

Изцяло новия Destinator, дебютира в Индонезия. Звучи като име на някой евтин филм за пътуване във времето, но всъщност е просто SUV с три реда седалки проектиран за семейните клиенти. Тоест, за хора, които трябва да натъпчат шест деца и триста кила ориз в една кола. И, разбира се, да може да се справя с различни пътни условия. Което вероятно означава, че ще преминава през дупки, без да се разпадне напълно. Реално, това е производствената версия на миналогодишния им концепция Mitsubishi DST. Изглежда обещаващо, нали? Само че е базиран на платформата с предно предаване от Mitsubishi XForce, което не звучи добре! Предно предаване на SUV с три реда седалки? Отвън, Destinator остава верен на оригиналната концепция, а това обикновено означава, че са взели нещо интересно и са го направили максимално скучно. Има си и внушителна радиаторна решетка, агресивни LED светлини и "изваяна каросерия". Разбира се, някои детайли са смекчени за производството. Броните и светлините са леко преработени, огледалата са конвенционални, а колоните са по-дебели. 18-цоловите джанти изглеждат малко малки за тоя размер, но пропорциите са по-добри от тези на средностатистически бюджетен SUV с три реда седалки. Ето, това е истински комплимент!

Mitsubishi Destinator  получава по-мощен 1.5-литров, 4-цилиндров двигател с турбокомпресор и мощност от 161 к.с. Не е ли това прекрасно? Само 1.5 литра за такъв камион. Все едно да дадеш на слон колело за баланс. Двигателят, който не е електрифициран, е комбиниран изключително с CVT трансмисия. Любимата ни. Една кутия, дето кара двигателя да вие като ранена лисица, докато колата набира с темпото на охлюв. И както казахме по-горе, всичко това отива към предните колела, защото задвижването на всички колела е само за истински автомобили, не за семейни талиги, нали? Въпреки това, казват, че окачването е с комфортни настройки, има пет режима на шофиране и "щедър пътен просвет". Значи, че ще може да се справя с "неравните пътища и суровите метеорологични условия" на тези пазари. Което е хубаво, защото в повечето от тези страни пътищата изглеждат така, сякаш са минавали през тях с танкове особено в сезона на дъждовете. 

Интериора  предлага място за 7 човека в класическа триредова подредба. За да може да се карате кой да седи най-отзад. Има множество отделения за съхранение. Чудесно! Ще можете да си натикате всички боклуци и да ги загубите. Обемът на багажника? Не са го разкрили. Защо ли? Вероятно защото с всички седалки на място, там можеш да побереш само една пощенска марка. Но пък, ако сгънеш втория и третия ред, отваряш значително товарно пространство. Ето, това е маркетинг! Дигиталният кокпит изглежда малко по-утилитарен от концепта. Разбира се, има 12.3-инчов дисплей за инфотейнмънт системата 8-инчов цифров инструментален панел в  лъскава черна рамка. Има и озвучителна система с марката  Yamaha, амбиентно осветление и панорамен люк. И някакви си системи за подпомагане на водача.